Алексей Кукушкин
Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение

Вступление

Ничего так не притягивает человеческий разум, как познание природы, покорение стихии и желание подняться над землей. Оно бессознательно я уверен у каждого появляется с раннего детства смотря на Солнце и облака. Но под влиянием различных обстоятельств к зрелому возрасту у 99% пропадает, с мыслями что это не моё, опасно, дорого, нет времени, не занимайся ерундой, так никто не делает…

Эта книга про оставшийся 1% людей которые смогли преодолеть себя, преодолеть обстоятельства, решить множество технических, нравственных, теологических, погодных, природных, экономических задач. Понять в первую очередь для себя зачем им это необходимо, проявить твердость и достроить свои летающие аппараты рискнув всем: финансами, семьями, жизнью, здоровьем и подняться в воздух, кто на миг, кто и подольше.

Затем к людям стало приходить десятилетие за десятилетием понимание какие воздушные средства в какой период времени необходимы, какие задачи с их помощью предстоит решить, и какие силы задействовать, на том технологическом уровне который был достигнут.

За практическими опытами стала поспевать и наука, предлагая теории и оборудование, успешно применявшееся в аэронавтике, но отвергаемые наукой современной, об этом тоже расскажет данная книга.

Страны финансировавшие воздухоплавательные полеты и сделавшие на них ставку ныне не существуют, но они были со своей системой ценностей, промышленностью, названиями и совсем не такими как рассказывает официальная история, здесь я тоже попытаюсь приоткрыть завесу тайны.

Воздушные аппараты раскрывают секреты и летоисчисления, так как две соседние страны не могут эксплуатировать на два поколения различающуюся.

Апофеозом воздушной техники 18 – 19 веков стал жесткий дирижабль, историю появления, развития, применения, и альтернативный взгляд, плюс различные теории я и Вы рассмотрим в данной книге, ведь труд не только написать книгу, но ещё её и прочитать.

Глава 1. Первые эксперименты

Овладение полетами в атмосфере будоражило людские умы с давних пор. Возможно,что реально происходило, и когда это было в связи с полным разбросом датировок даже тех вещей что мы держим в руках мы никогда не узнаем, но по тем крупицам, что дошли до нас можно сделать многозначительные выводы.

Изобретатель Батист Жюль Анри Жак Жиффар (8 февраля 1825 – 1882 годы, Париж) и его первый дирижабль.

Официальная информация нам сообщает, что  Анри Жиффар в 1852 году, всего в 27 лет, построил аэростат¹ сигаровидной формы, длиной 44 метра и диаметром 12 метров, вмещавший 2500 м³ газа, взятого из городской осветительной системы, и снабжённый паровой машиной с воздушным винтом, который приводился во вращение паровой машиной мощностью в 3 л/с (2,2 кВт). Масса самой машины составляла 50 кг, а вместе с котлом – 150 кг, таким образом удельная масса двигателя составляла 50 кг/л. с. или 68 кг/кВт. Для придания аппарату устойчивости и управления его курсом был предусмотрен особый руль-парус, прямо как на бригантинах.

На своем дирижабле Жиффар поднялся 24 сентября 1852 года с парижского ипподрома. «Дул сильный ветер, – по его собственным словам, – препятствовал поступательному движению аэростата (так как располагаемой мощности машины не хватало для его преодоления), однако ему удалось выполнить повороты и боковые движения с помощью винта и руля». Затем изобретатель поднялся на своём аппарате на высоту около 1800 метров, что очень поразило окружающих, немного пролетел горизонтально и благополучно спустился на землю вблизи города Трапп.

Таким образом, Анри Жиффар стал первым в истории человеком, которому удалось совершить полёт на аэростате с помощью парового двигателя.

Давайте вспомним, что в 1852 году во Франции, а именно 2 февраля, состоялся плебисцит, по итогам которого Франция была объявлена конституционной монархией. Возглавил ее Луи Наполеон Бонапарт, племянник Наполеона I. На протяжении почти восьми лет, т.е. до 1860 г., власть Наполеона III была практически неограниченной. Тема с повторением жизни Наполеона 1-го и 3-го требует отдельного изучения и находится за рамками данной темы, приведу в пример лишь некоторые детали, остальные читатель легко найдет в сети интернет и задумается:

В ноябре 1799 года Бонапарт становится главой Франции. В декабре 1848 года Наполеон становится президентом Франции.

Через 4 года после начала своего правления Бонапарт провозглашается императором Франции. Республика превращается в Империю, 1804 год. Через 4года после начала своего правления Наполеон провозглашается императором Франции. Республика превращается в Империю, 1852 год.

Накануне прихода Бонапарта к власти в 1799 году произошло восстание в Ирландии 1798 год, подавленное. Накануне прихода Наполеона к власти, 1848 год случилось восстание в Ирландии 1848 год, подавленное.

Приходу к власти Бонапарта способствовал Баррас². Первым премьер-министром при Наполеоне был Одилон Барро³.

В феврале 1798 года провозглашение Римской Республики, республика продержалась примерно год. Февраль 1849 года, провозглашение Римской Республики, республика продержалась менее года.

Во время правления Бонапарта была организована война почти всей Европы и против России – Отечественная война 12 года. Со стороны Европы война возглавляется Бонапартом, а со стороны России – братьями Александром и Константином.

Во время правления Наполеона организована война почти всей Европы против России – Крымская или Восточная война, также называемая у современников «Битвой за ясли господни». Со стороны Европы война возглавляется Наполеоном, а со стороны России братьями Александром и Константином.

Единственный сын Бонапарта, никогда не правивший Наполеон Второй, родился в 1811 году, за один год до конца Отечественной войны 12 года, и прожил 21 год. Единственный сын Наполеона, никогда не правивший Наполеон Четвёртый, родился в 1856 году, аккурат в год окончания Крымской войны и прожил 22 года.

Бонапарт был офицером-артиллеристом, напечатавшим пару книг по баллистике. Наполеон был офицером-артиллеристом, напечатавшим пару книг по артиллерии.

Таким образом датировки и дат создания дирижаблей и вообще происходящих событий требуют пристального ревизионистского подхода. Но продолжим подробно рассматривать аппарат Жиффара, что бы лучше определиться с его предшественниками и приемниками, по техническому развитию.

Заправлялся аэростат светильным газом⁴, дешевым, так как широко нашедшим своё распространение в освещении парижских улиц, но горючим и взрывчатым, вследствие чего дымовая труба была направлена вниз, а топка тщательно экранирована, во избежание малейшей искры. Но как получить тягу в трубе, направленной вниз? Изобретатель нашел выход! Использование парового инжектора⁵ решало вопрос, но по официальной информации он был изобретен в 1858 году, а значит и первый дирижабль 27-летнего Жиффара и второй, когда французу исполнилось 30 лет, взлетали без него?Но как? Еще одно изобретение талантливого француза – эжектор.Представляет собой устройство, в котором происходит передача кинетической энергии от одной среды, движущейся с большей скоростью, к другой. Эжектор, работая по закону Бернулли, создаёт в сужающемся сечении пониженное давление одной среды, что вызывает подсос в поток другой среды, которая затем уносится и удаляется от места всасывания энергией первой среды, и здесь мы с удивлением узнаем, что эжектор это один из видов вакуумных насосов. Что-ж вопросов больше, чем ответов.

Паровой инжектор и эжектор.

Во-первых, посчитаем на сколько светильный газ легче воздуха. Если входящий в его состав водород в 14,5 раза легче воздуха, а его в оболочке шара Жиффара 50 процентов, то метан всего в 1,8 раза легче воздуха, а его там 34 процента. Угарный газ, вообще практически равен воздуху, а значит примерно 10 процентов оболочки это балласт. При принятой стандартной международной стандартной атмосферой принимается значение 1,2250 кг/м³, которая соответствует плотности сухого воздуха при 15 °С и давлении 101 330 Па. Значит если аэростат заполнен воздухом, то его масса равна 3062 килограмма, а если светильным газом, то всего 382 килограмма, и образуется подъемная сила в 2680 килограммов.

Через три года в 1855 году Анри Жиффар, видимо получив соответствующее финансирование совместно с кочегаром предпринял полёт на построенном им новом дирижабле ёмкостью 3700 м³, превосходящий предыдущий на 50 процентов, при длине 70 метров и наибольшем поперечнике в 10 метров, снабжённый более мощным паровым двигателем. Во время полёта оболочка дирижабля из-за конструктивных недостатков начала выскальзывать из сетки, к которой была прикреплена гондола, однако воздухоплавателям удалось плавно опуститься на землю до того, как оболочка окончательно отделилась.

В дальнейшем Жиффар приступил к разработке проекта дирижабля ёмкостью в 220000 м³ при длине 600 метров. Его скорость, по расчётам автора, должна была составлять до 72 км/ч. Паровая машина должна была питаться от двух котлов, топливом для одного из которых служил керосин⁶, а для другого светильный газ из оболочки дирижабля. В процессе работы именно над двигателем для нового огромного дирижабля Анри Жиффар изобрёл паровой инжектор, получивший впоследствии широкое распространение в промышленности, так что решение одной задачи послужило локомотивом для многих других более практических. Благодаря этому изобретению Жиффар смог заработать значительное состояние. Однако обстоятельства (в частности, ухудшившееся зрение) воспрепятствовали реализации проекта громадного дирижабля, который был более рекламной акцией возможностей, нежели реальным техническим решением, или мы что-то не знаем, что знал Анри Жиффар.

В недалеком будущем от 1852 года, а именно 8 октября 1883 года, через полтора года с момента смерти Анри Жиффара, произошел полет другого талантливого французского авиатора Гастона Тиссандье – химика, метеоритика⁷, воздухоплавателя, писателя и издателя. Он был вице-президентом французского Общества воздухоплавателей, профессором Политехнического Союза и кавалером ордена Почётного легиона.

Портрет Гастона Тиссандье (21 ноября 1883 года – 30 августа 1899 года) и его полет 8 октября 1883 года.

Создавал Гастон не один, а со старшим братом Альбером Тиссандье построили дирижабль в форме блимпа⁸ веретенообразной формы, длиной 27 метров и диаметром 9 метров, c оболочкой объёмом 1060 м3. В баллоне присутствовал автоматический клапан для сброса избыточного давления, вызванный как излишним содержанием водорода, так и увеличением его объема от нагрева солнечным светом. Вес баллона не превышал 180 килограмм. Под оболочкой располагалась лёгкая и прочная открытая гондола в форме клетки, с каркасом из легкого бамбука, переплетённого по низу канатом и стянутого медной изолированной проволокой. Размер клетки 2х2 метра, высотой в 3 метра. Благодаря использованию облегченных материалов удалось добиться веса гондолы без оборудования всего в 100 килограммов.

Обшивка дирижабля выполнена из перкаля⁹, материала к тому времени широко распространенному в изготовлении парусов для военных кораблей¹⁰, с нанесенным при шлихтовании¹¹ клеящим слоем. За такое использование перкаль получил шуточное прозвище «детская пелёнка авиации». Широко применялся в последующем для обшивки фюзеляжей самолетов, производстве туристических палаток, постельного белья и женской одежды. В общем даже на настоящий момент перкаль – вполне востребованный и современный материал.

Фотография Альберта Тиссандье, слева, Гастона Тиссандье и третьего неопознанного мужчины и двигатель типа Сименс.

Гондола крепилась к блимпу стропами, для управления установлен небольшой косой парус, как на маломерных судах. Но Гастон наполнил свой воздушный шар не светильным газом, а водородом получаемым на специально им спроектированном заводе, и установил не громоздкий паровой, а электрический двигатель Сименса, питаемый энергией от аккумуляторов, весивший всего двадцать килограммов, сделанный для вращения пропеллера, который состоял из пары лопастей, каждый длиной примерно метр.Аккумулятор, двигатель и пропеллер поддерживались на легкой платформе, подвешенной на сетке. Циолковский упомянул в своей работе: «Дирижабль, стратоплан и звездолёт как три ступени величайших достижений СССР: «Старинный дирижабль Жиффара(1852 года) – сгораемый, мягкий, без воздушных отделений, с изменяющимся объемом, с паровым двигателем, воздушным винтом, рулями и предохранительным клапаном. Преимущество его в том, что оболочка с газом, свободно расширяясь и сжимаясь, сохраняет свою подъемную силу неизменной на всякой высоте и при всяком изменении температуры и давлении атмосферы.При этом необходимо, чтобы вне и внутри дирижабля температура и давление были одинаковы или приблизительно одинаковы, разность температуры должна быть неизменной. Первое условие соблюдается, пока аэростат не надуется до отказа. Разность же температур то увеличивается, то уменьшается. От действия солнца разность увеличивается, а когда солнце скрывается за облака эта разность убывает. Отсюда первый недостаток такого мягкого дирижабля, заключающийся в том, что в зависимости от погоды дирижабль то падает, то устремляется в высь».

В 1881 году удлиненный аэростат был выставлен на Электрической выставке¹², и изобретателю была присуждена бронзовая медаль. Сама выставка для своего времени была уникальным событием и на ней собраны все новинки электротехники того времени. В частности, демонстрировалось: освещение Яблочкова¹³ и первая динамо-машина Зеноба Грамма, а также Томас Эдисон представил запатентованную им лампу с угольной нитью. В одном из залов играл стереофонический театрофон¹⁴. Вернер фон Сименс представил первый электрический трамвай, Александр Белл – первый коммерческий телефон. Марсель Депре продемонстрировал электрическую распределительную сеть, Густав Труве – экспериментальный электромобиль. Причем уже тогда сложилась диспропорция в том плане, что Англия, Франция и США разрабатывали товары для массового применения в промышленности, а русские ограничились байками о некой секретной субмарине, которая работает на электрическом токе, внутри все освещено, и предназначена для минирования подводных частей кораблей противника, но продемонстрировать они её не могут.

Но вернемся к дирижаблю, или удлиненному аэростату братьев Тиссандье. Аппарат достиг скорости около трех метров в секунду или 10,8 километра в час! Воодушевленный этим успехом, Тиссандье взялся за строительство нового аэростата, достаточно большого, чтобы поднять двух или трех человек в дополнение к весу двигательного аппарата и других принадлежностей. Эта задача была связана с большими затратами денег, помимо времени, труда и мысли, дарованных изобретателем. Тщетно он пытался организовать компанию с капиталом в двести тысяч франков с целью строительства аэростата мощностью в три тысячи кубометров (в три раза больше предыдущего), но план не был достаточно перспективным для получения больших дивидендов, чтобы быть привлекательным для инвесторов. То-есть даже в голове ученый того времени не был простым мечтателем, а предлагал проект с экономической составляющей, под который состоятельные инвесторы выделяли средства и ждали получения дивидендов. По-другому в обществе с развитой экономикой и экономически активными гражданами быть не могло. Это не то государство которое выкидывает деньги на не осуществимые проекты.

Вернемся к возможностям дирижаблей не только подниматься вверх и двигаться поступательно, а также зависать и опускаться, когда в этом возникнет необходимость. И тут нам на помощь приходит такое изобретение как баллонет, а именно шар внутри шара. Первым подобное осуществил французский математик и дивизионный генерал Жан Батист Мари Шарль Мёнье́. Считается изобретателем дирижабля, причем аж в последние годы своей жизни, а именно до 1793 года. Причем его детище снабжено не только баллонетом, но и тремя воздушными винтами, которые должны были приводить в действие 80 человек!

Дирижабль Мёнье, 1784 г.

Изменяя объём газа в аэростате путём использования баллонета, можно было регулировать высоту полета дирижабля и поэтому он предложил две оболочки – внешнюю основную и внутреннюю, в которую закачивался воздух. В дирижабле были предусмотрены горизонтальные стабилизаторы и подвеска гондолы на трёх стропах имелась также полужёсткая ферма в нижней части внешней оболочки дирижабля. Описание дирижабля Мёнье скупы, а сведения противоречивы. Удалось узнать длину 84 метра и объем 1700 м3, но это меньше, чем у Анри Жиффара на 47 процентов, при вдвое большей длине, и на 70 процентов больше, чем у первого аппарата Тиссандье длинной всего 27 метров. Так что ни о каких 80 человеках буквально речи быть не может, а возможно в ходу в то время была вместе с лошадиной и человеческая¹⁵ сила? Тогда мощность двигателя аппарата Мёнье вполне возможно могла составлять 80 х 100 = 8000 Ватт или 10,8 лошадиные силы на три винта, что вполне сопоставимо с тремя лошадиными силами и одним винтом изобретателя Анри Жиффара. Но как так получилось, что более передовой дирижабль Мёнье поднимался в воздух в 1784 году, а получается меньший и с более слабой машиной аппарат Жиффара в 1852 году? Тут нам на помощь приходит сравнение биографий Наполеона 1-го и 3-го и возможно, просто у изобретения Мёнье неправильная датировка, тем более он использовался 15 июля 1874 года, для переброски из Сент-Клу, где находилась резиденция французских королей в Медон, поближе к обсерватории и железной дороге Луи Филипа II герцога Шартрского, представителя законной власти погибшего на гильотине, 6 ноября 1793 года (арестован 4 апреля) и с этого года, когда 21 января был казнен еще и Людовик 16-й был введен новый республиканский календарь 5 октября 1793 года, запомним данное обстоятельство.

Портрет Луи Филипа II и Большой каскад в Сен-Клу в 1845 году.

Полет продолжался 45 минут, и высота достигла 4500 метров, а на такой высоте возникает кислородное голодание¹⁶ и дирижабль ужасно расширился из-за отсутствия воздушного клапана, и готов был взорваться. Самому герцогу пришлось надрезать оболочку, чтобы выпустить часть газа и заставить аппарат опуститься. Следовательно, дирижабль Мёнье использовался для переброски представителя проигравшей стороны, вот его и отодвинули в прошлое со своим изобретением как неудобного. Но не сам Жан Батист – генерал, отвечающий за береговую оборону и математик, сформулировавший теорему о кривизне поверхностей и занимающийся расчетами по геликоиду¹⁷ создал свой дирижабль, в этом ему помог ученый Жак Шарль (1746 – 1823) изобретениями которого мы пользуемся и сейчас. Назовем некоторые из них:

Ареометр – это устройство, применяемое для измерения показателей плотности жидкости, основанное на работе физического закона Архимеда. В большинстве случаев прибор представляет собой обычную стеклянную колбу с нанесенной шкалой, которая герметично закрыта и заполнена внутри металлической дробью для калибровки массы. Трубка более толстая внизу и сужается к верху, благодаря чему напоминает стеклянную бутылку с удлиненным горлышком.

Гонио́метр (др.-греч. γωνία – угол и μετρέω – измеряю) – класс измерительных приборов для высокоточного измерения углов. Объекты измерения и способы измерения могут быть самыми различными, от конечностей человека до световых потоков (гониофотометр).

Гелиостат (от Helios, греческое слово солнца, и стат, как и в стационарном) представляет собой устройство, которое включает в себя зеркало, как правило, плоское зеркало, которое поворачивает таким образом, чтобы сохранить, отражая солнечный свет к заранее определенной цели, компенсируя солнце очевидного движения в небе. Данное устройство активно использовалось в гелиотерапии – лечение солнечным светом, но облучался не весь человек как сейчас, а взятая у него кровь, на которую какое-то время воздействовало небесное светило, и потом она возвращалась обратно владельцу очищенная и наделенная новыми свойствами. Не исключено, что в обсерваториях на кровь воздействовало излучение звезд, через телескопы, только в обратном направлении, из-за чего станции по изучению звезд были так популярны.

Подтвердил Жак Шарль и электрические опыты Бенджамина Франклина, состоящие в том, чтобы подтвердить электрическую основу молнии. В 1853 году, Бенджамин и его сын запустили воздушный змей в грозу, но в отличие от своих беззаботных коллег¹⁸, пренебрегающих правилами электробезопасности, использовали диэлектрические перчатки и обувь, провели ток с пенькового шнура в лейденскую¹⁹ банку. Знаменитый американец провел еще множество замечательных экспериментов преимущественно на публике, тем самым популяризируя науку. Изобрел молниеотвод, а также те термины которыми мы пользуемся о наших знаниях про электричество: батарея, конденсатор, проводник, заряд, разряд, обмотка, обозначения противоположных зарядов плюсом и минусом.

Современная иллюстрация первого полета профессора Жака Шарля с Николя-Луи Робером, 1 декабря 1783 года. Вид с площади Согласия на дворец Тюильри (разрушен в 1871 году) и Бенджамин Франклин, берущий электричество с неба, художественное воплощение эксперимента Франклина с воздушным змеем, нарисованного Бенджамином Уэстом около 1816 года.

Но вернемся к Жак Шарлю, ведь именно он с братьями Робер в своей мастерской на площади Победы (Place des Victoires) придумал методику создания легкого, воздухонепроницаемого баллона из шелка, обработанного лаком и резиной, предварительно растворенной в скипидаре. И таким образом создали первый водородный шар объемом 35 м3 способный поднять груз весом в 9 килограммов или 20 фунтов. Но где взять в 1783 году водород? На выручку пришли материалы, находящиеся под рукой, а именно 250 килограммов серной кислоты и 500 килограммов железного лома. Водород подавался по свинцовым трубам прямо в сферу, но там охлаждался и наполнить даже такой небольшой объем представляло большую сложность. Дорогу осилит идущий. В конце концов шар наполнили, и он совершил свой знаменитый первый полет 27 августа 1783 года с Марсового поля на север в течении 45 минут, на дальность 21 километра, и упал у деревни Гонесс, где местные жители растащили воздушное судно по своим хозяйствам вероятно руководствуясь береговым²⁰ правом. И опять же проект не был придурью создателей, а финансировался по подписке, организованной знаменитым ученым, получившим образование в иезуитском колледже в Лионе Бартелеми Фожас де Сен-Фондом, знаменитым открытием материала – пуццолан, представляющий собой пылевидный продукт, смесь вулканического пепла, пемзы, туфа, Первое упоминание о месте добычи, зафиксированное в письменных документах, относится к холмам у города Путеолы в районе вулкана Везувий. Именно этот материал позволял строить прочные и дешевые морские причалы, а также другие сооружения.

Следующий полет состоялся через три месяца, когда Жак Шарль и братья Робер построили новый дирижабль объемом 380 кубических метров наполненный водородом, оболочка которого была с клапаном для спуска газа, и накрыта сеткой, к которой крепилась корзина. Для контроля высоты использовался балласт из мешочков с песком, так как первый шар без коррекции пролетел всего 45 минут. Полет произошел 1 декабря 1783 года в 13.45. Дирижабль поднялся на высоту 550 метров из сада дворца Тюильри²¹, пролетел 2 часа и 5 минут до Неслес-ла-Валле, находящегося от точки старта на расстоянии 36 километров. Аппарат преследовали сопровождающие на лошадях. Затем Жак Шарль попросил спутника выйти и поднялся в небо один на высоту 3000 метров или в шесть раз выше, чем протекал полет. Преодолел облака и увидел Солнце, но тут он стал страдать от ноющей боли в ушах и вырвав клапан стал спускаться, удачно приземлился, но более полетов не совершал, видимо был на столько ошеломлен увиденным! Из экономической составляющей полета, стоит отметить 400000 зрителей, именно такие данные приводит энциклопедия сдавшие по одной кроне, чтобы увидеть взлет крупным планом. Среди наблюдателей находился Бенджамин Франклин и Жозеф Монгольфье²².

Для создания дирижабля Менье видим команду людей: генерала-математика, талантливого ученого и двух мастеров на все руки. Новый полет состоялся 19 сентября 1784 года из Парижа в Бёври братьями Робер и господином Коллином. Аппарат под названием «Каролина» пролетел 185 километров, за 6 часов 40 минут и благополучно приземлился. Инициатором полета выступил Филипп III Александр Эммануэль Франсуа де Гистель, который был представитель старинного рода пикардской²³ и фламандской²⁴ знати, а в Бёври он был лордом, то есть землевладельцем.

Мы имеем дирижабль полужесткой конструкции, который пролетел 185 километров, и вероятно за время полета необходимо было как минимум раз пять сбрасывать балласт для сохранения высоты полета и все эти 6 часов 40 минут питать паровую машину, так как никаких 80 человек на изображении дирижабля Менье нет. Возможно, первые одну-две корректировки и удастся сделать мешками с песком, хотя для 1700 кубового аппарата сколько песка необходимо? Мы знаем, что у аппарата внутри находился баллонет, в который была возможность накачивать воздух, для поддержки формы аппарата. Но чем накачивали руками? Вероятно, нет, и на воздушном судне находился насос, питаемый от паровой машины, что было бы вполне логично. Но если был насос на накачку воздухом баллонета, то нельзя ли действовать в другом, а именно откачивать воздух из какого-либо ограниченного объема наоборот вытесняя из него воздух и создавая вакуум²⁵ или разряжение? Примеры вакуумных дирижаблей нам предоставляет иезуит Франческо Терци де Лана, который в 1670 году, к вопросу о датировках мы еще вернемся, опубликовал книгу "Prodromo, ouero faggio di alcune inuentioni nuoue premeffo all’arte maestra" («Предварение, сиречь Описание некоторых новых изобретений, предзнаменующее Великое Искусство»), в 6-й главе которой он описал судно с мачтой и парусом на ней. Конечно, на первый взгляд судно очень примитивно, но если взглянуть на ситуацию несколько шире и допустить, что в момент его конструирования на нашей планете давление было значительно выше, а об этом говорят исследования, проведенные относительно пузырьков воздуха в янтаре²⁶, а также преобладание каменного строительства, которое мы можем наблюдать в виде многочисленных развалин и шедевров дошедших до нас, их невозможно повторить.

Франческо Лана и его аппарат.

Иезуит Лана предлагал полет аппарата на четырех предварительно вакуумируемых сферах диаметром 7,5 метра, с толщиной стенки 0,1 миллиметра, или 40 метров и 1,5 миллиметра. Не будем судить о технологической возможности техники того времени, мне кажется, мы многого не знаем, но можно взять, например массу скорлупы куриного яйца весом 5-граммов и с удивлением узнать, что она выдерживает до 5-килограммов веса курицы-несушки, а следовательно, разница в 1000 раз!

Французы не могли сделать предварительно вакууммируемые сферы, а возможно творчески развили идеи Франческо Ланы, ведь Бартелеми Фожас де Сен-Фонд тоже был иезуит, путем создания в дирижабле Мёнье специального отсека откуда при необходимости можно было специальным насосом откачать воздух, а движущий винт насоса, как раз и имел форму геликоида, который изучал математик Мёнье, тоже принимавший участие в полете, и демонстрирующий своё изобретение Людовику Филиппу II – командующему флота. В пользу данной версии говорит и отсутствие клапана спуска воздуха, который был на предыдущем дирижабле, так как создатели вероятно планировали нагнать воздух в случае необходимости и спуститься вниз. Но что-то пошло не так и эксперимент не удался.

Получается у дирижабля Мёнье была сфера с водородом, внутри баллонет куда точно могли накачать воздух, для корректировки высоты полета, и возможно откачать воздух. Ранее мы рассчитали, что мощность парового двигателя составляет 80 человеческих сил или 16 лошадиных. Так как Мёнье дирижабль летел куда надо, в отличие от современников с веслами и парусом, один из которых мы рассмотрим ниже, то зададимся вопросом, сколько угля надо для 7 часового полета? К сожалению, данных очень мало, и они разняться, но можно сказать, что у паровоза он составляет от 2 до 10 килограммов на лошадиную силу в час. Так как полет дирижабля Мёнье происходил за пятьдесят лет до первого паровоза, по официальной истории, а если убрать хронологический сдвиг в 55 лет (Наполеон I – Наполеон III), то одновременно, что более на мой взгляд вероятно, то берем верхнюю величину.

Тогда наш паровой двигатель дирижабля Мёнье за 7 часов полета из Парижа в Бёври должен был скушать 1120 килограммов угля, что очень много. К тому же количество угля по мере расхода будет влиять на траекторию полета, хотя и газ всё же из баллона наверняка по чуть-чуть выходил. Но если четыре человека на борту был предел, то опять же глядя на рисунок где разместить тонну с лишним угля? В нижней части гондолы? Но тогда надо буквально ходить по нему? Но ведь в полете необходимо не только ходить, но и регулярно орудовать лопатой и не забываем, что газ, которым заполнен баллон – водород, очень пажароопасен, а самоубийцами на борту никто не был. Но как говорят критикуешь – предлагай, и своя версия у меня есть!

Если предположить, что паровая машина, находящаяся на борту дирижабля Мёнье, питалась водой, разогреваемой паровым котлом, кстати небольшой запас воды тоже необходимо взять с собой на долив и питье экипажу, то колосниковая решетка котла могла разогреваться не только от сгорания угля, но, например от шара наполненного ртутью, которая от малого, но постоянного возбуждения электрическим током, при помощи катушки Румкорфа²⁷, вращалась, образуя над собой мощное магнитное поле, которое и разогревало колосниковую решетку разогреваясь от привлечения ртутью в таком состоянии эфира²⁸, ведь в начале 19 века еще не знали что его нет, и активно использовали в научно-техническом прогрессе. Возможно, в данной цепи использовали еще и связку Лейденских банок, в таком случае генератор можно исключить? Но что использовали французы в своём детище каждому читателю решать самому, я только лишь дал пищу для размышлений. Кстати, что это за шарик над вершиной всех банок и чем он заполнен?

Батарея из параллельно соединённых 25 лейденских банок.

Но немного отвлечемся от научных тем. Шары, использующие водород, применялись не только в научных или военных целях, но и на потеху публике, что было вполне естественно, так как наука наукой, а о постоянном финансировании забывать нельзя, одним из них был Жан Пьер Франсуа Бланшар (1753 – 1809), кстати очень сильно похожий своими выпуклыми глазами на Павла I. Жан Пьер еще в 31 год совершил свой первый полет на воздушном шаре наполненном водородом с Марсового поля.

Перелёт Бланшара через Ла-Манш в 1785 году и изображение самого авиатора.

А в январе 1785 года, уже совершая свой третий полет, поднявшись в воздух от Дуврского замка, ветром был отнесен через Английский канал и приземлился у французского города Гин, став первым воздухоплавателем, преодолевшим данную водную преграду. Далее Бланшар совершал показательные полеты в Германии, Бельгии, Нидерланды, Польше, везде, где люди готовы были платить за необычное зрелище. Но в Россию Екатерина Великая наложила резолюцию на просьбу князя Барятинского о прибытии Бланшара: «…здесь не занимаются сею или другою подобною аэроманиею, да и всякие опыты оной яко бесплодные и ненужные у нас совершенно затруднены».

Полёты воздушных шаров и дирижаблей оказали огромное влияние на моду, картины, искусство. Формы и изображения в стиле auballon повсеместно использовались, от керамики до головных уборов. Для одежды au ballon были характерны огромные рукава и округлённые юбки, а также изображения летательных аппаратов. Модными стали причёски à la montgolfier, au globe volant, au demi-ballon, или à la Blanchard.

Уделил популяризатор воздухоплавания внимание и собственной безопасности, испытав парашют в 1785 году, а затем применив в реальных условиях в 1793 году, когда его дирижабль загорелся и взорвался спас себе жизнь. Его супруга тоже разделяла увлечение воздухоплаванием.

Глава 2. От войны 12 года до конца 19 века

Первая попытка заняться воздухоплаванием в России относиться к войне 12 года или 12 году смерти предыдущего императора Павла I. Германский изобретатель Франц Ксавье Леппих (1778 – 1819), получивший образование в школе монахов-августинцев²⁹, предложил через посла Давида Максимовича Алопеуса Александру I идею управляемого аэростата, который с воздуха может бомбардировать вражеские эскадроны:«Леппих обещал мне построить пятьдесят таких воздушных кораблей в течение трех месяцев… По сделанным доселе расчислениям, наиудобнейшие воздушные корабли могут вмещать в себе 40 человек и поднимать 12000 фунтов веса. В числе артиллерийских предметов, коими он хочет снабдить себя, ожидает он особливо большого действия от ящиков, наполненных порохом, которые, брошены будучи сверху, могут разрывом своим, упав на твердые тела, опрокинуть целые эскадроны».

Проблема и способ его решения была весьма злободневной, и изобретатель совместно с тремя подмастерьями получил русские паспорта и 1 мая пересек границу, 8 мая они поступили в распоряжение военного губернатора Москвы графа Ростопчина³⁰, фаворита предыдущего императора Павла I. Им выделили участок в деревне Вороново, и тщательно охраняли. Жителям сперва объявили, что будут производиться сельскохозяйственные машины, а когда в Вороново одна за другой пошли поводы с тафтой³¹ ее закупили 5000 аршин или 3500 метров, то людям стали говорить, что производиться здесь будут тампоны³².

Но по мере разрастания производства привлечен был еще и друг молодости Леппиха Георг Антон Алоиз фон Шеффер – учёный-натуралист, минералог, биолог, аптекарь и путешественник на должность директора директора физических и химических принадлежностей. Возникли проблемы при постройке с веслами, для которых потребовалась сперва самая лучшая английская сталь, а затем Ростопчин скупил множество чертежных инструментов для переплавки их на весла дирижабля (как всегда, все могли делать из подручных материалов). Работы Леппиха и его мастеров продолжались по 17 часов в сутки, но дело шло медленно. Во время работ изобретатель открыл новый способ добычи водорода из опилок, а не из железного лома, как у Жак Шарля, что должно было значительно ускорить процесс, но то-ли русские опилки не того качества, или не так нарублены?

Так что 29 августа граф Ростопчин докладывал Александру I: «С прискорбием извещаю ваше величество о неудаче Леппиха. Он построил шар, который должен был поднять 50 человек, и назначил час, когда должен был подняться. Прошло 5 дней, и ничего не готово. Вместо 6 часов он употребил целых 3 дня, чтобы наполнить газом шар, который не поднимал и двух человек. Большая машина не готова, и, кажется, надо отказаться от возможности извлечь из неё ту пользу, которую ожидали. Я принял свои меры, и если князь Кутузов потерпит неудачу и двинется, то ли в Москву, то ли в сторону, я отправлю Леппиха в Нижний Новгород без эскорта, вместе с шелковой оболочкой шара. Менее всего можно пожалеть об 148 тысячах рублей, потраченных на изготовление шара. Леппих – сумасшедший шарлатан, а Алопеус слишком был увлечен своим финским воображением».

Но еще в начале августа Наполеону докладывали, что у русских есть «зажигательный воздушный шар, который, как уверяют, должен внести в ряды французской армии беспорядок и разрушение». Император Александр I лично 15 июля посетил Воронцово и проконтролировал ход работ, и все демаскировал, хотя 8 августа прислал предписание для изобретателя, чтобы тот: «принял предосторожность поднять шар, укрепив его за веревку; в противном случае к нему могут собраться любопытные из войск, а между ними могут оказаться и неприятельские шпионы», а Кутузов 22 августа по юлианскому календарю, за четыре дня до Бородинского сражения интересовался у Ростопчина: «Можно ли им будет воспользоваться, прошу мне сказать, и как его употребить удобнее?». Так что-же из себя представлял данный аппарат? Зачем поднимать в воздух пятьдесят человек? Как управлять дирижаблем стальными, тяжелыми крыльями? Везде кроется больше вопросов чем ответов.

Летающая лодка Франца Леппиха, строившаяся в Воронцово. В другом варианте крылья перенесены с шара в гондолу

До нас дошел такой рисунок. Мягкий дирижабль, изготовленный из тафты и наполненный водородом получаемый из опилок, только не деревянных как можно подумать, а металлических! Конструктивно управляемый аэростат Леппиха представлял собой шар с гондолой, оборудованной машущими крыльями, прикреплёнными особыми пружинными рессорами, а может двигатель работал от пружин? Оболочка шара имела форму рыбы длиной 57 метров и максимальным диаметром в 16 метров. Но в Российской империи в то время основной мерой длины был фут = 0,3048 метра. «Рыба» удерживалась сеткой с обручем, к которому подвешивалась гондола размером 20 метров на 10 метров, но опять же можно перевести в футы.

В то же время в России работал талантливый химик Яков Дмитриевич Захаров (1765-1836 годы), получивший образование в Гёттингенском университете имени Георга-Августа, одном из традиционных образовательных центров Нижней Саксонии. Он описывает в своей работе наполнение шара за десять лет до Леппиха размерами 35х28 футов: «Наполнение шара продолжалось от 4 часов утра 31 Июля до 2 часов по полудни. Дров сожжено было около пяти сажен самых сухих березовых барочных³³. Погода была с вечеру тихая, теплая, благоприятная; ночь была сыра и холодна, особливо на зоре, где было только 4 градуса тепла, так что все при сем опыте находившиеся должны были согреваться около топящихся печей. Поутру поднялся при ясной погоде маленький ветерок, который к полудню усилился до того, что наполненный более нежели до половины и с великою силою вверх подняться стремящийся шар должны были держать, особливо когда он наполнился более двух третей и когда уже гас из трубы появляться перестал, за накинутую на него уже давно сеть, человек двадцать». У Якова Дмитриевича в его работе: «О разложении воды в весьма огромном снаряде посредством раскаленного железа» есть и многое другое, что поможет нам представить настоящий вид аппарата Леппиха, от фантазийного к сугубо утилитарному.

В описании аппарата Леппиха приводиться, что его экипаж должен был состоять из 40-50 человек, часть из которых были гребцами, а часть солдатами, сбрасывающими на головы противника пороховые фугасы через люк в центре гондолы. Предполагалось также использовать ракеты образца 1807 года с радиусом действия до 1,2 км, а значит ракеты были меленькими около 3-фунтов или 1,2 килограмма что дает нам еще один ключик о размере аппарата и его функциональном назначении. Общая стоимость создания аэростата или аэростатов Леппиха составила от 180000 до 320000 рублей, что было по тем временам колоссальной суммой, эквивалентной затратам на постройку трёхпалубного военного корабля с полным парусным и артиллерийским вооружением. Все описание аппарата смахивает на множественный перевод текста с одного языка на другой лицами, которые не понимают суть переводимого, или намеренно нас хотят запутать. К сожалению, большинство наших сограждан верят этому и смотрят на картинки и думают, какие предки были дураками³⁴, но на самом деле это не предки, а мы не понимаем, что читаем и что происходило на самом деле. Но закончим самобичевание и разложим все по полочкам.

Если перевести размер аппарата в футы,повторюсь основную меру длинны того времени, то получим блимп наполненный водородом размером 17х5 метров объемом примерно 400 м3. Такой маленький воздушный шар мог, конечно, поднять только одного человека и несколько ракет образца 1807 года. Но что это были за ракеты? И зачем на такой серьезной войне такое не серьезное оружие как 3-фн ракеты весом 1,2-кг, практически детская игрушка или фейерверк? Но если вспомнить, что англичане с подобным оружием столкнулись, захватывая княжество Майсур³⁵ на юге полуострова Индостан и получили не раз сокрушительный урон, например ракеты сыграли решающую роль в сражении у Поллилура 10 сентября 1780 года, когда от попадания одной из таких «игрушек» взорвались две повозки с порохом англичан, в итоге около 4000 солдат Английской Ост-индской компании сдались майсурцам, то оружие отнюдь не стоит считать детским.

Майсурский солдат, использующий свою ракету в качестве флагштока (Роберт Хоум, 1793/4) и картина, изображающая британские войска, столкнувшиеся с майсурскими ракетами.

Массированно применял ракеты султан Фатех Али Хан Типу, называемый Типу Сахиб, «Тигр Майсура» (годы правления 1782-1799). При нем в каждой майсурской «бригаде»-кошуне пехоты численностью в 1500 человек насчитывалось до 200 ракетчиков, а таких бригад было до 24 в армии княжества. Ракеты диаметром от 1 ½– дюйма до 3-дюймов делались из клепанных железных труб, закрытых с одной стороны и присоединенных к бамбуковому шесту. Вот для чего Леппихом была еще изобретена облегченная пика с высверленным древком! Ракета с движущим зарядом в один фунт (0,45-кг) спрессованного пороха летела почти на 1000 ярдов (910 метров) и впереди к ней еще крепился стальной штык длинной метр! Напомню, что основным оружием французской армии в 1812 году было ружье образца 1777 года с практической дальностью стрельбы в сто метров, а в дождь вообще из него стрелять было не возможно. Так что ракета образца 1807 года превосходила ружье по дальности в двенадцать раз! Вот как рассказывал свои впечатления о ракетах английский полковник, которому пришлось попасть под их огонь при Серингапатаме, в 1799 году во время 4-й англо-майсурской войны: «Огонь ракет и мушкетов более 20 тысяч врагов был непрерывным. Каждая вспышка голубых огней сопровождалась ливнем ракет, часть из которых влетела в голову колонны, прошив ее до самого конца, нанося смерть, ранения и ужасающие увечья в виде рваных ран от неизменно прикрепленных к ним заостренных стеблей бамбука в 20 или 30 футов длиной» (Bayly, R. 1896. Diary of Colonel Bayly 12th Regiment. 1796-1830. P. 82).

Так что англичане повстречались с противником, который превосходил их технически! Но стоит отдать им должное, они оказались хорошими учениками и уже при атаке Булони 8 ноября 1806 года выпустив за половину часа двести 3-фунтовых ракет с дистанции два километра зажгли город, противник не отвечал и через 10 минут сдался, а лорду Лодердейлу³⁶ занавесили окна, чтобы он не видел ущерб, нанесенный ракетами.

Через год при обстреле Копенгагена произведенному со 2-е по 5-е сентября, использовано уже около 300 ракет, не могу сказать их калибр, разрушено каждое третье здание и пострадали до 2000 человек мирных жителей. Так что ракеты зарекомендовали себя опасным, но не точным оружием, применять которое европейцам удавалось только против городов, выжигая их, превратив фактически в стратегическое оружие!

Обстрел Копенгагена в ночь на 4 сентября 1807 года.

Но вернемся к дирижаблям Леппиха, и теперь постараемся окончательно раскрыть, что-же за оружие изобреталось в Вороново, и на сколько оно утопическим? К сожалению, человеческому разуму гораздо легче представить огромный воздушный шар к прикрепленной к нему не менее гигантской гондолой, где ходят офицеры в треуголках с подзорными трубами, а солдатики на веслах гребут куда скажут, и все идет как по маслу, бросают бомбы и запускают ракеты, супостат, завидев бежит, победа близка. А у какого-то ученого шары не надуваются и в этом и вся беда. Реальность гораздо прозаичнее.

Материала что необходимо для обшивки одного шара размером 17х5 метров требуется примерно 300 м2, закуплено было напомню около 3500 м2, то есть примерно на дюжину³⁷ небольших аппаратов. Основным методом передвижения артиллерии в войне 1812 года был водный, именно по рекам Двине, Березине, Днепру передвигалась большая часть артиллерии как русской, так и французской армии, кроме конной, которая была легкой и двигалась вслед за драгунами, уланами и гусарами.

Мое мнение, что было принято решение создать помимо ракет для действующей армии в количестве, чем больше тем лучше, еще и специальную команду поднимающие водородные аэростаты с одним человеком на борту, вероятно в лежачем положении, вверх вниз за веревку, о чем и предписывал Александр I.Базировалось все хозяйство на барже, отсюда и гребцы, а часть из пяти десятков человек занимается добычей водорода, снаряжением ракет и подготовкой аппарата к подъему. Крылья что не удалось изготовить нужны были вероятно для поворота аппарата чуть вправо и чуть влево, но решили вероятно понадеяться на русский авось, что дескать и так сойдет, или приспособить еще пару веревок потоньше для разворота воздушного станка для ракет.

Серьезно ли было такое оружие? Вполне. Представим себе плывет по реке Колочь такой плотик, а возможно и не один, поднимают в воздух метров на 300-500 аэростат и наблюдатель прекрасно видит всю обстановку, а именно наступающую пехоту, скачущих улан и драгун противника, ведущие огонь орудия, позади которых складированы ящики с порохом, ядрами и картечью, а вдали на пригорке восседает сам Бонапарт в окружении офицеров штаба. «Жаль не достану, ракета очень маленького калибра, всего в 3-дюйма, – думает авиатор, – так стрельну же по тем кучкам позади артиллерийских орудий». И от аэростата отдаляются огненные стрелы, летящие в сторону орудий неприятеля дальность до которых определяется на глазок как примерно 600 метров. Ответный огонь солдаты ведут, но безрезультатно, пули не долетают до воздушного шара. Ракеты крайне не точны и попадают куда угодно только не в цель, раня и обжигая солдат противника, пугая и раня лошадей, а большей частью просто в траву. Но вот одна из них угодила в груду ящиков и раздался оглушительный разрыв не только уничтоживший огневые запасы, но и раскидавший орудия. Артиллерийская бригада французов огонь прекратила, пехота противника оказалась без поддержки, замешкалась, тем более со стороны русских войск полетели ракеты уже из-за редутов, те, что удалось сделать в Вороново и передать в действующие части предварительно обучивими обращаться. Много бед они тоже не натворили, но пролетая сквозь плотные колонны и линии неприятеля обжигали солдат, еще более пугали лошадей, нарушали строй, ну и некоторых, конечно, калечили. Затем на расстроенное построение французов налетали казаки и рубили кого могли, так как для казаков драгун и улан пехота опасна, но только когда построена в каре, или плотной колонной. Но когда строй нарушен, и порядка нет, а царят хаос и неразбериха, то конники тут как тут могут оказаться очень грозным видом войск и натворить немало бед.

Кстати, само название кавалерия сейчас подразумевается вероятно не правильно, так как от латинского слова cava – оседлавший или верхом, вполне можно истолковать как воздухоплаватель, а казаки, уланы, драгуны – вполне конкретное название конных частей. Косвенно может подтвердить данное умозаключение, что слово неделя ранее обозначало конкретно девятый день недели, в который ничего делать было не надо, а сейчас обобщенное название всех семи дней.

Но до ума водородные шары с ракетами довести к Бородинскому сражению видимо не удалось, есть сведения что его испытали как аэростат на стаде овец, то есть на цели живой и подвижной,и 31 августа Леппих с мастерами отправился в Санкт-Петербург на каретах, а Шеффер со 130 подводами в сопровождении фельдъегерей переехал сперва в Коломну, затем по реке Оке в Нижний Новгород, затем по Волге до Рыбной слободы, а затем по Мариинской водной системе до Санкт-Петербурга, открытой всего два года назад, и потребовавшей затрат в 2 миллиона 701 тысячу рублей вместе с содержанием чинов при ней лабораторией. Что подтверждает, что прямого сообщения Москва – Санкт-Петербург не существовало, и то, что воздухоплавательный парк отлично перемещался по рекам.

Но военную новинку могли использовать для массового, одновременного поджога Москвы, чтобы нанести неприятелю неприемлемый ущерб в своей же столице, что косвенно подтверждает визит на дачу Репнина в Воронцово верховного судьи армии галлов³⁸графа Жана-Баптиста Лауэра (1758-1816), для проведения внимательного расследования. Им были обнаружены разрушенные остатки лодки (опять лодки, для гребцов), множество разнообразных столярных и слесарных инструментов, винтов, гаек, гвоздей, пружин, якорей, 180 больших бутылок³⁹ с медным купоросом⁴⁰ и 70 чановдля производства водорода. Обнаруженные химические реактивы и остатки пороховых зарядов (для ракет образца 1807 года) привели Лауэра к выводу, что именно здесь располагалась материальная база для организации пожара в Москве. В результате розыскных мероприятий поймано 26 человек, и после допроса 16 из них были расстреляны как «поджигатели».

После прибытия в Санкт-Петербург второго октября, а следовательно, путь длинной в 1450 километров был пройден за 30 дней, то есть необходимо по воде в день преодолевать примерно 50 километров со всем шлюзованиями, производство воздушных шаров Леппиха и Шеффера разместили в Ораниенбауме, а именно Маскарадном зале (Каменное зало).

Каменное зало, которое в 1843 году по настоянию принцессы Фредерики Шарлотты Марии Вюртембергской перестроено в лютеранскую кирху святой Елены, в 1902 году пристраивают колокольню, но в 1967 году реставратор Плотников возвращает первоначальный вид.

Но то-ли материал набрал влажность во время транспортировки, то-ли в конце ноября очень холодно, но новый шар взорвался, и Александр I охладел к идее воздухоплавания, она потеряла для него практический интерес. Леппих после пребывания в России изобрел машинку для обрабатывания ногтей и гвоздей особой формы, а Георг Шеффер на военном шлюпе «Суворов» принял участие в плавании на Аляску, но на Гавайских островах сошел на берег, и леча королевскую семью, вошел в доверие, получил в дар долину Ханалеи на севере острова и реку Ханапепе, которую с легкой руки переименовал в привычное – Дон, и к 1816 году под его руководством было построено три форта: Елизавета, Александр и Барклай. Но в 1817 году, американцы все срыли, и заставили русских подданных отплыть домой. В дальнейшем Георг Шеффер способствовал переезду германских подданных в Бразилию.

В России вроде-бы и забыли об этих опытах, но в 1847 году, за пять лет до полета Анри Жиффара, 25 мая и 29 июня состоялись полеты Вильгельма Берга и Августа Леде на воздушном шаре 35 метров в окружности. Изготовлен из 924,5 квадратных метра ткани и объемом баллона 609 м3. Первым в воздух поднялся Берг, приводиться такое описание: «Шар оторвался от земли в половине девятого часа вечера в Дворцовом саду. Погода была чудная: на небе ни облачка, а лёгкий ветерок едва струил воздух. Начало полёта было медленно, шар даже стал опускаться. Воздухоплаватель, совершавший подобное путешествие в первый раз, по неосмотрительности и горячности вдруг облегчил аэростат, скинувши до 10 кг балласта. Шар, как орёл, помчался в подоблачной выси. Трудно изобразить, с какой скоростью он исчез из глаз многочисленной публики – в девять часов он уже мошкой мелькал перед глазами, потом как бы растопился в пустынном воздухе. Долго смотрели глаза любопытных: небесная синева была чиста и безоблачна – следов шара не было!»

Дальнейшее описание записано со слов воздухоплавателя: «Берг совершенно не замечал той быстроты, с которою он поднимался. С какою-то радостью он отделялся от земли. Закатившееся солнце ещё поглядело на смельчака и скрылось. Вид на Москву был очарователен: она расстилалась перед ним, увенчанная золотыми главами церквей и как бы погружённая в зелень садов. Шар нёсся всё выше и выше. Москва потом представилась ему горстью бисера, кинутого на роскошный ковёр зелени. Потом она обвилась туманом и, наконец, слилась с воздушным пространством. Прекрасен Божий мир! Но Берг помышлял уже воротиться к земле. Хотел проверить время – часы были забыты. Вздумал справиться о высоте полёта – барометра не было. Он даже не знал, по какому направлению летел за неимением компаса. Итак, он решил спуститься на землю. Протянул с надеждою руку к спасительному шнурку клапана, чтобы начать выпускать газ, осторожно потянул его – шнурок ни с места. Он повторил движение – шнур опять не действует. А шар несётся всё выше и выше».

После многочисленных попыток стало понятно, что отсыревший при подъеме шнур примерз к шару изнутри и шар поднимался: «Он летел всё выше и выше, ночное небо было мрачно, лишь яркие звёзды, блиставшие гораздо яснее, чем с земли, освещали неведомый путь. Воздухоплавателем овладела робость, которая перешла в совершенное отчаяние, когда чрезмерный холод высших слоёв атмосферы, несмотря на тёплую одежду, окостенил его члены, а изреженный воздух выгнал кровь из носа, ушей и рта. Дыхание становилось трудным, шея распухла, кожа на голове до того отекла, что шерстяная шапка его сделалась ему тесна, глаза налились кровью, и зрение так было мерцающе, что походило на состояние опьянения».

Совсем отчаявшись Берг сильно дернул клапан и шар стал опускаться. И через час встретился с деревом и землей в тридцати верстах от Москвы, по дороге ведущей к Сергиевой Лавре.

Второй полет совершенный через месяц Августом Леде, учтя ошибки предшественника прошел гораздо спокойнее. Зрители вспоминали: «аэростат носил следы минувшего путешествия: он во многих местах был зачинен и являл вид почтенного инвалида, исполнившего свой долг». Но и сам воздухоплаватель был осторожнее: «предприятие Берга можно назвать путешествием, воздухоплавание Леде – поездкой» и через какое-то время он опустился в двенадцати верстах по Владимирской дороге у деревни Ивановой, где селяне справляли Петров день⁴¹.

Итак, к середине 19 века в России имелось только четыре подтвержденных случая использования воздушных шаров:

1) 30 июня 1804 года в Петербурге русский учёный Я.Д. Захаров и бельгиец Э. Робертсон совершили полёт с целью наблюдения различных физических явлений.

2) В 1805 году участники российской кругосветной экспедиции под командованием адмирала, выходца из остзейских дворян Адама Иоганна фон Крузенштерна⁴² использовали воздушный шар для изучения воздушных потоков.

3) В 1812 году московские власти предприняли попытку построить несколько крупных шаров для бомбардировки наполеоновской армии (опыты Леппиха).

4) Полеты Берга и Леде.

Но существовали еще и множество проектов более или менее проработанных. К ним можно отнести работы 1841 года Андрея Матвеевича Снегирева, 1814 года рождения, преподававшего математику в Курске. Он предложил после множества опытов в высоком сарае к аэростату, наполненному водородом сверху прикрепить ровную плоскость на растяжках выполняющую роль паруса, и наклоном корректировать направление движения аэростата, что на практике с небольшой, порядка 27 сантиметров моделью удалось сделать. А для подъема и спуска изобретатель предложил установить в гондоле аэростата резервуар со сжатым водородом, соединенный с оболочкой аэростата трубкой. В каучуковую трубку следует вмонтировать кран и насос для нагнетания водорода, который при спуске будет перекачивать водород из оболочки в резервуар, тем самым уменьшая объем оболочки и снижая подъемную силу аэростата, а при подъеме объем оболочки будет резко увеличиваться благодаря впуску в нее водорода под давлением. Более того, с помощью этого же нагнетательного насоса при перекрытом газовом канале можно поворачивать и крылья, которые будут действовать от пневматического рулевого устройства! А если повороты крыла будут достаточно короткими, то ломкость движения не будет ощущаться, зигзагообразная линия будет казаться прямой! Свой проект в феврале 1841-го Снегирев, пытаясь хоть как-то привлечь внимание к своей идее, опубликовал в Петербургском журнале "Маяк" в виде статьи: "Русская теория воздухоплавания и аэростатов".

Еще один возможный прототип можно найти в работе Николая Архангельского, изучавшего полет Леде и написавшего: «Чтобы разрешить вопрос о возможности воздухоплавания, аэростаты должны иметь свойства всегда сохранять газ, потому что невозможно приготовлять его везде, где они опускаются на землю, и притом получение водородного газа стоило бы весьма дорого. Итак, они должны быть непроницаемы воздухом и газом, не бояться сильных ветров, должны иметь средства, опустившись подниматься, не выбрасывая балласта, и спускаться, не выпуская газа, и, наконец, должны иметь силу, которая бы давала им произвольное направление и вместе с тем возможность управлять ими. И после пятилетних трудов и практических опытов, стоящих весьма дорого, я, наконец, нашел возможность устранить все эти препятствия и устроить такую аэростатическую машину, которая может подниматься на воздух и опускаться по произволу, может идти против разного ветра и принимать указанное направление, и, наконец, дает возможность иметь при себе компас, который может быть таким же путеводителем, как и компас в море. Не имея средств устроить такую машину и будучи практически убежден в действительности ее механизма, я нужным счел описать вкратце устройство этой машины и объяснить рисунками весь механизм ее». По расчетам Архангельского общая масса дирижабля не должна превышать 400 пудов (6,5 тонны), что позволит брать на борт 40 пассажиров. То есть изобретатель в первую очередь задумывал свой аппарат как пассажирский, а не военный. Озаботился автор и воздушными течениями и предложил их использовать в полете, а также о температуре закипания воды на высоте использования данного обстоятельства для высотных полетов: «…не нужно тратить много топлива, – пишет Архангельский, – …потому что в высших слоях атмосферы вода кипит менее чем при 100° жара, чем доказательством может служить то, что близ вершины Арарата вода закипает при 52°, а из физических законов известно, что чем давление воздуха менее, тем вода закипает скорее, и, следовательно, при воздушных путешествиях не нужно запасать большого количества топлива». К сожалению, Архангельскому не удалось построить свой аэростат, все усилия он направил на улучшения паровой машины: «Я нужным считаю присовокупить, что при устройстве ее в большом размере я намерен сделать еще некоторые улучшения». Архангельский безусловно правильно спроектировал своё детище и ему безусловно не хватало практики, в ходе которой он смог бы прийти к выводу о бесполезности крыльев и переходе к пропеллеру, а также необходимости облегчить конструкцию, тогда задача управляемого полета была бы решена. Стоит признать, проект Архангельского был разработан раньше проекта Анри Жиффара, которому, как описано выше, удалось в 1852 г. установить на аэростате паровую машину в 3 л/с, и совершить во Франции первый в мире полет на управляемом воздушном шаре. Но еще видимо и экономической необходимости перемещения сорока человек в одном дирижабле не было необходимости.Предложил Архангельский и медную сетку, использованную в последствии в аппаратах Парсеваля⁴³.

Продолжил разработку управляемого аэростата в России инженер Черносвитов представитель старинного служилого дворянского (боярские дети) российского рода. Участвовал род Черносвитовых в нескольких вооружённых конфликтах, подавлении Пугачёвского бунта. Вот что писал сам автор: «Впоследствии, мысль отыскать экспедицию Франклина⁴⁴посредством аэростатов еще более подвинула меня к деятельности и заставила предпринять ряд опытов серьезных».

Экспедиционные суда HMS Erebus и HMS Terror

Изобретатель не ограничился составлением проекта управляемого аэростата, он изготовил для него компактную модель паровой машины. Вот еще фраза Черносвитова: «Может быть покажется странным и нелепым, что я предполагаю для действия, как движущую силу, паровую машину, но это обстоятельство должно разъясниться объяснением, что на этот предмет я владею паровою машиною таких размеров и так мало требующую топлива, что не решаюсь говорить о ней, не представляя доказательств, скажу только, что модель машинки медная (вероятно для исключения искры – прим. Автора), собственной моей работы, весом в 12 фунтов (вероятно имеется русский фунт 0,41-кг, тогда вес модели составил 5-кг, – прим. Автора), устанавливающаяся на полулисте бумаги, при температуре кипения воды дала силу в четверть лошади». Приветствуя работу Черносвитова, Н. М. Соковнин отмечал: «Наружная оболочка аэростата непременно должна быть металлическая, и иметь форму тела наименьшего сопротивления».

Продолжили теоретические изыскания и военные. Так 13 марта 1849 года полевой инженер штабс-капитан Третесский подал на рассмотрение кавказскому наместнику Михаилу Семеновичу Воронцову, заказчику Алупкинского дворца и командующего русским корпусом во Франции, свой труд «О способах управлять аэростатами, предположения полевого инженера штабс-капитана Третесского» с чертежом. Аэростат удлиненной конструкции внутри был разделен на отсеки чтобы «газ не мог выйти весь из аэростата». Передвигаться аэростат должен был при помощи реактивной силы: «…физический закон, на котором основываются предположения Третесского, состоит в том, что ежели в сосуде, наполненном жидкостью, сделать сбоку в стенке оного малое отверстие и поставить на пробку, опущенную на воду, то он придет в движение в сторону, противную вытеканию из отверстия жидкости». Комиссия, назначенная Воронцовым тщательно изучила проект и вынесла вердикт: «…предположения Третесского по новости их и многим остроумно придуманным приборам и приемам, заслуживающими особенного внимания и подробного рассмотрения».

Сам изобретатель указывал: «В нашем отечестве мысль о воздухоплавании во мнений многих сделалась даже как бы смешною, напоминая Русского Икара⁴⁵, сумевшего некогда взлетать с помощью крыльев, и напоминая фокусы, которые показывают странствующие фокусники. У нас, кажется, еще не была издана в свет ни одна теоретическая попытка по этому предмету, хотя нет сомнения, что многие, постигающие пользу и возможность осуществления воздухоплавания, следят за ходом его и занимаются тем… Кажется, всякому понятно, что польза воздухоплавания вообще для человечества необъятна. Для нашего отечества воздухоплавание могло бы принести, кроме других неисчислимых польз, величайшую пользу в военном отношении, преимущественно на Кавказе, где войска наши должны бороться более с природными препятствиями на пути, чем с самими обитателями трудноприступных гор, и где с помощью аэростатов эти затруднения в некоторых случаях возможно было отвратить». После заседания артиллерийского отдела Военно-ученого комитета от 31 декабря 1849 года было признано проект на практике совершенно не выполнимым: «…хотя и находит, что капитан Третесский за обширный труд свой заслуживает похвалы, однако же, к сожалению, принужден окончить отчет свой заключением, что предложению этого офицера нельзя дать никакого хода». Что вскоре признал и сам изобретатель.

Но и в мире к аэростатам стали относиться не как к диковинке, а как к рабочему инструменту и в 1849 году, когда в Венеции вспыхнуло восстание против австрийского правления и к городу посланы имперские войска. Но неблагоприятный рельеф местности и развитость укреплений не позволял эффективно использовать артиллерию, и лейтенант Франц фон Юхатик предложил бомбардировать город с аэростатов, когда ветер дует в нужном направлении. Под аэростат подвешивался шрапнельный заряд и часовой механизм, через определенное время, отцеплял бы его. Идея заинтересовала Йозефа Радецкого, а так как других идей не было, то он ухватился за нее как за соломинку. Сперва запустили два аэростата неудачно, затем еще два приведшей не столько к повреждениям города, сколько к панике гражданского населения, а при осаде это дорогого стоит, а затем было выпущено до двух сотен аэростатов. Вспомним 200 ракет при осаде Булони и 300 ракет при осаде Копенгагена. Достигнутый результат можно увидеть на картине. Не знаю как кому, но для меня результат весьма значителен. В итоге Венеция сдалась на милость победителей и осталась в составе двуединой монархии.

Бомбардировка Венеции австрийскими войсками.

Но обстановка в мире после Весны народов⁴⁶ была напряженная и проекты посыпались с новой силой. Один из них был предложен Михаилом Игнатьевичем Иваниным (1801 – 1874) русским генерал-лейтенантом и участником Туркестанских походов и создал, (а может нашел? – прим. Автора), оригинальную модель управляемого аэростата причем: «с конусами на концах, цилиндрический в середине и в движение аэростат приводиться паровой машиной». Михаил Игнатьевич обладал богатой библиографией:

1) Поездка на полуостров Мангышлак в 1846 г., с картой. // Записки Географического общества. Кн. 2. СПб., 1847

2) Описание Закамских линий. // Вестник Географического общества. Ч. 1. 1857

3) О стенографии или искусстве скорописи и применении её к русскому языку. СПб., 1858

4) О пограничных линиях России. // Инженерный журнал. 1863. № 1—2.

5) Заслуги князя Кутузова как дипломата на Кавказе. // Русский инвалид. 1863. № 83, 88

6 Хива и река Аму-Дарья // Морской сборник. 1864. № 8—9

7) Внутренняя Букеевская киргизская орда. // Эпоха. 1864. № 12

8) О воинской подводной повинности. // Военный сборник. 1866. № 10

9) Австро-прусская война 1866 г., военно-политический очерк. // Военный сборник. 1866. № 12

10) Теория стенографии для русского языка. // Отечественные записки. 1866. № 5, 10.

11) Русская стенография или руководство к изучению скорописи. СПб., 1867

12) О конно-железных дорогах в России // Инженерный журнал. 1867. № 1.

13) О мерах против распространения у нас заразительных болезней. // Журнал Полтавского сельскохозяйственного общества. 1868.

14) Пути в Средней Азии и перевозочные средства // Военный сборник. 1869. № 8.

15) О воздухоплавании. // Инженерный журнал. 1871. № 1.

16) Об Уральско-Сибирской железной дороге. // Заря. 1871. № 5

17) О старом русле Аму-Дарьи. // Материалы для статистики Туркестанского края. Вып. II. СПб., 1873.

18) Описание зимнего похода в Хиву 1839—1840 г. СПб., 1874.

19) О военном искусстве и завоеваниях монголо-татар и среднеазиатских народов при Чингис-хане и Тамерлане. Издание Военно-учёного комитета. Под редакцией князя Н. С. Голицына⁴⁷. СПб., 1875.

Казаки оренбургского войска, в башлыках и попонах, которые служат также вместо плаща или бурки, и пехота Оренбургских линейных батальонов в зимней походной одежде и лёгкое орудие кавалерийской казачьей роты № 14 казаков оренбургского войска.

Спектр интересов генерал-лейтенанта чрезвычайно широк, от географии и гидрографии, до стенографии и железных дорог, как конных, так и вновь обнаруженных, так как уральская горнозаводская железная дорога, связавшая Пермь через Лысьвенский, Кыновский и Гороблагодатский округа и Нижнетагильский завод, а от него к югу через Невьянский и Верх-Исетский завод с Екатеринбургом, начата к постройке в 1875, а первый поезд пошел в 1878 году. Возможно, на момент написания генерал-лейтенант обладал большей информацией? Ну а дальше начались фантазии семидесятитрехлетнего старика, как о зимнем походе в Хиву Михаила Дмитриевича Скобелева 1873 года, отнесен в 1840-й, так и о монголо-татарском иге⁴⁸, придуманном совместно с Николаем Голицыным, для поддержки его теорий о развитии военного искусства. Так что высокопоставленный фантазер здесь не чета Снегиреву и Архангельскому.

Следующим талантливым изобретателем, которого мы рассмотрим, приложившим руку к развитию аэронавтики – Константинов Константин Иванович (1818-1871), внебрачный сын самого Великого князя, цесаревича, Константина Павловича, несостоявшегося императора Российской империи внезапно умершего в 1831 году от французской актрисы Клары-Анны де Лоран. Денег на образование мальчика не жалели, можно добавить, что музыке его учил сам Шопен. В январе 1834 года, князь Голицын выполняя волю покойного отца определяет Константина де Лоран юнкером в престижное Михайловское артиллерийское училище, где он был в ученикаху самого Егора Христиановича фон Весселя⁴⁹. Затем в 1838 году заведовал школой селитряного и порохового дела. В 1840-1844 годах командирован за границу, в страны Европы и в это время его наставником становятся Сэр Чарльз Уитстон (1802-1875) изобретатель: концертины, электромагнитного телеграфа, измерительного моста⁵⁰, биграммного⁵¹ шифра, названного его фамилией и еще стереоскоп для просмотра объемных изображений, широко применяемый всеми слоями населения того времени. Общался Константин и с семьей знаменитых часовщиков Берге, изобретя с их помощью электробаллический прибор, предназначенный для измерения скорости снаряда вылетающего из ствола орудия и прибор для измерения малых промежутков времени – хроноскоп.

По возвращению в Российскую империю Константин Иванович озаботился производством и испытанием баллистического вычислителя и помимо начальника Охтинского капсюльного заведения, он создал «ракетное заведение» выпускавшее ракеты калибром 106-мм и установку для одновременного запуска 36 ракет сразу! Причем ракета имела вес взрывчатки 4,1-килограмма, дальность примерно 4000 метров, вдвое превосходящую четвертьпудовый горный единорог, и отклонение всего около 21 метра, в то время как у американца Грея данный показатель составлял 170 метров.

Генерал-майор Константинов Константин Иванович и баллистический вычислитель его конструкции.

Производство ракет по годам: с 1845 по 1850 годы «Ракетное заведение» изготовило боевых ракет для опытов – 7225 (опыты были весьма разносторонними – прим. Автора), для войск – 36187; зажигательных ракет для опытов – 1107, для войск – 2300; фугасных ракет для опытов – 1192, картечных ракет для войск – 1200.  А уже в 1851 и 1852 годах производство было поставлено на поток и «Ракетное заведение» выпускало по 2700 ракет в год, в 1853 году – 4000 ракет, в 1854 году – 10488, в 1855 году – 5870 ракет. В тот период изготавливались только ракеты системы Константинова.

В годы Крымской (Восточной войны) из Севастополя ракеты запускались как по пехоте противника, с верхних этажей зданий, так и по кораблям 10 августа 1855 года, но больших успехов замечено не было.

Установлены были ракеты Константинова и на первой металлической подводной лодке Карла Андреевича Шильдера (1785-1854) уже 29 августа 1834 года на Неве в сорока верстах выше Санкт-Петербурга, в присутствии императора Николая I c подводной лодки под командованием самого Шильдера запускались 106-мм зажигательные ракеты, уничтожившие несколько специально установленных шаланд на якорях, хотя Константинов приступил к производству своего грозного оружия только с 1845 года.

Подводная лодка Шильдера и сражение при Кюрюк-Даре 24 июля 1854 года.

А при сражении Кюрюк-Даре⁵² ракетное оружие было применено очень грамотно в виде 16 ракетных станков, состоявших на вооружении двух конно-ракетных команд в боевых порядках 20-го Донского казачьего полка и враг не ожидав ничего подобного нес огромные потери, и лишь только трехкратное превосходство компенсировало производство техническое.

Опубликовал Константин Иванович и несколько монографий:

1) «Последовательные усовершенствования ручного огнестрельного оружия» (СПб., 1855);

2) «Воздухоплавание» (СПб., 1856); именно в этой статье впервые в мире была рассмотрена идея применения ракетных двигателей для движения и управления аэростатом.

3) «Hausse de l’artillerie de campagne russe» (Рост русской полевой артиллерии) (СПб., 1856).

4) «О боевых ракетах» (СПб., 1856; франц. перевод, Пар., 1858);

5) «Некоторые сведения о домогательствах разрешения задачи подводного плавания» (СПб., 1857) – проанализированы подводные субмарины Шильдера.

6) «Lectures sur les fus é es de guerre» (Чтения о боевых самолетах!), Пар., 1861; русск. перевод Колкунова, СПб., 1864); причём первоначально опубликована в Париже, а уж затем в России.

Относительно воздухоплавания изобретатель пишет: «…для разрешения вопроса воздушного плавания необходим прежде всего двигатель, несравненно легчайший, в отношении доставляемой, работы, известных поныне». В данный момент, решил Константинов, такого двигателя не существует: «нынешнем состоянии наук и механических ремесел», изобретатель в течение ряда лет продолжает упорно работать над совершенствованием ракеты, главным образом, как спасательного средства на судах. Организовал Константин Иванович и постройку второго в империи – Николаевского ракетного завода, а испанское правительство закупающее в России оборудование для производства ракет, требовало, чтобы оно было изготовлено «по методу Константинова».

Причем другой русский офицер в Крымскую войну поручик И. М. Мацнев обратился к Николаю I, с предложением уничтожить английский флот с воздуха. Для этого предлагалось запустить с территории русской провинции – Финляндия воздушные шары на подобие которые австрийцы запустили по Венеции (идея вполне работоспособная, – прим Автора), которые, используя попутный ветер, должны были пройти над сбившимися в кучу вражескими кораблями на стоянке, сбросить на них зажигательные бомбы. Проект был весьма обоснован, но отклонён императором Николаем I в силу того, что: «Это не рыцарский способ ведения войны». Получается пороховой ракетой в корабль неприятеля можно выстрелить, мину в Финском заливе тоже можно установить⁵³, а бомбой сверху вынудит сэра повернуть шею и вжать голову в плечи, а значит не рыцарственно? Странная логика, вероятно специалистов не хватало, или не нашли у кого приобрести данный вид оружия.

Вдохновлен был работами Константинова и Соковнин Николай Михайлович (1811-1894 годы) В 1866 году издал свою работу «Воздушный корабль» – обстоятельный и во многом передовой труд, в котором описал разработанную им схему самого первого жёсткого дирижабля покрытым картоном! Предлагал построить полусферический аэростат, плоский снизу, применить жёсткий корпус из тонкостенных металлических труб, разделённый на двенадцать отсеков, наполненных негорючим аммиаком. Аммиак⁵⁴ должен был только облегчить своей подъёмной силой вес конструкции в воздухе, так как разница всего в два раза с воздухом весьма незначительна. А летать предполагалось за счёт мощной реактивной струи воздуха, которую засасывал из атмосферы специальный двигатель-насос, а потом выталкивал по бокам аппарата из специальных сопл.Воистину люди умели мечтать и стараться воплощать свои мечты в необходимых материалах. Высота полета планировалась всего 200 метров над уровнем земли. Важной особенностью аммиака является негорючесть, а значит безопасность полета при движении от реактивной струи. То есть уже в 1866 году изобретатель думал о том что для других стало очевидным только в 1937 году. Соковнин сформулировал требования к аэродинамическим качествам дирижабля, и мыслил про своё детище так: «воздушный корабль должен лететь способом, подобным тому, как летит ракета»и впервые ввёл плоскостной руль высоты. Здесь он впервые выдвинул идею о необходимости специальных карт для воздушной навигации. Но его проект, тщательно проработанный во всех отношениях, не получил практического воплощения.

В эти же годы получили развития воздушные шары, как корректировщики артилерийского огня, но их описание не тема данной книги, отмечу лишь то, что это послужило для создания во всех армиях мира воздухоплавательных рот и батальонов и необходимой инфраструктуры в том числе и для дирижаблей, а также соответствующей литературы и подготовленных кадров.

Но на мой взгляд в России не намечалось преемственности, так, как например Дмитрий Иванович Менделеев, великий и разносторонний ученый познакомился с аэронавтикой на всемирной Парижской выставке 1878 года, когда взлетал на огромном воздушном шаре Жиффара, объемом 25000 м3, на высоту 500 метров, ради увеселения сорока человек, а затем уже 7 августа 1887 года, близ Клина, на воздушном шаре «Русский» поднимается и сам, но наступает темнота. Температура опускается до 1 градуса по Цельсию, шар поднимается до высоты 3,8 километра, клапан вновь неисправен и ученому пришлось девять часов дожидаться самоопускания. Приземлился он в деревне Спас-Угол принадлежащего писателю Салтыкову-Щедрину, причем получил за данный 100 километровый перелет медаль французской академии аэростатической метрологии⁵⁵, что говорит нам, об изучении земли при помощи воздушных шаров, например для планирования дорог, взимания налогов, наблюдением за чем-либо…

Менделеев Д.И. на воздушном шаре.

Во Франции в 70-е годы девятнадцатого века между дирижаблями Жиффара и Тиссандье (последняя фамилия странно похожа на Третесского, – прим Автора) проскакивает в 1872 году дирижабль из города Брно. Его построил талантливый инженер Пауль Хайнлайн (Paul Haenlein). Оболочка дирижабля имела продолговатую форму с заострёнными концами (снова блимп). Длина оболочки 50,4 метра, диаметр 9,2 метра, объём 2400 м3. Это был первый дирижабль с двигателем внутреннего сгорания, что весьма примечательно. Сам двигатель конструкции французского изобретателя Этьена Ленуа (Etienne Lenoir) работал на газе из оболочки, тоже прогрессивное решение лежащее не поверхности, его расход замещался воздухом, подаваемым в баллонет, что также было опробовано в предыдущей конструкции Менье. Несмотря на отсутствие топки, парового котла и всего оборудования, двигатель оказался громоздким и малоэффективным. Мощность 3,6 л/с. Для объема блимпа таких размеров была явно мала. Четырёхлопастный деревянный винт диаметром 4,6 метра и весом 458 килограммов, установленный в хвостовой части гондолы, был источником значительного аэродинамического сопротивления. Пробные полеты состоялись 13 и 14 декабря 1872 года. Аппарат развивал скорость около 15 км/час. Результаты были многообещающими, но банкротство спонсорской компании не позволило продолжить эксперименты, опять обратим внимание во Франции всё за счет подписки и общественных денег, а не государства!

И уже в 1877 году капитаном французской армии Шарль Ренаром (Louis-Marie-Joseph-Charles-Clément Renard, 1847-1905) в городе Медоне, юго-западном предместье Парижа, при поддержке теперь правительства страны было основано первое в мире исследовательское учреждение по аэронавтике – Центральный Военно-аэростатический завод (l'Établissement central de l'aérostation militaire).

Одной из первых задач завода стало налаживание промышленного производства водорода во Франции. Капитан Ренар также внёс ряд улучшений в конструкцию аэростатов. Он разработал более эффективные конструкции оболочек воздушных кораблей, надежных клапанов для спуска газа, подвесок для гондолы и множество других приборов. На созданном Ренаром оборудовании исследовалось аэродинамическое сопротивление блимпов в зависимости от скорости полета, высоты и формы корпуса. На основании исследований капитан Ренар разработал теорию статической устойчивости дирижабля в полёте, а значит полеты стали не уделом одиночек, а под них подводилась теоретическая база.

В Медоне был создан настоящий воздухоплавательный парк из нескольких воздушных шаров, где в 1879 для хранения аэростатов сооружён первый большой эллинг – ангар «Y», сохранившийся до настоящего времени. При нем были мастерские для изготовления аппаратов, лаборатории для измерений и изучений, обсерватории для наблюдения полетов, полевой парк, обслуживающий воздушные суда.

Теперь уже французское правительство выделяет средства в размере 40000 франков и на них капитан Ренар, совместно с лейтенантом Кребсом (Arthur Constantin Krebs, 1847-1935), построил в 1884 году большой дирижабль «La France».

Воздушный корабль "Ла Франс", фотография 1885 года. Созданием дирижабля руководили Чарльз Ренар и Артур Кребс. 2001 Национальный музей авиации и космонавтики, Смитсоновский институт.

Дирижабль имел оболочку несимметричной веретенообразной формы длиной 50,4 м, диаметром 8,4 м и объёмом 1869 м3. Оболочка сделана из шёлка, пропитанного газонепроницаемым составом, на две третьих покрыта непропитанным шёлковым чехлом, к которому подвешена гондола. Внутри оболочки располагался баллонет объёмом 438 м3, занимавший около 25% объёма оболочки, разделенный перегородками на три части, для уменьшения переливания воздуха при наклонах дирижабля. Гондола жёстко подвешена под оболочкой с помощью протянутых по диагонали канатов. Она имела форму прямоугольника 1,4 х 1,8 метра. Каркас выполнен из бамбука, обтянут шёлком. При предусмотренной большой длине – 35 метров, гондола выполняла роль балки-фермы, распределявшей нагрузку по оболочке более равномерно. Силовой установкой дирижабля La France являлся электрический двигатель, как и на аппарате Тиссандье. Электромотор фирмы Grammeмощностью 9 л/с, был установлен на носу гондолы, запитывался от хромо-хлоридного аккумулятора конструкции Кребса, приводил в движение тянущий семиметровый четырёхлопастный винт, выполненный из дерева. Данный вариант первый случай применения тянущего винта, а не толкающего. Двигатель весил всего 96 килограммов, а аккумулятор конструкции Кребса 435 килограммов. Дирижабль мог двигаться против слабого ветра, а аккумуляторы обеспечивали работу двигателя от 20 до 80 минут. Совершено без аварий семь полетов. Затем создатели планировали строить новый дирижабль Général Meusnier, названный в честь знаменитого Менье, изобретателя баллонета, но судьба была не благосклонна к Ренару и Кребсу и в последующие 28 лет они ничем себя не проявили, что очень странно.

В России трудился в 80-е годы девятнадцатого века Огнеслав (Игнатий) Степанович Костович (1851 – 30 декабря 1916 года) серб по национальности, во время Русско-Турецкой войны 1877-1878 годах командовал пароходом «Ада» на среднем Дунае, и перевозил русских солдат. Далее перебрался в Россию и уже в 1879 году продемонстрировал летающие модели вертолета и самолета, что само по себе поразительно от простого капитана парохода. В 1881 году приступил к постройке самолёта в натуральную величину, которая не была доведена до конца, и внимание изобретателя переключилось на постройку дирижабля «Россия», видимо разуверившись в реалистичности предыдущих своих изобретений.

Огнеслав Костович сконструировал восьмицилиндровый бензиновый двигатель для дирижабля, сооружение которого началось в 1882 году на Охтинской верфи⁵⁶.

Огнеслав Костович и Охтинская верфь 1880-1890 годы.

Для каркаса дирижабля жесткой конструкции изобретатель открыл новый на то время материал, широко применяющийся и сегодня – «Арболи́т⁵⁷» или деревобетон в современном наименовании. Открыта была фабрика с сорока рабочими, выпускавшими изделия из арболита: бочки, ящики, сундуки, строительные детали, разборные домики, а также экспериментальные изделия из фанерных труб (лестницы, казачьи пики, рангоут кораблей).

В феврале 1885 года была сформирована первая Воздухоплавательная команда на Волковом поле первое в русской армии регулярное подразделение такого рода для обслуживания дирижабля. Команда состояла из двух унтер-офицеров и 20 рядовых. Но к изготовлению дирижаблей в России приступили лишь в 1908 году и опять странный промежуток длинной в более чем двадцать лет.

И 14 мая 1888 года изобретатель обратился в Департамент торговли и мануфактур с прошением выдать ему привилегию на «усовершенствованный двигатель, действующий бензином, керосином, нефтяным, светильным и другими газами и взрывчатыми веществами» (обратите внимание на чем двигатель мог работать! – прим. Автора). Вес двигателя составлял 240 килограммов, а мощность 80 л/с. Привилегию изобретателю выдали только через четыре с половиной года – 4 ноября 1892 года. За прошедшие годя Огнеслав успел запатентовать своё детище в США и Великобритании. Двигатель был оппозитным и предназначался в первую очередь для его дирижабля «Россия» объемом 5000 м3, длинной 60 метров и диаметром 18 метров, с жестким каркасом и обтянутый шелком. В движение приводился четырёхлепестным воздушным винтом. Полезная нагрузка 3400 килограммов и 18 человек. При поддержке Менделеева и Рыкачева было организовано «Товарищество по постройке воздухоплавательного корабля «РОССИЯ», собраны взносы в сумме 200000 рублей и вскоре выхлопотали финансирование от Военного министерства в размере 35000 рублей.

 К концу лета 1888 года многие части дирижабля были готовы. На верфи, где строилось воздушное судно, находились: готовая каюта для пассажиров, решетчатые оконечности корпуса, детали рулевой машины, главный вал с шарнирами Гука⁵⁸, воздушный винт и множество других частей и деталей.

В 1889 году почти все детали жесткого дирижабля «Россия» были изготовлены. Но сроки сдачи прошли. Внезапно буря, разрушила сборочный сарай, деньги кончились и Огнеслав Костович продолжал работы за свой счёт и друзей. Для сборки требовалось еще примерно 55000 рублей, и Костович вновь обратился к военному министру Герману Егоровичу Паукеру (Hermann Julius Georg von Paucker 1822-1889), который ответил отказом и 29 марта умер.

При отсутствии средств арендаторы потребовали освободить ангар, а затем кредиторы и акционеры стали требовать возврат вложенных паев. Пытаясь вернуть долги, изобретатель предлагает Военно-инженерному ведомству купить у него «Россию» со всеми правами. В 1890 году комиссия Главного инженерного управления сочла связанные с покупкой расходы в размере 410000 рублей ненужными:«…гигантский управляемый аэростат … представляет собой весьма гадательное военное значение». Еще было отмечено: «…что касается…предложения…купить право пользования изобретением господина Костовича, то комиссия…признала, что…продаваемое право уже принадлежит Военному министерству на основании…контракта, заключенного 25 июля 1886 года господином Костовичем с Главным инженерным управлением». Два раза платить за одно и тоже чиновники были не готовы, не хотели и не могли.

В результате Костович перевез все свои детали в имение Малое Рыбацкое под Петербургом, двигатель засекретили, так как даже немецкий LZ-1 при весе в 420 килограммов развивал только 14 л/с. Его удельный вес был рекордным и составлял относительно мощности параметр около 3 кг/л.с. Европейские аналоги достигли таких параметров только через полтора десятка лет (Что дает нам ключик к пониманию реальности, – прим. Автора). Конструктор сосредоточился в дальнейшем на изделиях из арболита и лишь в сентябре 1911 года получил «привилегию» на триплан и аэрогидроплан, а в 1913 году двухпоплавковый биплан и моноплан-амфибию. Еще уму изобретателя принадлежит еще и проект подводной лодки-рыбы 1878 года! (Фактически не оцененный русский Леонардо да Винчи, – прим Автора).

Нельзя не упомянуть талантливого русского изобретателя Константина Эдуардовича Циолковского (1857-1935), я не буду здесь упоминать всю его биографию, желающие вполне могут удовлетворить своё любопытство во множестве источников, упомяну лишь наиболее относящиеся к теме. Происходил из шляхетского⁵⁹ рода Ястше́мбец⁶⁰. В детстве переболел скарлатиной и оглох, не получил систематического образования, а значит был свободен от догм современников, не отвлекался на различные сплетни и ерунду и в своих разработках оперировал собственным умом.

20 августа 1880 года Константин женился на ровеснице дочери своего квартирного хозяина Варваре Соколовой. Вот как сам Циолковский описывал свой брак: «Я женился без любви, надеясь, что такая жена не будет мною вертеть. Будет работать и не помешает мне делать то же. Эта надежда вполне оправдалась. Такая подруга не могла истощить и мои силы: во-первых, не привлекала меня, во-вторых, и сама была равнодушна и бесстрастна. У меня был врождённый аскетизм, и я ему всячески помогал. С женой мы всегда и всю жизнь спали в отдельных комнатах, иногда и через сени. До брака и после него я не знал ни одной женщины, кроме жены. Мне совестно интимничать, но не могу же я лгать. Говорю про дурное и хорошее. Браку я придавал только практическое значение». Два его сына покончили собой, а младший Леонтий умер от коклюша. Огромное количество времени изобретатель конструировал цельнометаллические дирижабли, продувал их в аэродинамической трубе собственной конструкции, запускал модели. Но работы ранее 1888 года не сохранились, да и были ли они вообще?

Изображение из работы «Возможен ли металлический аэростат» и Константин Циолковский с моделями своих стальных дирижаблей.

После смерти младшего сына Константин пережил клиническую смерть, а людям её пережившие наделяются сверхспособностями. Как правило появляется возможность предугадывать будущее и видеть сквозь время. Несмотря на напряженную двадцатилетнюю работу свои патенты на дирижабль Константин Эдуардович начинает оформлять только в 1909 году. В своих работах изобретатель совершал и ошибки: брал не верный расчет мощности двигателя на массу дирижабля, он недооценил влияние удлинения крыла на величину подъёмной силы, старался уменьшить плотность крыла, а также создать дирижабль изменяющегося объема. Константин считал, что внутренний газ достаточно подогреть на 26 градусов, хотя последующие опыты установили, что на 80 процентов. Изобретатель не учел теплообмен внутренней и внешней среды, а он был весьма значительным.

В 1893 году статья Константина Эдуардовича «Возможен ли металлический аэростат?» была переведена на французский и германский язык. В 1894 году изобретатель отправил проволочную модель аппарата и труд «Аэростат металлический управляемый» во французскую Академию наук, с целью привлечь внимание иностранных учёных. В общем он был выдающийся преподаватель, исследователь, мыслитель и мечтатель без твердой материальной поддержки и практической пользы от своих изобретений. И тоже последнее десятилетие 19 века провел как бы в забытьи.

Совершенно другую картину мы наблюдаем у австро-венгерского изобретателя Шварца (1850 – 1897 годы). Он был делец от мозга до костей и такую роскошь как бесплодные прожекты позволить себе не мог.

Дирижабль Шварца и сам Дэвид Шварц.

Вероятно, ознакомившись каким-то образом с работами Циолковского и творчески их переработав изобретатель венгерского происхождения, не встретив поддержки в родной Австро-Венгрии направился в Петербург, где промышленник Карл Берг предоставил алюминий для каркаса и множество других материалов. Но его дирижабль не содержал разделения на отсеки и не имел внутреннего баллонета. При наполнении газом каркас рухнул.

Технические характеристики первого дирижабля Шварца:

Мощность четырехцилиндрового двигателя весом 298 кг (657 фунтов), 10 лошадиных сил (7,5 кВт) при 480 об/мин.Объем оболочки 3 280 м 3 (116 000 куб. Футов).Пустой вес: 2525 кг (5567 фунтов). Полная подъемная сила: 958 кг (2112 фунтов). Балласт и топливо: 170 кг (370 фунтов).Оборудование и три человека: 385 кг (849 фунтов).

Неудачи техники ставят клеймо на изобретателе и при непонятных обстоятельствах Шварц спешно покидает Россию и находит покровительство в лице Прусского правительства. Строительство началось на поле Темпельхоф, а сборка в осуществлялась в Берлине. К гондоле был прикреплен двигатель Даймлер мощностью 12 л/с. В связи с задержкой поставки чистого водорода полет задерживался, и изобретатель не дожил до первого полета. Карл Берг продолжил дело Шварца, хоть и подозревал последнего в исчезновении с целью продать свои секреты кому-либо еще, но закончил дело постройки с вдовой Дэвида, правда добавив в оболочку клапан.

Второй дирижабль, запущенный совместно с Прусским батальоном дирижаблей, имел следующие характеристики:

Объем: 3250 м 3 (114 700 куб. Футов), длина: 47,55 м (156 футов), диаметр: 13,49 м (44 фута 3 дюйма), двигатель: 16 лошадиных сил (12 кВт) Daimler.Четыре гребных винта: один диаметром 2,6 метра между гондолой и оболочкой, два диаметром два метра, установленных на кронштейнах по обе стороны от оболочки, и четвертый диаметром тоже два метра, вращающийся в горизонтальной плоскости, установленный под гондолой для движения корабля вверх или вниз.Гондола обшита алюминиевыми пластинами толщиной 0,2 мм, фактически фольгой, приклепанной к каркасу.

Изобретатель учел ошибки постройки своего детища в России, хотя и размеры не увеличивал. Второй полет всё же состоялся, аппарат поднялся на высоту 500 метров, но открытый клапан слишком быстро опускал аппарат, и произошло касание земли с последующим разрушением.

Продолжателем дела Шварца является граф⁶¹ Фердинанд фон Цепеллин, купивший патент у вдовы Шварца, хотя есть версии Хьюго Эккенера (1868 – 1954 годы), правой руки графа, курировавшего помимо постройки, еще и подготовку пилотов: «Граф Цеппелин вел переговоры с фирмой герра Берга о покупке алюминия для своего корабля. Однако фирма имела контракт на поставку алюминия для дирижаблей исключительно предприятию Schwarz. Она должна была добиться освобождения от этого контракта по договоренности с Наследники Шварца до того, как он смог доставить алюминий графу Цеппелину».

Рассказ о дирижаблях 19 века был бы не полным, не упомяни мы французских воздушных хулиганов, выходцев из Бразилии в лице Альберто Сантос-Дюмона (1873 – 1932 годы) с малых лет научившегося управлять паровым трактором и локомобилем, а также зачитывавшимся произведениями Жуля Верна. Сантос-Дюмон называл себя: «Первым воздушным спортсменом». В 1898 году построен первый дирижабль «Бразилия», а в промежуток 1898 – 1905 годы изобретатель уже совершил полеты на 11 летательных аппаратах.

Альберто Сантос-Дюмон, портрет в полный рост, лицом вперед, сидит, положив правую руку на спинку стула и Дирижабль Сантос-Дюмон № 6, пролетающий вокруг Эйфелевой башни во время полёта, за который воздухоплаватель получил приз Дойча де ла Мерта⁶².

Авиатор Сантос-Дюмон имел огромную популярность в столице Франции. Парижане дали ему прозвище le petit Santos (малыш Сантос). Модники копировали различные элементы стиля его одежды, от цветных рубашек до панамы. Он был законодателем мод наручных часов и сам замерял по своим Картье скорость полета. Запросто мог приземлиться на своем аппарате, этаком воздушном велосипеде у кафе и припарковав его выпить чашечку кофе, что создавало у наблюдателей сюрреалистичность⁶³ происходящего и мысли, что воздушные полеты по плечу многим и хотя его аппараты мягкой конструкции не отличались техническими изысками общественный резонанс они привлекли немалый, именно в виду своей простоты и доступности.

На карикатуре из журнала Vanity Fair (1901) и Газетный заголовок со страницы 8 от 18 декабря 1903 издания в The Dayton Daily News. Статья сравнивает полёты братьев Райт на аппаратах без «газовой сумки» с ранними дирижаблями Сантос-Дюмона.

К сожалению, жизнь воздухоплавателя усугубил рассеянный склероз и то, что дело всей его жизни перешло в военное русло. В 1932 году Сантос-Дюмон покончил жизнь самоубийством.

Но заканчивая первую часть можно утвердительно сказать, что в мире к концу 19 века сложились две школы дирижаблестроения Французская – специализирующаяся на мягких аппаратах, как больших по типу «Франции», так и малых Сантос-Дюмона, а также Прусская, Прорусская, Русская – специализирующаяся начиная от дирижаблей Костовича «Россия» и Циолковского к дирижаблям Шварца и Цепеллина.

Что дает мне право делать столь смелое утверждение?

Есть утверждение что Пруссия создала Германскую империю. Биографии Русских императоров поразительна схожа с биографиями императоров русских, да и у казаков название двух стран пишется одинаково –Borussia, давайте этим словом и мы будем называть Пруссию/Россию. Читается как Пруссия, и можно прочитать «Историю государства Пруссийского». Могу предположить, что это всё из-за лигатуры эсцет (SS). Написание на языке-оригинале: Preussen (эсцета нет на клавиатуре, поэтому использовал двойную S). Как и в слове Россия зачем две буквы с?

Побывав к Калининградской области я никак не расстаться с мыслью, что край то не большой, чувствуется ограниченность территории, а также её пустота. Хотя и 2/3 местности передано Польше, но там точно такая же картина. А кому подчинялись, например немцы Поволжья и Малороссии, Причерноморья и Кавказа? Логично предположить, что они строили на новых землях свою новую Германию и подчинялись правительству и законамВосточной Пруссии. И вот восточная Пруссия размером от Екатеринштадта⁶⁴ до Кенигсберга, вполне могла создать Германскую империю. И тем более основать свой воздушный флот из жестких дирижаблей для перемещения внутри огромной территории для того, чтобы не зависеть от перемещения по рекам, а пользоваться пятым океаном.

Если я Вас не убедил, то хотя бы вероятно заронил зерно сомнения, и желание изучить самим численность немецких поселенцев, территории ими занятые, род занятий, видных представителей, культуру, структуру подчинения, вероисповедание и прочее … Но в рассказах о всех воздухоплавателях есть странный промежуток времени, когда они находятся практически в летаргическом сне от 1888 до 1900 года, а именно Гастон Тиссандье после своего полета в1889 году на долго не придумывал что либо нового, создан дирижабль «Ла Франс» без достойного продолжения Ренаром и Кребсом, дирижабль Костовича обогнал европейские аналоги на полтора десятка лет при отсутствии какой либо серьезной базы, Циолковский блуждал вокруг одного того же проекта два десятилетия, словно во сне, незначительно его улучшая, и так и недоведя до совершенства, изобретатель Шварц строил один и тот-же дирижабль то в России, то в Пруссии и только в первом десятилетии 20-го века наметился какой либо прогресс. С чем это могло быть связанно? Ну первый ответ приходит на ум сам собой: неразвитость производственной базы, отсутствие надобности в подобных аппаратах, отсутствие теоретической базы и просто так получилось или не получилось. На что тоже можно привести контраргументы: если бы не было необходимости не конструировали, заводы по производству водорода с газгольдерами уже были построены к 1888 году и с тканью для обшивки проблем не было, теоретические расчёты не очень сложные и усилия активно продолжались, изобретатели выкладывались по полной тратя все свои деньги и ставя на кон⁶⁵ свои судьбы! Так что за этим что-то должно стоять. Вполне возможно, что и я не докопал до истины, но мне кажется виной всему неправильное летоисчисление, а именно когда случалась смерть монарха, то менялись годы. Данная ситуация прослеживается со сменой календаря при казни Людовика XVI (Введен революционный календарь, описан выше) и при воцарении императора Муцухито в Японии введено летоисчисление по Мэйдзи⁶⁶. Не вижу ни одной причины не сделать того же самого и в Германской империи, созданной при прямой поддержке Прусского королевства, когда в 1888 году император Вильгельм I отошел от дел, Вильгельм II еще не воцарился, а прусский король Фридрих III царствовал всего 99 дней. Год был воистину решающим и от него вполне могли бы пойти новое летоисчисление. Тогда выскажу крамольную мысль, что после 1888 года в Германии вполне мог наступить 1-й год, или 1901-й год. Но были ли такие серьезные рубежи и в других странах? Да были. В Великобритании король и император, так как Ирландия⁶⁷ заявила о своем самоуправлении, Георг V, поразительно похожий на Николая II объявил о переименовании династии Саксен-Кобург-Готской в Виндзорскую, чтобы о Германии ничего не упоминало в воюющей стране, хотя тоже странно объявили 17 июля 1917 года, когда война была близка к победному завершению и шла уже практически три года!

В истории Российской империи краеугольным моментом можно изобразить передачу власти от Александра III к Николаю II, когда через три недели после смерти предыдущего императора он уже сочетался браком со своей троюродной сестрой Викторией Алисой Еленой Луизой Беатрисой Ге́ссен-Дармшта́дтской или просто Аликс, фактически страшное святотатство. Тут или Александр не был отцом Николаю, либо одно из двух. Так что летоисчисление сменить сам Бог велел, чем вероятно и можно объяснить очень долгий срок постройки Прусских, простите Русских броненосцев, превосходящих конкурентов в 2-3 раза. При этом стоить заметить в Германии в 1888 – 1900 годы вообще не было заложено крупных кораблей, что объясняется политикой Вильгельма II о подготовке какого-то ни было соглашения с Англией по флотам, хотя одна страна в эти годы активно строила свой флот, а вторая нет.

«Туда им и дорога. (Король совершил популярный поступок, избавившись от германских титулов среди членов семьи Его Величества.)» Карикатура на короля Георга V, отменившего из-за германофобии все немецкие титулы своих родственников, журнал «Панч» 1917.

Получается, что до 1900 года, история открытий в Германии и Пруссии (России), далее на языке казаков будем называть эту страну Боруссией отличается на 6 лет в пользу Боруссии, а после 1900 года на 6 лет в сторону Германской империи. Так же обстоит ситуация с Великобританией, где разница между 1911 и 1917 годом составляет 6 лет, а с историей Боруссии и того 23 года. Конечно, это сложно для понимания, тем более что величина не постоянна, и нет одной точки опоры применительно к трем датам, но многочисленные факты и свидетельства говорят нам о верности выбранного направления.

При этом не стоит забывать, что вывозили Британские негоцианты из России. Московская компания⁶⁸ вывозила из России строевой лес в гигантских объемах, пеньку, меха, кожи, ворвань, лен, соленую рыбу, рыбные деликатесы (осетрина, белуга, стерлядь) , сало, масло, воск, моржовую кость (в старину – суррогат слоновой кости), а также ценный синий краситель индиго, ввозя на обмен: уже окрашенное сукно,хлопчатобумажные материи и металлы, слюду или «Московское стекло»,свинец, приготовленный плитками для крыш, олово в виде оловянной посуды, медь и железо, а также платина.

О размерах прибылей англичан можно судить по следующему примеру: они продавали в России штуку (отрез) сукна в три раза дороже себестоимости⁶⁹ плюс расходы по перевозке. Так что торговля с нашей страной была крайне выгодным предприятием, заставлявшим торговцев терять рассудок, из-за тех прибылей, которые были возможны. Не будем забывать, что товары эти производились преимущественно в северной части центральной России и Урала, где вообще была по-английски Тартария, то есть просто место для добычи чего либо, беру аналогию со словом тартать (тащить, нести). Сплошного покрытия властью в Архангельской, Вологодской губерниях и Урале с Сибирью не было, до 20-х годов 20-го века, и их вполне могли называть Индией, от буквы Инде, или Ирландией (Земля Ирия).

Германская же империя экспортировала из Боруссии преимущественно сырье и продовольствие. На протяжении всего XIX века зерно являлось одним из основных экспортных товаров Боруссии.

В структуре экспортируемых из Боруссии товаров с 1870-х годов начинает расти удельный вес сахара, производство которого резко увеличилось в причерноморских областях.

В 1861—1865 годах из Боруссии было экспортировано 74 тыс. пудов сахара. В 1876—1880 годах из Боруссии было экспортировано 1108 тыс. пудов сахара. В 1890-х годах в Германию шло более 45 % всего лесного экспорта. Почти не сократился только объем ввозимого в Германию из России кормового ячменя (свыше 15 млн пудов), во ввозе которого было заинтересовано германское животноводство.

Так, в 1906 году Боруссия экспортировала в Германию товаров на 495,5 млн руб., а ввезла из Германии товаров на 298,5 млн руб., в 1910 г. – на 642 млн и 450 млн руб., в 1913 г. – на 720 млн и 642 млн руб. соответственно.

И экспортируемые товары в основном произрастали в южной части европейской России и Поволжья, куда и отправлялись для наращивания стабильного экспорта германские колонисты.

Зададимся вопросом, из различных источников, что обозначают фраза царь Николай II, хотя известно из официальных источников, что он был императором? Основные значения этих двух понятий, что царскую власть можно только наследовать, а император может и самоназначиться! И если предположить, что Николай II/Георг V, одно и тоже лицо, то он то и есть тот самый царь титул которому передала его мать вместе с севером и Уралом⁷⁰, а вся зона оседлости входила в состав Пруссии, Боруссии, Поруссии, России, плюс колонии на Волге, Крыму, Малороссии, Кавказе и других, откуда в Рейх непрерывным потоком, в том числе по Дону и Дунаю шли вышеперечисленные товары, а местное население в таком количестве поставить товары было неспособно!

Но это всего лишь предположение, проливающее свет на сравнение дирижаблей, отнесенных к разным историческим периодам, а также к двум диаметрально противоположным школам: Французской и Борусской, куда входят достижения Русских и Прусских школ постройки жестких дирижаблей, чем, в частности, объясняется производства дирижабля Шварца, который не знал где притулиться.

Глава 3. Предвоенные годы

Безусловным столпом в деле постройки жестких дирижаблей стоит фигура Фердинанда фон Цепеллина (1838 – 1917 годы) или при другом прочтении Фердинанда из Цепеля. На карте Германии местность с таким названием мне найти не удалось, и есть теория, что данный господин прибыл из Цепеля, что стоит рядом с городом Васильсурск⁷¹ Нижегородской области, а сам город и производство дирижаблей в нем было уничтожено в результате изменений климата, но это опять же только предположение лишь герб города на котором изображен то-ли остов парусного корабля, то-ли дирижабля напоминает об этом.

Герб Васильсурска и Старый Васильсурск. Вид на Волгу.

Фердинанд фон Цеппелин родился 8 июля 1838 года в дворянской семье, проживавшей в городе Констанц. Его отец Фридрих Вильгельм Иероним Карл, граф фон Цеппелин (1807—1886), служил государству на должности судебного пристава, при этом торговал хлопковыми облигациями, был женат на Франсуазе Амелии Полине Макер д’Оггер (1816—1852), дочери богатого швейцарского торговца очень дорогим красителем синего цвета – индиго⁷². Индиго⁷³ же в то время активно производилось на юге России из растений семейства гречишных (Данный факт может говорить нам о том, что эти места могли называть Индией, да и любовь к гречке у русского народа возможно выработалась из-за того, что её было много и в Европу она не поставлялась), а также вайды⁷⁴ (крутик, синячник, синиль, синильник, немецкое индиго) – растения которое и ест скот, пчелы собирают с него мед, красят шерсть в синий и зеленый цвета, делают из него лечебный чай, а корень даже спасает от птичьего гриппа (Произрастает в Ладожско-Ильменском, Верхне-Волжском, Волжско-Камском и Волжско-Донском районе, как раз где находиться город Цепель!) . Под наблюдением своего дяди, Каспара Макера, юный Фердинанд получил весьма разностороннее домашнее обучение. В 1855 году, когда ему не исполнилось ещё 17 лет, он стал кадетом военного училища в Людвигсбурге⁷⁵. Когда Фердинанду исполнилось двадцать лет, то в 1858 году ему было присвоено звание лейтенанта. В этом же году он поступает на курсы в городе Тюбингене, где изучает общественно-политические науки, машиностроение и химию, что очень пригодилось ему в дальнейшем.

В 1863 году Цеппелин приезжает в США в качестве военного наблюдателя на войну между Севером и Югом. Здесь ему впервые совершил полет на воздушном шаре. Эти впечатления повлияли на всю его дальнейшую жизнь: именно после подъема, он решил заняться и на родине проблемами воздухоплавания.

Вернувшись в Германию, он конечно же продолжил военную службу, дающую как доход, так и уважение в обществе. Фердинанд воевал в рядах Прусской армии во время прусско-австрийской и франко-прусской войн. В 1870—1871 гг., во время франко-прусской войны, служа кавалерийским офицером (но слово кавалерия имеет множество значений от производного верхом, в данном случае верхом на воздушном шаре), Цеппелин прославился как хороший разведчик и артиллерийский корректировщик. Для своей деятельности он использовал воздушные шары, с их помощью наблюдая за позициями и действиями противника, докладывал и определял координаты.

Начиная с 1874 года, Фердинанд фон Цеппелин ежедневно работал над проектами воздухоплавательных аппаратов в звании майора, а в 1884 году получил звание полковника. В 1887 г. он предоставил меморандум с изложением своих идей королю Вюртембергскому⁷⁶. В своём меморандуме он излагал план построения огромных летательных аппаратов для использования их как в военных, так и в гражданских целях (в качестве почтового транспорта и перевозке пассажиров). Однако меморандум подвергся решительной критике со стороны ведущих военных и научных кругов. Тем не менее, уже в 1888 году Фердинанд фон Цеппелин получил звание адъютанта короля Вюртембергского и вероятно полный карт-бланш для реализации своих идей.

Король Вильгельм II (1891-1918) и Фердинанд фон Цеппелин – адъютант короля Вюртембергского.

Затем началось привычное уже 12 летнее затишье в деятельности такого энергичного и увлеченного человека, что более чем странно. Да и когда поднялся его первый дирижабль LZ-1 с вод Боденского озера в 1900 году, а Цепеллин не имел своего земельного участка, что кстати не помешало реализации его планов Фердинанду по официальной истории было 62 года, а по сокращенной, если брать летоисчисление от воцарения Вильгельма II то всего пятьдесят, что более вероятно при начале такого сложного дела с непонятным результатом.

1900. Опытный дирижабль LZ 1 (LZ обозначало «Luftschiff Zeppelin») имел длину 128 м, на нём были установлены два двигателя Даймлер мощностью 14.2 л.с. (10.6 кВ) и балансировался путём перемещения веса между его двумя гондолами.

Диаметр аппарата был 11,7 метра, сечение миделя 36,4 м2, объем оболочки 11300 м3 или в 2,2 раза больше, чем у дирижабля Костовича «Россия», или в шесть раз больше, чем у «Ла Франса», да и материал каркаса был инновационный для того времени – алюминий⁷⁷. Средняя часть аппарата цилиндрическая длинной 96 метров, носовая и кормовая части по 16 метров, относительное удлинение 1/11. Сам каркас представляет собой 24-гранный цилиндр с округленными окончаниями; обтянут хлопчатобумажной тканью (плотность ткани 106 г/м²), покрытой лаком «баллолином», защищающий оболочку от ультрафиолетового излучения и атмосферных осадков. В корпусе поперечные шпангоуты соединяются поперечными стингерами, идущими от носа до кормы. Шпангоуты, стянутые внутри тросами, образуют 17 отсеков (пятнадцать длинной по 8 метров и два длинной по 4 метра). Внутри каждого отсека установлен баллон изготовленный из х/б прорезиненной ткани пропитанный лаком. В каждом баллоне имеется предохранительный клапан диаметром 660-мм и весом 1,4 килограмма. Плюс дополнительно установлено пять клапанов для маневрирования, которые управляются из гондолы посредством тросов тянущихся в 40-сантиметровой трубе, причем скорость выпуска газа достигает 5 м3 в секунду. В движение аппарат приводиться двумя двигателями, имеющим водяное охлаждение, и насосы постоянно качают воду внутри системы. Каждый двигатель приводит в движение посредством зубчатых колес два алюминиевых четырёхлопастных воздушных винта диаметром 1,15-метра до 1,25 метра. Две пары рулей носовых-горизонтальных и кормовых-вертикальных, площадью 9 м2, управляются из носовой гондолы. Гондол две, выполненные тоже из алюминия. Их размер 6,2х1,8х1 метр. Пустой вес 0,22 тонны. Гондолы расположены под корпусом на расстоянии трех метров и по 32 метра с носа и кормы. Между собой соединены мостиком, под ним подвешен балласт массой 100 килограммов. Дирижабль LZ-1 построен в плавучем эллинге длинной 142 метра, шириной 23 метра и высотой 21 метр, установленном на 80 понтонах на Боденском озере. Для посадки дирижабль сажался на воду и с помощью 28 канатов втягивался в него. Дирижабль совершил три полета:

1) 2 июля 1900 года с экипажем 5 человек. Во время полета значительно до 0,25 метра обнаружился прогиб ферм, соединительный мостик прогнулся, да так, что сдвинул с места гондолы, скорость снизилась до 15 км/ч, так что огромная «колбаса» еле тащилась над поверхностью Боденского озера. Весь полет продолжался 18 минут.

2) 17 октября – полет после ремонта.

3) 21 октября (спустя всего четыре дня) – прошел успешно, достигнута высота 400 метров и скорости в 28 километров час.

Общая продолжительность трех полетов составила два часа. Про него говорили, что опередил своё время, но мы то установили, что успех был тщательно подготовлен предыдущими разработками Шварца, Костовича и Циолковского. Не смотря на успех двух последних полетов Военное министерство также не заинтересовалось цеппелином и склонялось к выбору дирижаблей мягкого типа (Парсеваль, Гросс). LZ-1 был настолько дорог в производстве, что привел компанию «Акционерное общество содействия воздухоплаванию» с капиталом 800 тысяч марок к финансовому краху, а сам LZ-1 был разобран.

Временно оставим Фердинанда фон Цепеллина и поглядим что придумали Парсеваль (1861 – 1942 годы) и Гросс (1860 – 1924 годы).

Воздухоплавательный крейсер «Русь», купленный Строгановым для Борусского императорского флота летом 1905 года и Август фон Парсеваль.

Август Парсеваль родился 5 февраля 1861 года в баварском городе Франкенталь⁷⁸; потомок французского дворянина, эмигрировавшего в Германию в 1791 году. Отец государственный служащий Йозеф Фердинанд фон Парсеваль (1825—1887), мама – Мари Амели (урожденная von Schaden; 1840—1918). Успешно окончил Королевский Баварский пажеский корпус и в 1880 году получил первый офицерский чин, и прослужив четверть века в немецкой армии, в 1906 году вышел в почётную отставку в звании майора. Вопросами воздухоплавания Парсеваль начал вплотную заниматься в 1889 году (Что он делал восемь лет? Запускал сферические аэростаты?). В 1897 году им, совместно с поручиком Зигсфельдом, был построен 1-й змейковый аэростат «Drachenballon» (Дракон), который был введен в германской армии вместо сферических аэростатов, как «годный для привязных подъёмов при более сильных ветрах» (до 20 м/с), тогда как на сферических аэростатах того времени при ветре в 8 м/с уже нельзя было производить подъёмы. Четырьмя такими аппаратами был вооружен воздухоплавательный крейсер «Русь», купленный графом Строгановым Сергеем Александровичем.

Ганс Георг Фридрих Гросс родился 4 мая 1860 года. В 22 года, 13 сентября 1882 года, Гросс получил патент в качестве второго лейтенанта в инженерных и пионерских войсках в Прусской армии. В 1886 году он впервые познакомился с авиацией, когда Гросса перевели в авиационный департамент, созданный двумя годами ранее. В том же году он вступил в Немецкую ассоциацию по продвижению путешествий на дирижаблях, почетным членом которой стал позже. В 1890-х годах он участвовал в качестве пилота воздушного шара в 28 экспедициях Берлинской научной авиации, которые ассоциация осуществила по инициативе метеоролога Ричарда Ассманна. Используемые воздушные шары MW, Humboldt и Phönix были разработаны Гроссом и постоянно улучшались. Он также внес выдающийся вклад в подготовку гражданских воздухоплавателей, таких как Артур Берсон и Рейнхард Зюринг. После того, как наполненный водородом Humboldt взорвался и сгорел после приземления 26 апреля 1893 года из-за электростатического разряда, Гросс разработал современный вариант отрывной ленты, изобретенной Джоном Уайзом в 1844 году, чтобы иметь возможность более быстро сдуть воздушный шар.

Корзина воздушного шара Феникс с Берсоном (слева) и Гроссом, рисунок Ханса Гросса и сам Ганс Гросс.

После старта в присутствии кайзера⁷⁹ Вильгельма II он 11 мая 1894 года вместе с Берсоном достиг высоты 7930 метров в Фениксе. Ни один немец до него не был так высок. С «Фениксом», построенным Гроссом, Берсон даже установил новый рекорд высоты 4 декабря 1894 года достигнув 9155 метров. К 1904 году Гросс уже совершил 175 полетов на воздушном шаре – больше, чем любой другой немецкий воздухоплаватель.

Получается, что к октябрю 1901 года по Германскому календарю, когда третий полет LZ-1 не заинтересовал Прусское военное ведомство менять его было не на что. Парсеваль предлагал только змейковые аэростаты, а у Гросса были только в активе воздушные шары для высотных полетов и длительных, но не управляемых. Так же у двух офицеров наблюдается явный застой в 1888 – 1900 годах, что косвенно подкрепляет теорию, озвученную выше.

Как обстоят дела у геополитических противников Германской империи? В России как мы знаем первый дирижабль «Учебный» был построен в 1908 году на базе учебного воздухоплавательного парка (далее УВП) существовавшего с февраля 1885 года по 1910 годы – военное учебное заведение Вооружённых сил Российской/Прусской империи в окрестностях Санкт-Петербурга, для подготовки аэронавтов-офицеров воздухоплавательных частей.

Дирижабль «Учебный»

И то «Учебный» сшили из двух змейковых аппаратов Парсеваля получив объем оболочки 1500 м3, размеры 40х6,55 метра, потолок 800 метров, экипаж 3 человека, нагрузка 250 килограммов, два винта сообщают скорость аппарату 21 километр в час. Хотя купленные Строгановым четыре змейковых аэростата Парсеваля в отчет не входят, будто данное имущество военным не является и относиться к материальной части другого государства. И чем занимался УВП все 23 года? Не мог сшить вместе два воздушных шара? Установить двигатель Костовича? Ведь офицеры по любому знали об изобретателе, работало сарафанное радио и могли за посиделками за чашкой чая придумать и не такое. В общем сдвиг в 12 лет (1888 в 1900 год) наблюдается и здесь, а события если взять за основу летоисчисление Германской империи за базис, чтобы не путаться то первый дирижабль «Учебный» вошел в строй не в 1908 году (это шкала Российской империи от Николая II), а в 1902 году от базиса, что технически вполне осуществимо.

А что-же происходит в 1901 году в Англии и Франции в эти годы? Данные страны относятся к разряду стран-победительниц в первой мировой войне, и именно они пишут историю, представляя себя белыми овечками, которые ни на кого не нападали, оружия вообще было мало и победили каким-то чудом. Но в том то и дело, что если разобраться с тем, какая и в какой стране была временная шкала до второй мировой войны (есть мнение, что общей она стала только на Потсдамской конференции), то в 1901 году по базису, у стран «Сердечного согласия» была авиатехника образца 1913 года! А в момент окончания первой мировой войны 1919 году и вообще 1931-го! Итак, поглядим на дирижабли союзников под новым углом. Вторым дирижаблем Российской империи Николая II/Георга V был дирижабль специальной постройки, заказанный во Франции. Объемом 3700 м2, размерами 61х11 метров, полезная нагрузка 0,9 тонны, экипаж 8 человек, скорость 36 км/ч, высота подъема могла достигатьдвух километров, продолжительность полета десяти часов. Дальность соответственно туда-обратно примерно 150 километров, что охватывает всю фронтовую полосу.

Дирижабль «Лебедь» (фр. название – "La Russie") дирижабль, построенный в 1903/1909⁸⁰ году по российскому заказу на заводе «Lebaudy» во Франции.

Основанная в начале XIX века фирма «Raffineries et Sucres Lebaudy frères» (Сахарные и нефтяные заводы братьев Лебоди), офис и головное предприятие находилось в Ла-Виллет, получена по наследству братьями Полем и Пьером Лебоди. Совместно с главным инженером Анри Жюльо, фирмой были разработаны и построены несколько дирижаблей, для производства их в 1901 году в городе Муассоне построен эллинг длиной 70 метров для производства всех видов работ. Уже 12 ноября 1902 года первый дирижабль (полужёсткого типа, как у Мёнье) пролетел между Парижем и Муассоном, преодолев путь в шесть десятков километров за 1 и 2/3- часа.

Первый экспериментальный дирижабль компании Lebaudy (1890/1902).

Но у него оболочка 56,5х9,8 метра, объемом 2284 м3, больше «Ла Франса» на 22 процента, была построена другой компанией – Astra (Звезда), бензиновый двигатель мощностью 40 л/с взят у Mercedes, а два воздушных винта диаметром по три метра, вероятно изготовлены самими французами. Объём баллонета составлял 300 м³. Дирижабль Lebaudy – первый успешный, на то время современный дирижабль. Дальность полёта составляла примерно сто километров, которые аппарат мог пролететь за три часа, зависело от направления ветра. После установки новой оболочки совершил дюжину полётов, но 28 августа 1892/1904 года был отнесен штормом и при этом сильно повреждён. После данного инцидента расчётливыми владельцамидирижабль отремонтирован и перестроен, баллонет увеличен до 500 м³ а сам Lebaudy до 2660 м3, или практически до одной пятой объема, вероятно предыдущего баллонетане хватило для регулировки высоты полета воздушного судна. Первый дирижабль вновь летал, но опять повреждён штормом при заход на посадку в Камп-де-Шалон. Вновь отремонтирован с опять увеличением объема до 2950 м3, а также установлен более мощный двигатель в 50 л/с, и 10 ноября 1893/1905 года достиг рекордной высоты 1370 метров. В декабре 1893/1905 года состоялась сделка о приобретении армией Франции за 80000 франков ($16,000) трехлетнего, побывавшего в двух авариях дирижабля. Для эксплуатацией новым собственником перестроен, объём баллонета вновь увеличен до 650 м³. Установлен французский двигатель Panhard-Levassor мощностью в 70 л/с вращавший два винта. Максимальная высота полёта в 1896/1908 году составила 1550 метров. Осенью 1897/1909 года простоял 17 дней пришвартованным под открытым небом через три года разобран, так как обшивка вероятно за пять лет изрядно обветшала.

Открытка с изображением дирижабля Lebaudy.

Успешно сдав заказчику головной дирижабль, фирма собирает в ноябре 1896/1906 года новый аппарат «Patrie» (Родина) объемом 3250 м3, размерами 61х10,3 метра, объемом баллонета 650м3, двигателем фирмы Panhard-Levassor, мощностью 60 л/с вращающим два винта. Дальность полёта составляла уже 240 километров, которые аппарат смог преодолеть за 6 часов 45 минут. Но амбиции французских кавалеристов, летающих на дирижаблях, возросли и через год «Родина» распухла с 10,3 до 10,9 метра, при этом объем увеличился до 3650 м3. Вероятно необходимо было чтобы аппарат брал больше топлива для увеличения дальности полета? Вот ветер и отнес его в ноябре 1895/1907 года в Атлантический океан, где он сгинул. Так как наверняка при увеличении объема баллонет и двигатель остались прежними.

Patrie, 1907 год.

Третий дирижабль – La République (Республика), построенный в июне 1896/1908 года, сразу обладал размерами 61х10,9 метра 3700 м3, двигателем в 70 л/с и мог похвастать скоростью в 50 километров в час. Объем баллонета 730 м3, дальность 210 километров, но 25 августа во время дальнего полёта сломавшийся винт пробил оболочку дирижабля весь экипаж, состоящий из четырех человек, погиб. Сам аппарат разрушен.

Четвертый дирижабль – Liberté (Свобода) 65х12,5 метра, 4200 м3 построенный в августе 1897/1909 года, с двумя двигателями общей мощностью в 120 л/с и скоростью в 45 километров час обладал большей надежностью. Повторения инцидента с «Республикой» армия не желала. В июне 1898/1910 года «Свободу» увеличили до 84 метров в длину и 12,5 метров в ширину объем увеличился до 7000 м3, а продолжительность полета до 8 часов, соответственно и дальность до 200 километров до цели и обратно не много, конечно, но для работы по ближайшему тылу достаточно. Этакая замена дальнобойной артиллерии. Тем более что боеприпас летит отвесно в низ, оболочку можно сделать тоненькой, а количество взрывчатого вещества максимальным и тогда одна 250-кг бомба заменит два десятка артиллерийских снарядов, но до этого момента мы еще доберемся. Разобран он был только в 1902/1914 году. Срок эксплуатации дирижабля в армии Франции составлял пять лет. Второй двигатель давал не только большую мощность, но и возможность в случае любой неисправности продолжать свой полет.

Далее заводом братьев Лебоди строиться машинокомплект для империи Франца-Иосифа, который будет собран на заводе венской Motor-Luftfahrzeug Gesellschaft (Двигателе-авиационной компанией) и назовется лаконично M II и описанный уже выше «Лебедь», который в самой Франции назывался «Россия», видимо в память о недостроенном аппарате Огнеслава Костовича. Ну а дальше начались вообще удивительные вещи, которые говорят нам, что общественное мнение и независимая пресса могут очень многое. В Англии влиятельная газета «Morning Post» обратив внимание читателей о слабости воздушной мощи родной страны объявила сбор средств на покупку в дружественной Франции дирижабля самой передовой на тот момент времени конструкции.

Дирижабль «Утренняя почта».

Был куплен в сентябре 1898/1910 года самый большой на тот момент, с оболочкой в 9800 м3, размерами 103х12 метров дирижабль. Название получил, как и газета, собравшая на него средства. Конструкторазвали Анри Жулио (Henri Julliot подозрительно похож на Анри Жиффар), который чуть ранее для Французской армии разработал «Республику» и «Родину». Дирижабль оснащен двумя мощными четырехцилиндровыми поршневыми двигателями с водяным охлаждением Panhard мощностью 135 л/с каждый, приводящие в движение пару двухлопастных толкающих винтов через муфты и коробку передач. Пропеллеры, вращавшиеся в противоположных направлениях, имели диаметр 5 метров и вращались примерно на треть скорости двигателей. Клапанов на баллоне было три. Два на концах обшивки и один для экстренного выпуска водорода в верхней части. Баллонетов было три. Общим объемом в 2500 м3 или четверть от объема аппарата. Для надувания баллонов использовались два центробежных вентилятора. Небольшие фиксированные вертикальные и горизонтальные стабилизаторы были установлены в задней части оболочки. Под оболочкой подвешен киль с ромбовидным сечением, сделанный из стальных труб, простирающийся почти на всю длину оболочки. Он содержал горизонтальную стабилизирующую поверхность на передних двух третях своей длины: задняя часть также имела неподвижную вертикальную поверхность. На нем было две пары рулей высоты, одна пара впереди, другая на корме, а также один установленный сзади руль направления. Под ним подвешивалась машина, также сделанная из стальных труб. В носовой части имелся единственный опорный шкворень⁸¹. Гондола была разделена на отсеки и вмещала до двадцати человек. Что было великолепно для разведывательного дирижабля. Но прибыв на туманный Альбион 26 октября 1898/1910 года вылетел из Муассона в Олдершот⁸² И преодолел 370 километров за пять с половиной часов, но был повреждён при стоянке. Через несколько месяцев после ввода в эксплуатацию, а именно 4 мая 1899/1911 года потерпел крушение в результате неправильного приземления на деревья.

Причем экипаж был еще французский, так как своихспециалистов не хватало привлекли даже полупрофессионального воздухоплавателя, который с Корсики летал на материковую Францию, Луи Анри Капацца (1862-1928).

Пилот Луи Капацца и линзовидный дирижабль его конструкции.

Причем француз уже летал над Лондоном или Новой Троей в 1892 году, что косвенно подтверждает высказываемую в этой книге теорию о сдвиге летоисчисления в связи со сменой монарха. А также изобрел воздушный шар, упрятанный в парашют, и после разрыва последнего, видимо предохранительный клапан не ставили, безопасно под аплодисменты публики спустился с небес на землю. Помимо Луи Капацци на дирижабле присутствовали три пассажира, представитель газеты «Утренняя почта», сам конструктор Анри Жулио и майор сэр Александр Баннерман, 11-й баронет (16 декабря 1871 года – 10 марта 1934 года) был пионером в деле становления британских военно-воздушных сил. Но аппарат повинуясь воли стихии упал и на этом закончил свою историю.

Упавший дирижабль «Утренняя почта».

Но неудачи не сломили производителя, и они успешно построили для Русской императорской армии дирижабль «Кречет» 5680 м3, а для французской армии: фирмой Лебоди сданы: Капитан-Маршал 7200 м3, Седло-де-Бошан 10000 м3 в 1899/1911 году, не уступающий «Утренней почте» и Тиссандье 28000 м3 в 1902/1914 году, который в два с половиной раза превосходил первый цепеллин. Еще выпуском дирижаблей во Франции занимались фирмы «Астра», – у которой Лебоди покупали оболочки для своих изделий, «Зодиак» – специализировавшиеся на морских дирижаблях и «Клеман-Байяр» с мощной производственной базой.

Но раз затронули английский «Morning Post» то предлагаю ознакомиться чем знаменит в сфере дирижаблей туманный Альбион. Но раз «Утренняя почта» была закуплена на другом берегу Ла-Манша, то сразу образуется скептицизм. Но британцы подошли к делу с присущим им практицизмом. Первый дирижабль, спроектированный и построенный на острове, был построен Стэнли Спенсером, и 22 сентября 1890/1902 года он совершил перелет в трех десятках милях или примерно пятидесяти километрах от Кристал Пэлас⁸³, где и был собран, в Лондоне до Руислип с рекламой детского питания. Объем оболочки составлял 570 м3, гондола выполнена из бамбука. В общем копия аппарата Гастона Тиссандье 1883 года, и в данном случае отставание видно всего семь лет, что более приемлемо.

Стенли Спенсер и его первый британский дирижабль с рекламой детского питания.

Бензиновый двигатель первого дирижабля фирмы Simms, обладал мощностью 3,5-лошадиных сил или 2,6 кВт. На борту было место только для одного человека. Двигатель приводил в движение деревянный пропеллер, работавший в конфигурации тянущего винта; предыдущие дирижабли использовали конфигурацию винта – толкателя, который, будучи установлен сзади, подвергал риску всю конструкцию и мог воспламенить любой выходящий газ. Вентиляторный насос и клапан, сконструированные Спенсером, заменяли любой потерянный газ воздухом, чтобы предотвратить деформацию оболочки дирижабля. Еще одна особенность безопасности заключалась в том, что в случае катастрофического отказа оболочки, по утверждению Спенсера, она была спроектирована так, чтобы сжаться в форму парашюта. Первый дирижабль Спенсера в полете, демонстрирующий рекламу "Mellin's Food" Сообщалось, что готовый дирижабль совершил свой первый полет где-то в конце июня 1890/1902 года. Затем последовала серия пробных полетов на поле для игры в поло Кристал Пэлас. 14 июля дирижабль пилотировала жена Спенсера, Роуз, в полете с двигателем по кругу вокруг земли, «под полным контролем», согласно одной из газет. Если различные сообщения прессы об этом событии верны, это делает миссис Спенсер первой женщиной, пилотирующей дирижабль с двигателем. Хотя Спенсер спроектирован как одноместный аппарат, он летал со своей трехмесячной дочкой Глэдис, по крайней мере один раз, утверждая, что она была первой женщиной, совершившей полет на дирижабле. А раз изобретатель брал в полет свою дочку, то в надежности он не сомневался.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.

Примечания

1

Аэростат – летательный аппарат легче воздуха, принцип действия которого основан на законе Архимеда. Для создания подъёмной силы используется заключённый в оболочке газ (или нагретый воздух) с плотностью меньшей, чем плотность окружающего воздуха.

Вернуться

2

О Наполеоне слышали все. Но о Поле де Баррасе мало кто знает. Тем не менее, именно он приложил свою руку и к Революции, и к множеству других политических событий до неё. … Благодаря богатым и влиятельным родственникам, де Баррас успешно устроил свою военную карьеру. Однако, среди сослуживцев не создал себе образ сильного и ответственного человека. Он принимал участие в битвах, но иногда только заочно, отдавая приказы.

Вернуться

3

Барро (Barrot), Одилон (1791 – 6.VIII.1873) – французский государственный и политический деятель, адвокат. Принимал участие в подготовке июльской революции 1830 года; после ее завершения получил должность префекта департамента Сена, был членом Государственного совета. … В 1849 году обманным путем Барро добился санкции Учредительного собрания на организацию военной интервенции против Римской республики.

Вернуться

4

Светильный газ – смесь водорода (50 %), метана (34 %), угарного газа и других горючих газов, получаемая при пиролизе каменного угля или нефти. Сжиженный светильный газ иногда называют блаугаз – по имени изобретателя, немецкого инженера Блау.

Вернуться

5

Паровой инжектор (фр. injecteur, от лат. injicio – вбрасываю) – вид струйного насоса, аппарат, применяемый для подачи воды в паровые котлы. Принцип действия основан на преобразовании кинетической энергии движущейся струи пара в необходимое для закачки в котёл давление воды. Необходимость в таком устройстве вызвана тем, что в котле при его работе образуется высокое давление (до десятков атмосфер), в то время как свежая вода находится (например, в тендере паровоза) при атмосферном давлении.

Вернуться

6

Керосин применяют как реактивное топливо в самолётах и ракетах (авиационный керосин), горючее при обжиге стеклянных и фарфоровых изделий, для бытовых нагревательных и осветительных приборов (керосин осветительный), в аппаратах для резки металлов, как растворитель (например, для нанесения пестицидов), в качестве рабочей жидкости в электроэрозионных станках, сырья для нефтеперерабатывающей промышленности. Горючая смесь жидких углеводородов с температурой кипения от +150 до +250 °C, прозрачная, бесцветная, слегка маслянистая на ощупь, получаемая путём прямой перегонки или ректификации нефти.

Вернуться

7

Основы научной метеоритики заложил Эрнст Хладни (1756-1827), уже достаточно известный к тому времени немецкий физик-акустик. По совету своего друга, физика Г.Х. Лихтенберга, он занялся сбором и изучением описаний болидов, и сравнением этой информации с той, что была известна о найденных камнях.

Вернуться

8

Блимп – неизменяемость внешней формы достигается избыточным давлением несущего газа, постоянно поддерживаемым баллонетами – мягкими ёмкостями, расположенными внутри оболочки, в которые нагнетается воздух.

Вернуться

9

Перка́ль (фр. Percale) хлопчатобумажная ткань повышенной прочности из некручёных нитей. Строго говоря, слово «перкаль» в русском языке относится к женскому роду, однако в контексте применения в авиации (см. ниже) это слово чаще используется в мужском роде. Изготавливается из средних (№ 36—60) и тонких (№ 60—100) номеров бумажной пряжи; в последнем случае называется также бумажным батистом. Плотность от 3500 до 6500 нитей на 1 м (90-160 нитей на 1 дм).

Вернуться

10

Первое применение тканей, попадающих под определение «перкаль», относится к 1774 году, когда Анн-Робер-Жак Тюрго, барон д’Ольн, в тот момент государственный секретарь по флоту Франции, попытался использовать хлопчатобумажную ткань, пропитанную льняным маслом, для изготовления парусов. Но, ввиду большой потребности в льняном масле, внедрение перкалевых парусов затянулось до 1806 года, когда на флот пошли хлопчатобумажные паруса, пропитанные органическими смолами. Royal Navy, в свою очередь, пришел к использованию перкалевых парусов в 1814 году.

Вернуться

11

Шлихтование – нанесение на нити основы тонкого слоя клеящего состава (шлихты).

Вернуться

12

Первая электрическая выставка, состоявшаяся в парижском Дворце индустрии на Елисейских Полях с 15 августа по 15 ноября 1881 года. Одновременно с выставкой в августе в Париже проходил Международный конгресс электриков.

Вернуться

13

Павел Николаевич же мастерил новые регуляторы для дуговых ламп, совершенствовал аккумуляторы Планте. Яблочков и Глухов провели опыты по освещению площади большим прожектором, установленным ими на крыше дома. … 23 марта 1876 года Яблочков получил французский патент на свое самое выдающееся изобретение – электрическую свечу.

Вернуться

14

Театрофон – система Клемента Адерадля стереофонической передачи оперных и театральных представлений через телефон. Он был впервые представлен в Париже в 1881 году.

Вернуться

15

Мощность человека равна от 90 до 150 Вт. Так светит яркая лампочка. Но это в 5-8 раз меньше лошадиной силы.

Вернуться

16

То есть кислород на высоте просто хуже усваивается организмом. На пляже у теплого моря кровь в состоянии вобрать 96-98% кислорода. А на высоте 2 км – только 92%, на высоте 4 км (пик Боткина, г. Туманная) – 85%, на 5,5 км (Эльбрус) – 80%, на высоте Эвереста (8848 метров) – 60%. Однако венозная кровь везде одинакова по содержанию кислорода. … «С дыханием вообще интересно. На высоте оно переходит из-под контроля вне сознательной деятельности частично под контроль сознания. То, что нужно дышать, ощущаешь так же, как больной зуб, и помнишь об этом постоянно, даже во сне, потому что пауз между вдохом и выдохом быть не должно».

Вернуться

17

Геликоид – винтовая поверхность, описываемая параметрическими соотношениями, то есть образованная движением прямой, вращающейся вокруг перпендикулярной к ней оси и одновременно поступательно движущейся в направлении этой оси, причём скорости этих движений пропорциональны. Геликоид является минимальной поверхностью линейчатой поверхностью.

Вернуться

18

В этом же году в России во время аналогичных экспериментов погиб Рихман, приблизившийся к наэлектризованному стержню “громовой машины”.

Вернуться

19

Лейденская банка– это первый в своем роде электрический конденсатор, который появился на свет благодаря стараниям немецких и голландских ученых. В 1745 году подобную банку смастерил Эвальд Георг фон Клейст. Через год подобное устройство, но с некоторыми отличиями, создали в Лейденском университете. … Петер Мушенброк, профессор математики из Лейдена, обнаружил, что в стеклянной банке с остатками ртути и вставленным через пробку длинным гвоздем «пойманное» электричество может сохраняться довольно долго. Банку иногда укутывали металлической фольгой – гвоздь и фольга служили обкладками конденсатора, стекло их разделяло и хранило заряды.

Вернуться

20

Береговое право – (лат. jus litoris, seu litorale, seu naufragii, франц. droit de naufrage, нем. Strandrecht) – это право, по которому жители морского побережья, побережья озёр, рек или его владельцы могли присваивать себе все произрастающее на принадлежащем ему берегу, а также остатки потерпевших крушение судов, их грузы и, вообще, все, что волны выбросили на берег, например, агат и янтарь на берегу Балтийского моря, жемчуг – в Персии, золото на африканском прибрежье.

Вернуться

21

Тюильри́ (фр. Tuileries, устаревшая русская передача Тюльери) – дворец французских королей в центре Парижа, составлявший единый дворцово-парковый комплекс с Лувром. Начиная с Людовика XVI – основная резиденция всех последующих французских монархов. Дворец уничтожен в 1871 году, от него остались Лувр и Триумфальная арка, служившая воротами.

Вернуться

22

Жозеф-Мишель Монгольфье (фр. Joseph-Michel Montgolfier), старший из двух братьев Монгольфье, родился 26 августа 1740 года в небольшом французском городке Анноне. Именно ему вместе с младшим братом Жак-Этьеном предстояло проложить человечеству дорогу в небо. Отец семейства Монгольфье владел небольшой бумажной фабрикой и поэтому смог дать своим детям хорошее образование. Жозеф с детства отличался любознательностью и тягой к знаниям.

Вернуться

23

Историческая область и регион на северо-востоке Франции. Эти живописные ландшафты с гармоничной чередой зеленых равнин, меловых холмов и густых лесов люди освоили еще в доисторические времена. Здесь начиналась летопись Французского королевства и проходили крупнейшие сражения. Особая гордость Пикардии – ее готические шедевры Средневековья.

Вернуться

24

Народ германской языковой группы, коренное население Бельгии, наряду с романоязычными валлонами. Общая численность – 7 млн 230 тыс. чел. Населяют северную часть Бельгии – Фландрию, южную часть Нидерландов и северо-восточную часть Франции. Язык – нидерландский. В быту фламандцы общаются в зависимости от ситуации и степени владения носителя языка литературной нормой на диалектах нидерландского, представленных во Фландрии, на литературном языке или на промежуточных между литературным языком и диалектом вариантах.

Вернуться

25

Вакуум – пространство, свободное от вещества. В технике и прикладной физике под вакуумом понимают среду, состоящую из газа при давлении значительно ниже атмосферного.

Вернуться

26

Исследователи решили измерить давление в пузырьках воздуха, которые образовались в янтаре – окаменевшей смоле деревьев. И оно оказалось равным 8 атмосферам, а содержание кислорода в воздухе 28%! … А это как раз даёт давление атмосферы примерно в 9-10 раз выше, чем сейчас. При этом имеется явная ошибка в датировке событий.

Вернуться

27

Устройство для получения импульсов высокого напряжения. Представляет собой электромеханический преобразователь низкого постоянного напряжения в высокое переменное напряжение. Катушка получила название по имени немецкого изобретателя Генриха Румкорфа, который запатентовал свою первую конструкцию катушки в 1851 году и организовал её успешное производство в своей мастерской в Париже. Более ранние разработки подобного устройства другими изобретателями относятся к 1836 году.

Вернуться

28

Гипотетическая всепроникающая среда, колебания которой проявляют себя как электромагнитные волны. Концепция светоносного эфира была выдвинута в XVII веке Рене Декартом и получила подробное обоснование в XIX веке в рамках волновой оптики и электромагнитной теории Максвелла. Эфир рассматривался также как материальный аналог ньютоновского абсолютного пространства. Существовали и другие варианты теории эфира.

Вернуться

29

Неофициальное наименование членов нескольких монашеских орденов и конгрегаций католической церкви, руководствующихся «Уставом святого Августина», который был написан через много веков после смерти Августина в 430 году и использовался духовенством, желавшим жить по нормам, близким к монашеским.

Вернуться

30

Русский государственный деятель, генерал от инфантерии, фаворит императора Павла и руководитель его внешней политики, московский градоначальник и генерал-губернатор Москвы во время наполеоновского нашествия.

Вернуться

31

Тафта – плотная ткань с благородным глянцевым блеском. Впервые она появилась в Персии, где использовалась для пошива дорогой одежды. Затем удивительный материал стал известен и в Европе: из него шили платья для придворных дам и камзолы для мужчин. В России тафта стала использоваться с XV века. Из нее изготавливали нарядные рубашки и кафтаны, отделывали ею дорогие шубы.

Вернуться

32

Первоначально был придуман для остановки носовых кровотечений. А в 18-м веке новой эры, его научились пропитывать салицилатами и стали использовать для остановки кровотечений, затыкая им раны от пуль и осколков, ну а как сейчас их используют всем известно.

Вернуться

33

Ба́рочный лес – древесный строительный материал, полученный путём разборки на части старой, уже непригодной для плавания барки, либо деревянной баржи. Использовался для хозяйственных и строительных нужд (включая возведение из него построек), а также в качестве горючего на растопку.

Вернуться

34

На турецком языке DURAK – "дурак" означает "остановка", а DUR "дур" – стоп, можно интерпретировать как человек остановившийся в своих размышлениях.

Вернуться

35

Королевство Майсур была область в южной части Индии, традиционно считается, был основан в 1399 году в окрестностях современного города Майсур. С 1799 по 1950 год это было княжеское государство

Вернуться

36

Наследственный титул в системе Пэрства Шотландии. Он был создан 14 марта 1624 года для Джона Мейтленда, 2-го лорда Мейтледна из Тирлстейна в Бервикшире. Его единственный выживший сын, Джон Мейтленд, 2-й граф Лодердейл, получил титулы герцога Лодердейла в пэрстве Шотландии и графа Гилфорда в пэрстве Англии. Он скончался, не оставив мужского потомства. После его смерти титулы герцога Лодердейла и графа Гилфорда прервались. Графский титул унаследовал его младший брат Чарльз Мейтленд, 3-й граф Лодердейл. В 1652 году он женился на Элизабет, дочери Ричарда Лаудера из Халтона, и приобрел в приданое богатые имения.

Вернуться

37

Дю́жина (от фр. douzaine) – мера поштучного счёта однородных предметов, преимущественно в торговле, равная 12. Двенадцать однородных вещей, считаемых по обычаю дюжинным счётом. Дю́жинный, к дюжине относящийся или принадлежащий.

Вернуться

38

В своем манифесте от 30 августа 1814 года по поводу победы над врагом российский император назвал эту войну «нашествием галлов и с ними двадесяти языков». «Двадесять» или «двунадесять» – это означает «два плюс десять», т. е. «очень много».

Вернуться

39

Бутыли в зависимости от объема имеют имена: 3 литра – Иеровоам, 4,5 литра – это уже три магнума, называются Ровоам, 12 литров – Валтасар, 15 литров – Навуходоносор, 18 литров – Мальхиор. А 25 литров – это уже Соломон.

Вернуться

40

Сульфа́т ме́ди (II) (медь (II) серноки́слая, традиционное название кристаллогидрата – ме́дный купоро́с) – неорганическое соединение, медная соль серной кислоты с формулой CuSO4. Нелетучее вещество, не имеет запаха. В безводном виде – белый порошок, очень гигроскопичное. В виде кристаллогидратов – прозрачные негигроскопичные кристаллы различных оттенков синего. На воздухе постепенно выветриваются (теряют кристаллизационную воду). Имеет горьковато-металлический вяжущий вкус.

Вернуться

41

Петров день – один из самых значимых христианских праздников. К нему заранее готовились, соблюдая пост. Накануне хозяйки убирали и чистили избы, готовили праздничные блюда, красили в желтый цвет яйца, запасались спиртными напитками. С праздником связано поверье об игре солнца. На Петров день верующие люди молятся апостолам об исцелении от горячки и лихорадки. По народным поверьям, святой Пётр является ключником Рая. Он открывает и закрывает его врата.

Вернуться

42

Иван Фёдорович Крузенштерн (при рождении Адам Иоганн фон Крузенштерн, нем. Adam Johann von Krusenstiern; 19 ноября 1770 – 24 августа 1846 – российский мореплаватель, адмирал. Закончил Морской кадетский корпус. Участник войны со Швецией (1788-1790гг.) Ветеран Гогландского и Эландского сражений. После войны прошел стажировку во флоте Великобритании, в ходе которой воевал с французами у берегов Северной Америки.

Вернуться

43

Франц Август Фердинанд Макс фон Парсеваль (нем.Franz August Ferdinand Max von Parseval) – германский инженер-конструктор; один из пионеров авиации и аэронавтики; в основном занимался аэростатами.

Вернуться

44

Экспедиция Франклина вышла в плавание 19 мая 1845 года. Сделав остановку в гренландском заливе Диско, где борт «Эребуса» и «Террора» покинули пять провинившихся матросов (тем самым спасших себе жизнь), корабли с 129 людьми на борту отправились дальше вглубь Северного Ледовитого океана.

Вернуться

45

В Греческая мифология, Икар – сын мастера Дедала, создателя Лабиринта. Икар и его отец пытаются сбежать с Крита с помощью крыльев, которые его отец построил из перьев и воска. Отец Икара предупреждает его сначала о самоуспокоенности, а затем о высокомерии, прося, чтобы он не летал ни слишком низко, ни слишком высоко, чтобы морская сырость не забивала его крылья, а солнечное тепло не растопило их.

Вернуться

46

Революции 1848 года, известные в некоторых странах как Весна народов или Весна народов, были серией политических потрясений по всей Европе в 1848 году. Они остаются наиболее распространенными революционная волна в европейской истории. Революции были, по существу, демократическими и либеральными по своей природе, с целью устранения Старые монархические структуры и независимых национальных государств.

Вернуться

47

Голицын Николай Сергеевич (16.VI.1809 – 3.VII.1892), князь, – русский военный историк, генерал (1880). В 1834-1848 годы – профессор стратегии и военной истории в Военной академии. … Однако в своих работах, основанных главным образом на трудах иностранных и русских реакционных историков, Голицын проводил антинаучную концепцию * о несамостоятельном пути развития русских вооруженных сил и военного искусства, отрицал их национальный характер, развивал теорию заимствования военного искусства у других народов (норманнов, монголов, немцев, шведов и др.).

Вернуться

48

В принципе, даже традиционная история не отрицает то, что сам термин татаро-монгольское иго искусственный и имеет довольно позднее происхождение. Термин "иго" якобы употребил хронист Ян Длугош в своем двенадцатитомнике "Польская История". 1479 год. Интересно, что историк, который по словам традиков первый упомянул монгольское нашествие оказывается использовал словосочетания «Jugum barbarum», «jugum servitutis» – что-то про иудеев…

Вернуться

49

Российский военный учёный, генерал-лейтенант артиллерии, первый в России профессор артиллерийских наук, преподаватель Михайловского артиллерийского училища, позже – инженер и начальник оружейных заводов (1796 – 1853).

Вернуться

50

Измерительный мост – электрическая схема или устройство для измерения электрического сопротивления. Предложен в 1833 году Самуэлем Хантером Кристи и в 1843 году усовершенствован Чарльзом Уитстоном. Мост Уитстона относится к одинарным мостам в отличие от двойных мостов Томсона. Мост Уитстона – электрическое устройство, механическим аналогом которого являются аптекарские рычажные весы.

Вернуться

51

Бигра́ммный шифр – это криптографический алгоритм, который предназначен для шифрования групп из двух букв (биграмм).

Вернуться

52

Сражение при селении Кюрюк-Дара в окрестностях крепости Карс 24 июля 1854 года. Холст, масло. Артиллерийский музей, Петербург. При Кюрюк-Дара турок было 57.000 (из коих 30000 отличной пехоты – низама и арабистанцев) с 78 орудиями. У нас не свыше 18000 человек (18-я дивизия была ослаблена лихорадками) и 74 орудия. Против каждого русского батальона был полк.

Вернуться

53

Первое успешное применение морской мины состоялось в июне 1855 года на Балтике во время Крымской войны: на минах, выставленных русскими минёрами в Финском заливе, подорвались корабли англо-французской эскадры.

Вернуться

54

Бинарное неорганическое химическое соединение азота и водорода, имеющее формулу NH3; при нормальных условиях – бесцветный газ с резким характерным запахом. Плотность аммиака почти вдвое меньше, чем у воздуха.

Вернуться

55

Метрология – наука об измерениях, методах и средствах обеспечения их единства и способах достижения требуемой точности. В практической жизни человек сталкивается с измерениями каждый день. С незапамятных времен измеряют такие величины как длина, время и масса. Измерения имеют первостепенное значение для торговли, учета материальных ресурсов, планирования, для обеспечения качества продукции, совершенствования технологий, медицины. Метрология играет важную роль для прогресса технологий и должна развиваться темпами, опережающими другие области науки и техники, так как для каждой из них точные изм.

Вернуться

56

Верфи Охты был русский верфь базируется в Санкт – Петербурге. Он был расположен в Малой Охты районе России ампир. у слияния рек Охты и Невы. В 1811–1864 гг. Охтинская верфь построила более 160 судов, в том числе девять линейных кораблей, и в этот период была важнейшей верфью Императорского Российского флота. К 1860-м годам, когда стальные корпуса заменили деревянные, верфь устарела.

Вернуться

57

Арболи́т (от фр. arbre «дерево») – лёгкий бетон на основе цементного вяжущего, органических заполнителей (до 80—90 % объёма) и химических добавок. Также известен как деревобетон.

Вернуться

58

Механизм, передающий крутящий момент между валами, пересекающимися в центре карданной передачи и имеющими возможность взаимного углового перемещения. Широко используется в различных областях человеческой деятельности, когда трудно обеспечить соосность вращающихся элементов. Подобные функции может выполнять также зубчатая муфта.

Вернуться

59

Шляхта – дворянство в Королевстве Польском, Великом княжестве Литовском, а после Люблинской унии 1569 года и Речи Посполитой. Кроме того, имело место в Российской империи, а также в некоторых других государствах.

Вернуться

60

Ястше́мбец – польский дворянский герб, впервые упоминаемый в 1319 году и включающий 1108 родов, некоторые из них занесены в Общий гербовник дворянских родов Российской империи.

Вернуться

61

Граф (нем. Graf) – королевское должностное лицо в Раннем Средневековье в Западной Европе. Титул возник в IV в. в Римской империи и первоначально присваивался высшим сановникам. В период феодальной раздробленности граф – феодальный владетель графства, затем становится титулом высшего дворянства. Женщина – графиня. В качестве титула формально продолжает до сих пор сохраняться в большинстве стран Европы с монархической формой правления.

Вернуться

62

Кубок Deutsch de la Meurthe было международным соревнованием по аэронавигационной скорости, учрежденным 25 августа 1909 года французским нефтяным магнатом Генри Дойчем де ла Мертом. На протяжении многих лет гонка трижды возобновлялась по инициативе Аэроклуба Франции. Опять видим не состыковку, Сантос – Дюмон выигрывает его 19 октября 1901 года.

Вернуться

63

Направление в литературе и искусстве двадцатого века, сложившееся в 1920-х годах в художественной культуре западного авангардизма. Отличается использованием аллюзий и парадоксальных сочетаний форм. Считается, что сюрреализм развивался более сорока лет, до появления новых течений 1960-х годов.

Вернуться

64

Екатериненштадт (Katharinenstadt), также Марксштадт (Marxstadt), Баронск, Екатериноград, Екатеринштадт, Катариненштадт – материнская немецкая колония вызывателя барона де Борегара; основана 28 августа 1766 г. 83 семействами – выходцами из Франции, Саксонии и Гессен-Дармштадта.

Вернуться

65

Коны Мироздания. Кон – Изначальное целое истинное сотворённое Богом. Из ПоКон Веков Наши Предки Жили по Конам! Жить по кону – владеть истинными знаниями, то есть ВЕДАТЬ, гармонично входить и находиться во Вселенной, цельно взаимодействовать с Её живым организмом. Ведающий, знающий Человек, живет в Гармонии с созданным Всевышним миром, а значит живет в Гармонии с самим собой. Жить по канонам – правильно поступать в той или иной жизненной ситуации. Закон – всё, что не принадлежит истине. Лживое, лукавое, уводящее человека от самого себя, от Бога. Живущие по закону, живут в неведении, не ведают, что творят. Сейчас именно это и происходит на нашей Земле.

Вернуться

66

Традиционное японское летоисчисление используется в стране повсеместно, одновременно с западным григорианским календарем. Мы уже разобрались с названиями японских месяцев и с японскими днями недели, сегодня разберемся с эрами и эпохами, то есть с японским летоисчислением. Японский календарь. … Таким образом с момента реформ периода Мэйдзи в Японии было всего 5 эпох правления: Мэйдзи (明治) 1868 – 1912. Тайсё (大正) 1912 – 1926.

Вернуться

67

О причастности древних жителей России к возникновению ирландского народа говорит и ряд заимствований из русского в древнеирландском языке. Ученые проанализировали генетический материал, обнаруженный в расположенной в районе Белфаста гробнице. Именно генетическим влиянием проживающих на территории современной России людей и объясняются, например, голубые глаза, которыми могут похвастаться многие ирландцы. Кроме того, жители Ирландии позаимствовали у древних обитателей современных территорий России способность к усвоению молока и генетическую болезнь под названием гемохроматоз.

Вернуться

68

Молодая английская ост-индская компания имела всё. В 1688 году англичане прознали про акции и тоже реорганизовались в эту сторону их задолго до фактической реорганизации очень активно пинал ещё дядька Кромвель, известный в кругах экономистов. Чуть более поздний пример испанской базы. Обе торговые компании стали строить настоящие империи. Но если в случае Франции это были колонии Франции, то в случае Англии – колонии Английской торговой компании.

Вернуться

69

Обеспечьте 10 процентов, и капитал согласен на всякое применение, при 20 процентах он становится оживлённым, при 50 процентах положительно готов сломать себе голову, при 100 процентах он попирает все человеческие законы, при 300 процентах нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы. … Приём мистера Даннинга часто применяют не только в политической агитации, но и при составлении гороскопов. Капиталистов обвиняют в том, что они люди и, следовательно, им присущи все человеческие черты характера. Давайте скажем: «нет такого преступления, на которое Скорпион не пойдёт ради 300% прибыли».

Вернуться

70

Кровельным железом, произведённым в Екатеринбурге, в своё время покрыли крышу здания Британского Парламента.Из уральского металла американцы отлили Статую Свободы, а французы Эйфелеву башню. В прошлые века весь мир зависел от этих заводов. Уральские промышленники ввели в мире монополию на свое железо и сколько заплатили иностранцы, чтобы их достопримечательности были сделаны из лучшего металла.

Вернуться

71

ЦЕПЕЛЬ Замечательный старинный памятник в Василе это Цепель. На самой вершине довольно высокой горы, нависающей над городом Василем, находится ровная площадка, имеющая в длину 284, а в ширину 207 сажен; прежде она была окружена земляным валом и рвом. Теперь вал сохранился только в двух местах: одна его часть, длиной около 30 сажен, идет вдоль площадки и соединяется с глубоким и крутым оврагом.

Вернуться

72

Однако, еще в 19 веке, в России, самый заурядный крестьянин, вполне мог щеголять в синих портах, да не просто окрашенных, а с замысловатыми узорами. Льняную ткань мастера набивали резными досками и окрашивали в кубах – растворах индиго, в синий цвет. При полоскании на синем фоне открывались белые узоры.

Вернуться

73

О востребованности индиго в 19 веке говорит тот факт, что в 1897 году 7000 км2 (2700 квадратных миль) были посвящены выращиванию растений, производящих индикан, в основном в Индии. Для сравнения, страна Люксембург 2586 км2 (998 квадратных миль).

Вернуться

74

Вайда (лат. Ísatis) – род растений семейства Капустные, или Крестоцветные. Род насчитывает 79 или 80 видов, произрастающих в странах Европы, Африки, Центральной и Западной Азии. Русское название вайда заимствовано из нем.

Вернуться

75

Город Людвигсбург (Ludwigsburg) расположен в округе Штутгарт на землях Баден-Вюртемберг в Германии. Построен он был по распоряжению Эбергарда Людвига, герцога Вюртембергского в начале XVIII столетия.

Вернуться

76

Вильгельм II (Вильгельм Карл Павел Генрих Фридрих, нем. Wilhelm II. von Württemberg1848 – 1921) – последний Вюртембергский король (1891—1918). Родился в Штутгарте 25 февраля 1848 г. В первый раз он был женат на вальдекской принцессе Марии (умерла в 1882 г.), оставившей ему только одну дочь, Паулину-Ольгу (1877—1965); от второй жены, принцессы Шаумбург-Липпской, он детей не имел. Брат его матери, король Карл I Фридрих-Александр, умер в 1891 бездетным, и престол перешел к Вильгельму, как ближайшему.

Вернуться

77

Простое вещество алюминий – лёгкий парамагнитный металл серебристо-белого цвета, легко поддающийся формовке, литью, механической обработке. Алюминий обладает высокой тепло- и электропроводностью, стойкостью к коррозии за счёт быстрого образования прочных оксидных плёнок, защищающих поверхность от дальнейшего взаимодействия.

Вернуться

78

Франкенталь (Пфальц) – независимый город в земле Рейнланд-Пфальц на северо-востоке региона Пфальц. Непосредственно рядом находятся города Вормс на севере и Людвигсхафен на юге. Исторически Франкенталь был одним из самых важных мест в Пфальцском электорате с 16 по 18 века. Франкенталь действует как средний центр для окружающих общин региона Рейн-Пфальц-Крайс и принадлежит вместе с ними к столичному региону Рейн-Неккар. Во второй половине XVI века люди из Фландрии, преследуемые за свои религиозные убеждения, поселились во Франкентале.

Вернуться

79

Кайзер (нем. der Kaiser) – германский титул монарха. Происходит от римского титула «Цезарь» (лат. Caesar). На древность заимствования указывает сохранение начального «K» (классическое латинское произношение: [ˈkae̯. sar]).

Вернуться

80

Далее, где двойная дата первый год будет обозначать летоисчисление, принятое в Германской империи до момента её поражения в 1919 году, а второй цифрой год той страны, про которую идет повествование. В данном случае Российская империя, созданная Николаем II/Георгом Vиз Петербурга, Русского севера, Сибири, и всех подвластным ему территорий.

Вернуться

81

Во времена конных экипажей «шкворнем», или «шворнем» называли стержень или болт, «на коем ходит передок всякой повозки», то есть тот, через который к повозке крепилась поворотная ось передних колёс.

Вернуться

82

Олдершот (англ. Aldershot) – город в британском районе Рашмур, графство Гэмпшир, регион Юго-Восточная Англия. Население – 33 840 человека; в городе и его агломерации живёт 243 344 человека, что делает его тридцатой по населённости городской территорией Великобритании. Олдершот известен как «Дом британской армии»; связь с армией позволила ему быстро вырасти из маленькой деревушки в город в викторианскую эпоху.

Вернуться

83

Кристал Пэлас – район на юге Лондона, Англия, названный в честь выставочного здания Кристал Пэлас, которое стояло в этом районе с 1854 года до тех пор, пока оно не было уничтожено пожаром в 1936 году. Примерно в 7 милях (11 км) к юго-востоку от Чаринг-Кросс, он включает одна из самых высоких точек в Лондоне, на высоте 367 футов (112 м), откуда открывается вид на столицу.

Вернуться