Jürgen Emmrich

"Icke" fährt zur See - Teil 1 - Seefahrt damals um 1961 - Schiffsjunge und Jungmann

Band 118e in der maritimen gelben Buchreihe

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Inhaltsverzeichnis

Titel

Vorwort des Herausgebers

Vorwort des Autors

Mein Traum wird wahr

„Icke“ geht an Bord

Kotzend durch die Hölle auf See

Neptuns Zorn

Klein-„Icke“ geht an Land und kommt als Mann wieder

Heimreise

Die zweite Reise

Zentralamerika

Meine letzte Reise auf der „BRANDENBURG“

Mit MS „MARGURG“ zur reichen Tante nach Florida

Ein Traum wird wahr: „Icke“ in den USA.

Teil 2

Nachschlag

Die maritime gelbe Buchreihe

Weitere Hinweise

Impressum neobooks

Vorwort des Herausgebers

Von 1970 bis 1997 leitete ich das größte Seemannsheim in Deutschland am Krayenkamp am Fuße der Hamburger Michaeliskirche, ein 140-Betten-Hotel für Fahrensleute.

Im Februar 1992 entschloss ich mich, meine Erlebnisse mit den Seeleuten und deren Berichte aus ihrem Leben in einem Buch zusammenzutragen. Es stieß auf großes Interesse. Mehrfach wurde in Leserreaktionen der Wunsch laut, es mögen noch mehr solcher Bände erscheinen.

Inzwischen erhielt ich unzählige positive Kommentare und Rezensionen, etwa: Ich bin immer wieder begeistert von der „Gelben Buchreihe“. Die Bände reißen einen einfach mit und vermitteln einem das Gefühl, mitten in den Besatzungen der Schiffe zu sein. Inzwischen habe ich ca. 20 Bände erworben und freue mich immer wieder, wenn ein neues Buch erscheint. oder: Sämtliche von Jürgen Ruszkowski aus Hamburg herausgegebene Bücher sind absolute Highlights der Seefahrt-Literatur. Dieser Band macht da keine Ausnahme. Sehr interessante und abwechslungsreiche Themen aus verschiedenen Zeitepochen, die mich von der ersten bis zur letzten Seite gefesselt haben! Man kann nur staunen, was der Mann in seinem Ruhestand schon veröffentlicht hat. Alle Achtung!

In diesem Band 118e beschreibt eine früherer Seemann und späterer Wasserschutzpolizist seine Zeit von 1961 bis 1970 auf See.

Er erzählt in farbigen Milieubeschreibungen von seinen interessanten Reisen, von den Kollegen, von den damals oft noch sehr primitiven Lebens- und Arbeitsbedingen im Maschinenraum und in den Schiffsunterkünften. Zu der Zeit hatten die Schiffe noch lange Liegezeiten in den Häfen, und die Seeleute nutzten den Landgang zum Kennenlernen der Hafenorte, zu Kontakten mit den einheimischen Schönen und anderen abenteuerlichen Erlebnissen.

In diesem Zusammenhang wurde ich bei der Lektüre des Manuskripts wieder mal an den bekannten Theologieprofessor und langjährigen Prediger auf der Kanzel des Hamburger Michels, Helmut Thielicke, erinnert, der 1958 eine Seereise nach Japan auf einem Frachtschiff der HAPAG unternahm und seine Erlebnisse an Bord in dem Buch ‚Vom Schiff aus gesehen’ zusammenfasste. Seine hautnahen Begegnungen auf dieser wochenlangen Reise mit Seeleuten brachten ihn zu dem Bekenntnis, dass ihm eine ganz neue, bisher unbekannte Welt erschlossen worden sei und er nun eigentlich sein kurz zuvor veröffentlichtes Ethikwerk umschreiben müsse: „Ich bemühte mich nach Kräften, offen zum Hören zu bleiben und - so schwer es mir fällt - selbst meine stabilsten Meinungen in diesem thematischen Umkreis als mögliche Vorurteile zu unterstellen, die vielleicht einer Korrektur bedürfen. Ich frage mich ernstlich, was an diesen meinen stabilen Meinungen christlich und was bürgerlich ist… Ich merke, wie schwer es ist, sich im Hinblick auf alles Doktrinäre zu entschlacken und einfach hinzuhören - immer nur hören zu können und alles zu einer Anfrage werden zu lassen... Bei meiner Bibellektüre achte ich darauf, wie nachsichtig Jesus Christus mit den Sünden der Sinne ist und wie hart und unerbittlich er den Geiz, den Hochmut und die Lieblosigkeit richtet. Bei seinen Christen ist das meist umgekehrt.“

Hamburg, 2020 Jürgen Ruszkowski

* * *

Ruhestands-Arbeitsplatz des Herausgebers – hier entstanden die weit über 100 Buchbände.

* * *

Vorwort des Autors

Diese Erinnerungen und Erlebnisse aus meiner Zeit als Seemann habe ich, an Bord „Icke“ genannt, meiner geliebten Frau Franciane, zu ihrem 50. Geburtstag gewidmet.

Sie wollte immer von mir erfahren, was ich so als Seemann erlebt und getrieben habe. So kam mir die Idee, für sie ein Buch zu schreiben.

Viele Ereignisse habe ich vergessen oder verdrängt, so ist nicht alles ganz vollständig. Jedoch das Geschriebene ist wahr. Ich kann nur ein paar Ereignisse schildern, die ich in den zehn Jahren bei der „Christlichen Seefahrt“ erlebt habe.

Das rein „Seemännische“ habe ich nicht niedergeschrieben. Das wäre sonst ein Buch vom Seemann für den Seemann. So habe ich auch vermieden, Fachausdrücke zu benutzen und Details über die fachmännischen Arbeiten an Bord zu schildern, denn das wäre für die „Landratten“ zu kompliziert.

Aber das Geschriebene soll einen Eindruck vermitteln, wie sich das Leben an Bord damals, in den 1960er Jahren so abspielte.

Es sind Erinnerungen, an die ich noch gerne zurück denke, und ich kann heute mit dem Abstand von über 40 Jahren feststellen: Trotz der harten Bedingungen, war es eine schöne Zeit, und ich möchte sie nicht missen.

Die Schiffe und die Arbeiten an Bord haben sich erheblich verändert, aber die Naturgewalten sind geblieben. Und sie verschonen auch die großen Containerfrachter, Tanker und auch Passagierschiffe nicht. Immer wieder hört man von Schiffsunglücken.

So bin ich doch froh, alles gut überstanden zu haben.

Ob asiatische Taifune, karibische Hurrikane, die schweren Orkane im Atlantik oder in der Nordsee, alles habe ich „abgeritten“ und gut überstanden.

Ich bin aber auch glücklich, das alles erlebt zu haben. Denn nur wenige Menschen haben die Möglichkeiten, die Naturgewalten in seiner krassesten Form so zu erleben.

Im Original, also in dem Buch für Franciane, sind auch viele , meist farbige Fotos aus dieser Zeit beigefügt, die für die Zweitschrift nur kopiert wurden.

Also, nun „klar vorn und achtern“ und viel Spaß beim Lesen.

* * *

Mein Traum wird wahr

Mein Traum wird wahr

Die Küste war von Berlin, wo ich (icke) meine Jugend verbrachte, weit entfernt. Doch von klein an zog es mich zur See. Ich war nie am Meer, habe nie richtige Schiffe gesehen. Fernsehen und Filme über die „Christliche Seefahrt“ gab es damals noch nicht. Aber ein starker innerlicher Drang, zur See fahren zu wollen, war, seit ich denken kann, vorhanden. Es war mein größter Jugendtraum.

Schiffe, Wasser und die weite Ferne, waren für mich immer von großem Interesse. Ich sammelte Schiffsbilder, die ich aus Zeitungen ausschnitt, damals noch überwiegend von Kriegsschiffen, aber auch von Handelsschiffen. Die deutsche Seefahrt war ja nach dem Krieg erst wieder im Aufbau. Werften und Schiffe waren total zerstört oder von den Siegermächten beschlagnahmt. Ich baute auch Schiffe aus diesen Modellbaubögen, die man damals kaufen konnte. Das waren Schiffsmodelle auf Pappe gedruckt, die man ausschneiden musste, faltete und zusammenklebte, bis ein schönes Schiff daraus wurde. Später kamen auch Plastikmodelle dazu. Für Wasser, also für das Meer, konnte ich mich immer begeistern. Im Sommer verbrachte ich auch jede freie Minute am See und badete. Ich lernte auch sehr schnell schwimmen. Ich fing mit „Hundekraulen“ an und kam dann ganz zügig in die normale Schwimmbewegung herein. Ich musste schwimmen können, denn mein großer Bruder nahm mich immer mit zum Baden, wenn er mit seinen Kumpels zum Schwimmen ging. Ich wollte doch auch immer dabei sein, wenn die Großen auf den See hinaus schwammen. So paddelte ich immer wie ein kleiner Hund hinter den Großen hinterher.

Später war ich noch in einem maritimen Verein, der, so erinnere ich mich noch schwach, „Deutscher Seefahrerbund“ hieß. Neben meiner Pfadfindertätigkeit und meinem Sport, Leichtathletik und Boxen, war auch noch an den Wochenenden „Kutter pullen“, also rudern, angesagt. Und abends beim Knoten üben, wurden auch Shantys gesungen und von der weiten Ferne geträumt. Also lange Weile gab es nicht in meiner Kindheit. Immer lockte das Abenteuer.

Für mich war in dieser Zeit die Seefahrt ja leider nur ein Traum, denn ich war der Meinung, nie auf ein Schiff kommen zu können, da ich viel zu klein war und Seemänner ja groß und stark sein müssen. So blieb es dabei, Schiffsfotos aus allen möglichen Zeitungen auszuschneiden, in ein Heft zu kleben und in Gedanken über die Meere zu fahren.

Mein berufliches Ziel war vom Vater vorgegeben. Ich sollte nach Abschluss der 9. Klasse ins Hotelfach. Die Bewerbung im Hilton Hotel Berlin verlief erfolgreich, der Start als Page sollte nach Beendigung meiner Schule ein Jahr später beginnen, und dann sollte ich in die Schweiz, in eine Hotelfachschule. Eigentlich nicht schlecht. So schwächte sich der Seemannswunsch langsam ab, und ich hoffte, die ungeliebte Schule bald beenden zu können. Dann wäre ich 16 Jahre alt und ein flotter Page im weltberühmten Hilton-Konzern und würde so auch in der Welt herum kommen.

Wenn da nicht die Reise nach Hamburg, zu Onkel Herbert, einem Kriegskamerad meines Vaters, gekommen wäre. Der wohnte in Blankenese.

Schon der Besuch an den Hamburger Landungsbrücken ließ mein Herz höher schlagen. Dort waren große Seeschiffe zu sehen. Im Dock der Stülckenwerft, die heute nicht mehr existiert, lag ein riesiger Tanker. Das Krachen der Niethämmer hallte von der Werft zu uns herüber, Frachtschiffe verließen laut tutend den Hafen Richtung See, und ich fuhr in Gedanken mit – nach Rio, New York, nach Asien oder in die Karibik. Ich glaube, ich hatte Fieber.

Ein unglaubliches Gefühl ging durch meinen Körper. Wie ein Suchtkranker, der auf Entzug ist.

War es Sehnsucht, war es Fernweh? Ja, das war es! Ich wollte mitfahren!

Am liebsten wäre ich abgehauen und hätte mich auf ein Schiff geschlichen, so wie ich es in Abenteuerbüchern gelesen hatte. Aber ich war noch zu klein, zu jung und hatte auch „Schiss“. Die brauchen doch auf See richtige Männer und keine Kinder.

Zurück in Blankenese, gingen wir noch ein bisschen am Falkenstein spazieren.

Das ist ein schönes, parkähnliches Gebiet bei Blankenese.

Da kamen wir an einer Seemannschule vorbei. Dort werden, wie uns der sehr junge Wachposten erzählte, Seeleute ausgebildet, d. h. für ihren Einsatz auf Frachtschiffen vorbereitet. Ich war über das scheinbar junge Alter des Wachpostens verwundert und fragte ihn, ab wann man denn zur See fahren kann. Als er mir sagte, ab 16 Jahren und mit dem Einverständnis der Eltern. Man kann sich über das Arbeitsamt bei einer der Seemannsschulen bewerben. Da war für mich klar, dass ich meine Eltern solange nerven werde, bis ich an einer dieser Seemannschulen meine Ausbildung zum Seemann machen kann.

Und das klappte. Ohne große Probleme stimmte mein Vater diesem Wunsch zu und gab seine schriftliche Einverständniserklärung, die damals erforderlich war. Ich glaube er war auch froh, mich loszuwerden, denn ich machte ihm zu Hause doch sehr viel Kummer. Oft hatte ich Ärger mit der Polizei, und er konnte mich nicht bändigen, da er nur am Wochenende nach Hause kam. Und meine Mutter war gegenüber uns Jungs ziemlich machtlos. Ihre Schläge mit dem Kleiderbügel waren für uns Streicheleinheiten. Und wenn wir laut genug schrie, hörte sie mit dem Schlagen auf.

Auf dem Arbeitsamt in Berlin wurden alle Formalitäten erledigt und ich bekam sozusagen meinen Einberufungsbefehl Ende 1960.

So hieß es dann: Dienstantritt bei der Seemannsschule in Hamburg-Finkenwerder im August 1961.

Mitzubringen: Bettzeug doppelt, Handtücher, Waschzeug, Schuhputzzeug, Wäsche etc. Und in jedem Kleidungsstück sollte ein Aufnäher mit dem Namen befestigt sein. Muttern ließ kleine Namensschilder sticken und nähte sie dann mühsam auf meinen Unterhosen und Unterhemden, Taschentüchern, Handtüchern, Hemden und sogar auf den Waschlappen an. Arbeitskleidung wird dort gestellt, wurde mir mitgeteilt.

Stolz nahm ich den gekauften grünen Seesack in Empfang und konnte es kaum erwarten, mit dem Ding auf den Schultern, wie ein richtiger Seebär, mein Elternhaus zu verlassen.

Der Abschied von zu Hause fiel mir nicht sehr schwer. Ging doch endlich mein großer Wunsch in Erfüllung. Mein Bruder beneidete mich sehr, denn er musste noch zu Hause wohnen und täglich zu seiner Lehrstelle als Tischler fahren. Außerdem stand er noch unter der sehr strengen Aufsicht unseres Vaters. Er tat mir ein bisschen leid. Er war doch mein großer Bruder, der mich oft beschützt und getröstet hatte. Ihn werde ich sicher vermissen, wie auch meine Oma und den Opa, der noch in Ostberlin wohnte.

Wie schon angedeutet, zu Hause war es kein Zuckerschlecken. Wir wurden mit wenig Liebe, aber dafür mit viel Härte erzogen. Wir wurden wie Rekruten erzogen und nicht wie Söhne.

Stubenarrest, Prügel mit der dicken, ledernen Hundeleine, später auch mit einem selbstgebauten „Siebenstriem“ (eine Peitsche mit 7 Kabelenden) und Reinigungsdienste waren die Folge von natürlichen Jungenstreichen. Die Eintragung ins Schulheft: Jürgen störte den Unterricht, wurde mit harter Strafe geahndet. Da ich ein sogenannter Klassenclown war (ich suchte so meine Anerkennung), bekam ich natürlich viele Eintragungen und somit auch viel Prügel. Oft wollte ich abhauen oder meinen Vater sogar „plattmachen“. Mir fehlte der Mut abzuhauen, und mein Bruder riet mir auch ab und tröstete mich. Obwohl er selber unter diesen Bedingungen litt. Dieses „Kasernenleben“ trug auch enorm dazu bei, von zu Hause „abzuhauen“, frei zu sein, zur See zu fahren, Abenteuer zu erleben. In der Schreibtischschublade lag ja immer das Geld für die Miete, und damit würde ich mindestens bis Hamburg kommen. Und dann ab, auf ein Schiff...!

Aber nun ging das auch offiziell. Von meiner Oma bekam ich zum Abschied noch eine goldene Halskette, an der die Symbole für „Glaube, Liebe, Hoffnung“ hingen. Das waren das Herz, der Anker und das Kreuz. Es war meine erste Halskette, und ich trug sie mit Stolz. Leider wurde sie mir später geklaut. Ich war darüber auch sehr traurig, und ich habe lange darüber nachdachte, ob es mir Pech bringen würde. Ein bisschen abergläubisch war ich schon.

Unsere Großeltern waren die Einzigen, von denen wir Kinder Liebe und Wärme erfuhren. Und das habe ich später sehr vermisst.

Die „Neue Freiheit“ in der Seemannsschule Hamburg-Finkenwerder war aber eigentlich nur die Fortsetzung der elterlichen „Erziehungsanstalt“. Nur gab es dort keine Schläge.

Die dreimonatige, fast militärische Ausbildung war der erste Härtetest für uns Jungspunde.

Wir waren ca. 30 Jungs aus ganz Deutschland, überwiegend aber kamen die meisten aus Süddeutschland. Nur ein Berliner war noch dabei. Aber alle wollten in die weite Ferne, so wie Freddy Quinn es ständig sang. Seine Lieder, die von Fernweh, Sehnsucht und Seemannsromantik handelten, dudelten ständig im Radio und machten uns ungeduldig und auch schwermütig.

„Icke“ in der Seemannsschule in Finkenwerder

Aber erst hieß es Seemannschaft und Decksarbeit zu erlernen; d. h. die praktischen Dinge zu lernen, die auf See von großer Bedeutung sind.

„Icke“ in der Seemannsschule in Finkenwerder

Vor allem wurde uns Disziplin, Pünktlichkeit, Sauberkeit usw. beigebracht.

Spleißen, Knoten, Pullen (Rudern) mit den großen, schweren Kuttern, Morsen, die Signalflaggen auswendig lernen, Instandsetzungsarbeiten und immer wieder Reinigungsarbeiten, Klamotten waschen, Schuhe putzen, Küchendienst und allgemeiner Unterricht, wie Deutsch, Englisch etc.

Antreten, Abzählen, Abtreten, im Laufschritt hierhin, dahin usw.

Wir wurden gedrillt und ständig kontrolliert. Saubere Fingernägel und geputzte Schuhe, bevor wir am Wochenende für einige Stunden die Schule verlassen durften. Gab es irgendetwas zu beanstanden, war Ausgangsverbot angesagt und man musste Wache schieben.

Eingekleidet wurden wir mit je zwei Paar blauen Latzhosen, zwei khakifarbenen Hemden, mit aufgenähtem Abzeichen der Seemannsschule Finkenwerder, einem blauen, wollenen Pullover, sogenannter Sweater und einer blauen Pudelmütze, die wir lässig, also schräg, auf dem Kopf trugen. Das war unsere „Uniform“, und wir waren stolz, diese Kleidung zu tragen. Waschen mussten wir natürlich alles selber. Ohne Waschmaschine versteht sich. Wir mussten immer sauber gekleidet sein, und das wurde auch ständig, beim Morgenappell kontrolliert.

Am zweiten Tag mussten alle einzeln auf einen ca. 30 Meter hohen Mast klettern. Das sollte der Test sein, ob man schwindelfrei ist. Für mich war das lächerlich, da ich in Berlin schon in den Ruinen über angekohlte Balken, in Höhe der dritten oder vierten Etagen, gerannt bin. Oft brachen die Balken hinter uns zusammen, und wir kamen uns wie Helden vor. Wenn einer vorher mit den Balken abgestürzt wäre, dann hätte er den Fall von ca. zwanzig Meter nicht überlebt. Auch auf hohe Bäume sind wir oft geklettert und haben dort unser geklautes Obst von den Schrebergärten gegessen. Wir waren wie die Affen. Klauen, schnell wegrennen und ab auf die Bäume. Also, ich war total schwindelfrei und hatte auch keine Angst.

Das Härteste in der Seemannschule, war immer das Kutter pullen (rudern mit schweren Rettungsbooten), in denen ca. zehn Mann saßen.

Von Finkenwerder ging es hinaus auf die Elbe, bis Blankenese und zurück. Wegen der Tide, also Ebbe und Flut, war eine Tour natürlich gegen den starken Strom und dann hieß es: Zieh durch, bis die Hände qualmen. Wir waren ja alle erst 16-17 Jahre alt. Hatten noch keine „Muckis“, und unsere Hände waren zart und kraftlos.

Aber wir mussten durchhalten, machten manchmal auch Wettfahrten mit anderen Kuttern der Konkurrenz, also der Seemannsschule Blankenese. Abends in der Koje schmerzten die Schultern, der Rücken und die zerschundenen Hände. Aber wir waren ein Team, jeder gab alles, und wir waren stolz auf uns. So etwas fehlt den heutigen „Warmduschern“. Jede Erziehungsanstalt oder Knast war dagegen ein Kindergarten. Das war hart, aber wir lernten Disziplin, Durchhaltevermögen, Teamarbeit und Kameradschaft.

Trotz aller Härte, mir machte das Spaß, denn wir wurden gedrillt und wenn wir unsere Sache gut gemacht haben, wurden wir auch gelobt und konnten zum Dank auch am Wochenende früher Feierabend machen. So war das okay, denn ich war bereit, alles zu geben, wenn am Ende dabei auch ein Dank oder eine Anerkennung „herausspringt“.

Rettungsboot pullen

Von zu Hause war ich das ja nicht gewohnt. Da hat es noch nie ein Lob gegeben, auch in den späteren Jahren nicht, als mein Bruder und ich doch einiges im Leben erreicht hatten.

Unsere Ausbilder waren alle ehemalige Schiffsoffiziere, der „Schulleiter“ war ein alter erfahrener Kapitän.

Der Bootsmann ein alter harter Hund, aber mit einem guten Herzen.

Wir lernten, dass es an Bord nur einen „Master next Gott“ gibt, nämlich den „Alten“.

Und ohne Disziplin und Demut geht gar nichts. Uns wurde klar gemacht, dass wir an Bord auf uns allein gestellt sein werden.

Keine Polizei, keine Feuerwehr, kein Richter, keine Mamma, keine Hilfe..., nur wir allein, die weite See und der „Alte“, der alle Macht an Bord hatte. Seine Gehilfen, die Offiziere stünden ihm ehrfürchtig zur Seite.

Und wir „Moschkoten“, also die Matrosen und Junggrade hätten zu funktionieren. Da waren noch Vorarbeiter, also der Bootsmann und der Zimmermann, die noch über dem Matrosen stünden. Na ja, da gäbe es noch die Schiet- oder Schmiergang. Das wären die „Heizer“ und die Maschinisten, der Storekeeper, die Reiniger, die Assistenten und Ingenieure, aber die zählten für uns stolze Seeleute an Deck nicht so viel. Die wühlten unter Deck im stinkigen Maschinenraum herum und kämen ölverschmiert zum Essen und Schlafen an Deck.

Die Kombüse wäre besetzt mit einem Koch, einem Schlachter und einem Bäcker, der jeden Tag für frische Brötchen und Brot sorgte. Ja und Stewards gäbe es auch noch. Alles keine richtigen Seelords, so wie wir.

Also wir begriffen sehr schnell, an Bord herrschte die absolute Hierarchie. Und man müsste sich eben hochdienen. So haben wir Jungs in drei Monaten gelernt, was es bedeutet, Seemann zu sein.

Wir haben aber auch gelernt, was Kameradschaft ist, mit den unterschiedlichsten Charakteren und Mentalitäten auf engstem Raum auskommen zu müssen. Es ginge nicht mehr um das Ich, sondern nur um das Wir.

Ich glaube, in der Zeit habe ich auch gelernt, mit jedem auszukommen.

Seeleute sind eigentlich sehr tolerante Menschen. Hautfarbe, Religion oder Nationalität spielen bei „Hein Seemann“ keine Rolle. Hauptsache „der Mensch ist Mensch“ und vor allen Dingen ist er ein „Seelord“, ein richtiger Maat, ehrlich und aufrecht. Die an Land waren vom anderen Stern. Tja, so dachten wir jedenfalls damals, und das stimmte ja auch ein bisschen, wie ich später auch feststellen musste.

Ich mochte die Kameradschaft, war eigentlich immer schon ein geselliger Mensch und liebte es, mit Gleichgesinnten zusammen zu sein.

Die Zeit raste dahin, es gab Zwischenprüfungen, wie z. B. in Erster Hilfe, die wir alle bestanden, denn wir haben natürlich gebüffelt und uns gegenseitig geholfen. Uns wuchsen auch die ersten Muskeln und auf den Händen die erste Hornhaut, auf die wir natürlich auch stolz waren. Es fehlten nur noch die Haare auf der Brust, um ein richtiger Seebär zu sein. Aber kommt Zeit, kommt Haar.

In Berlin war inzwischen hohe Aufregung, denn Berlin wurde von einer Mauer zwischen Ost und West getrennt. Mein Vater hatte das vorausgesehen und war mit uns schon 1953 von Ostberlin in den Westen geflüchtet.

Mein geliebter Opa und die Oma (Eltern meiner Mutter), waren nun im Ostteil der Stadt „eingeschlossen“. Würde ich sie jemals wiedersehen können? Die andere Oma, also die Mutter meines Vaters, war ja schon mit meinen Eltern nach Westberlin gegangen.

An der Sektorengrenze sollten Panzer der Russen und Amis aufgefahren sein. Es sollte sich um einen kriegsähnlichen Zustand an der Mauer handeln. Ich war sehr traurig, denn meine Eltern schrieben mir, dass man nicht mehr in den Osten könne. Ich konnte gar nicht fassen, dass so etwas möglich ist. Die können doch nicht einfach die Familien trennen, die den Krieg überlebt haben, alles verloren haben und neu anfangen mussten. Ich war sehr in Panik, aber ich konnte die Schule nicht verlassen. Wem könnt ich dann meine Sorgen antragen, wenn Opa nicht mehr erreichbar war?

So musste ich mit den Sorgen allein fertig werden.

Am 24. Oktober 1961 schaffte ich mit ausreichenden Leistungen die Abschlussprüfung. Wir mussten alle vor dem Haus antreten, und der Kapitän verabschiedete uns. Als wir vor drei Monaten dort zur Einweisung antraten, begrüßte uns der Kapitän mit: „Guten Tag Jungs.“

Nun wurden wir mit: „Gute Fahrt, Männer!“ verabschiedet.

Was waren wir stolz in diesem Moment. Wir waren von Kindern zu richtigen Seemännern ausgebildet worden.

Wir Jungs feierten Abschied voneinander, natürlich mit einem Besäufnis in einer Finkenwerder Kneipe und hofften, dass wir uns irgendwo, in irgendeinen Hafen wiedersehen, dann aber als richtige, gestandene Seemänner.

Die Finkenwerder Fischerjungs waren froh, dass wir abhauten, denn wir spannten ihnen immer die Mädels aus, wenn wir an den Wochenenden zum Tanzen in den Finkenwerder Tanzschuppen „Elbhalle“ kamen.

Der Song „Let`s Twist again“ war da gerade der große Renner, und ich war ein großer „Twister“, aber auch die langsamen Songs lagen mir, und so war ich oft der große Eintänzer in Finkenwerder. Ich war ja wohl mitten in der Pubertät und noch „Jungfrau“. Hatte bei den Mädchen immer viel „Schlag“, schon in der Schule war ich aller Mädel Liebling. Aber es ging noch nichts ab. Mir war das Herumstromern mit meinen Freunden wichtiger. Aufgeklärt war ich auch nicht und lauschte nur den Geschichten der schon erfahrenen Jungs und der Kumpels um meinen Bruder herum, die so glaube ich, alle auch nur sogenannte Verbalerotiker waren und selbst noch nichts erlebt hatten.

Aber irgendwann werde auch ich fällig sein. Ich hatte in Berlin ja auch noch eine Freundin, die Monika, meine erste große Liebe, zurückgelassen. Beim Abschied, den wir bei Andy, einem Freund, feierten, wollte ich ‘ran, aber sie sagte nein, weil ich dann immer auf See wäre und sie sicher vergessen würde. Wir lagen auf einer Couch und betrieben „Petting“. Da merkte ich schon, dass sich im Unterleib etwas tat, wenn man gestreichelt wird oder selber aktiv ist.

Gut, dass sie so zurückhaltend war, denn ich hatte keine Kondome, und wer weiß, was sonst passiert wäre. Wir waren doch selbst noch Kinder.

Meine persönliche Bewerbung und dem Vorstellungsgespräch bei der größten deutschen Reederei, der Hamburg-Amerika Linie (HAPAG) oder offiziell „Hamburg-Amerikanische-Paketfahrt-Aktiengesellschaft“, verlief positiv, und ich sollte bald ein Schiff bekommen, auf dem ich dann endlich als Decksjunge oder auch „Moses“ genannt, die Welt erobern könnte. Ich war schon sehr stolz, Mitarbeiter in einer so berühmten Reederei, Deutschlands größte und weltweit bekannteste Reederei, zu sein.

Endlich konnte meine große Sehnsucht gestillt werden.

Endlich war ich Seemann bei der deutschen Handelsmarine.

Endlich konnte ich die weite Welt bereisen, während die anderen an Land jeden Morgen an ihre Werkbank mussten, immer derselbe Trott und ihren Urlaub verbrachten sie, wenn die Eltern vermögend waren, vielleicht mal an der Ostsee. Aber mir lag nun die Welt zu Füßen!

Vorerst musste ich aber noch nach Hamburg, zur SeeBeGe (Seeberufsgenossenschaft), in die Reimerstwiete. Für die Ausstellung eines Seefahrtbuches, musste ich noch ein ärztliches Attest, meine Seediensttauglichkeit, einholen. Zwei Passbilder waren mitzubringen und die Einverständniserklärung der Eltern, sowie ein gültiger Reisepass.

Ich fuhr dann noch mal nach Hause, sah das Elend mit der Mauer und erfuhr, dass mein Bruder es gerade noch so vom Osten in den Westen geschafft hatte, als er bei Schließung der Grenzen einen Freund besuchte.

Für meinen Vater war das selbstverständlich, dass ich die Prüfung an der Seemannsschule geschafft hatte. Kein Lob oder anerkennende Worte. Wie immer wurde ein Erfolg, wenn ich mal einen hatte, nicht anerkannt und gewürdigt. Meine Fehler oder Schwächen wurden natürlich immer altklug bemängelt. Wenn ich erzählte, wie wir Jungs geschliffen wurden, wie hart wir beim Rudern auf der Elbe ‘rangenommen wurden, dann hatte der Alte nur zur Antwort, dass er es früher, beim Militär, viel härter hatte. Fragen wurden nicht gestellt, denn er wusste natürlich immer Bescheid. Er konnte alles, wusste alles und das „kotzte“ uns Söhne an.

Doch ich glaube heute, er war schon ein bisschen stolz auf mich. Ich war kein Klempner oder Maler. Das wäre für ihn nichts Besonders gewesen, obwohl mir mit der Volksschulbildung damals nichts anderes zugestanden hätte.

Aber Seemann, das war irgendwie doch etwas Exotisches. Und bis zum Kapitän war das nur eine Übergangszeit. Jedenfalls träumte meine Mutter schon von ihrem Sohn, der als Traumschiffkapitän über die Weltmeere fährt.

Unsere Oma hatte aber immer ein Ohr für uns. Und wenn wir traurig waren, auch tröstende Worte. Mein Opa war ja noch im Osten, und ich konnte ihn wegen der Mauer nicht besuchen. Da war ich schon sehr traurig.

Sehnsüchtig wartete ich nun auf eine Nachricht der Reederei, und es sollte bald losgehen. In dieser Zeit liefen im Radio Hits von Freddy Quinn, die von Fernweh, Seemannsromantik und Abenteuer handelten. Wie z. B. auch das Lied: „Junge, komm bald wieder“, und das machte mich ganz sehnsüchtig. Ich wollte endlich los und das ganze verfluchte Elternhaus hinter mir lassen. Nichts konnte mich nun aufhalten. Ich war ausgebildeter Decksjunge und gehörte auf ein Frachtschiff.

Die Welt wartete auf mich. Ihr werdet euch noch wundern, zu was ich alles fähig bin, so dachte ich zuversichtlich.

Aber bald sollte mir die Realität zeigen, was an Bord eines Frachtschiffes wirklich abgeht.

Meine ehemaligen Klassenkameraden, mit denen ich noch Kontakt hatte, vor allem mein Freund Andy, beneideten mich sehr, was ich natürlich sehr genossen habe.

Und dann war es endlich soweit!

* * *

„Icke“ geht an Bord

„Icke“ geht an Bord

Die erlösende Nachricht kam dann endlich im November 1961. Ich erhielt einen Brief der Reederei, oben auf dem Briefkopf war die farbige Reedereiflagge der HAPAG aufgedruckt.

Im Text hieß es, dass ich, Herr Emmrich, auf dem Frachter „BRANDENBURG“ in Hamburg anmustern und mich umgehend bei der Reederei in Hamburg, Ferdinandstraße, melden sollte.

Na, der Schiffsname passte ja zu mir, denn ich bin ja auch in Brandenburg (Biesenthal) geboren.

Der Abschied in Berlin war nicht so ganz ohne Emotionen. Mein Bruder lag schon im Bett, als ich den Abend zuvor zu ihm an das Bett kam, um Abschied zu nehmen. Ich hatte den Eindruck, dass dieser Abschied ihn mehr schmerzte, als mich. Nun musste er alleine die Tyrannei zu Hause aushalten. Wir sagten uns traurig „tschüß“, und ich versprach auch zu schreiben. Die letzte Nacht in meinem Bett zu Hause war quälend. Auf der einen Seite freute ich mich, auf der anderen Seite war diese Ungewissheit vor der Zukunft. Ich werde ganz allein auf mich gestellt sein. Am nächsten Tag ging es dann zum Hauptbahnhof. Meine Mutter begleitete mich und spielte die Leidende. An dem Abschied meines Vaters, der nicht mit zum Bahnhof kam, kann ich mich gar nicht mehr erinnern. Der war wahrscheinlich auch nicht so toll, sonst hätte mich das ja auch beeindruckt. Gute Ratschläge für mich, der ja erst 16 Jahre alt und unerfahren war, gab er mir jedenfalls nicht mit auf den Weg.

Warum auch, er erwartete sowieso von uns Söhnen, dass wir alles richtig machen.

Mir war das eigentlich egal, obwohl ich schon gerne etwas Beistand von den Eltern gehabt hätte. In Hamburg erwartete mich der Onkel Herbert aus Blankenese, ein ehemaliger Kriegskamerad meines Vaters, bei dem ich noch eine Nacht verbrachte.

Bei der HAPAG, in der Ferdinandstraße, wurden dann die Formalitäten (Heuerschein / Vertrag) erledigt und ab 20.11.1961 war ich stolzer Mitarbeiter dieser großen Reederei.

In Deutschland gab es damals nur zwei richtig große Reedereien, den Norddeutschen Lloyd in Bremen und die HAPAG in Hamburg. Natürlich gab es auch andere Reedereien mit großen Namen, aber diese Beiden waren vor und nun nach dem Krieg führend in Deutschland.

Deren Schiffe waren weltweit im Einsatz und das nun mit mir, „Icke“, dem Seemann aus Berlin.

Meine monatliche Heuer (Gehalt) betrug: 90 DM brutto. Kost und Logis natürlich frei. An Land verdienten die Lehrlinge ca. 40 DM.

Also für mich nicht schlecht, und dazu erwarteten mich noch eine Menge Überstunden. Und jeder Sonntag auf See wurde mit einem bezahlten Urlaubstag belohnt.

Allerdings, wie ich schnell erfahren musste, war ich auch der letzte „Arsch“ an Bord, noch nach dem Bordhund.

Doch erst mal war das egal, es ging an Bord und das zählte!

An einem kalten, regnerischen Abend, fuhr ich mit Onkel Herbert von Blankenese zu den Landungsbrücken. Natürlich mit der Bahn, denn er hatte kein Auto. Damals hatten nur wenige Gutbetuchte ein Auto.

Von den Landungsbrücken ging es auf eine Fähre und dann weiter zum Kaiser-Wilhelm-Hafen.

Der Pott sollte am Schuppen 73 liegen, und so stiefelten und stolperten wir im Regen und der Dunkelheit über die Gleise.

Der Schuppen 73 lag auch noch ganz am Ende des Hafens, ca. 150 Meter am Kai entlang.

Die dort liegenden Schiffe, alle von der Hapag, wurden beladen und es herrschte reges Treiben an der Pier.

Wir mussten aufpassen, dass wir keine Hieve an den Kopf bekamen, oder dass uns ein Gabelstapler anfuhr.

Ich glaube, Onkel Herbert fluchte innerlich. Denn er trug meinen schweren Seesack, da ich eine große Tasche tragen musste. Er war nicht der Stärkste, etwas dünn und kränkelnd. Eben ein Beamter im Innendienst bei der Bundesbahn.

Am Ziel angekommen, sah ich „mein Schiff“.

Ein alter Zosse, erster Nachkriegsbau (Baujahr 1951), mit vier Luken.

Die Offiziere, Ingenieure und die Stewards wohnten mittschiffs, in Einzelkammern, und die Mannschaft war achtern in Zweimannskammern oder wie die Junggrade (Lehrlinge) in Viermannskammern, untergebracht. Fast -über der Schiffsschraube (deswegen „Hotel zur Schraube“ genannt).

Ein Hapag-Stückgut-Schiff damals im Hamburger Hafen

Die Besatzung bestand aus 32 Mann.

Eine Schiffsbesatzung auf so einem Frachter sah etwa so aus:

Decksbesatzung:

Kapitän (der Alte)

1. Offizier

2. Offizier

3. Offizier

Offiziersanwärter

Bootsmann (genannt Scheich)

Zimmermann (genannt Timmy oder Blau)

Kabelgattsmatrose (genannt Kabelede)

ca. 3 - 4 Matrosen

2 Leichtmatrosen

1 - 2 Jungmänner und der Decksjunge (Moses)

Dazu kam noch der Funker, der gleichzeitig Zahlmeister (Purser) war.

In der Küche tobten der Koch, Schlachter und Bäcker herum.

Dann kamen noch der 1. und 2. Steward, sowie ein Messejunge dazu.

Maschine ( Schmiergang):

1. Ingenieur

2. Ingenieur

3. Ingenieur

1 - 2 Assistenten

1 Storekeeper (Materialverwalter)

2 - 3 Schmierer

2 - 3 Reiniger

1 Elektriker

* * *

Kotzend durch die Hölle auf See

Kotzend durch die Hölle auf See

Endlich und klitschnass erreichten wir den Liegeplatz der „BRANDENBURG“ und dann krabbelten Onkel Herbert und ich die wacklige Gangway hoch und die Nachtwache, ein mauliger Sicherheitsmensch von Land, empfing uns. Er ging mit uns unter Deck und zeigte mir meine Kammer.

Auf Fragen, wann das morgen los geht usw., konnte er nicht antworten. „Wirst schon mitkriegen, wat hier läuft!“ Das war‘s. Toller Empfang, dachte ich. Na ja, der gehörte ja nicht zur Besatzung. Morgen kommt bestimmt der Kapitän zu mir und begrüßt mich herzlich..., tröstete ich mich.

Der erste Schock..., es traf mich wie ein Vorschlaghammer. Die Bude, in der ich hausen sollte, war ca. 10 Quadratmeter groß, hatte 4 Kojen (immer zwei übereinander), in drei Kojen schliefen schon ein Jungmann (das ist die Bezeichnung für den Seemann im 2. Lehrjahr) und ein Messejunge, sowie noch der „Moses“, den ich ablösen sollte. Messejungen sind die angehenden Stewards, die in den Offiziersmessen arbeiten. Messen heißen an Bord die Ess- / Aufenthaltsräume der Mannschaften. Für die Schiffsführung gab es den Salon, der natürlich wesentlich vornehmer ausgestattet war.

In der Kammer stank es wie im Pumakäfig. Es stank nach Öl, Schweiß und nassen Klamotten und irgendwie sauer. Aber wo sollte denn auch frische Luft herkommen? Die Tür konnte man auf einen Haken machen, damit sie einen spaltbreit offen ist. Das wurde aber aus Sicherheitsgründen im Hafen nie gemacht. Fremde hätten dann leicht in die Kammer eindringen können.

Mitten durch den kleinen Raum ging das Rohr vom Hilfsruder. Es gab einen kleinen Tisch und eine Holzbank. Jeder hatte einen Einbauschrank, und Tageslicht, wenn überhaupt, kam durch ein ca. 30 cm kleines Bullauge.

Da die Kammer sich nicht an der Schiffsaußenseite befand, sondern in der Schiffsmitte, eben über Deck, lagen vor dem Bullauge immer irgendwelche Gegenstände und ließen kein Licht und keine Luft in die Bude. Für frische Luft sollte ein kleiner Ventilator sorgen, der an der Wand angebracht war.

Direkt unter der Kammer befand sich der Rudermaschinenraum und dann außen die Schiffsschraube, die uns später auf See noch viel Vergnügen bereiten sollte. Wie gesagt, dieser Bereich wurde „Hotel zur Schraube“ genannt.

Die Koje, die für mich noch frei war, hatte eine durchgelegene Matratze mit stinkender Rosshaarfüllung. Sie lag auf einem Brett, also auch nicht sehr rückenfreundlich. Bettzeug gab es nicht. Mein Bettzeug, eine Decke mit Bezug und ein Kopfkissen, hatte ich ja in doppelter Ausführung mit, in blau-weiß gemustert.

Die Bewohner mussten todmüde sein, denn sie grunzten nur kurz, als das Licht anging und nahmen sonst keine Notiz von dem Neuankömmling. Die Kojen konnte man mit einer Gardine zu machen, damit man wenigstens im Schlaf für sich war.

Tja, da stand ich nun mit Onkel Herbert. Der sah mich mitleidig an und sah zu, dass er schnell von Bord kam. Das war nicht seine Welt und so, wie das hier aussah, auch nicht meine.

Als ich dann alleine war, fing ich an, meine Sachen auszupacken, in den engen Schrank zu legen und bezog mein Bettzeug. Da es schon sehr spät war, blieb mir nichts anderes übrig, als auch schlafen zu gehen.

Ich lag dann grübelnd in meiner Koje, hatte die kleine Kojenlampe an und sah plötzlich über mir, an den Seiten aus den Ritzen kommend, kleine Tierchen laufen.

Wie ich dann später erfuhr, waren das die ständigen Begleiter an Bord eines jeden Schiffes, die Kakerlaken. Na toll, Haustiere machten mir schon immer viel Freude, aber mir war nun zum Weinen zu Mute.

Ich genoss noch den Geruch meines frischgebügelten Bettzeugs, das in der Miefbude eine einzige Wohltat war. Irgendwann schlief ich endlich ein. Hatte seltsamerweise keine Albträume.

„Raise, Raise, lüft an die Ärsche“, schrie plötzlich jemand in die Kammer, hämmerte gegen die Tür, machte das Licht an und verschwand. („Raise“ heißt erheben und ist der Weckruf an Bord).

Wir standen auf, und beim Anziehen stellte ich mich kurz vor. Ich zog meine Latzhose und den Pullover von der Seemannschule an. Alles ganz neu, sauber riechend und gebügelt. Kurze Katzenwäsche in dem miefigen Waschraum, wo auch schon ein paar andere halbnackte Maaten ihre Morgenwäsche absolvierten. Und dann ging es los. Es war 6.00 Uhr, und ich latschte den Kollegen hinterher in die Mannschaftsmesse. Von mir nahm zunächst keiner Notiz, bis so ein alter Typ mich fragte, wer ich denn sei.

Ich sagte, dass ich der neue Decksjunge sei. Daraufhin grunzte er mich an, ich sollte gefälligst die Messe für das Frühstück herrichten. Da war ich erst mal platt und wusste überhaupt nicht, was ich machen sollte. Ich dachte, ich bin Decksjunge und kein Steward.

Nun sprach mich einer der Kammerkollegen an und erklärte mir, was hier an Bord für die nächsten 9 Monate, also bis Beendigung des 1. Lehrjahres, mein Job ist. Er erzählte mir, dass er bisher der Moses war und nun nach einem Jahr zum Jungmann befördert wurde und an Deck arbeiten wird.

Ich war nun sein Nachfolger und somit zuständig für: Sauberhalten sämtlicher Mannschaftsräume, wie die Kammern der Maschinen- und Decksgang, der Wasch- und Toilettenräume, der Gänge, der Mannschaftsmesse und Pantry. Außerdem müsse ich Backschaft machen, d. h. zum Frühstück (7.30 - 8.30), Teetime (10.00 bis 10.30 Uhr), Mittagessen (11.30 - 12.30), Kaffeetime (15.00 - 15.30 Uhr) und Abendbrot (17.30 -18.30 Uhr) die Tische entsprechend decken und wenn die Leute kommen (insgesamt ca. 15 Personen) das Essen von mittschiffs aus der Kombüse holen.

Das heißt Backschaft, weil an Bord der Tisch Back heißt. Also egal, bei welchem Wetter, das Essen, bzw. die vollen Teller und die Suppenterrine, mussten über Deck getragen werden. In jeder Hand zwei Teller, den Suppentopf extra. Dazu musste ich jeden Tag um 6.00 Uhr aufstehen, die Messe vom Nachtgeschirr der Wachgänger säubern, das Frühstück vorbereiten und zeitgerecht die Leute wecken. Das Frühstück, wie alle Mahlzeiten, war üppig. Es gab immer frische Brötchen, Aufschnitt, warme Suppe (so eine Art Kakao- oder Milchsuppe), dazu immer einen warmen Snack, wie z. B. gebackenes Corned Beef oder dicke, weiße Bohnen. Kaffee und Tee musste ich natürlich immer genug vorbereitet haben.

In den Tropen musste auch ausreichend sogenanntes „Kujambelwasser“, das war Limejuice mit Wasser verdünnt, auf der Back stehen. Denn wegen des hohen Schweißverlustes bei der Arbeit an Deck mussten die Jungs viel trinken.

Die Höhepunkte waren donnerstags, der sogenannte Seemanns-Sonntag und der eigentliche Sonntag. Das waren für mich die Horrortage, wie ich später feststellen musste. Da gab es nämlich Eier nach Wunsch. Und das war für mich der wahre Albtraum, denn jeder wollte eine andere Art der Zubereitung, wie z. B. Spiegeleier mit oder ohne Speck, aber mit oder ohne Zwiebel, oder Rühreier mit oder ohne Zutaten, wie Pilze, Paprika, Spargel aus der Dose, Speck, Würfelschinken, Schinken roh unter den Spiegeleiern, Zwiebeln, durchgebraten oder nur glasig angebraten, die Eier von beiden Seiten oder nur einer Seite (Sunny Side up), Rühreier mit allem, also Rührei Kuddel-Muddel etc. oder weich oder hart, 5, 6, 7 und, und, und ...Minuten gekochte Eier usw.

Wenn dann die Gang (Mannschaft) in die Messe kam, schrie mir jeder seinen Wunsch entgegen und ich stiefelte zur Kombüse, in der Hoffnung, nichts zu vergessen oder zu verwechseln. Das musste schnell gehen, denn die hatten alle Hunger, jeder wollte der Erste sein. Natürlich vergaß ich häufig, wer was bestellt hatte, und dann gab es richtig Ärger. Da bewegte ich mich immer dicht an der Prügel vorbei. Die ließen immer ihre schlechte Laune an mir aus, und am Schlimmsten war der Bootsmann, der anscheinend Berliner nicht leiden konnte. Außerdem sprach er Plattdeutsch, von dem ich kaum ein Wort verstand. Ich musste immer nachfragen, und das machte ihn noch grimmiger. „Seh too Icke, sünst givt dat wat ant Muul“, war sein Standardspruch. Also fragte ich immer seltener nach und brachte immer häufiger das Falsche. Das war dann Stress pur, und manchmal flog auch ein Aschenbecher hinter mir her. Das war ein richtiges Drama, denn 15 Leute wollten 15mal verschiedene Eier haben und möglichst gleichzeitig und umgehend.

In der etwas schmuddeligen Messe herrschte auch eine Hierarchie. Links der Viermanntisch, mit dem Bootsmann, Zimmermann und Storekeeper. Ein Platz blieb leer. Dann die große Matrosenback, an der alle anderen Decksleute saßen. Und weiter hinten rechts, die Schmiergang, wie Reiniger, Schmierer und Motorenwärter. Deren Back war immer etwas schmierig, denn die Jungs kamen immer direkt aus dem Maschinenraum, total verschmiert. Sie wuschen sich nur oberflächlich die Hände und das Gesicht. Aber sie stanken immer fürchterlich ölig. Sie wurden auch immer von der Decksgang gehänselt. Das wurde manchmal auch schon ernst, aber nie so ernst, dass es zur Schlägerei kam.

Sie wurden eben geduldet, aber selten akzeptiert

Traditionell gab es sonntags zum Mittag immer „La Plata Geier“, „Sturmvogel“ oder auch „Pleitegeier“, kurz und gut einen halben Gockel, der meist schon sehr lange gelebt hatte und womöglich an Altersschwäche gestorben war, denn meist war er ziemlich hart und zäh. Aber vielleicht war ja auch nur der Backofen defekt. So verteidigte sich oft der Koch, um möglichen Ärger zu entgehen.

Oder es gab nur Eintopf, meist Erbsensuppe mit Einlage, die man aber suchen musste. Jedenfalls wurde immer gemeckert und ich musste alles, was dem Koch galt, abfangen und ertragen.

Am sogenannten Seemannssonntag, also donnerstags, gab es immer zum Mittag, auch in den Tropen, Schweinebraten mit Rotkohl und viel Soße zum Stippen, natürlich ordentlich fett. Nachschlag nur Kartoffel und wenn noch vorhanden, Rotkohl und Soße. Die kam aus „Tank 7“, so nannten das die Seeleute.

Damit war ein gedachter Tank gemeint, aus dem immer die gleiche Soße für jedes Essen genommen wird. Es schmeckte also immer alles gleich. Das war auch der Grund, warum ich darauf zu achten hatte, das immer genug Ketchup, Maggi, Pfeffer und Salz, sowie ganz wichtig, das megascharfe Sambal Olek, auf dem Tisch stand. Besonders Ketchup wurde zu fast allem benutzt. Ich glaube, manche nahmen Ketchup auch zum Pudding. Jedenfalls musste die Buddel immer voll sein, sonst war die Hölle los. „Moses, Ketchup her“, klingt es noch heute in meinen Ohren.

Außerdem gab es noch an diesen beiden „Sonntagen“ nachmittags die berühmten „Panzerplatten“, das war ein Art Streuselkuchen mit Zuckerguss. Damit wurde ordentlich der Unterkiefer trainiert, denn meist waren die Dinger ziemlich hart, eben Panzerplatten.

Und abends blieb die Küche kalt. Da gab es kalte Platte. Das war Aufschnitt, wie z. B. die „Seemannsverfolgungswurst“ (die hieß so, weil sie auf jedem Schiff zu finden war), eine Art Blutwurst mit reichlich Fettstücken. Es wurde auch Teewurst angeboten, dann ein Stück „Alma Hoppe“ Schmierkäse, Käseaufschnitt und eine Dose Fisch, wie Sardinen oder Hering in Tomatensoße. Brotsorten waren Schwarzbrot, Feinbrot und Weißbrot. Das wurde immer vom Bäcker frisch gebacken. Wie ich beobachten konnte, knallten die Seelords, bevor sie das Brot aßen, das Teil auf den Tisch, damit die Kakerlaken herausfielen. Die Viecher waren ja überall, und ich möchte nicht wissen, wie viele ich im Laufe meiner Seemannszeit mitgegessen habe. Ich empfand das Ganze als reinen Schweinkram, und es fiel mir sehr schwer, mich an diese Dinger zu gewöhnen, kam ich doch aus sogenanntem guten Hause, mit zivilisierter Esskultur.

Unerträglich war auch das Ess- oder besser gesagt Fressverhalten der Leute. Sie schlürften und schmatzten, rülpsten und grunzten beim Essen. Und wenn dann der Teller fast leer war (es blieb eigenartigerweise immer etwas darauf), wurde darin die Zigarette ausgedrückt.

Tja, ich musste mich daran gewöhnen, das waren Barbaren, jedenfalls für mich, der ja zu Hause bei Tisch immer gerade sitzen musste, die Hände auf dem Tisch halten, Messer und Gabel immer korrekt in den Händen haben und natürlich nicht schmatzen durfte. Ich muss im Nachhinein aber auch sagen, dass das Essen an Bord durchweg gut und reichhaltig war. Es kam natürlich vor, das auf der Heimreise die Qualität nachließ, aber das lag daran, dass der Koch in den meist tropischen Häfen keine Frischware, wie z. B. Fleisch, einkaufen konnte. Es gab auch ab und zu Obst zum Nachtisch, wie Äpfel oder Birnen, in den Tropen auch reichlich Apfelsinen oder Bananen, die dort in den Häfen günstig gekauft wurden.

Sonst war die Vitaminzufuhr äußerst mager. Nach heutigen Erkenntnissen, hätten wir alle Skorbut haben müssen. Somit ist es auch verwunderlich, dass ich in der gesamten Seefahrtzeit kaum erlebt habe, dass ich oder auch irgendjemand anderes ernsthaft krank war. Erkältungen habe ich nie erlebt. Verletzungen nach Arbeitsunfällen oder auch mal malariaähnliche, fiebrige Erkrankungen kamen natürlich vor.

Aber an Bord heißt es: Ein Seemann ist nicht krank, er hat nur ein Leiden.

Hein Seemann musste körperlich hart arbeiten und die Moral durfte auch nicht leiden. Also musste das Essen auch recht gut und reichhaltig sein. Gemeckert wurde natürlich immer, aber das war mehr Therapie.

In der Regel bekamen die Offiziere das gleiche Essen, wie die Mannschaft. Nur wurde es von einem Steward, der natürlich weiße Dienstkleidung trug, serviert. Und das Ganze mit besserem Geschirr und Besteck. Und für die Schiffsführung (Kapitän, erster Offizier, leitender Ingenieur) nicht in der Messe, sondern im Salon.

So, jetzt habe ich schon ein bisschen vorgegriffen, aber das war das, was nun auf mich zukam.

Also, ich hatte einen Arbeitstag von 6.00 Uhr bis ca. 21.00 Uhr, wenn ich nach dem Abendbrot schnell abgeräumt und das Geschirr abgewaschen hatte (mit Hand im Becken), war ich schon mal um 20.30 Uhr fertig. Ich hatte locker einen 12-Stunden-Tag. Jugendschutz galt da nicht viel.

Das hatte mir nun mein Vorgänger erklärt, und ich war erst mal platt. Ich wollte doch ein Seemann sein und kein Kellner mit Stubenmädchentätigkeiten.

Der Jungmann half mir aber erst mal, damit ich mich orientieren konnte, zeigte mir alle wichtigen Dinge und machte mir ein bisschen Mut.

Er war ganz in Ordnung, im Gegensatz zu den anderen Leuten, die ich noch richtig „genießen“ sollte. Teilweise kam auch eine neue Mannschaft an Bord. Nur der Bootsmann gehörte leider zur Stammbesatzung und fuhr weiterhin mit.

Also erledigte ich erst mal mit dem anderen Ex-Moses die Frühstücksarbeiten. Saubermachen der Mannschaftskammern war noch nicht angesagt, aber die Gänge, Waschräume, Pantry und Messe mussten gefegt oder auch gefeudelt werden. „Feudeln“, also wischen, war für mich, wie viele andere Ausdrücke, auch neu, und die mussten erst mal erlernt und begriffen werden.

In den Toiletten und den Waschräumen wurde mit dem Desinfektionsmittel Sagrotan nicht gespart. Und danach roch es auch überall.

Ich war ziemlich frustriert, denn mir war klar, dass ich nun 9 Monate den Feudel (Wischlappen) schwingen musste.

Von Seemannsromantik, La Paloma, weißen Segeln beim Sonnenuntergang, bärtiger Bootsmann mit Pfeife singt Shantys und Matrosen stimmen mit ein, war nun wirklich nichts zu spüren. Ich war geschockt und enttäuscht.

An Bord herrschte ein ziemliches Chaos, denn die alte Gang musterte ab und neue Leute kamen an Bord. Überall wurden von Handwerkern Reparaturarbeiten durchgeführt, und so lagen in den Gängen Schweißerzubehör, kleine Maschinenteile, Werkzeug usw.

Es war in den Gängen und in der Messe überall dreckig und schmierig. An Deck wurde Tag und Nacht gearbeitet. Das Schiff wurde mit Maschinen, riesigen Kisten, Fässern, Rohren, Kartons, Autos usw. beladen. Auf der Ladung war dann der Bestimmungsort zu lesen, wie z. B. Kingston / Jamaica, Port au Prince / Haiti, Havanna / Cuba und Santo Domingo / Dominikanische Republik.

Also, es ging wirklich in die Karibik, und das stimmte mich doch schon sehr froh, und ich war sehr neugierig auf die fremden, exotischen Länder.

Allein die Namen der Häfen zu lesen, war ein Genuss für mich und ließ mich träumen.

Am nächsten Abend ging es los. Nachdem das Schiff zoll- und passrechtlich abgefertigt, der Lotse an Bord war, wurde die Gangway einholt. Die Schlepper standen bereit, und es hieß endlich „Klar vorn und achtern“. Das heißt, die Mannschaft musste vorn und hinten (Bug und Heck) bereit sein, die Leinen einzuholen und den Schlepper festzumachen. Zuvor wurde an Deck alles seeklar gemacht. Die Luken geschlossen, die Ladebäume heruntergelegt, Fässer und andere Gegenstände an Deck gesichert. Ich konnte beobachten, wie die Jungs schufteten. Das ging alles Hand in Hand. Klare Anweisungen vom Bootsmann wurden sofort umgesetzt. Obwohl die Mannschaft frisch zusammengewürfelt war, verlief alles reibungslos. Ich war beeindruckt. Es wurde kaum gesprochen.

Dann endlich waren die Schlepper vorn und achtern fest, die Leinen los, und ich hörte die Maschine dröhnen. Das Schiff vibrierte leicht, und ich hatte ein Wahnsinnsgefühl im Bauch, obwohl ich ja nun erst mal nur „Putzbüddel“ war.

Langsam setzte sich der Pott in Bewegung, die Distanz zwischen Schiff und Pier wurde größer, und wir verließen das Hafenbecken Richtung Elbe. Laut dröhnten die Signale der Schlepper und der „BRANDENBURG“ in die Nacht hinaus. Auf der Flussmitte wurden die Schlepper losgemacht, und das Schiff fuhr mit eigener Kraft Richtung See, bzw. zum nächsten Hafen, nach Bremen.

Es war ca. 20.00 Uhr, ich hatte meine Arbeiten erledigt und konnte an Deck stehen. Langsam glitten wir an Teufelsbrück, Blankenese, Schulau usw. vorbei.

Es regnete leicht, ich sah die Lichter der Häuser an Land und wusste nicht, ob ich lachen oder weinen sollte. In meinem Kopf war alles durcheinander. Ich hatte Fernweh, Heimweh, Angstgefühle, Freudengefühle. Nun wurde es ernst, und mit jeder Meile entfernte ich mich mehr von meiner Heimat, vom Land, von allem Vertrauten.

Niemand wird da sein, wenn ich Hilfe brauche, wenn ich mich jemanden mitteilen möchte. Was kommt da auf mich zu? Ich fühlte mich in diesem Moment sehr, sehr einsam.

Es war ein sehr emotioneller Moment, denn mir war klar, dass ich nun Abschied von meiner Kindheit nehme.

Ich habe auch schnell festgestellt, dass sich hier niemand um mich kümmert, nicht mal fragt, wer ich bin, wo ich herkomme und so weiter. Es gab immer nur Order. Das tat schon sehr weh.

Während die Mannschaft an Deck noch arbeitete, ging ich müde in meine Kammer und legte mich in die Koje, lauschte den Motorengeräuschen und hörte das Röhren der Schiffsschraube, die direkt unter uns das Schiff vorwärts trieb.

Es knarrte und knirschte überall in der Kammer.

Das war schon ziemlich laut, aber ich war todmüde von den Aufregungen des vergangenen Tages und mit den Gedanken an zu Hause, was die wohl machen, ob sie an mich denken, schlief ich dann auch irgendwann ein.

Zur See, icke fahr zur See, waren meine letzten Gedanken vor einem todesähnlichen Schlaf.

Noch in der Nacht wurde Bremen erreicht, am Tage wurde dann noch dazu geladen.

Dann ging es weiter nach Rotterdam und Antwerpen, bevor es dann endlich über den großen Teich ging.

Die Fahrten auf den großen Flüssen wie der Weser, nach Bremen oder der Schelde, nach Antwerpen, waren sehr interessant. Zu dieser Jahreszeit herrschte meist dichter Nebel oder es war sehr diesig. Manchmal konnte man keine 10 Meter weit sehen. Man hörte nur die Nebelhörner, und erst im letzten Moment sah man ein Schiff ganz dicht vorbeirauschen. Das war unheimlich. Für mich war das schleierhaft, wie die da oben auf der Brücke damit zurechtkamen.

Natürlich waren auf den Flüssen auch ein Lotse, sowie der „Alte“, der Wachoffizier, der Rudergänger und die Ausguckleute auf der Brücke. Aber trotzdem kam es immer wieder zu Kollisionen, besonders auf den engen Flüssen.

Der „Alte“ war an der Küste, wenn es neblig war, ständig auf der Brücke, d. h. rund um die Uhr. Ich fand das richtig stark, dass in so einer Situation ein Kapitän die volle Verantwortung übernahm.

Natürlich hatte man auch Radar, aber reichte das? Ständig hörte ich die Nebelhörner der entgegenkommenden Schiffe oder auch der „BRANDENBURG“.

„BRANDENBURG“ auf See

„Frieda“, mein Vorgänger, musste auf der Back, also ganz vorne Ausguck gehen, erzählte er mir, als er einmal total durchgefroren von der Wache kam. Da stand man völlig ungeschützt, ob es regnete oder schneite und fror sich den Hintern ab. Warm anziehen nützte nicht sehr viel, denn die feuchte Kälte kroch ganz langsam von den Socken bis zum Kopf. Rauchen war verboten. Nur stur nach vorne gucken und jeden Gegenstand oder jedes Geräusch sofort zur Brücke melden. Die haben natürlich das Objekt längst gesehen, was der Ausguck meldet, aber dieser Posten war nun mal Vorschrift.

Also tat mit eisernem Gesicht, stets der Seemann seine Pflicht!

Auch der Rudergänger stand unter Stress, absolute Konzentration war da gefordert. Einmal vom Kurs abkommen und die Katastrophe war da. Ich würde das ja auch noch alles kennen lernen, aber erst mal war ich der „Arsch“, der achtern alles zur Zufriedenheit der Herren Seeleute herzurichten hatte.

Im letzten Hafen Antwerpen, vor der Überfahrt zur Karibik, machten die Seeleute das Schiff richtig seeklar, das heißt, die Luken wurden mit drei Persenningen (Planen) absolut wasserdicht gemacht, alles was lose an Deck herumlag oder auch Ladungsteile, wie Fässer und große Röhren, wurde festgezurrt.

Die Ladebäume mit der gesamten Takelage (Drähte, Seile, Blöcke usw.) wurden gesichert.

Ich hatte in meinem Bereich auch für sogenannte Seeklarheit zu sorgen, d. h. alles, was irgendwie herunterfallen könnte, musste gesichert werden. Wenn es hieß, draußen ist schwere See, mussten auf den Tischen sogenannte Schlingerleisten angebracht werden. Das sind quergelegte Leisten auf den Tischen, die ein Wegrutschen oder herunterfallen des Geschirrs verhindern sollen. Wenn es ganz dicke kommen sollte, so musste ich noch zusätzlich nasse Geschirrtücher auf die Tische legen, dann rutschen die Teller nicht so sehr. Noch hatte ich keine Vorstellung, warum so ein Theater gemacht wurde, aber der Bootsmann gab mir die Order, und es war immer besser, allen Anordnungen Folge zu leisten und nicht zu fragen: Warum?

Das Schiff rollte ein wenig, als wir in der Nordsee waren, kurz vor dem englischen Kanal, aber da war die See noch nicht so grob. Das sollte sich aber schnell ändern.

Im Englischen Kanal, genauer in der Straße von Dover, stand ich abends an Deck und genoss den Anblick. Überall leuchteten die Positionslichter der Schiffe. Es waren Frachtschiffe, die von oder zur Nordsee fuhren. Fähren, die quer von England nach Frankreich, Holland oder Belgien kamen. Dazwischen sah man Fischereifahrzeuge und auch manchmal kleine Segelboote. Dazu kamen noch die hell blinkenden Leuchtfeuer von der französischen und britischen Küste und den Feuerschiffen.

Leuchttonnen, die das Fahrwasser, Untiefen oder ein Wrack markierten, blinkten überall.

Es herrschte ein enormes Gewirr auf dem Wasser, und ich wunderte mich, dass das alles so klar ging. Aber es war schön, an Deck auf einem Poller zu sitzen und die frische Seeluft einzuatmen. „Icke“ war auf See! Und „Icke“ war trotz allem glücklich!

Es war leicht diesig, regnete ein wenig, und die Temperaturen waren auch nicht gerade körperfreundlich. Na ja, es war Ende November und es ging in die Tropen. Es konnte nur besser werden.

Ich machte noch einen Abendsmog, denn ich rauchte schon, was ich zu Hause natürlich noch heimlich gemacht hatte. An Bord kostete die Stange Lucky Strike nur 5 DM, war ja zollfrei. Also wurde gequalmt, was die Lunge vertrug.

Im Windschatten schaute ich in die dunkle See, dem Kielwasser hinterher und dachte, wenn man da mal reinfällt, gibt es keine Chance. Das Schiff fährt weiter, und das kalte Wasser wird dich fertig machen.

Welche Tragödie sich Jahre später mit diesem Schiff ereignete, fast an diesem Ort, an dem wir uns gerade befanden, konnte natürlich niemand ahnen.

Dazu ein Auszug aus dem Seeamtsspruch vom 5. Februar 1971, den ich aus einem später gekauften Buch über Schiffsschicksale, hier der „BRANDENBURG“, entnommen habe:

Am 12. Januar 1971, gegen 7.30 Uhr, ist der Dampfer „BRANDENBURG“ auf der Ausreise mit Stückgut in die Karibik im Englischen Kanal, südwestlich Varne Feuerschiff, mit einem dicht unter der Wasseroberfläche treibenden Vorschiff des Tankers „TEXACO CABIBBEAN“ zusammengestoßen. Am Tage zuvor war dieser Tanker nach einem Zusammenstoß mit dem peruanischen Frachter „PARACAS“ in zwei Teile zerbrochen und innerhalb von zwei Minuten gesunken. Das abgerissene Vorschiff trieb senkrecht auf einer großen Luftblase dicht unter der Wasseroberfläche in der Meerenge, unsichtbar für Schiffsführer und Ausguck auf der „BRANDENBURG“, als diese es rammte. Von der Wucht des Rammstoßes riss der Boden der „Brandenburg“ von vorn bis achtern auf. Der Kapitän und neunzehn weitere Besatzungsmitglieder haben in dem 7 Grad kalten Wasser den Tod gefunden. Elf Schiffbrüchige sind von britischen Fischereifahrzeugen gerettet worden.

Kurz darauf riss auch das unter Wasser treibende Vorschiff des Tankers den griechischen Frachter „NIKI“ mit allen Leuten in Tiefe.

Für die ertrunkenen oder erfrorenen Seeleute der „BRANDENBURG“ fand in Hamburg, auf dem Rathausmarkt, eine große Trauerfeier statt.

Der Unfall ist auf ein Zusammentreffen ungewöhnlicher Umstände zurückzuführen. Dem wachhabenden 1. Offizier, der zu der Zeit Wache hatte, trifft keine Schuld.

Das Verhalten der Schiffsführung nach dem Unfall bietet keinen Anlass zu Beanstandungen.

Dieses Unglück war schon eine große Tragödie und für die HAPAG ein großer Verlust. Es war damals das spektakulärste Schiffsunglück der Nachkriegszeit. Auch ich war damals sehr geschockt, obwohl meine Zeit auf diesem Schiff ja schon lange zurücklag.

Ja, so war es geschehen. Diese Nachricht las ich in der Zeitung, als ich auf der Polizeischule in Hamburg-Alsterdorf meine neue Berufsausbildung machte.

Die Bilder schnitt ich mir aus der Zeitung aus und bewahrte sie mir auf. Ich hing ja an diesem „Kahn“, auf dem ich viele negative, aber auch positive Erlebnisse hatte und vor allen Dingen, so glaube ich, während der 9 Monate zu einem „Mann“ gemacht worden war. Von allen Schiffen, auf denen ich fuhr, hinterließ die „BRANDENBURG“ auf mich die stärksten Eindrücke.

Es lag sicher auch daran, dass es mein erstes Schiff war und ich die härteste Zeit der gesamten Seefahrtzeit dort erlebte. So empfinde ich das jedenfalls heute. Ich denke auch heute noch oft daran zurück. Auf der „BRANDENBURG“ wurde ich geprägt!

Entscheidend war für mich auch, so sehe ich es im Nachhinein, dass ich durchgehalten habe. Wenn man diese Zeit als Moses durchstanden hat, so glaube ich heute, übersteht man auch andere schwierige Situationen. Und ich glaube, so war es auch in meinem späteren Leben. Verlieren kann man mal, aber nicht aufgeben. Aus den Fehlern