© Шишкин Е. В., 2024
© Фонд поддержки социальных исследований, 2024
© МИА «Россия сегодня», иллюстрации, 2024
© Архив Российской академии наук (Москва), иллюстрации, 2024
© Российский государственный архив социально-политической истории, иллюстрации, 2024
© Политическая энциклопедия, 2024
Предисловие
Имя Андрея Николаевича Туполева золотыми буквами, а точнее и правильнее сказать – позолоченными буквами из дюраля, вписано в историю советской и российской авиации. Именно его считают первопроходцем в использовании цельнометаллических фюзеляжей, корпусов самолетов, сделанных из облегченных металлов.
Это лишь одно из открытий великого конструктора, инженера, авиастроителя, которого сами коллеги и даже конкуренты нарекли «патриархом». Другие дали ему прозвище «Ледокол», тоже очень значимое и характерное для личности его размаха. Он прокладывал себе дорогу там, где многие бы сломались. Но Андрей Николаевич шел напролом, разбивая лед непонимания, бюрократии, рутинерства… Он был даже в некой оппозиции к тогдашней власти. Занимая высокие руководящие посты, будучи академиком, он при этом умудрялся обходиться без партийного билета в нагрудном кармане. Факт изумительный и многозначащий. Изумительный для окружающих и многозначащий для самого Туполева.
В жизни любого конструктора, инженера, да и в целом творческой личности, которая связана с точными науками и техническим прогрессом, огромную роль играет фундамент знаний, заложенный учителем, наставником, старшим собратом по деятельности. А. Н. Туполеву очень повезло. Впрочем, не забудем, что везет тому, кто к этому везению сам предрасположен, сам ищет этого везения, а точнее – заслуживает. Андрей Николаевич был именно из таких счастливчиков. Он учился, а впоследствии работал с великим Николаем Егоровичем Жуковским. Его педагог, наставник, коллега обладал творческим мышлением созидателя новой отрасли – самолетостроения. Отрасли, которая тянула за собой и фундаментальную, и прикладную науки, а еще производство, начиная от машиностроения, выпуска новых материалов и так – до многочисленных смежных производств. Не забудем аэродромы и аэропорты с их оборудованием и инфраструктурой. Безусловно, самолетостроение – одно из главнейших и в военной сфере. И вот последователем, достойным учеником и преемником Жуковского стал Туполев. Конечно, не один Туполев был учеником гениального Жуковского. Но Туполев в этой плеяде, пожалуй, самый яркий.
Одержимость и талант – не единственные качества, но непременно необходимые для создателя прорывных промышленных структур. Одержимость – тут и твердость характера, и умение держать удар, ведь конструкторам летательных аппаратов приходилось оплакивать не только свои разбитые модели, но очень часто – людей, летчиков-героев, испытателей. Тысячи, порой и сотни тысяч могли трудиться над одной темой, а результат этого труда мог сгореть в воздухе или на земле за несколько минут. Для слабаков такой труд не подходит. За эксперименты с колоссальными трудовыми вложениями и человеческими судьбами главный конструктор должен отвечать. Разумеется, никто не застрахован на пути прогресса, но коли взялся за гуж, не говори, что не дюж. Спрос особый.
Судьба, невзирая на всяческие коллизии, подножки, даже репрессии, была к Андрею Николаевичу благосклонна. Она, эта судьба, предоставляла ему возможность заниматься именно тем, чем он хотел. А ведь это подчас только для избранных.
А. Н. Туполев оставил после себя несколько десятков отличных, надежных, первоклассных самолетов. Причем я даже выношу за скобки оригинальные экспериментальные аппараты, которые вполне бы сгодились для массового производства. Эксперимент и неудача – порой сестры, когда речь идет о непознанном, новом, даже таинственном. А разве полет в небо для человека не является таинством?!
Значимость деятельности А. Н. Туполева проявилась и теперь, в веке XXI, когда вновь востребованными оказались его турбовинтовые и реактивные ракетоносцы, гражданские лайнеры марки «Ту». Российская авиационная отрасль сейчас возвращается к разработкам знаменитых конструкторских бюро. Не забыто и ОКБ «Туполев».
Трижды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии, четырех Сталинских премий, Андрей Николаевич был удостоен премии Леонардо да Винчи и Золотой медали Общества основоположников авиации Франции. Академика АН СССР, обладателя многочисленных орденов и медалей, его избрали в свои почетные члены Королевское общество аэронавтики Великобритании и Американский институт аэронавтики и астронавтики.
Андрей Николаевич снискал признание и на государственном поприще – избирался депутатом Верховного Совета СССР и Моссовета, членом ВЦИК. Его выступления всегда отличались эмоциональностью и широтой суждений, в них всегда звучала надежда на светлое будущее человечества.
Когда Андрея Николаевича избрали депутатом Верховного Совета СССР и председателем Комиссии по помилованию, он получал мешки писем. С ним работала команда юристов. И если они находили возможность вызволить невинно осужденного человека, то доводили дело до конца. Появилось даже выражение «Туполев – ключ от тюрьмы».
Среди друзей А. Н. Туполева были академик И. В. Курчатов, маршал К. К. Рокоссовский, писатель С. В. Михалков – всех знаменитостей и не перечесть. Но главное, на мой взгляд, это размах личности. Наша огромная страна требовала в XX веке сильных, одухотворенных, цельных личностей, чтобы создать могучую державу. А. Н. Туполев – безусловно среди этих представителей минувшего века.
В этом историко-биографическом очерке мне хотелось воссоздать не только биографию великого гражданина. История конструктора А. Н. Туполева – это история его самолетов, талант его соратников, судьбы летчиков-испытателей, всего летного состава, причастного к его работам. Мне хотелось передать атмосферу целеустремленности советского времени и отразить, какой ценой создавалась авиационная отрасль в СССР.
Биографическая хроника
1888, 29 октября (10 ноября) – родился в имение Пустомазово Тверской губернии Корчевского уезда Суворовской волости в семье Николая Ивановича и Анны Васильевны Туполевых.
1896–1899 – учеба в начальной Суворовской (Устиновской) школе.
1901–1908 – обучение в Тверской губернской гимназии.
1908, сентябрь – поступает на механическое отделение Императорского Московского технического училища (ИМТУ).
1909 – становится членом Воздухоплавательного кружка ИМТУ.
1910, март – совершает полет на планере, созданном в Воздухоплавательном кружке.
1911, март – арестован полицией за предоставление своего адреса «для сношений городских коалиционных комитетов высших учебных заведений в Петербурге и в Москве в целях объединения этих заведений в проведении забастовок».
1911, май – исключен из ИМТУ сроком на один год с запрещением проживания в столицах.
1911–1913 – живет и работает в своем имении в Пустомазово.
1913, сентябрь – продолжение учебы в ИМТУ.
1918, июнь – защита диплома в Государственной испытательной комиссии МВТУ.
1918, ноябрь – работа в аэрогидродинамической секции научно-технического отдела (НТО) Высшего совета народного хозяйства (ВСНХ).
1918, декабрь – открытие Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), становится одним из ведущих специалистов института, помощником Н. Е. Жуковского.
1919–1920 – болезнь, операция, находится на излечении в 1-й Градской больнице, затем в Крыму и Кисловодске.
1920 – рождение дочери Юлии.
1921 – женитьба на Юлии Николаевне Желтиковой. Избран товарищем директора ЦАГИ.
1921–1924 – строит первые типы цельнометаллических глиссеров и аэросаней.
1923, октябрь – создает свой первый самолет АНТ-1.
1924, май – строит первый в России цельнометаллический моноплан АНТ-2.
1925 – рождение сына Алексея.
1927 – награжден орденом Трудового Красного Знамени.
1928–1929 – строительство глиссеров и торпедных катеров.
1930, декабрь – первый полет летчика М. М. Громова на ТБ-3 (АНТ-6).
1931, август – первый полет M. M. Громова на АНТ-14 «Правда».
1933 – избран членом-корреспондентом Академии наук СССР. Награжден орденом Ленина.
1934, июнь – первый полет M. M. Громова на самолете-гиганте АНТ-20 «Максим Горький».
1936, январь – назначен 1-м заместителем начальника и главным инженером Главного управления авиационной промышленности Народного комиссариата тяжелой промышленности.
1937 – рекордные перелеты В. П. Чкалова и M. M. Громова на АНТ-25 через Северный полюс в Америку.
1937, октябрь – арест и заключение в Бутырскую тюрьму.
1938, сентябрь – переведен в спецтюрьму НКВД ЦКБ-29.
1941, январь – первый полет летчика-испытателя М. А. Нюхтикова на самолете «103» (Ту-2).
1941, июль – освобождение из заключения.
1941–1943 – эвакуация КБ Туполева в Омск, серийный выпуск самолета Ту-2.
1944 – присвоено воинское звание генерал-майора инженерно-авиационной службы.
1945 – присвоено звание Героя Социалистического Труда.
1947 – присвоено воинское звание генерал-лейтенанта инженерно-авиационной службы.
1950–1972 – избирался депутатом Верховного Совета СССР III–VIII созывов.
1952 – первый полет экипажа летчика-испытателя А. Д. Перелета на самолете Ту-95.
1953 – избран действительным членом Академии наук СССР.
1955 – первый полет экипажа летчика-испытателя Ю. Т. Алашеева на Ту-104.
1956 – присвоено звание Генерального конструктора авиационной промышленности СССР.
1957 – во второй раз удостоен звания Героя Социалистического Труда. Присуждена Ленинская премия.
1958, июнь – первый полет экипажа Ю. Т. Алашеева на Ту-22.
1960, март – первый полет экипажа летчика-испытателя А. Д. Калины на Ту-124.
1962 – смерть супруги Юлии Николаевны Туполевой.
1964 – награжден высшей наградой Народной Республики Болгарии – орденом Георгия Димитрова.
1967 – присвоено воинское звание генерал-полковника инженерно-авиационной службы.
1968 – первый полет экипажа летчика-испытателя Ю. В. Сухова на Ту-154.
1968, декабрь – первый полет сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, пилотируемого летчиком-испытателем Э. В. Еляном.
1970 – избран почетным членом Королевского авиационного общества Великобритании.
1971 – первый полет экипажа летчика-испытателя Б. П. Веремея на Ту-22М1.
1972 – награжден третьей золотой звездой Героя Социалистического Труда.
1972, 23 декабря – скончался в Москве.
Глава 1
Притяжение неба
В конце 2022 года в Москве был торжественно открыт первый памятник А. Н. Туполеву. Дата подоспела круглая – 100 лет конструкторскому бюро «Туполев», – и создание монументальной фигуры главного конструктора было очень кстати. Мало того, был открыт в КБ и информационно-музейный центр, посвященный выдающемуся основателю конструкторского бюро.
На церемонии открытия прошли роты военнослужащих почетного караула Московской комендатуры. Это тоже важный знак. А. Н. Туполев – не просто гражданский конструктор, он генерал-полковник инженерно-технической службы, звание высокое и заслуженное. Да и вклад выдающегося советского конструктора в создание военной авиации, а в частности стратегической авиации, – огромен.
На церемонии открытия были представители Министерства обороны, государственной корпорации «Ростех», Министерства транспорта РФ, отраслевых предприятий и Минпромторга РФ. Все говорили и о прошлом, и о будущем. Помня об огромном вкладе туполевцев в авиастроение, выступающие с оптимизмом подчеркивали, что наша страна по-прежнему, даже при жутких упущениях 1990-х и начала 2000-х, остается одним из мировых центров авиастроения.
К слову сказать, в «лихие» 90-е сменилось больше десятка руководителей КБ, ушли целые поколения авиаконструкторов, забылись многие традиции, школы изобретателей, навыки были утрачены. Поэтому молодые инженеры КБ еще не так крепко стоят на ногах, как прежние… И все-таки есть огромная надежда, что туполевцы останутся верны своему долгу и будут достойны имени и дела великого предшественника.
Памятник А. Н. Туполеву
2022
[Из открытых источников]
За 100 лет в стенах ОКБ «Туполев» разработано множество различных типов летательных аппаратов, малых судов, аэросаней и других средств передвижения по земле, водным просторам и в воздухе. Конечно, основное – это разработка летательных аппаратов, их в активе ОКБ около 300 моделей и модификаций самолетов. 90 были реализованы в опытных образцах и более 40 строились серийно.
Официальные цифры очень впечатляют: всего с 1923 года выпущено более 18 000 самолетов марки «АНТ» и «Ту». Около 1000 из них поставлено в 20 стран мира. На самолетах Туполева установлено 280 мировых рекордов по дальности полета и грузоподъемности, выполнено 30 выдающихся перелетов.
В ОКБ сформировались видные авиационные конструкторы и ученые. В их числе А. А. Архангельский, В. М. Петляков, П. О. Сухой, В. М. Мясищев, С. А. Лавочкин, М. Л. Миль, А. И. Путилов, В. А. Чижевский, А. П. Голубков, И. Ф. Незваль, Д. С. Марков, С. М. Егер, В. И. Близнюк, А. С. Шенгардт, A. A. Туполев и другие.
Памятник создан скульптором Владимиром Ивановым, членом Московского союза художников, и архитектором Михаилом Корси, членом-корреспондентом Российской академии художеств. К созданию памятника были привлечены спонсорские средства партнеров: АО АКБ «Новикомбанк», ПАО «Промсвязьбанк», АО «ОДК», АО «Полет», ПАО «Агрегат», АО ОКБ «Аэрокосмические системы», ООО НПП «ИЗОП ЛИИ», АО «КНИРТИ», АО «Котлин-Новатор», АО «НИИАО», ОАО НПП «Темп» им. Ф. Короткова, АО ГосМКБ «Радуга» им. А. Я. Березняка, АО НПП «Старт» им. А. И. Яскина, АО ОКБ «Электроавтоматика», ООО «Авиастар-Ту», ООО «Лидер-Строй», АО «Горьковский завод аппаратуры связи им. А. С. Попова»; личные пожертвования сотрудников ПАО «Туполев» и ПАО «ОАК» [1].
Несколько странно, что известному ОКБ, имеющему легендарную историю и носящему имя выдающегося конструктора, потребовалось такое количество спонсоров. Но тут можно философски сказать: о времена, о нравы! Сказать и объяснить можно что угодно, но призадуматься стоит: в каком состоянии находится конструкторское бюро, каковы его потенциал, финансовые возможности и перспективы? И хотя это не тема данного издания, об этом тоже забывать не стоит.
Есть история, рассказанная авиаконструктором И. Я. Катыревым[2], о том, как Туполев «выбивал» квартиру для своего служащего… Вернее, сразу 20 квартир!
Авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев у своего первого самолета (5-й слева)
2 ноября 1923
[РИА Новости]
«Туполев поручил сделать быстро и хорошо один узел, – вспоминает Катырев. – Вызвал, ему развесили плакаты. Он посмотрел: “Это…! – и палкой сбросил плакат. – А вот здесь хорошо, молодцы! Даю вам две недели сроку, сделайте рабочие чертежи”. Принесли чертежи, за Туполевым шел один из его замов с портфелем, раздавал деньги…
Сотрудник попросил у Туполева квартиру. Андрей Николаевич поехал к секретарю райкома:
– Мне нужно двадцать квартир.
– Помилуйте, Андрей Николаевич, у нас люди в бараках живут!
– Ну, если ты не уважаешь старика, я буду сидеть и ждать, пока не дашь.
Садится в кресло, читает газету. Час читает, другой… Секретарь райкома не выдержал, стал куда-то звонить.
– Андрей Николаевич, мы нашли возможность…
– Что же ты мучил старика? Я знал, что ты хороший человек, решишь проблему, а ты меня два часа заставил ждать…»
Понадобилась одна квартира, а выбил двадцать! И вот почему. XX век – век жестокий, кровавый – вместе с тем был веком индустриальным, творческим, научным, романтичным, амбициозным. А главное – результативным.
Сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144, разработанный в опытном конструкторском бюро А. Н. Туполева
21 мая 1969
[РИА Новости]
Вот с чего начинал Туполев: АНТ-1.
А вот чем он заканчивал: Ту-144. Вернее, то, что оставлял после себя.
А. Н. Туполев свой трудовой и конструкторский путь, конечно, символически еще не закончил. Но в очередной этап наверняка стоит поставить модель, которая родилась уже меньше чем через полвека после первой модели.
Первый испытательный полет Ту-144 совершил 31 декабря 1968 года, что стало первым в мире полетом сверхзвукового пассажирского лайнера.
История авиастроения – история огромная. За каждым выдающимся именем стоит открытие. Ибо освоение неба, притяжение неба – область бесконечно емкая, требующая научного склада ума и конструкторских решений.
Кто же предшественники?
Согласно законам физики есть неотъемлемое притяжение Земли – нашей большой планеты в Солнечной системе. Но это согласно точной науке. Помимо точных наук, таких как математика, физика, химия, есть еще другие науки, которые не поддаются формулам. Наука о человеческой любви, тайне, фантазии, мечте. Неспроста люди испокон веков обращали свой взор к небу. Там, именно там рисовались им божества; оттуда, из вселенной, они ждали помощи и покровительства; там, призывая небеса в свидетели, искали милости и прощения за свои грехи – искали истину и защиту. А еще там, где-то там был рай, и там, в заоблачной дали, люди хотели обрести свободу полета, расправить крылья своей мечты и фантазии…
Человек заглядывается на птицу. Он невольно, подчас инстинктивно заглядывается на летящую птицу. Ее высокий полет и его манил туда, в вольное небо, расправлял человеку крылья, нес его на крыльях любви к своей любимой, к звездам, к познанию Вселенной. Да, человек во все времена хоть однажды мечтал стать птицей, мечтал о полете, пространстве, звездах, неизведанных планетах. И никто не ответит сейчас, с каких пор эти грезы о небе вызывали практический, действенный порыв – подняться в небо…
Есть известный миф о Дедале и сыне его Икаре – миф, который дошел к нам от древних греков. Великий изобретатель Дедал сделал две пары крыльев из птичьих перьев, скрепленных нитками и воском. Поднялись в воздух отец и сын, чтобы улететь на родину в Афины. Они хотели вырваться из плена царя Миноса. Дедал наказывал Икару не приближаться к Солнцу, потому что лучи растопят восковые крылья. Но Икару так нравилось летать, что он поднимался все выше и выше, забыв о наказе. Солнце растопило воск, упал с высоты Икар и погиб в морских водах. Такова легенда, такова участь того, кто осмелился безудержно и беспечно покорять высоту и небесный простор…
Обрести крылья мечтали многие, причем реальные персонажи. В фильме Андрея Тарковского «Андрей Рублев» показан такой мечтатель, который хочет познать и покорить высоту, небо. В конце концов он жертвует собой ради нескольких секунд полета, схожего с полетом птиц. И это якобы случилось во времена Андрея Рублева, в XIV веке. Но наверняка подобные попытки подобных чудаков, которые хотели воскликнуть «Я лечу!», бывали и прежде.
Притяжение неба – нет пока такой физической величины, с математической выкладкой и формулой, но притяжение неба есть!
В истории человечества одним из первых небесных мечтателей, строящих уже физические, материальные планы покорения высоты, отдававших во власть притяжения неба, называют великого живописца Леонардо да Винчи. В архивах Леонардо был найден чертеж аэроплана. Изобретатель и художник спроектировал летательный аппарат за 500 лет до появления самолета (в XVI веке). Леонардо долго изучал и зарисовывал птиц в полете, затем построил модель планера. Проекту аэроплана, который сделал великий ученый, не хватало лишь двигателя. В 1519 году Леонардо да Винчи скончался, завещая потомкам свою мечту.
Правда, человек поднялся в небо впервые не на крыльях, а на воздушном шаре – аэростате – в XVIII веке. Воздухоплаватели на воздушных шарах, которые накачивали водородом, более легким, чем атмосферный воздух, проложили дорожку в небо. В этой истории немало любопытного, но нас интересуют крылья, стремление к скорости и преодолению больших дистанций, больших пространств.
Аэростатом удовлетвориться человечество не могло, хотя гигантские шары и поныне поднимаются в воздух, унося в своих гондолах любознательных мечтателей.
Теоретически обосновывал полеты в небе и наш гениальный Михаил Васильевич Ломоносов. На Васильевском острове в Петербурге возвышается старинное здание Академии наук. В 1754 году в одном из его залов Ломоносов демонстрировал академикам первую модель вертолета. Уже Леонардо да Винчи увидел в воздушном винте источник подъемной силы, а наш великий соотечественник Ломоносов пытался эту силу использовать практически. Винты приводили в действие первые дирижабли и первые аэропланы. Однако создать законченную теорию винтов долгие годы не удавалось.
Константин Эдуардович Циолковский
1920-е
[Из открытых источников]
Неизученность воздушных винтов тормозила развитие авиации. Отсюда и интерес Николая Егоровича Жуковского к этой проблеме. Первое исследование русского ученого Жуковского в области винтов относится к 1898 году. Он назвал его «О крылатых пропеллерах». Спустя девять лет, в 1907 году, увидела свет «Теория гребного винта с большим числом лопастей», где Жуковский рассматривал возможности винта как источника подъемной силы вертолета и тяги для аэроплана.
О том, чтобы создать управляемый воздушный шар, мечтал Константин Эдуардович Циолковский[3]. Он решил создать аппарат легче воздуха с двигателем внутреннего сгорания и рулями. Его изобретение получило название «дирижабль». Свой проект Циолковский закончил в 1890 году, но ему не удалось получить деньги на постройку. Дирижаблям предсказывали большое будущее. Они могли перевозить пассажиров и грузы, вести разведку и т. д.
Александр Федорович Можайский
1880-е
[Из открытых источников]
Памятник Николаю Егоровичу Жуковскому Москва, 2020
[Из архива автора]
Идеи Леонардо да Винчи возродились в XIX веке. Морской офицер Александр Федорович Можайский[4] задумал построить летательный аппарат с неподвижными крыльями – и вошел в историю как создатель первого в России самолета. Этот самолет напоминал своим видом воздушного змея. У него были и колеса, и воздушные винты, и паровой двигатель.
В первом полете (1855) самолет накренился и поломал крыло и колеса. Испытания убедили Можайского поменять двигатель на более мощный. Однако завершить работу и поднять самолет в небо он не успел.
Лишь через 20 лет, когда появились двигатели внутреннего сгорания, были построены аэропланы, на которых удалось совершить полеты. Их создали американские пилоты и авиаконструкторы братья Райт. Они осуществили первый в истории авиации полет. Это было 17 декабря 1903 года. Полет длился всего 12 секунд, за это время самолет пролетел 36 метров.
Однако еще за 10 лет до того, как братья Райт экспериментировали в поисках наилучшей формы крыла для своих летательных аппаратов, такая форма уже была найдена при помощи научных расчетов. Сделал это профессор Н. Е. Жуковский. Он, по сути, ответил на вопрос: как взлетает самолет? Не зря его называют отцом русской авиации. Работы Жуковского легли в основу отечественной аэродинамики. Однажды Жуковский написал: «Человек полетит, опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума». И оказался прав.
Математически доказав, что на самолете можно безопасно летать, совершать сложные фигуры высшего пилотажа, Жуковский создал чертеж одной фигуры, названной «мертвая петля». А выполнил ее впервые в воздухе Петр Николаевич Нестеров. Это произошло в августе 1913 года на серийном самолете конструкции Ньюпора. Всего два с лишним года продолжалась его летная биография, но он многое успел сделать для развития русской авиации. Нестеров вошел в историю как основоположник высшего пилотажа, как первый воздушный боец, осуществивший таран вражеского самолета.