Jürgen Emmrich

"Icke" fährt weiter auf See - Jungmann, Leichtmatrose, Matrose in den 1960er Jahren

Band 119 in der maritimen gelben Buchreihe bei Jürgen Ruszkowski

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Inhaltsverzeichnis

Titel

Vorwort des Herausgebers

Vorwort des Autors

Mein Traum wird wahr

„Icke“ geht an Bord

Auf richtig großer Fahrt nach Asien mit Turbinenschiff „DÜSSELDORF“

Colombo – Sri Lanka

Singapur

In Indonesien

Die Sache mit dem Geldschmuggel

Zurück in Hamburg

Die letzte Reise auf großer Fahrt auf MS „DRESDEN“ nach Japan

Mit 300 Ochsen durchs Rote Meer

Zurück in Hamburg – Reise nach Berlin

Die Kümofahrt beginnt auf MS „OTTO PORR“

Mann über Bord (oder: mein zweiter Geburtstag)

Die weitere Reise auf MS „OTTO PORR“ über Casablanca nach Deutschland

Leichtmatrose auf der MS „THERESIA RUSS“

Meine teure Nacht im Russenknast

Matrosenprüfung in Hamburg-Finkenwerder

Mit Turbinenschiff „LEIPZIG“ zur USA-Westküste

California Dream

„Hein Seemann“ als Ladungsdieb

Auf der „AUGSBURG“ zur Westküste Zentralamerikas

Achterraus gesegelt

Kümo „REINBEK“

Wieder unterwegs als „Küstenschipper“ auf Kümo „NORDKAP“

Mein erster Versuch, Steuermann zu werden

Mit der „HELGA RUSS“ ins Mittelmeer

Ein Heiliger Geist

Die letzte Fahrt „vor dem Mast“ auf MS „SOLINGEN“

Der schlechte Ruf des Seemannes

Addios Karibik, addios Marinero

Nachschlag

Die maritime gelbe Buchreihe

Weitere Hinweise

Impressum neobooks

Vorwort des Herausgebers

Von 1970 bis 1997 leitete ich das größte Seemannsheim in Deutschland am Krayenkamp am Fuße der Hamburger Michaeliskirche, ein 140-Betten-Hotel für Fahrensleute.

Im Februar 1992 entschloss ich mich, meine Erlebnisse mit den Seeleuten und deren Berichte aus ihrem Leben in einem Buch zusammenzutragen. Es stieß auf großes Interesse. Mehrfach wurde in Leserreaktionen der Wunsch laut, es mögen noch mehr solcher Bände erscheinen.

Inzwischen erhielt ich unzählige positive Kommentare und Rezensionen, etwa: Ich bin immer wieder begeistert von der „Gelben Buchreihe“. Die Bände reißen einen einfach mit und vermitteln einem das Gefühl, mitten in den Besatzungen der Schiffe zu sein. Inzwischen habe ich ca. 20 Bände erworben und freue mich immer wieder, wenn ein neues Buch erscheint. oder: Sämtliche von Jürgen Ruszkowski aus Hamburg herausgegebene Bücher sind absolute Highlights der Seefahrt-Literatur. Dieser Band macht da keine Ausnahme. Sehr interessante und abwechslungsreiche Themen aus verschiedenen Zeitepochen, die mich von der ersten bis zur letzten Seite gefesselt haben! Man kann nur staunen, was der Mann in seinem Ruhestand schon veröffentlicht hat. Alle Achtung!

In diesem Band 119e beschreibt eine früherer Seemann und späterer Wasserschutzpolizist seine Fahrten nach Ostasien auf großen Stückgutschiffen der Hapag in 1960er Jahren und auf Küstenmotorschiffen im Bereich Ost- und Nordsee.

Er erzählt in farbigen Milieubeschreibungen von seinen interessanten Reisen, von den Kollegen, von den damals oft noch sehr primitiven Lebens- und Arbeitsbedingen im Maschinenraum und in den Schiffsunterkünften. Zu der Zeit hatten die Schiffe noch lange Liegezeiten in den Häfen, und die Seeleute nutzten den Landgang zum Kennenlernen der Hafenorte, zu Kontakten mit den einheimischen Schönen und anderen abenteuerlichen Erlebnissen.

In diesem Zusammenhang wurde ich bei der Lektüre des Manuskripts wieder mal an den bekannten Theologieprofessor und langjährigen Prediger auf der Kanzel des Hamburger Michels, Helmut Thielicke, erinnert, der 1958 eine Seereise nach Japan auf einem Frachtschiff der HAPAG unternahm und seine Erlebnisse an Bord in dem Buch ‚Vom Schiff aus gesehen’ zusammenfasste. Seine hautnahen Begegnungen auf dieser wochenlangen Reise mit Seeleuten brachten ihn zu dem Bekenntnis, dass ihm eine ganz neue, bisher unbekannte Welt erschlossen worden sei und er nun eigentlich sein kurz zuvor veröffentlichtes Ethikwerk umschreiben müsse: „Ich bemühte mich nach Kräften, offen zum Hören zu bleiben und – so schwer es mir fällt – selbst meine stabilsten Meinungen in diesem thematischen Umkreis als mögliche Vorurteile zu unterstellen, die vielleicht einer Korrektur bedürfen. Ich frage mich ernstlich, was an diesen meinen stabilen Meinungen christlich und was bürgerlich ist… Ich merke, wie schwer es ist, sich im Hinblick auf alles Doktrinäre zu entschlacken und einfach hinzuhören – immer nur hören zu können und alles zu einer Anfrage werden zu lassen... Bei meiner Bibellektüre achte ich darauf, wie nachsichtig Jesus Christus mit den Sünden der Sinne ist und wie hart und unerbittlich er den Geiz, den Hochmut und die Lieblosigkeit richtet. Bei seinen Christen ist das meist umgekehrt.“

Hamburg, 2020 Jürgen Ruszkowski

* * *

Ruhestands-Arbeitsplatz des Herausgebers – hier entstanden die weit über 100 Buchbände.

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Vorwort des Autors

Diese Erinnerungen und Erlebnisse aus meiner Zeit als Seemann habe ich, an Bord „Icke“ genannt, meiner geliebten Frau Franciane, zu ihrem 50. Geburtstag gewidmet.

Sie wollte immer von mir erfahren, was ich so als Seemann erlebt und getrieben habe. So kam mir die Idee, für sie ein Buch zu schreiben.

Viele Ereignisse habe ich vergessen oder verdrängt, so ist nicht alles ganz vollständig. Jedoch das Geschriebene ist wahr. Ich kann nur ein paar Ereignisse schildern, die ich in den zehn Jahren bei der „Christlichen Seefahrt“ erlebt habe.

Das rein „Seemännische“ habe ich nicht niedergeschrieben. Das wäre sonst ein Buch vom Seemann für den Seemann. So habe ich auch vermieden, Fachausdrücke zu benutzen und Details über die fachmännischen Arbeiten an Bord zu schildern, denn das wäre für die „Landratten“ zu kompliziert.

Aber das Geschriebene soll einen Eindruck vermitteln, wie sich das Leben an Bord damals, in den 1960er Jahren so abspielte.

Es sind Erinnerungen, an die ich noch gerne zurück denke, und ich kann heute mit dem Abstand von über 40 Jahren feststellen: Trotz der harten Bedingungen, war es eine schöne Zeit, und ich möchte sie nicht missen.

Die Schiffe und die Arbeiten an Bord haben sich erheblich verändert, aber die Naturgewalten sind geblieben. Und sie verschonen auch die großen Containerfrachter, Tanker und auch Passagierschiffe nicht. Immer wieder hört man von Schiffsunglücken.

So bin ich doch froh, alles gut überstanden zu haben.

Ob asiatische Taifune, karibische Hurrikane, die schweren Orkane im Atlantik oder in der Nordsee, alles habe ich „abgeritten“ und gut überstanden.

Ich bin aber auch glücklich, das alles erlebt zu haben. Denn nur wenige Menschen haben die Möglichkeiten, die Naturgewalten in seiner krassesten Form so zu erleben.

Im Original, also in dem Buch für Franciane, sind auch viele , meist farbige Fotos aus dieser Zeit beigefügt, die für die Zweitschrift nur kopiert wurden.

Also, nun „klar vorn und achtern“ und viel Spaß beim Lesen.

* * *

Band 118e (Teil 1) beginnt so:

Mein Traum wird wahr

Mein Traum wird wahr

Die Küste war von Berlin, wo ich (icke) meine Jugend verbrachte, weit entfernt. Doch von klein an zog es mich zur See. Ich war nie am Meer, habe nie richtige Schiffe gesehen. Fernsehen und Filme über die „Christliche Seefahrt“ gab es damals noch nicht. Aber ein starker innerlicher Drang, zur See fahren zu wollen, war, seit ich denken kann, vorhanden. Es war mein größter Jugendtraum.

Schiffe, Wasser und die weite Ferne, waren für mich immer von großem Interesse. Ich sammelte Schiffsbilder, die ich aus Zeitungen ausschnitt, damals noch überwiegend von Kriegsschiffen, aber auch von Handelsschiffen. Die deutsche Seefahrt war ja nach dem Krieg erst wieder im Aufbau. Werften und Schiffe waren total zerstört oder von den Siegermächten beschlagnahmt. Ich baute auch Schiffe aus diesen Modellbaubögen, die man damals kaufen konnte. Das waren Schiffsmodelle auf Pappe gedruckt, die man ausschneiden musste, faltete und zusammenklebte, bis ein schönes Schiff daraus wurde. Später kamen auch Plastikmodelle dazu. Für Wasser, also für das Meer, konnte ich mich immer begeistern. Im Sommer verbrachte ich auch jede freie Minute am See und badete. Ich lernte auch sehr schnell schwimmen. Ich fing mit „Hundekraulen“ an und kam dann ganz zügig in die normale Schwimmbewegung herein. Ich musste schwimmen können, denn mein großer Bruder nahm mich immer mit zum Baden, wenn er mit seinen Kumpels zum Schwimmen ging. Ich wollte doch auch immer dabei sein, wenn die Großen auf den See hinaus schwammen. So paddelte ich immer wie ein kleiner Hund hinter den Großen hinterher.

Später war ich noch in einem maritimen Verein, der, so erinnere ich mich noch schwach, „Deutscher Seefahrerbund“ hieß. Neben meiner Pfadfindertätigkeit und meinem Sport, Leichtathletik und Boxen, war auch noch an den Wochenenden „Kutter pullen“, also rudern, angesagt. Und abends beim Knoten üben, wurden auch Shantys gesungen und von der weiten Ferne geträumt. Also lange Weile gab es nicht in meiner Kindheit. Immer lockte das Abenteuer.

Für mich war in dieser Zeit die Seefahrt ja leider nur ein Traum, denn ich war der Meinung, nie auf ein Schiff kommen zu können, da ich viel zu klein war und Seemänner ja groß und stark sein müssen. So blieb es dabei, Schiffsfotos aus allen möglichen Zeitungen auszuschneiden, in ein Heft zu kleben und in Gedanken über die Meere zu fahren.

Mein berufliches Ziel war vom Vater vorgegeben. Ich sollte nach Abschluss der 9. Klasse ins Hotelfach. Die Bewerbung im Hilton Hotel Berlin verlief erfolgreich, der Start als Page sollte nach Beendigung meiner Schule ein Jahr später beginnen, und dann sollte ich in die Schweiz, in eine Hotelfachschule. Eigentlich nicht schlecht. So schwächte sich der Seemannswunsch langsam ab, und ich hoffte, die ungeliebte Schule bald beenden zu können. Dann wäre ich 16 Jahre alt und ein flotter Page im weltberühmten Hilton-Konzern und würde so auch in der Welt herum kommen.

Wenn da nicht die Reise nach Hamburg, zu Onkel Herbert, einem Kriegskamerad meines Vaters, gekommen wäre. Der wohnte in Blankenese.

Schon der Besuch an den Hamburger Landungsbrücken ließ mein Herz höher schlagen. Dort waren große Seeschiffe zu sehen. Im Dock der Stülckenwerft, die heute nicht mehr existiert, lag ein riesiger Tanker. Das Krachen der Niethämmer hallte von der Werft zu uns herüber, Frachtschiffe verließen laut tutend den Hafen Richtung See, und ich fuhr in Gedanken mit – nach Rio, New York, nach Asien oder in die Karibik. Ich glaube, ich hatte Fieber.

Ein unglaubliches Gefühl ging durch meinen Körper. Wie ein Suchtkranker, der auf Entzug ist.

War es Sehnsucht, war es Fernweh? Ja, das war es! Ich wollte mitfahren!

Am liebsten wäre ich abgehauen und hätte mich auf ein Schiff geschlichen, so wie ich es in Abenteuerbüchern gelesen hatte. Aber ich war noch zu klein, zu jung und hatte auch „Schiss“. Die brauchen doch auf See richtige Männer und keine Kinder.

Zurück in Blankenese, gingen wir noch ein bisschen am Falkenstein spazieren.

Das ist ein schönes, parkähnliches Gebiet bei Blankenese.

Da kamen wir an einer Seemannschule vorbei. Dort werden, wie uns der sehr junge Wachposten erzählte, Seeleute ausgebildet, d. h. für ihren Einsatz auf Frachtschiffen vorbereitet. Ich war über das scheinbar junge Alter des Wachpostens verwundert und fragte ihn, ab wann man denn zur See fahren kann. Als er mir sagte, ab 16 Jahren und mit dem Einverständnis der Eltern. Man kann sich über das Arbeitsamt bei einer der Seemannsschulen bewerben. Da war für mich klar, dass ich meine Eltern solange nerven werde, bis ich an einer dieser Seemannschulen meine Ausbildung zum Seemann machen kann.

Und das klappte. Ohne große Probleme stimmte mein Vater diesem Wunsch zu und gab seine schriftliche Einverständniserklärung, die damals erforderlich war. Ich glaube er war auch froh, mich loszuwerden, denn ich machte ihm zu Hause doch sehr viel Kummer. Oft hatte ich Ärger mit der Polizei, und er konnte mich nicht bändigen, da er nur am Wochenende nach Hause kam. Und meine Mutter war gegenüber uns Jungs ziemlich machtlos. Ihre Schläge mit dem Kleiderbügel waren für uns Streicheleinheiten. Und wenn wir laut genug schrieen, hörte sie mit dem Schlagen auf.

Auf dem Arbeitsamt in Berlin wurden alle Formalitäten erledigt und ich bekam sozusagen meinen Einberufungsbefehl Ende 1960.

So hieß es dann: Dienstantritt bei der Seemannsschule in Hamburg-Finkenwerder im August 1961.

Mitzubringen: Bettzeug doppelt, Handtücher, Waschzeug, Schuhputzzeug, Wäsche etc. Und in jedem Kleidungsstück sollte ein Aufnäher mit dem Namen befestigt sein. Muttern ließ kleine Namensschilder sticken und nähte sie dann mühsam auf meinen Unterhosen und Unterhemden, Taschentüchern, Handtüchern, Hemden und sogar auf den Waschlappen an. Arbeitskleidung wird dort gestellt, wurde mir mitgeteilt.

Stolz nahm ich den gekauften grünen Seesack in Empfang und konnte es kaum erwarten, mit dem Ding auf den Schultern, wie ein richtiger Seebär, mein Elternhaus zu verlassen.

Der Abschied von zu Hause fiel mir nicht sehr schwer. Ging doch endlich mein großer Wunsch in Erfüllung. Mein Bruder beneidete mich sehr, denn er musste noch zu Hause wohnen und täglich zu seiner Lehrstelle als Tischler fahren. Außerdem stand er noch unter der sehr strengen Aufsicht unseres Vaters. Er tat mir ein bisschen leid. Er war doch mein großer Bruder, der mich oft beschützt und getröstet hatte. Ihn werde ich sicher vermissen, wie auch meine Oma und den Opa, der noch in Ostberlin wohnte.

Wie schon angedeutet, zu Hause war es kein Zuckerschlecken. Wir wurden mit wenig Liebe, aber dafür mit viel Härte erzogen. Wir wurden wie Rekruten erzogen und nicht wie Söhne.

Stubenarrest, Prügel mit der dicken, ledernen Hundeleine, später auch mit einem selbstgebauten „Siebenstriem“ (eine Peitsche mit 7 Kabelenden) und Reinigungsdienste waren die Folge von natürlichen Jungenstreichen. Die Eintragung ins Schulheft: Jürgen störte den Unterricht, wurde mit harter Strafe geahndet. Da ich ein sogenannter Klassenclown war (ich suchte so meine Anerkennung), bekam ich natürlich viele Eintragungen und somit auch viel Prügel. Oft wollte ich abhauen oder meinen Vater sogar „plattmachen“. Mir fehlte der Mut abzuhauen, und mein Bruder riet mir auch ab und tröstete mich. Obwohl er selber unter diesen Bedingungen litt. Dieses „Kasernenleben“ trug auch enorm dazu bei, von zu Hause „abzuhauen“, frei zu sein, zur See zu fahren, Abenteuer zu erleben. In der Schreibtischschublade lag ja immer das Geld für die Miete, und damit würde ich mindestens bis Hamburg kommen. Und dann ab, auf ein Schiff...!

Aber nun ging das auch offiziell. Von meiner Oma bekam ich zum Abschied noch eine goldene Halskette, an der die Symbole für „Glaube, Liebe, Hoffnung“ hingen. Das waren das Herz, der Anker und das Kreuz. Es war meine erste Halskette, und ich trug sie mit Stolz. Leider wurde sie mir später geklaut. Ich war darüber auch sehr traurig, und ich habe lange darüber nachdachte, ob es mir Pech bringen würde. Ein bisschen abergläubisch war ich schon.

Unsere Großeltern waren die Einzigen, von denen wir Kinder Liebe und Wärme erfuhren. Und das habe ich später sehr vermisst.

Die „Neue Freiheit“ in der Seemannsschule Hamburg-Finkenwerder war aber eigentlich nur die Fortsetzung der elterlichen „Erziehungsanstalt“. Nur gab es dort keine Schläge.

Die dreimonatige, fast militärische Ausbildung war der erste Härtetest für uns Jungspunde.

Wir waren ca. 30 Jungs aus ganz Deutschland, überwiegend aber kamen die meisten aus Süddeutschland. Nur ein Berliner war noch dabei. Aber alle wollten in die weite Ferne, so wie Freddy Quinn es ständig sang. Seine Lieder, die von Fernweh, Sehnsucht und Seemannsromantik handelten, dudelten ständig im Radio und machten uns ungeduldig und auch schwermütig.

* * *

„Icke“ geht an Bord

„Icke“ geht an Bord

Die erlösende Nachricht kam dann endlich im November 1961. Ich erhielt einen Brief der Reederei, oben auf dem Briefkopf war die farbige Reedereiflagge der HAPAG aufgedruckt.

Im Text hieß es, dass ich, Herr Emmrich, auf dem Frachter „BRANDENBURG“ in Hamburg anmustern und mich umgehend bei der Reederei in Hamburg, Ferdinandstraße, melden sollte.

Na, der Schiffsname passte ja zu mir, denn ich bin ja auch in Brandenburg (Biesenthal) geboren.

Der Abschied in Berlin war nicht so ganz ohne Emotionen. Mein Bruder lag schon im Bett, als ich den Abend zuvor zu ihm an das Bett kam, um Abschied zu nehmen. Ich hatte den Eindruck, dass dieser Abschied ihn mehr schmerzte, als mich. Nun musste er alleine die Tyrannei zu Hause aushalten. Wir sagten uns traurig „tschüß“, und ich versprach auch zu schreiben. Die letzte Nacht in meinem Bett zu Hause war quälend. Auf der anderen Seite war diese Ungewissheit vor der Zukunft. Ich werde ganz allein auf mich gestellt sein. Am nächsten Tag ging es dann zum Hauptbahnhof. Meine Mutter begleitete mich und spielte die Leidende. An dem Abschied meines Vaters, der nicht mit zum Bahnhof kam, kann ich mich gar nicht mehr erinnern. Der war wahrscheinlich auch nicht so toll, sonst hätte mich das ja auch beeindruckt. Gute Ratschläge für mich, der ja erst 16 Jahre alt und unerfahren war, gab er mir jedenfalls nicht mit auf den Weg.

Warum auch, er erwartete sowieso von uns Söhnen, dass wir alles richtig machen.

Mir war das eigentlich egal, obwohl ich schon gerne etwas Beistand von den Eltern gehabt hätte. In Hamburg erwartete mich der Onkel Herbert aus Blankenese, ein ehemaliger Kriegskamerad meines Vaters, bei dem ich noch eine Nacht verbrachte.

Bei der HAPAG, in der Ferdinandstraße, wurden dann die Formalitäten (Heuerschein / Vertrag) erledigt und ab 20.11.1961 war ich stolzer Mitarbeiter dieser großen Reederei.

In Deutschland gab es damals nur zwei richtig große Reedereien, den Norddeutschen Lloyd in Bremen und die HAPAG in Hamburg. Natürlich gab es auch andere Reedereien mit großen Namen, aber diese Beiden waren vor und nun nach dem Krieg führend in Deutschland.

Deren Schiffe waren weltweit im Einsatz und das nun mit mir, „Icke“, dem Seemann aus Berlin.

Meine monatliche Heuer (Gehalt) betrug: 90 DM brutto. Kost und Logis natürlich frei. An Land verdienten die Lehrlinge ca. 40 DM.

Also für mich nicht schlecht, und dazu erwarteten mich noch eine Menge Überstunden. Und jeder Sonntag auf See wurde mit einem bezahlten Urlaubstag belohnt.

Allerdings, wie ich schnell erfahren musste, war ich auch der letzte „Arsch“ an Bord, noch nach dem Bordhund.

Doch erst mal war das egal, es ging an Bord und das zählte!

An einem kalten, regnerischen Abend, fuhr ich mit Onkel Herbert von Blankenese zu den Landungsbrücken. Natürlich mit der Bahn, denn er hatte kein Auto. Damals hatten nur wenige Gutbetuchte ein Auto.

Von den Landungsbrücken ging es auf eine Fähre und dann weiter zum Kaiser-Wilhelm-Hafen.

Der Pott sollte am Schuppen 73 liegen, und so stiefelten und stolperten wir im Regen und der Dunkelheit über die Gleise.

Der Schuppen 73 lag auch noch ganz am Ende des Hafens, ca. 150 Meter am Kai entlang.

Die dort liegenden Schiffe, alle von der Hapag, wurden beladen und es herrschte reges Treiben an der Pier.

Wir mussten aufpassen, dass wir keine Hieve an den Kopf bekamen, oder dass uns ein Gabelstapler anfuhr.

Ich glaube, Onkel Herbert fluchte innerlich. Denn er trug meinen schweren Seesack, da ich eine große Tasche tragen musste. Er war nicht der Stärkste, etwas dünn und kränkelnd. Eben ein Beamter im Innendienst bei der Bundesbahn.

Am Ziel angekommen, sah ich „mein Schiff“.

Ein alter Zosse, erster Nachkriegsbau (Baujahr 1951), mit vier Luken.

Die Offiziere, Ingenieure und die Stewards wohnten mittschiffs, in Einzelkammern, und die Mannschaft war achtern in Zweimannskammern oder wie die Junggrade (Lehrlinge) in Viermannskammern, untergebracht. Fast -über der Schiffsschraube (deswegen „Hotel zur Schraube“ genannt).

* * *

Hier nun Teil 2 – Band 119e

Auf richtig großer Fahrt nach Asien mit Turbinenschiff „DÜSSELDORF“

Auf richtig großer Fahrt nach Asien mit Turbinenschiff „DÜSSELDORF“

Am 1.12.1962 musterte ich auf dem Turbinenschiff „DÜSSELDORF“ an.

Das Ziel der Fahrt war Indonesien, und das klang sehr interessant.

Ich hatte schon von anderen Seeleuten gehört, dass dieses Fahrtgebiet sehr beliebt war.

Es gab Matrosen, die nur nach Indonesien fuhren und dort sogar verheiratet waren. Also, meine Neugier war sehr groß.

Der Turbinenfrachter „DÜSSELDORF“ war schon ein ganz anderes Kaliber, als die Schiffe, die ich zuvor hatte.

Der Stückgutfrachter hatte 7.000 BRT, war 162 Meter lang und ca. 20 Meter breit. Das Schiff hatte 14 Ladebäume, die 3 - 5 Tonnen tragen konnten und einen Schwergutbaum, der bis 50 t heben konnte. Das Schiff wurde mit 45 Mann Besatzung gefahren und konnte auch 12 Passagiere mitnehmen.

Die Fahrtgeschwindigkeit betrug 17 Knoten, d. h. ca. 30 km/h.

Inzwischen traf auch mein Schulfreund Andy aus Berlin ein. Auch er hatte von zu Hause die Nase voll und tat das Gleiche wie ich, er fuhr zur See. Seine Lehre als Rohrschlosser hatte er geschmissen, ging auch zur Seemannsschule und war dann schon auf einem anderen Hapag-Schiff als Decksjunge gefahren. Nun wollte er mit mir die Welt erobern.

Das war natürlich eine tolle Sache für uns beide. Wir hatten schon in der Schulzeit eine Menge Spaß erlebt und Mist zusammen gemacht. Unsere Eltern wollten uns immer auseinander bringen, aber wir hielten wie Pech und Schwefel zusammen.

Als wir dann mit dem Taxi zum Kaiser-Wilhelm-Hafen fuhren, war ich schon überrascht über die Größe des „Pottes“ und ein bisschen stolz, auf so einem schönen Schiff fahren zu dürfen.

An Bord erfuhr ich dann, dass es durchs Mittelmeer, durch den Suezkanal nach Ceylon, dann über Singapur weiter zu den indonesischen Inseln gehen sollte. So eine Reise dauerte mindestens vier Monate.

Mit Andy hatte ich eine Zweimannskammer. Anders als auf den Schiffen bisher, war auch die Mannschaft mittschiffs untergebracht, also nicht im „Hotel zur Schraube“. Das war natürlich schon Luxus pur für uns. In den Kammern war es auf See wesentlich ruhiger, man hörte die Schraube nicht und mittschiffs schaukelte es bei schwerer See nicht so wie achtern. Die Kammern waren auch größer, mit großen Fenstern, statt kleinen runden Bulleyes.

Auch die Besatzung war okay. Alles super Typen, wie sich später herausstellte.

Viele waren alte Indonesienfahrer, schwärmten von dieser exotischen Inselwelt, so wie ich von der Karibik schwärmte. Nun gut, ich würde mich überraschen lassen.

Auch einen kleinen Bordhund gab es, mit dem ich mich schnell anfreundete.

Auf jeden Fall war Indonesien weit weg, und es ging wieder in die Wärme. In Deutschland herrschten ja wieder Regen, Sturm, Kälte und Dunkelheit. Das machte die Menschen auch verschlossen, während in den Tropen die Menschen zwar wesentlich ärmer waren, dafür aber sehr offen, fröhlich und auch sehr gastfreundlich.

Nach der Beladung in den üblichen europäischen Häfen, ging es zunächst nach Port Said in Ägypten und dann durch den Suezkanal.

Für die Kanalfahrt wurden noch ein paar „Festmacher“ von Land mitgenommen, da das Schiff im Kanal ab und zu in einer sogenannten Ausweichbucht wegen eines Entgegenkommers festmachen musste. Der Kanal war teilweise zu eng, um zwei Schiffe nebeneinander passieren zu lassen. Zu sehen gab es eigentlich nichts, nur Wüste.

Die schon erfahrenen Asienfahrer an Bord warnten uns auch immer, die Bullaugen und Kammertüren im Kanal zu schließen, da in diesem ganzen Bereich fürchterlich geklaut werden würde.

Schon in Port Said gingen mir die „Achmeds“ mit ihren Kaftans auf den Nerv. Ständig liefen sie einem an Bord mit ihren Souvenirs hinterher. Sie boten Ledertaschen an, die fürchterlich nach Ziege stanken. Oder sie boten die sogenannten runden Ledersitzkissen an, die ebenfalls nach Ziege stanken. Auch Kupferarbeiten und anderer Kram sollten von uns gekauft werden. Einige „Arabs“ verfolgten uns auch ständig und wollten ihre sogenannten „Fickbilder“ an uns verschachern. Das waren alte, abgegriffene schwarz-weiß-Fotos mit nackten Frauen. „Officer, looki, looki. God Pictures, god price,“ riefen sie uns ständig zu und grabschten uns an. Sie beteuerten auch immer: „Mister, me no Arschfick, me Katholik“. Widerlich fand ich diese Menschen dort. Es war sehr schwer, diese Typen abzuwimmeln. Man musste dann schon sehr aggressiv werden.

Auch die im Suezkanal mitfahrenden „Arabs“, die Festmacher, waren bei uns nicht sehr beliebt. Einmal war einer ständig hinter unserem Moses, einem 16jährigen Jungen, her. Ich hatte den Eindruck und man möge mir verzeihen, wenn es nicht stimmt, dass viele der Araber schwul waren. So war auch zu beobachten, dass viele zusammen händchenhaltend spazieren gingen. Sogar die Fußstreifen der Polizei.

Jedenfalls haben wir dem schwulen Araber zu verstehen gegeben, dass, wenn er weiter unseren Moses belästigt, er nachts kurzerhand über die Kante gehen würde.

Also meine Sympathie für diesen Menschenschlag war auf dem Nullpunkt.

Selbst im Radio hörte man nur die für meine Ohren grausame „Achmedmusik“…

Die Fahrt durch den Suezkanal war schon ein Erlebnis. Dieser fast 200 km lange Kanal, der meist nur „einspurig“ verläuft, trennte Israel und Ägypten. Beide Länder hatten zu diesem Zeitpunkt ständig Konflikte miteinander, und jeden Moment war mit Kriegshandlungen zu rechnen.

In den neunzehnhundertfünfziger Jahren hatte man den Kanal schon mal blockiert, in dem Schiffe versenkt wurden. Auch später, Ende der Sechziger Jahre, wurden Schiffe versenkt und mehrere Frachter, u. a. auch ein Hapag Schiff, das MS „MÜNSTERLAND“, lagen monatelang im Bittersee (ein See, der mit dem Kanal verbunden war) fest.

Für die Mannschaften war das eine sehr dramatische Zeit, da sie kaum Lebensmittel und Süßwasser hatten und auch nichts von Land bekamen. Außerdem brannte die Sonne am Tage erbarmungslos, und in den Nächten war es sehr kalt.

Doch wir hatten Glück und kamen gut durch den Kanal.

Dann, nachdem die ägyptische Festmachergang im Hafen von Suez das Schiff verlassen hatte, ging die Fahrt weiter durch das „Rote Meer“, in Richtung des jemenitischen Hafens Aden.

In diesem Hafen lagen viele amerikanische Kriegsschiffe, und man konnte ahnen, dass der Konflikt im arabischen Raum immer kurz vor einer Konfrontation stand.

Aber ich war begeistert von dem Anblick der amerikanischen Kriegsschiffe.

Zerstörer, Flugzeugträger und andere Kampfschiffe boten ein imposantes Bild.

In Aden konnte man sehr günstig Elektroartikel, wie Weltempfänger, Radios mit Kassettenrecorder, Fotoapparate, Ferngläser, Uhren und dergleichen kaufen.

Die Sachen waren zollfrei, und solche tollen Artikel waren in Deutschland nicht zu bekommen.

Ich kaufte mir ein Radio mit Batteriebetrieb. Mein erstes eigenes Kofferradio. Ja, das war damals schon etwas Besonderes, ein mit Batterien betriebenes Radio zu besitzen. So konnte ich nicht nur in meiner Kammer, sondern auch an Deck Musik hören.

Viele Seeleute hatten damals ein Radio mit Strombetrieb. Da es aber an Bord nur Gleichstrom gab, benötigte man immer einen sogenannten Umformer oder auch Zerhacker genannt. Dieser Kasten war sehr schwer und auch teuer. Alternativ hatten manche Seeleute auch die berühmte Philletta, ein Radio von Phillips, das auch mit Gleichstrom spielte.

Und weiter ging es von Aden nach Ceylon, das heutige Sri Lanka. Der Zielhafen hieß Colombo.

Die Fahrt durch das „Rote Meer“ und den Indischen Ozean war herrlich, denn wir hatten sehr ruhige See und ein äußerst warmes Klima. So machte das Arbeiten an Deck Spaß und ich hatte bei ruhigen „Pinseljobs“ auch manchmal mein Radio dabei.

In Europa war ja gerade Winterzeit, und sicherlich war es nass und kalt. Ich nahm mir vor, immer in der Winterzeit in die Tropen zu fahren. Dann benötige ich auch nicht so viele Winterklamotten, die ich ja immer mitschleppen musste. Ich hatte ja in Hamburg keine Wohnung oder sonstige Bleibe, wo ich meine persönlichen Sachen hätte lagern können. Ich war in Berlin gemeldet, hatte aber eigentlich keinen festen Wohnsitz. Hein Seemann musste eben alles mitschleppen, Tropenklamotten, Winterklamotten, also Arbeitszeug und Landgangszeug. Da reichte ein Seesack nicht. Wir hatten immer noch einen großen Koffer zu schleppen, wenn wir ab- oder anmusterten.

Manchmal schliefen wir auch wegen der Hitze achtern an Deck. Das war sehr angenehm, und man konnte den schönen südlichen Sternenhimmel beobachten. Die Hitze konnte ich eigentlich gut vertragen und wurde auch sehr schnell braun. Nie hatte ich einen Sonnenbrand, wie manch blonder Seemann, der in der Mittagspause an Deck einschlief und dann krebsrot aufwachte.

Durch den Fahrtwind merkte man die Hitze nicht, und das war gefährlich für die blassen Typen. Trotzdem trugen wir alle etwas auf dem Kopf. Ich trug immer meinen Cowboyhut, aus Texas.

Eigentlich sah ich mit dem Decksmesser an meinem Gürtel und dem Cowboyhut eher wie ein Cowboy und nicht wie ein Seemann aus.

Aber es war eben praktisch, und ich fand mich auch toll mit dem Outfit.

Die Arbeit an Deck, in dieser irren Hitze, war allerdings manchmal auch die reinste Schinderei. Wir mussten auch dafür sorgen, dass ständig Flüssigkeit aufgenommen wurde. Dafür stand in der Messe immer ein großer Pott „Kujambelwasser“ bereit. Das war Wasser mit Lemonenextrakt und viel Eis.

Zur Schinderei gehörte auch das verhasste Fahren der „Rostmaschine“ und das Ganze sah so aus:

Die Rostmaschine bestand aus einem Motor, ähnlich wie ein Staubsauger, an dem eine flexible Welle angebracht war, an deren Ende mehrere Metallscheiben, die wie Sterne aussahen, angebracht waren. Diese Scheiben rotierten mit hoher Geschwindigkeit. Man saß also auf einer Kiste oder einem Fender (aus Tauwerk geflochtener, meist runder Körper, der außenbords gehängt wird, um Beschädigungen am Schiff beim Anlegen zu verhindern), drückte mit dem Fuß das Ende der Welle mit diesen Metallscheiben auf das Deck oder ein Schott und die Rost- und Farbteilchen wurden so vom Metall entfernt. Das machte einen höllischen Lärm, und es flogen uns die Rost- und Metallspäne um die Ohren. Aus diesem Grunde waren wir dick vermummt, mit Tüchern um Kopf und Körper, sowie Sicherheitsbrillen vor den Augen. In die Ohren hatten wir uns Papier oder Ähnliches gestopft. In der Bullenhitze so den ganzen Tag an Deck zu sitzen und die Rostmaschine zu fahren, war kein Zuckerschlecken. Die Hitze machte uns zu schaffen, der Lärm war trotz Ohrstöpsel unerträglich und der Rücken schmerzte durch die unbequeme, zusammengekauerte Haltung. Über Kopf „Rost zu fahren“ war das Härteste, das ging in Schultern und Arme.

Manchmal hieß es „wir arbeiten Pensum“, d. h., wenn die vorgegebene Fläche vom Rost und der alten Farbe befreit war, konnten wir Feierabend machen, egal, ob in drei Stunden oder acht Stunden. Das war natürlich in einem Hafen sehr interessant für uns, denn so kamen wir früher an Land.

Also knüppelten wir wie die Verrückten, um schnell Feierabend zu haben. Es wurde dann ein regelrechtes Wettfahren veranstaltet. Die Temperaturen waren in der Gegend dort oben im Roten Meer und später in Indonesien immer im Bereich von weit über 40 Grad im Schatten. Man musste aufpassen, dass man keinen „an der Waffel“ bekam.

Trotz der totalen Vermummung, war der Körper total verdreckt und die Nase voll mit Roststaub. Heute wird so etwas nicht mehr gemacht. Da wird das in der Werft erledigt. Ich wundere mich heute noch, dass mein junger Körper das aushielt, ohne größere Schäden zu hinterlassen.

Colombo – Sri Lanka

Colombo – Sri Lanka

Als wir in Colombo ankamen und ich erstmalig an Land ging, war ich über die dort überall sichtbare Armut entsetzt.

Was ich da zu sehen bekam, war noch schlimmer als in Haiti in der Karibik.

Wir lagen dort einige Tage und hatten somit genug Zeit, etwas von Ceylon kennen zu lernen.

So machten wir mit Unterstützung der deutschen Seemannsbetreuung einen Ausflug nach Kandy, einer Tempelstadt im zentralen Hochland der Insel und Zentrum des Teeanbaues von Ceylon.

Im dortigen Tempel soll angeblich ein Zahn von Buddha aufbewahrt sein.

Die Fahrt war für uns schon ein großes kulturelles Ereignis.

Wir fuhren in alten, klapprigen Pkw`s, mit durchgesessenen, zerschlissenen Sitzen, und unser Fahrer fuhr barfuß. Der fuhr wie ein „Henker“, und wir hofften nur, heil am Ziel anzukommen. Wenn die Bremsen auch so verschlissen waren wie seine Kleidung, konnte man nur beten.

Aber die Fahrt ins Landesinnere war sehr interessant.

Wir sahen auf den Straßen viele Elefanten bei der Arbeit und auch über zwei Meter lange Warane, die seelenruhig die Straße kreuzten, aber auch viel Armut, viele Bettler, zerzauste Kinder, die uns immer wieder um eine Gabe anbettelten.

Besonders in der Hauptstadt Colombo war es ganz schlimm. Dort lagen dann am Abend dicht an dicht viele Obdachlose mit ihren Bastmatten auf den Gehwegen.

Ein großer Teil der Bettler waren stark behindert. Es fehlten Gliedmaßen, viele waren blind oder stark verkrüppelt. Das war für uns schon sehr bedrückend, und wir fühlten uns dort nicht sehr wohl. Während diese armen Menschen im stinkenden Müll ihre Nahrung suchten, spazierten wir mit einer Menge Rupias in den Taschen durch die Straßen. Die meisten Menschen, besonders die Hafenarbeiter, kauten diese stimulierende Betelnuss, eine Art Droge, die die Arbeiter zu mehr Leistung verhalf. Den roten Saft spukten die Arbeiter an Bord überall hin, und wir hatten Mühe, das rote Zeugs von der weißen Verschanzung zu bekommen. Die beklemmende, sichtbare Armut, hielt uns davon ab, weitere Stadtbesichtigungen zu machen.

Wir nutzen dann eher die Möglichkeit, uns zu entspannen, ohne dass man von dem Elend etwas mitbekam.

Das konnte man in dem berühmten Luxushotel „Mount Lavinia” in der Nähe von Colombo.

Es lag direkt an einem herrlichen weißen Strand, mit Palmen und kleinen Fischerhütten, vor denen die bunten Auslegerboote lagen, die zum Fischfang genutzt wurden.

Das Baden war dort im türkisblauen Meer ein Genuss und die kühlen Getränke danach auf der Terrasse des Hotels waren dann die Krönung.

Das Hotel stammte aus der britischen Kolonialzeit und wurde auch noch so geführt. Die Kellner hatten noch Traditionskleidung an, also weiße Galauniformen und Turbane. Alles war sehr vornehm dort.

Tja, so machte Seefahrt auch Spaß, und wir genossen die herrliche Zeit dort, denn wir fuhren jeden Tag dorthin und machten so ein bisschen Urlaub.

Der Zufall wollte es, dass meine Eltern viele Jahre später dort in Sri Lanka Urlaub machten und auch im „Mount Lavinia“ übernachteten.

Singapur

Singapur

Von Colombo ging es dann weiter nach Singapur.

Das war nun wieder ein großer Unterschied zu Colombo.

Die sehr saubere Stadt war im Begriff, eine der wichtigsten Handelszonen Ostasiens zu werden.

In den Straßen tummelten sich eine Menge verschiedener Rassen, wie Chinesen, Inder, Japaner und Europäer, meist Engländer.

Staunend ging ich durch die Straßen und genoss das bunte Treiben, die vielen kleinen Märkte, große Autos neben kleinen Rikschas, die vielen Fahrradfahrer oder Chinesen auf den knatternden Mopeds.

Das war wieder eine ganz andere Welt.

Wir von der Mannschaft hatten die Möglichkeit, in einem internationalen Seemannsclub, solche Clubs gab es in vielen großen Häfen, etwas zu trinken, Neuigkeiten aus der Heimat zu erfahren und den Swimmingpool zu benutzen.

Die erfahrenen Indonesienfahrer gaben uns auch den Tipp, in Singapur Zigaretten zu verkaufen und dann dieses „Singapurgeld“ in Indonesien gegen indonesische Rupiah einzutauschen. Das sollte sich lohnen.

Dazu aber später mehr. Nun, wir verkauften also, soweit unser Budget das zuließ, stangenweise Zigaretten und ich wunderte mich, wie viel manche Matrosen da verkauften. Und verkauft wurde nicht an Hafenarbeiter, die hatten ja kein Geld, sondern an irgendwelche Hafenbeamte vom Zoll, Immigration und der Polizei. Auch die Wachmänner, die zur Polizei gehörten, kauften von uns. Die großen Geschäfte machte immer der Funker, der auch der Zahlmeister (Purser) an Bord war und die Zigaretten, den Alkohol usw. verwaltete.

Für mich unverständlich war auch der Umstand, dass man mehr Geld bekam, wenn auf den Zigarettenschachteln die richtigen laufenden Nummern waren. Worum das da ging, habe ich nie begriffen, vermutlich ging es da um das Alter der Ware.

Die Leute von der Immigration, die das Schiff nach dem Einlaufen passrechtlich abfertigten, gingen immer mit vollen Taschen von Bord. In diesen Ländern war Korruption an der Tagesordnung, und das half manchmal auch zu einer schnelleren Be- oder Entladung des Schiffes. Denn jeder Tag mehr im Hafen kostete dem Reeder viel Geld. Und so wurde der Hafenmeister bestochen, damit das Schiff schnell an die Pier kam und die Hafengang sofort anfing zu arbeiten.

In Indonesien

In Indonesien

Von Singapur ging es dann mal eben rüber nach Djakarta auf Java, früher Batavia.

Das war das eigentliche Ziel der Reise: Indonesien.

Dort in Djakarta, sollten wir eine Liegezeit von mindestens acht Tagen haben.

Das war natürlich toll, denn es erwarteten uns an Land paradiesische Verhältnisse.

Aber der Reihe nach:

Die Sache mit dem Geldschmuggel

Die Sache mit dem Geldschmuggel

(oder: Geld im Arsch)

In diesem sogenannten Paradies gab es natürlich auch nichts umsonst. Um an Land gut essen und sonstige Vergnügungen haben zu wollen, brauchte man natürlich auch Geld.

Aber in dieser Zeit herrschten in Indonesien unstabile, politische Verhältnisse.

Die Kommunisten und das Militär versuchten die Regierung zu stürzen. So war auch in Indonesien überall auf den Straßen Militär und Polizei präsent. Uns störte das weniger, solange wir uns frei bewegen durften. Allerdings gab es ein Problem. Das war das Geld. Wir durften nur 300 Rupiah mit an Land nehmen, und das wurde vom Zoll am Hafenausgang auch streng kontrolliert. Das heißt wir wurden richtig gefilzt. Bis auf die Unterhosen mussten wir uns manchmal ausziehen.

Mit 300 Rupiah konnte man essen gehen und etwas trinken. Doch wie „Hein Seemann“ so ist, braucht er auch etwas für das Herz. Und das kostete mehr. Für eine Hafenliegezeit von 5 - 8 Tagen, die uns bevorstanden, benötigten wir einige Tausend Rupiah. Wir wollten also mit 3 bis 4 Tausend Rupiah an Land gehen. Umgerechnet waren das ca. 40 - 50 DM. Durch den Zigarettenverkauf in Singapur und damit verbundenen Umtausch, war das dann noch günstiger.

Doch das Schmuggeln war nicht einfach und sehr abenteuerlich. Einige präparierten ihre Schuhe, andere bauten sich Verstecke in der Kleidung, aber da es sehr warm in Indonesien war, trug man oft nur T-shirt und dünne kurze Hosen oder Jeans. Also wohin mit den vielen Geldscheinen?

So nutzten wir eine Schmuggeltechnik, die schon außergewöhnlich war. Man nahm das Bündel Geldscheine, rollte es ganz fest zusammen, steckte es in ein Kondom, trug schön dick Creme darauf und dann... ab in den Hintern.

So kam man locker durch die strenge Kontrolle, wo man sich manchmal auch ganz ausziehen musste. Dieses Versteck flog nie auf. Auffallend war vielleicht unser Gang, der an den Gang von John Wayne erinnerte. Na ja, Seeleute laufen ja auch etwas seltsam, wenn sie lange auf See waren... sagt man.

Endlich dann in der „Stammkneipe“, gab man das gesamte Geld der „Freundin“ oder der „Mamma Sun“ (Puffmutter), die es für die Liegezeit für uns verwaltete. Und das klappte, denn die Mädels profitierten davon nicht unerheblich.

Bevor wir das Geld übergeben konnten, musste es erst mal aus dem „Versteck“ geholt werden. Dieser Akt war auch nicht immer einfach. Die sogenannten Toiletten bestanden aus einem Plumpsklo hinter Bastmatten. Und da standen wir nun breitbeinig, mit herunter gelassenen Hosen und fummelten die Kondome aus dem „Versteck“. Manchmal riss ein Kondom am Ansatz und dann ging das Fummeln richtig los. Die Reste mussten dann einzeln aus dem Hintern gezogen werden.

Später dann bei der Übergabe, führte das Mädel die Geldscheine an die Nase, roch daran, lächelte verschmitzt und sagte: „I know / Ich weiß“.

Wir wurden dann jeden Abend wie die Fürsten mit einer Rikscha abgeholt, fuhren dann erst mal mit unseren Mädels an den Strand, in eine kleine Bambushütte, die so eine Art Restaurant für Einheimische war, um anständig zu essen.

Da gab es Nasi Goreng oder Bami Goreng, das sind Ris - oder Nudelgerichte mit Huhn, Ei, Fisch, Schwein usw. gemischt, oder auch Gottok Goreng, das waren Froschschenkel mit Reis. Es schmeckte „bagus“, soll heißen: gut. Alles wurde auf Palmenblättern serviert und meist mit den Fingern gegessen. Das Essen war sehr scharf, aber mit Bier wurde das Brennen im Gaumen gelöscht.

Wir lebten wie die Maden im Speck, denn für die Indonesierinnen waren wir sehr, sehr reich. Und unsere Mädels genossen mit uns das süße Leben. Man muss sich vorstellen, was das für Verhältnisse waren. Ein Hafenarbeiter verdiente am Tag ca. 80 Rupiah und wir hatten mehrere Tausend. Hafenarbeiter zählten zu den gut verdienenden Indonesiern.

Zu den weiteren Köstlichkeiten Indonesiens gehörten auch gebratenes Fleisch vom Schwein, Rind oder auch anderen Tieren, wie z. B. Katze. Immer sehr scharf, aber sehr köstlich. Für mich war das ja neu, und ich probierte alles aus, auch die Katze. Das habe ich aber erst hinterher erfahren, dass ich gerade eine Katze gegessen hatte. Geschmeckt hat das, aber etwas komisch war mir schon dabei, denn ich liebte doch die Haustiere, wie Hunde und Katzen. Als Kind bin ich damit aufgewachsen. Es waren meine Kuscheltiere, und nun futtere ich die einfach auf. Beim nächsten Mal würde ich vorher fragen, was man mir da für ein „beef anbietet.

Also die Zeit in Djakarta war für uns Seeleute schon optimal. Ich ahnte nun, warum so viele Kollegen von Indonesien schwärmten. Für wenig Geld gab es während der langen Liegezeiten viel zu erleben.

Soweit es möglich war, nahmen wir freie Tage, um auch über Nacht an Land, bei unseren Frauen zu sein. Die Mädels waren für uns ausgehungerte Maaten wie geschaffen. Sie verwöhnten uns, wo sie nur konnten. Die waren wie kleine Katzen, ständig schnurrten sie um uns herum.

Sie waren nur sehr klein, und wir dachten manchmal, das seien noch Kinder. Aber die asiatischen Menschen, besonders die Thais und Indonesier, sind so klein.

Es sah schon komisch aus, wenn so ein deutscher 2-Meter-Seemann mit einer 1,50 Meter kleinen Indonesierin spazieren ging.

Dass das Militär und somit auch die Korruption das Land beherrschte, bekamen wir manchmal sehr brutal zu spüren.

Zum Beispiel so: Nachts ging plötzlich, wenn wir bei unseren Mädels im Campus (so wurden die kleinen Kneipensiedlungen genannt) schliefen, mit einem Krachen die dünne Tür auf, und im Raum stand ein Soldat von der dort berüchtigten Elitetruppe, der sogenannten KKO, die als besonders brutal galt.

Der sprach laut fordernd mit dem Mädchen, das Gewehr im Anschlag und ging erst, nachdem er Geld bekommen hatte. Es hieß, die Mädels dürften nachts keine Seeleute beherbergen, sonst würde eine Verhaftung drohen. Also kauften sie sich frei. Okay, Geld war genug da, und wir hatten dann unsere Ruhe. Später kannten wir das Spiel und hatten dann nicht mehr so viel Angst. Die Mädchen taten uns schon leid, denn sie erzählten uns, dass sie manchmal grundlos verhaftet, dann misshandelt und vergewaltigt wurden. Schon aus diesem Grund waren wir sehr großzügig mit unseren kleinen „Freundinnen“ und ließen immer mehr Geld bei ihnen, als nötig gewesen wäre.

Ich habe einmal gesehen, wie ein paar von diesen Elitesoldaten an der Pier einen Hafenarbeiter zusammengeschlagen haben. Der hatte wohl geklaut und musste einen schweren Sack die Pier entlang tragen. Manchmal brach er zusammen, dann bekam er mit den Gewehrkolben Hiebe und wurde weitergetrieben. Grausam war das. Wir standen dann an der Reeling und haben die Soldaten ausgebuht.

Wie alles im Leben, hat jedes Ding auch zwei Seiten. So auch das Paradies in Indonesien. Das Liebesleben war nicht ganz ungefährlich, denn nach wenigen Tagen fing es bei manch Seemannszipfelchen an zu tropfen und zu brennen.

Die Gonokokken meldeten eine Gonorrhöe an, die in Indonesien sehr verbreitet war. Also hatte man einen handfesten Tripper.

Dann galt bei uns der Spruch: „Die Gonokokke sitzt und lauscht, wie der Urin vorüberrauscht.“

Mit Kondom war das „Liebe machen“ undenkbar, und die Mädels wollten das auch nicht, denn viele wollten auch Kinder von uns haben. Sie protestierten und sagten ganz klar: „Give me baby“, und „My Pussy no kaputt, me every day by doctor for Controll.“

Das war auch schon in der Karibik so. Irgendwie waren die Mädchen verrückt nach Babys von uns Deutschen. Besonders wenn sie blond waren und blaue Augen hatten. Und so tat Hein Seemann (wie immer), mit eisernem Gesicht seine Pflicht.

Durch die Gonokokken-Invasion hatte der 3. Offizier alle Hände voll zu tun, denn er war auch unser Doc an Bord und musste die Penizillinspritzen ansetzen. Immer im Nord-Ostquadrant des Hinterns, d. h. Pobacke oben rechts. Das tat manchmal richtig weh, denn der „Doc“ hatte Spaß, uns die Dinger mit voller Wucht in den Hintern zu hauen. Immer mit dem Spruch: „Wer liebt muss leiden!“

Auch ich habe Bekanntschaft mit den „Pferdespritzen“ machen müssen. Das hieß, im nächsten Hafen war erst mal Pause mit der Liebe. Etwa drei Tage nach einer Liebesnacht brannte und tropfte es auch bei mir. Nach drei Tagen war der Bazillus durch das Penizillin getötet und mit der Hoffnung, das nächste Mal geht alles klar, gingen wir wieder in den Campus, in die typischen Bambushütten, die auch sehr hellhörig waren. Wir konnten uns nachts von Hütte zu Hütte unterhalten und über die Qualitäten unserer Mädels fachsimpeln.

Gewaschen wurde sich morgens an der Regentonne. Das war immer ein lustiges Zusammentreffen mit den Kumpels und unseren Mädchen. Dabei trugen wir auch die landesüblichen Sarons, ein Wickelrock aus Seide. Oft gingen wir damit auch durch den Ort und fanden uns sehr lustig. Waren auch sehr praktisch die Dinger, da wir darunter nichts an hatten und wegen der Wärme auch schön luftig waren. Manche Seelords rauchten auch Marihuana, das dort leicht von den Mädchen zu bekommen war. Ich hatte allerdings nie das Verlangen, solch ein Zeug zu rauchen, obwohl das sehr gut roch und angeblich eine angenehme Wirkung haben sollte. Einmal habe ich Marihuana probiert, aber ich wartete vergebens auf den Kick. So hielt ich mich lieber an meine Lucky Strikes und an die alkoholischen Getränke des jeweiligen Landes. Das war schon Teufelszeug genug.

Das Leben auf der „DÜSSELDORF“ war schon gut zu ertragen, denn die Mannschaft war okay, die Menschen an Land waren trotz der politischen Situation sehr freundlich. Auch die Fahrt durch die Inselwelt, vorbei an Bali, Sumatra, Borneo und Java war sehr interessant.

Man kam ja ganz dicht an vielen kleinen und großen Inseln vorbei und musste dabei immer auf die vielen kleinen Fischerboote aufpassen. Das waren meist nur kleine Ruderboote mit Außenbordmotor, besetzt mit ein oder zwei Mann. Manche hatten eine Kerosinlampe, aber viele sparten am Licht und waren somit sehr gefährdet. Gerade nachts war das sehr heikel, und ich glaube, einmal haben wir ein Boot gerammt und vermutlich auch versenkt, weil es erst im letzten Moment gesehen wurde. Der Wachoffizier tat aber so, als ob alles klar gelaufen war. Er sagte mir, ich stand da am Ruder, das Boot wäre am Schiffsrumpf entlang gerutscht. Ich machte mir schon Gedanken, ob das stimmte oder ob wir den armen Fischer versenkt hatten. Da waren so viele Boote auf dem Wasser und eine Menge Frachter unterwegs. Da ist bestimmt schon mal manch kleines, unbeleuchtetes Boot versenkt worden. Ein Fischer wird dort im Meer nicht lange überlebt haben, denn auch dort wimmelte es von Haien.

Das Klima war schon sehr knackig, soll heißen, es herrschte eine „Bullenhitze“ in Indonesien. Es war oft sehr heiß und feucht. Auf See war das gerade noch auszuhalten, da der Fahrtwind uns etwas Erfrischung verschaffte. Aber in den Häfen, wo wir ja auch arbeiten mussten, war das schon verdammt hart. Besonders nach einer Nacht mit Alkohol und den unersättlichen Mädels. Dann brummte der Schädel, und die Sonne kannte kein Erbarmen, aber auch nicht unsere Vorgesetzten, denn „krank machen“ war an Bord unmöglich. Man konnte versuchen, beim Bootsmann einen guten Job zu bekommen, wie z. B. Raumwache gehen. Da musste man im Laderaum, während der Lade- oder Löscharbeiten auf die Hafenarbeiter aufpassen, damit sie nicht klauen. Es wurden oft die Kartons geöffnet und der Inhalt geklaut. Das gab dann immer Ärger mit den Empfängern.

Wenn man so einen guten Job hatte, war der Tag gelaufen. Natürlich haben wir da nie richtig aufgepasst. Wir suchten uns eine schöne Ecke im Schatten, auf einer Kiste oder einem Sack, und postierten uns so, dass man uns von oben nicht sehen konnte, und es dauerte nicht lange, schliefen wir selig ein. Zur Freude der Arbeiter, die dann weiter in Ruhe klauen konnten. War uns auch egal, denn die Nächte waren nun mal hart.

Auch in den anderen Häfen, wie z. B. in Surabaya auf Java, Balikpapan auf Borneo oder Makassar auf Celebes hatten wir immer den gleichen Spaß.

Kulturelle Angebote gab es nicht, und so genossen wir an Land das Baden, Essen und die zwischenmenschlichen Beziehungen.

Wer noch genug Geld hatte, kaufte sich die berühmten Bali-Figuren. Das waren kunstvoll geschnitzte Figuren aus Edelholz.

In Europa konnte man diese Figuren für gutes Geld verkaufen. In Hamburg-St.-Pauli, gab es zum Beispiel so einen Hafenbasar, wo die Seeleute ihre Mitbringsel gegen gutes Geld anboten. Einige trieben einen regelrechten Handel damit. Ich war damals nicht so geschäftstüchtig und kaufte mir nur eine kleine Figur, die ich meinen Eltern mitbrachte. Es gab Holzfiguren, die über einen Meter groß waren, alles Handarbeit.

Das Problem war, diese Holzschnitzereien ohne Schaden nach Europa zu bringen. Es kam oft vor, dass sich das Holz, bedingt durch die Witterungseinflüsse, spaltete. Dann war die Figur wertlos. So wickelten die Experten ihre Souveniers in dicke Decken ein und deponierten sie im Maschinenraum, damit die Kälte in Europa das Holz nicht beschädigen konnte.

Ich machte auf der „DÜSSELDORF“ zwei Reisen nach Indonesien und hatte eine wunderbare Zeit als Jungmann.

Auf der letzten Reise bin ich allerdings richtig krank gewesen. Es bestand der Verdacht auf Malaria, denn ich hatte starkes Fieber. Das ging etwa eine Woche so. Ich wurde separat in eine extra Kammer, dem Hospital, untergebracht. Der Dritte behandelte mich mit Tabletten und Spritzen, und es war die Rede davon, wenn das Fieber nicht weggeht, müsse ich an Land in ein Krankenhaus gebracht werden, man müsse mich in so einem Buschkrankenhaus zurücklassen. Das wäre es gewesen. Aber Gott sei Dank, nach einer Woche ging das Fieber weg, und mir ging es langsam wieder besser. Ich weiß bis heute nicht, was das war. Moskitos waren da unten eine große Plage, aber auch die hygienischen Verhältnisse an Land waren nicht ungefährlich und hätten Ursache meiner Erkrankung sein können.

Wir bekamen auch ständig diese kleinen gelben Chinin-Tabletten, die gegen Malaria vorbeugen sollten.

Zurück in Hamburg

Zurück in Hamburg

Mitte August 1963 musterte ich dann in Hamburg ab und lebte erst mal wieder in einem Seemannsheim. Ich hatte genug Geld, um ca. drei Wochen an Land zu bleiben.

Inzwischen hatte ich auch eine sogenannte Stammkneipe auf dem Kiez. Das war die „Venusbar“ in der Friedrichstraße. Das war die sogenannte Hapag-Kneipe. Dort verkehrten die Hapag-Fahrer, und man traf dann auch ab und zu einen Kumpel. Seeleute, die auf anderen Reedereischiffen fuhren, hatten andere Stammkneipen.

So kam es dazu, dass ich mich mit einer weiblichen Bedienung in der „Venusbar“ ein bisschen angefreundet hatte. An ihren Namen kann ich mich nicht mehr erinnern. Ich bekam manchmal einen Drink umsonst, weil ich ihr half, Bierkisten und Fässer aus dem Hinterraum anzuschleppen. Hein Seemann war doch Gentleman, oder? Und ich lud sie auch zum Chinesen in die Lincolnstraße ein. Wir mochten uns schon, das spürten wir, aber sie ließ durchblicken, dass sie einen Freund hätte, der auch zur See fährt. So hielt ich mich vornehm zurück, genoss die Anwesenheit eines weiblichen Wesens und hatte so etwas Unterhaltung und Abwechslung.

Nach Berlin wollte ich nicht, denn dort kam ich mir irgendwie immer fremder vor.

So schlief ich oft lange, um dann abends wieder ins Kino oder in die Venusbar, zur neuen Freundin zu gehen. Aber auch der Starclub oder das „Kaffee Keese“ war oft mein Aufenthaltsort.

Es gab da auch mal Verabredungen und kleine Abenteuer mit den Bekanntschaften. Ich lernte da Witwen, allein gelassene Frauen oder die einsamen Damen kennen, deren Männer auf Montage waren. Viele seltsame Frauen lernte ich da kennen. Mehr soll darüber aber nicht berichtet werden.

Es gab auch noch die berüchtigten Tanzschuppen, wie „Dreyers Ahoi“ und das „Boccacio“ am Hauptbahnhof, oder das Tanzlokal „Lübscher Baum“ in der Lübecker Straße.

Jede Tanzbar hatte seine bestimmte Kundschaft. So warteten im „Boccacio“ die etwas reiferen Frauen, also für mich damals so ab 40, auf flotte Tänzer. „Dreyers Ahoi“ hatte mehr so gemischtes und etwas einfacher gestricktes Publikum. Da wurde oft zu viel getrunken, was dann oft in Ärger ausartete. Im „Lübschen Baum“ verkehrte die reifere Jugend, aber auch ältere Damen waren dort anzutreffen.

Ich streifte immer wie ein einsamer Wolf durch die Lokalitäten, auf der Suche nach etwas Liebe. Mein Kumpel Andy war auch oft dabei, denn er musterte mit mir von der „DÜSSELDORF“ ab und wir wollten erst mal zusammen bleiben. Zu zweit konnte man besser durch die Gegend streifen.

Wenn dann mal ein Mädel anbiss und erfuhr, dass ich Seemann war, gab es einen „Korb“. Wer wollte schon mit einem Seemann ein Verhältnis haben?

Später erzählte ich immer andere Geschichten über mich, damit der erste Kontakt bestehen bleibt, mindestens für einen Abend oder die gesamte Liegezeit in Hamburg.

Seeleute hatten auch einen schlechten Ruf, der wahrscheinlich noch aus der Segelschiffszeit kam. Das waren früher Gesetzlose, Trinker, sehr einfache Menschen. Zu meiner Zeit und natürlich heutzutage ganz besonders, wurde von einem Seemann mehr verlangt, als nur hart arbeiten zu können. Insbesondere, wenn er mal die Offizierslaufbahn einschlagen wollte. Man konnte das natürlich auch mit Volksschulbildung schaffen, aber es war schon schwer, ein nautisches Patent zu bekommen. Aber wie alle jungen Menschen musste man die Sturm- und Drangzeit ausleben. Deswegen ist man ja nicht gleich ein Penner. Nur es bestand die Gefahr, ein Penner zu werden. Wer die Nautiker- oder die Ingenieurslaufbahn nicht einschlagen wollte, blieb eben Matrose, Bootsmann, Reiniger oder Schmierer.

Ich war inzwischen auch schon 18 Jahre alt, und es war doch normal, dass man sich danach sehnte, eine Beziehung zu haben. Das „Aufreißen“ war einfach, aber das „Behalten“ war schwer.

Ich blieb bis Mitte September 1963 an Land. Dann war das Geld aufgebraucht. Andy und ich meldeten uns bei der HAPAG einsatzbereit.

* * *

Die letzte Reise auf großer Fahrt auf MS „DRESDEN“ nach Japan

Die letzte Reise auf großer Fahrt auf MS „DRESDEN“ nach JapanSchon

Am 19.09.1963 musterten wir auf dem Motorschiff „DRESDEN“ an.

Die „DRESDEN“ war mit 12.488 BRT damals eines der größten Frachtschiffe in Deutschland. Das Fahrtgebiet war Ostasien. Ich war nun Leichtmatrose, somit im letzten Lehrjahr. Das hieß auch, dass ich noch sechs Monate vor der Matrosenprüfung (Gesellenprüfung) auf einem Kümo (Küstenmotorschiff unter 1.000 BRT) fahren musste. Das war früher Bedingung und für mich dann klar, dass ich nach dieser Reise die HAPAG verlassen musste, um bei einem „Küstenschipper“ anzumustern. Das passte mir gar nicht, denn es hieß, auf den Kümos sei das Leben ziemlich unangenehm. Alles ein bisschen kleinbürgerlich. Kleine Schiffe, kleines Fahrtgebiet, wie Nord- und Ostsee, kleine Mannschaft usw.

Aber erst mal ging es auf große Fahrt, nach Singapur, Formosa, Korea, Hongkong, Philippen, bis nach Japan.

Eine Reise, die fast vier Monate dauern sollte. Und es war die letzte Reise bei der Hapag und auf einem großen Schiff.

Ich war natürlich voller Freude, auf so einem großen Schiff fahren zu dürfen und dann noch weiter, als nach Indonesien. Japan, das klang schon gut. Weiter ging es damals kaum, und ich wollte weit genug weg. Ich wollte die ganze Welt sehen.

Ich war ja erst am Anfang meiner Karriere und hoffte natürlich auch, noch viel von der Welt sehen zu können. Meine Sehnsucht war unstillbar.

Diese Sehnsucht, in die Ferne zu fahren ist auch heute noch vorhanden. Ich bin zwar auch gerne sesshaft und habe „ein Nest“, aber die Sehnsucht nach Meer, Ferne, fremde Länder und Menschen ist geblieben. Es zieht mich nach wie vor immer an das Meer. Woher das kommt, ist mir unklar. Ich glaube, in unserer Familie bin ich der Einzige, der solch eine Sehnsucht hat.

Undenkbar für mich, wie mein Bruder, der damals Tischler lernte, jeden Morgen an die Werkbank zu fahren oder wie andere in ein Büro, um dort acht Stunden lang irgendwelche Vorgänge zu bearbeiten.

Auf einem Schiff war meine Bewegung auch eingeschränkt, doch das Schiff bewegte sich. Jeder Tag auf See war anders. Ruhige See löste sich ab mit Sturm, Sonnentage mit schlechtem Wetter. Aber auch jeder Hafen war anders, immer neue Eindrücke, neue Abenteuer, andere Menschen, andere Rassen.

Inzwischen machte mir der Beruf auch Spaß, denn ich war nicht mehr der „Arsch“ an Bord. Ich merkte natürlich auch, dass ich langsam erwachsen wurde, d. h., ich wurde selbstbewusster und selbstsicherer. Und das machte alles in meinem Leben einfacher. Ich lebte aber auch sehr sorglos. Ich hatte keine Zukunftssorgen. Ein Schiff war immer zu bekommen. Ich hatte also immer eine Koje und etwas zum Essen. Die Wirtschaft boomte und so auch die Seefahrt.

Ich konnte mir das Fahrtgebiet, die Reederei und den Schiffstyp aussuchen. Ich wollte immer auf Stückgutfrachtern fahren, nie auf Tankschiffen. Tankschiffe lagen immer weit weg vom Zentrum, fuhren meist Richtung Persischer Golf, und das war nicht meine Welt. Ich hörte zwar, dass auf diesen Schiffen die Arbeit nicht so hart war wie auf den kommerziellen Frachtschiffen. Auch die Unterbringung sollte schon luxuriös gewesen sein. Mich interessierte das aber nicht, denn ich wollte ja auch an Land gehen und etwas von der Welt sehen.

Es gab ja auch noch andere große Reedereien, doch bei der Hapag fühlte ich mich ganz wohl, obwohl es hieß, es wäre dort sehr elitär.

Ein bisschen stimmte das auch, wie ich später erkennen musste. Die Offiziere waren sehr von sich eingenommen und sprachen kaum mit uns. Schon gar nicht der „Alte“. Wir waren eben nur die „Moschkoten“, minderwertige Decksgang.

Na ja, es fuhren aber auch teilweise sehr abenteuerliche Gestalten zur See.

Jungs, die wie ich eine Seemannsschule besucht hatten und auch mal Nautiker werden wollten, waren da schon etwas zivilisierter. Doch die ältere Generation aus der unmittelbaren Nachkriegszeit war da schon von anderem Kaliber.

Die waren überall herumgekommen, hatten schon viele Jobs hinter sich, und mancher war schon irgendwo in der Welt „achteraus gesegelt“, also zeitlich begrenzt an Land geblieben oder sie hatten dort im Knast gesessen.

Viele Ältere hatten ja auch noch den Krieg mitgemacht. Ich habe in meiner Seefahrtzeit einige kennen gelernt, die schon leicht „angeschlagen“ waren. Entweder waren sie Alkoholiker oder hatten eine psychische Störung.

Durch lange Tropenfahrten und hohen Alkoholkonsum hatten manche alten Seeleute wirklich einen „an der Klatsche“.

Da waren Matrosen, die oft schon fast 60 Jahre alt waren. Entweder waren sie verbittert und redeten kaum, oder sie erzählten andauernd Geschichten vom Krieg oder von irgendwelchen Abenteuern auf ihren letzten Schiffen. Vieles war gesponnen und wir konnten die Storys schon nicht mehr hören, denn sie wurden oft mehrmals erzählt. Das waren schon arme Kerle, hatten keine Familie, keine feste Wohnanschrift, kein Eigentum, nur ihren Koffer und den Seesack. Manche hatten mal eine Frau, die aber später abgehauen war. Wer wollt schon Monate lang auf den Mann warten, der draußen in der Welt durch die See pflügt und im nächsten Hafen erst mal „eintörnen“ (fremd) ging. Und wenn die nach Hause kamen, waren sie Fremde. Sie starrten unruhig aus dem Fenster und wollten wieder los, nach Indonesien oder in die geliebte Karibik, wo ein Mädel wartete, das ihn verstand.

Aber die neue Seemannsgeneration, zu der auch ich mich zählte, war anders. Leben, Lieben und viel arbeiten, aber auch Geld zur Seite legen, für die Steuermannschule.

Ich allerdings wollte erst mal leben, und das tat ich mit voller Wucht.

Zwar schickte ich einen „Ziehschein“ nach Hause, der mit steigendem Gehalt auch ständig erhöht wurde, doch den Rest meiner Heuer „knallte ich auf den Kopf“. In Europa immer schick in Schale gekleidet. Essen und Trinken nur vom Feinsten. Öffentliche Verkehrsmittel waren mir fremd. Immer propper mit Taxe, vom Schiff bis direkt zur Bar. Großzügige Trinkgelder waren selbstverständlich. Der „Icke“ aus Berlin, war Seelord, ein Leichtmatrose von Welt.

Wenn ich das Geld heute hätte, was ich damals so unter die Leute geschmissen habe...

Aber, ich bereue nichts!

* * *

Das war schon ein imposantes Schiff, das Motorschiff „DRESDEN“. Mit guten Leuten, vom Moses bis zum Kapitän. Ich war sogenannter „Tagelöhner“, d. h. ich brauchte keine Wache zu gehen, sondern arbeitete täglich, auch an Wochenenden, von 6.00 - 18.00 Uhr. Das hatte den Vorteil, dass ich abends noch mit der Gang zusammensitzen konnte. Auf diesem Schiff war das bei gutem Wetter immer der Fall. Wir saßen abends an Deck, tranken, und es gab einen Matrosen, der Gitarre spielen konnte und uns immer animierte, mit ihm zu singen. Er kannte eine Menge Seemanns- und Volkslieder, die leicht abgewandelt auch mit schweinischen Texten versehen, gesungen wurden.

Auch auf dieser Route ging es nach den Europahäfen Bremen, Rotterdam, Antwerpen, Le Havre weiter durch den Suezkanal, Richtung Asien.

Beim Landgang in Bremen ereignete sich etwas sehr Merkwürdiges, das nie richtig aufgeklärt werden konnte. Wir waren da abends in einer, an der Küste berüchtigten Seemannskneipe direkt am Hafen. Das war die Kneipe „Golden City“, ein Treffpunkt trinkfester Seemänner. Da haben wir mit den „Schönen der Nacht“ getanzt und getrunken, bevor es mehrere Wochen nach Asien ging. Noch mal richtig austoben, bevor wir wochenlang auf See sind, war unser Motto. In dieser Kneipe gab es schon sehr skurrile Typen, wie z. B. die Gerda mit der Hasenscharte, die immer sagte: „Alle wollen mich fi..., keiner will mich küssen.“ Jedenfalls hatte ich im Laufe des Abends ganz schön viel intus. Irgendwann verließ mich mein Erinnerungsvermögen. Wie ich an Bord gekommen bin, wusste ich nicht mehr. Ich wachte am nächsten Morgen in meiner Koje auf und erschrak. Denn neben mir lag eine Greisin. Ein altes Weib von optisch weit über 70 Jahren. Mir wurde nicht nur vom Restalkohol übel, sondern auch der Anblick dieser mir unbekannten Frau ließ mich würgen. Ich sprang entsetzt aus der Koje, zog mich an, denn ich war nackend und rannte in die Messe, wo der Messejunge arbeitete. Er wusste nichts von der Dame und auch andere Kollegen konnten mir nicht sagen, was am Abend zuvor geschehen war. Alle schmunzelten aber schadenfroh. Ich gab dem Messjungen die Anweisung, die Alte sofort aus meiner Kammer zu entfernen.

Es dauerte lange, bis er die ebenfalls besoffene Greisin unter Gelächter der Hafenarbeiter zur Gangway gebracht hatte, denn die wehrte sich, wollte noch ausschlafen und dann frühstücken. Nachdem sie endlich von Bord war, zog ich sofort mein Bettzeug ab und duschte ausgiebig. Ich konnte mich an nichts mehr erinnern und hoffte nur, dass die Jungs sich einen Spaß gemacht und mir das Weib in die Koje gelegt hatten. Die Späße der Seeleute waren schon derb. Ich habe es nie herausbekommen, was wirklich an diesem Abend geschehen war, aber ich war mir sicher, dass es keinen „Verkehr“ mit der alten Dame gegeben haben konnte, denn dazu war ich viel zu „voll“ gewesen.

Ich hatte dann auf der Überfahrt nach Asien noch ein trauriges Erlebnis.

In Port Said kaufte ich von einem Händler einen Miniaffen, vermutlich war es ein sogenanntes Buschbaby. Es war ein 10 - 20 cm kleiner Affe mit großen Augen und einem großen buschigen Schwanz, der größer als sein Körper war. Das Tier war sehr anhänglich. Vermutlich war das Äffchen noch sehr jung.

Heute weiß ich, dass ich das nicht hätte kaufen sollen. Damit unterstützt man nur das schmutzige Geschäft der Tierfänger, die die Jungtiere der Mutter wegnehmen oder die Mütter sogar töten.

Dass Seeleute Affen und andere exotische Tiere kauften, war damals nicht selten. In Antwerpen gab es die Möglichkeit, diese Tiere gegen gutes Geld an Händler, die an Bord kamen, zu verkaufen. Was dann mit den Tieren geschah, wussten wir nicht. Heute möchte ich darüber gar nicht nachdenken, denn vermutlich landeten sie in Versuchslabors. Einige Seeleute machten ihre Affen auch besoffen (die tranken tatsächlich Bier) und dann turnten die „Munkis“ auf dem Achterdeck umher, verfehlten beim Herumturnen die Stangen und flogen laut kreischend über Bord, ins Meer. Ich fand das natürlich nicht lustig. Aber meine Proteste nützten nichts. Es gab immer irgendwo Idioten, denen nicht zu helfen war. Na, jedenfalls hatte ich nun einen kleinen Spielkameraden, der sich anscheinend bei mir sehr wohl fühlte. Ich hielt ihn in meiner Kammer, baute ein kleines Nest aus einer leeren Bierkiste und gab ihm alles Mögliche an Obst, welches mir der Koch auch herausrückte. Das Äffchen war sehr verspielt, sprang gerne vom Kojenrand auf meine Schulter oder auf den Kopf, um dann mit meinen Haaren zu spielen oder sich darin festzuklammern und zu schlafen. Ich nahm es auch oft mit an Deck, dann allerdings an einer langen Leine. Dort durfte es zur Freude aller herumturnen.

Doch die Freude währte nicht lange, denn eines Morgens wachte ich in meiner Koje auf und fand unter mir das kleine Äffchen tot. Vermutlich war es in der Nacht zu mir gekrochen, und ich hatte es zerdrückt, ohne es zu merken.

Ich war sehr traurig und hatte ein schlechtes Gewissen.

Ich baute einen kleinen Sarg und gab dem kleinen Wesen eine Seebestattung. Abends, als ich allein an Deck war, ließ ich ihn unter Tränen in das Meer fallen.

Auf diesem großen Schiff war natürlich immer viel Arbeit angesagt. Das gesamte Ladegeschirr, alles was sich bewegte, drehte und für die Be- und Entladung in den Häfen benötigt wurde, musste gewartet, repariert oder erneuert werden.

Natürlich wurde oft auch an Wochenenden „zugetörnt“, d. h. Überstunden gemacht. Das war für uns gut, denn wie mir die alten Ostasienfahrer erzählten, war das Fahrtgebiet, also Japan, sehr teuer. Souveniers, Essen gehen, Stadtbesichtigungen und auch die Barbesuche hatten ihren Preis.

Also, alles was sich bewegte, fest oder lose war, wurde auf der Überfahrt abgebaut, auseinander genommen, gesäubert, geschmiert, ausgewechselt und wieder zusammen gebaut.

Wir mussten auch sehr viel spleißen, da ja immer das bordeigene Ladegeschirr benutzt wurde und einem hohen Verschleiß unterlag.

Unter Spleißen versteht man das „zusammenflechten“ von gerissenem Tauwerk oder Drähten. Da werden die Enden miteinander durch eine Art Flechten zusammengefügt.

Besonders mit den dicken Drähten war das harte Arbeit. Aber es machte Spaß, denn wir saßen dabei in einer Gruppe an Deck, quatschten und machten dabei unsere Arbeit.

Das gesamte Tauwerk und die Drähte, die natürlich in den Häfen stark strapaziert wurden und damit oft auch rissen, wurde erneuert. Das war schon Knüppelarbeit.

Was die Malerei betraf, oder besser gesagt, das Anstreichen, war das auf diesem Schiff anders. Denn im Hafen von Hong Kong kamen so ca. 50 Chinesen an Bord.

Sie klopften den Rost und Farbe auf dem gesamten Schiff (also nur auf dem Deck) ab und malten alles wieder neu. Das war schon lustig anzusehen, wie überall an Deck die Chinesen herumwuselten. Wie Ameisen krochen sie in jeden Winkel, klopften Rost und pinselten sehr emsig.

Drei Tage lagen wir in Hong Kong, und anschließend war alles neu gemalt, was über der Wasserlinie war. Für die Reederei war das bestimmt ein guter Deal, da die Arbeit der Chinamänner sicher sehr günstig war.

Alle Asienfahrer, also alle Schiffe, die nach Ostasien fuhren, hatten auch einen Wäscher an Bord. Das war der „Max“, ein echter Chinese. Warum die chinesischen Wäscher „Max“ hießen, weiß ich nicht, aber die Jungs waren sehr fleißig, und wir konnten immer unsere schmutzige Wäsche abgeben, bekamen sie nach einem Tag frisch gewaschen und gebügelt zurück. Die Mannschaft musste einen kleinen Obolus geben, während die Uniformen der Offiziere kostenlos gewaschen wurden. So einen „Max“ gibt es auch heute noch auf den dicken Containerschiffen. Die Chinesen haben da eine Monopolstellung. Das war ein Service der Reederei, und sicher war der “Max“ auch zu günstigen Konditionen angestellt.

Günstig, oder besser gesagt preiswert, waren auch die Maßanzüge in Hong Kong. Schon, wie so ein Schneiderauftrag zustande kam, war abenteuerlich. Das lief dann so ab: Während wir an Deck irgendwo arbeiteten, kamen chinesische Schneider mit Maßbändern in der Hand, nahmen von unseren Körpern Maß, legten Stoffmuster vor, und wenn wir einwilligten, gingen sie zurück an Land und schneiderten einen Maßanzug, angeblich aus Chinaseide oder feinsten englischen Stoffen, der am nächsten Tag fertig war.

Auch ich bestellte mir einen Anzug, der mich damals ca. 80 DM gekostet hat. Glänzend flanellgrau, mit feinen hellen Streifen, auf Maß geschneidert. Das war nach meinem Konfirmationsanzug mein erster eigener Anzug, selbst erworben. Dazu gab es noch ein weißes Oberhemd, mit meinem Namenszug auf der Brusttasche. So etwas trugen in den neunzehnhundertsechziger Jahren höchstens Manager.

Ich war stolz, denn damit war ich nun auch in den Hamburger Tanzlokalen gesellschaftsfähig.

Postkarte aus Band 49 – Jürgen Coprian

Der Hafen von Hong Kong war schon gigantisch. Er lag in einer Bucht, umgeben von Wolkenkratzern und hohen Bergen. Der Flughafen war ebenfalls direkt im Hafen, und es konnten nur Maschinen dort starten oder landen, die genug Power hatten, beim Start sofort steil aufzusteigen. Imponierend war das alles anzusehen. Dschunken, Frachtschiffe aller Art und Größe, Fähren und die landenden oder startenden Flugzeuge machten diesen Hafen spektakulär.

In Hong Kong City tobte das Leben. Eine Unmenge von Geschäften, hauptsächlich Schneidereien, Restaurants, jede Art von Lebensmittel- und Elektroartikelgeschäften, säumten das Straßenbild. Überall Unmengen von Leuchtreklamen. Die chinesischen Schriftzeichen über den Eingängen sahen aus, wie moderne Kunstwerke. Restaurants in allen Kategorien, sowie Nachtbars mit Animiermädels jeder Preisklasse gab es ohne Ende.

Bild aus Band 49 – Jürgen Coprian

Wir liefen staunend durch die Straßen, aber hielten unser Geld zusammen. Lediglich ein anständiges Essen in einem besseren Chinarestaurant gönnten wir uns. Das war jedes Mal ein Genuss, und wir zelebrierten immer unsere Restaurantbesuche. Wir wurden dort auch immer bedient wie Könige, das war so üblich im modernen Asien.

In Europa gab es diesen Service wahrscheinlich nur in ganz teuren Restaurants. Das fing schon damit an, dass vor dem Essen (und auch nach dem Essen) heiße, wohlriechende Tücher zum Reinigen der Hände und des Gesichtes gereicht wurden. Im Foyer des Restaurants standen große Schalen mit frischen, duftenden Blüten. Das Servicepersonal begrüßte uns mit tiefer Verbeugung und gefalteten Händen vor dem Gesicht, also der typischen buddhistischen Begrüßung. Als Vorspeisen wurden kleine Leckereien gereicht, von denen wir zwar nicht wussten, was das war, aber es schmeckte immer ausgezeichnet. Dann die Hauptgerichte, Reisgerichte mit verschiedenen Zutaten und zum Abschluss gab es noch schmackhafte Desserts. Heißer Reisschnaps rundete dann das Abendmahl ab. Die Räume waren immer angenehm temperiert und sehr sauber. Die Atmosphäre war fast feierlich.

Wir genossen diese Esskultur der Asiaten, jedoch unterließen wir es, zu rülpsen und zu schmatzen, wie es die Chinesen hemmungslos machten. Wenn am Nebentisch eine ganze Chinesensippe aß, klang das wie im Schweinestall und war für uns Deutsche schon gewöhnungsbedürftig.

Das Fahrtgebiet Ostasien war also sehr interessant, denn wieder lernte ich eine andere Kultur kennen. Schon das Essen war in dieser Region ein Erlebnis.

Wir nutzten jede Gelegenheit, in den verschiedenen Häfen essen zu gehen. Das war sozusagen Tradition und eine angenehme Abwechslung zu unserem Bordessen, das nach einer bestimmten Zeit doch immer gleich schmeckte.

So aß ich einmal auf einem Markt in einem Hafen auf Formosa, dem heutigen Taiwan, Schlangenfleisch. Die Tiere waren noch lebend im Käfig zu bestaunen oder hingen schon enthäutet überm Verkaufsstand. Das Fleisch war weiß und zart und schmeckte sehr gut. Dazu gab es Reis oder Nudeln, alles war ziemlich scharf, wie vieles, was es in Asien zu essen gab. Die Asiaten amüsierten sich immer, wenn uns „Langnasen“ beim Essen der Schweiß auf der Stirn stand.

Es gab da auch noch andere asiatische Besonderheiten zu essen. Alle möglichen Krabbeltiere, lebend oder schon gebraten, konnte man als kleinen Snack zu sich nehmen. Ich hatte leider keinen Fotoapparat mit, denn das hätte mir zu Hause niemand geglaubt.

Diese Märkte waren schon sehr abenteuerlich und sehr geheimnisvoll für uns Europäer. Da sah man auch den Zahnarzt an seinem Patienten arbeiten. Mitten auf dem Markt fummelte der mit sicherlich nicht sterilen Geräten im Mund herum.

Und das Volk sah neugierig zu. Daneben befand