Jürgen Emmrich

„Icke“ fährt als Nautiker zur See

Band 120 in der maritimen gelben Buchreihe bei Jürgen Ruszkowsmi

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Inhaltsverzeichnis

Titel

Vorwort des Herausgebers

Vorwort des Autors

Der 1. Versuch, Steuermann zu werden

Der schlechte Ruf des Seemannes

Seefahrt tut Not

Nur Träumer hören das

Besuch der Seefahrtschule in Hamburg

Als Offizier gleich volle Fahrt voraus auf „HILDA WESCH“

Kümo „OSIRIS“

MS „GRETKE OLDENDORFF“

Eisfahrt auf MS „LITANIA“

MS „ULLA“

Steuermann auf Kümo „KARL RÖNNFELDT“

Meine letzte Fahrt auf MS „GRETE HAUSCHILDT“

Nachschlag

Die maritime gelbe Buchreihe

Weitere Hinweise

Impressum neobooks

Vorwort des Herausgebers

Von 1970 bis 1997 leitete ich das größte Seemannsheim in Deutschland am Krayenkamp am Fuße der Hamburger Michaeliskirche, ein 140-Betten-Hotel für Fahrensleute.

Im Februar 1992 entschloss ich mich, meine Erlebnisse mit den Seeleuten und deren Berichte aus ihrem Leben in einem Buch zusammenzutragen. Es stieß auf großes Interesse. Mehrfach wurde in Leserreaktionen der Wunsch laut, es mögen noch mehr solcher Bände erscheinen.

Inzwischen erhielt ich unzählige positive Kommentare und Rezensionen, etwa: Ich bin immer wieder begeistert von der „Gelben Buchreihe“. Die Bände reißen einen einfach mit und vermitteln einem das Gefühl, mitten in den Besatzungen der Schiffe zu sein. Inzwischen habe ich ca. 20 Bände erworben und freue mich immer wieder, wenn ein neues Buch erscheint. oder: Sämtliche von Jürgen Ruszkowski aus Hamburg herausgegebene Bücher sind absolute Highlights der Seefahrt-Literatur. Dieser Band macht da keine Ausnahme. Sehr interessante und abwechslungsreiche Themen aus verschiedenen Zeitepochen, die mich von der ersten bis zur letzten Seite gefesselt haben! Man kann nur staunen, was der Mann in seinem Ruhestand schon veröffentlicht hat. Alle Achtung!

In diesem Band 120e (Teil 3) beschreibt ein früherer Seemann und späterer Wasserschutzpolizist seine Zeit als Student an der Seefahrtsschule und als Nautiker von 1968 bis 1970 auf See.

Er erzählte in den Teilen 1 und 2 bereits in farbigen Milieubeschreibungen von seinen interessanten Reisen, von den Kollegen, von den damals oft noch sehr primitiven Lebens- und Arbeitsbedingen im Maschinenraum und in den Schiffsunterkünften. Zu der Zeit hatten die Schiffe noch lange Liegezeiten in den Häfen, und die Seeleute nutzten den Landgang zum Kennenlernen der Hafenorte, zu Kontakten mit den einheimischen Schönen und anderen abenteuerlichen Erlebnissen.

In diesem Zusammenhang wurde ich bei der Lektüre des Manuskripts wieder mal an den bekannten Theologieprofessor und langjährigen Prediger auf der Kanzel des Hamburger Michels, Helmut Thielicke, erinnert, der 1958 eine Seereise nach Japan auf einem Frachtschiff der HAPAG unternahm und seine Erlebnisse an Bord in dem Buch ‚Vom Schiff aus gesehen’ zusammenfasste. Seine hautnahen Begegnungen auf dieser wochenlangen Reise mit Seeleuten brachten ihn zu dem Bekenntnis, dass ihm eine ganz neue, bisher unbekannte Welt erschlossen worden sei und er nun eigentlich sein kurz zuvor veröffentlichtes Ethikwerk umschreiben müsse: „Ich bemühte mich nach Kräften, offen zum Hören zu bleiben und - so schwer es mir fällt - selbst meine stabilsten Meinungen in diesem thematischen Umkreis als mögliche Vorurteile zu unterstellen, die vielleicht einer Korrektur bedürfen. Ich frage mich ernstlich, was an diesen meinen stabilen Meinungen christlich und was bürgerlich ist… Ich merke, wie schwer es ist, sich im Hinblick auf alles Doktrinäre zu entschlacken und einfach hinzuhören - immer nur hören zu können und alles zu einer Anfrage werden zu lassen... Bei meiner Bibellektüre achte ich darauf, wie nachsichtig Jesus Christus mit den Sünden der Sinne ist und wie hart und unerbittlich er den Geiz, den Hochmut und die Lieblosigkeit richtet. Bei seinen Christen ist das meist umgekehrt.“

Hamburg, 2020 Jürgen Ruszkowski

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Ruhestands-Arbeitsplatz des Herausgebers

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Vorwort des Autors

Diese Erinnerungen und Erlebnisse aus meiner Zeit als Seemann habe ich, an Bord „Icke“ genannt, meiner geliebten Frau Franciane, zu ihrem 50. Geburtstag gewidmet.

Sie wollte immer von mir erfahren, was ich so als Seemann erlebt und getrieben habe. So kam mir die Idee, für sie ein Buch zu schreiben.

Viele Ereignisse habe ich vergessen oder verdrängt, so ist nicht alles ganz vollständig. Jedoch das Geschriebene ist wahr. Ich kann nur ein paar Ereignisse schildern, die ich in den zehn Jahren bei der „Christlichen Seefahrt“ erlebt habe.

Das rein „Seemännische“ habe ich nicht niedergeschrieben. Das wäre sonst ein Buch vom Seemann für den Seemann. So habe ich auch vermieden, Fachausdrücke zu benutzen und Details über die fachmännischen Arbeiten an Bord zu schildern, denn das wäre für die „Landratten“ zu kompliziert.

Aber das Geschriebene soll einen Eindruck vermitteln, wie sich das Leben an Bord damals, in den 1960er Jahren so abspielte.

Es sind Erinnerungen, an die ich noch gerne zurück denke, und ich kann heute mit dem Abstand von über 40 Jahren feststellen: Trotz der harten Bedingungen, war es eine schöne Zeit, und ich möchte sie nicht missen.

Die Schiffe und die Arbeiten an Bord haben sich erheblich verändert, aber die Naturgewalten sind geblieben. Und sie verschonen auch die großen Containerfrachter, Tanker und auch Passagierschiffe nicht. Immer wieder hört man von Schiffsunglücken.

So bin ich doch froh, alles gut überstanden zu haben.

Ob asiatische Taifune, karibische Hurrikane, die schweren Orkane im Atlantik oder in der Nordsee, alles habe ich „abgeritten“ und gut überstanden.

Ich bin aber auch glücklich, das alles erlebt zu haben. Denn nur wenige Menschen haben die Möglichkeiten, die Naturgewalten in seiner krassesten Form so zu erleben.

Im Original, also in dem Buch für Franciane, sind auch viele , meist farbige Fotos aus dieser Zeit beigefügt, die für die Zweitschrift nur kopiert wurden.

Also, nun „klar vorn und achtern“ und viel Spaß beim Lesen.

* * *

Der 1. Versuch, Steuermann zu werden

Der 1. Versuch, Steuermann zu werden

Nun ging es als Student an Land weiter, vorbei mit dem Lotterleben!

Und ich hasste Schule, aber was soll`s, mein Ziel war es doch, eines Tages als stolzer Kapitän ein Schiff zu führen.

Ich war meinem Vater im Nachhinein dankbar, dass er mich wachgerüttelt und mich auf der Seefahrtsschule Hamburg angemeldet hatte.

Die Schule befand sich in Hamburg-Altona, in der Straße Rainvilleterrasse, eine Seitenstraße der Elbchaussee, direkt über dem Fischmarkt.

Durch Vermittlung in der Schule bekam ich auch ein Zimmer zur Untermiete in der Behringstraße in Altona. Das Zimmer musste ich mir mit einem Kollegen teilen, der aus Bremen kam. Das machte die Miete natürlich günstiger, da wir uns die Kosten teilten.

Da ich trotz meines wilden Lebenswandels genug Geld gespart hatte, konnte ich die Schulgebühren und die Untermiete bezahlen.

Also lag ein unbeschwertes Studentenleben vor mir. Ich nahm an, die ganze Schulzeit locker hinter mich bringen zu können. Das Lernen mache ich doch nebenbei und kann ansonsten das Landleben genießen, dachte ich.

Ich ging an den Wochenenden oft auf den Kiez, da mein Zimmerkollege immer nach Hause fuhr. Irgendwann lernte ich, wie sollte es auch anders sein, eine „Schönheitstänzerin“ kennen, und die Dame wurde auch mein Verhängnis.

Ich verbrachte die Nächte fast nur noch auf dem Kiez, denn ich musste immer warten, bis sie „Dienstschluss“ hatte, um dann mit ihr zusammen sein zu können. Ich nahm sie auch heimlich mit in mein Zimmer. Damenbesuch war verboten, so warnte uns damals die Vermieterin, eine ältere Dame. Doch wenn wir uns manchmal am Wochenende früh morgens in die Wohnung schlichen, merkte sie nichts.

Wie unreif und dumm ich noch war, stellte sich bald heraus. In der Woche, wenn auch mein Zimmerkumpel anwesend war, lernte ich zwar mit ihm, aber auch nur halb so viel wie er. Er war sehr strebsam, und ich fühlte mich überfordert. So ging ich abends noch mal los, während er noch mit dem Buch ins Bett ging. Ich wollte lieber etwas anderes im Bett haben.

So vernachlässigte ich meine Schularbeiten, hatte kurz vor Ende des Studiums eine Menge Fehlstunden und bei der Prüfung wusste ich nur Bruchstücke von dem geforderten Stoff. Ich musste noch einen Antrag auf Zulassung zur Prüfung stellen, da ich mehr als die erlaubten 11 Fehltage hatte. Bei der schriftlichen Prüfung war ich schlechter als der Durchschnitt und musste in die mündliche Prüfung. Na, und da stotterte ich der Prüfungskommission etwas vor und zeigte erhebliche Wissensmängel. Das reichte, um mich durchfallen zu lassen.

Mann war ich bescheuert! Das alles wegen einer Frau. Als dann noch eines Tages jemand von der Gesundheitsbehörde an der Tür klingelte und mich fragte, ob ich die Dame XY kenne und mit ihr „Verkehr“ hätte, war ich ganz fertig. Man forderte mich auf, zur Geschlechtskrankheitskontrolle in das Gesundheitsamt in die Altonaer Allee zu kommen. Das war damals das Amt für die Kontrolle der Huren, die regelmäßig überprüft wurden und dann einen sogenannten „Bockschein“ bekamen, der bestätigte, dass sie sauber waren. Damals war das Pflicht, dass die Huren immer saubere Papiere bei sich haben mussten. Die Polizei überprüfte das ständig. Ja, damals herrschte noch Ordnung!

Ich weiß nicht, wie die auf mich gekommen sind, aber ich schämte mich fürchterlich, als ich da in diesem Gebäude „antanzten“ musste.

Das war wie eine Viehbestandsaufnahme. Im Wartezimmer saßen schon eine Menge „Mädchen“, und ich war da der einzige Mann. Was die wohl von mir dachten?

Ich musste meinen „Piephahn“ vorzeigen, und man nahm mir Blut ab. Ich erklärte allerdings, dass ich mich immer geschützt hätte, da ich ja nicht auch noch Vater werden wollte. Dadurch ergab die Kontrolle natürlich nichts Positives.

Das Mädchen habe ich nie wieder gesehen oder aufgesucht.

Dieses traurige Kapitel in meinem Leben, wollte ich schnell vergessen und suchte mir umgehend ein Schiff. Ich musste nun wieder als Matrose fahren.

Ich war nun richtig pleite. Mein Erspartes war fast aufgebraucht und meine Reserven zu Ende. Von sechs Jahren Seefahrt, mit gutem Verdienst, war nichts mehr übrig geblieben. Aber wenigstens gelebt habe ich, so tröstete ich mich.

Meinem Vater habe ich den Grund der misslungenen Prüfung nicht erzählt. Ich gab an, es wäre zu schwer gewesen und versprach einen zweiten Anlauf zu nehmen.

So musterte ich erst mal auf einem Schiff der Reederei Ernst Russ an. Ich war ja schon mal bei dieser Reederei gefahren und war dort zufrieden.

Natürlich wollte ich so schnell wie möglich die Seefahrtsschule wiederholen, doch ich musste erst mal wieder ein bisschen Geld verdienen. Mein Vater war nicht gewillt, alles zu bezahlen.

* * *

Ich musterte auf der „HELGA RUSS“ an, einem 1.373 BRT großen Schiff von der Reederei Ernst Russ, das im Mittelmeer unterwegs war.

Wir fuhren von Hamburg abgehend, entlang der spanischen und portugiesischen Atlantikküste, bis in das Mittelmeer. Ich hatte auf dieser Fahrt auch die Möglichkeit, mir bekannte Kulturstätten anzusehen. So bin ich von Livorno nach Pisa gefahren, um mir den berühmten schiefen Turm von Pisa anzusehen.

Ich nahm mir auch einen Tag frei, um von Neapel nach Pompeji zu fahren und verbrachte dort staunend einen ganzen Tag. Pompeji, eine ehemalige kleine Stadt wohlhabender Römer, wurde 79 n. Chr. nach Ausbruch des Vesuvs mit Lava und Asche verschüttet. Im 18. Jahrhundert begann man mit den ersten Ausgrabungen, die bis heute noch andauern. Ich bewunderte gut erhaltene Wohnhäuser, Straßenzüge und auch versteinerte Tiere und Menschen…

Auf dem nächsten Schiff, der „SOLINGEN“, nahm ich Abschied von der „Großen Fahrt“ und vom Matrosenleben, also „vor dem Mast“.

Es war auch ein Abschied von der Karibik, denn ich hatte keine Hoffnung, später einmal als Steuermann oder sogar als Kapitän, zu meinem Lieblingsfahrtgebiet zurückzukommen.

* * *

Der schlechte Ruf des Seemannes

Der schlechte Ruf des Seemannes

(oder: Wer noch nie getaugt auf Erden, kann noch immer Seemann werden)

Bevor ich über meine Fahrzeit als Steuermann erzähle, möchte ich auch einmal über das Ansehen der damaligen Seeleute schreiben. Woher kam ihr schlechter Ruf? Überwiegend kam dieser schlechte Ruf noch aus der Segelschiffszeit. Da wurden zum großen Teil einfache Männer, die schon an Land nicht unbedingt zu den „besseren Menschen“ gehörten, angeheuert. Und wenn die dann nach langem Seetörn an Land gingen, dann bebte die Kneipe. Und wir waren auch nicht immer Engel, wenn wir nach langer Zeit auf See, endlich mit „dicker Heuer“, an Land gingen. Aber der Unterschied zu den gleichaltrigen Jugendlichen an Land war nicht viel größer.

Warum wir an Land mal „die Sau rausließen“, ist eigentlich leicht zu erklären.

Der Landmensch damals hatte ja immer noch die Vorstellung, ein Seemann ist ein muskelbepackter, tätowierter, halbkrimineller Mensch, der, weil er ein von der Polizei oder von dem Vater eines geschwängerten Mädchens Gesuchter ist, dann schnell auf einem Schiff angemustert hatte. Das galt nur für die Decksleute. Die Offiziere oder Kapitäne waren natürlich in den Augen der Landratten Ehrenmänner. Ich habe in der gesamten Seefahrtzeit selten solche tätowierten, halbkriminellen Kollegen kennen gelernt. Wenn ein Seemann etwas durchgeknallt war, kam er meist vom Fischdampfer. Und das waren Jungs von einem ganz anderen Schlag. Da gab es schon mal üble Burschen, die mit uns Seeleuten von der „Christlichen Seefahrt“ nichts Gemeinsames hatten.

Überall gab es natürlich Ausnahmen, auch an Land, in sogenannten soliden Berufen. Kaum einer meiner Kollegen war tätowiert, und alle waren von durchschnittlicher Statur. Sie waren zwar trinkfest, aber auch sensibel und eher ruhig. Sie hatten alle nur ein Anliegen, nämlich die Welt kennen zu lernen, die Freiheit auf und mit einem Schiff zu genießen. Freiheit, frei sein, das war das Anliegen der meisten Maaten. Obwohl die Bewegungsfreiheit auf einem Schiff doch erheblich eingeschränkt war, war der Seemann doch freier, als der Landmensch. Denn wenn er in einem Hafen irgendwo zwischen Amerika und Asien an Land gehen konnte, fühlte er sich frei.

Er konnte damals auch entscheiden, mit welchem Schiff er wohin fahren wollte.

Er konnte an Land bleiben, bis das Geld alle war, oder fahren bis das Portemonnaie platzte. Wir waren Weltenbummler, Abenteurer und Entdecker, aber niemals die Menschen, für die uns damals die Landratten hielten.

Und ohne uns Seemänner hätten die Leute an Land keinen Kaffee, Kakao, Gewürze und die vielen anderen Dinge, die für das schöne Leben an Land wichtig waren. Und egal, welches Wetter herrschte, ob Orkan, Bullenhitze, Eisfahrt, Nebel oder herrlicher Sonnenschein auf ruhiger See, tat mit eisernem Gesicht stets der Seemann seine Pflicht.

Nun, der Alltag auf See wurde ja ausreichend geschildert. Pennen, arbeiten, pennen usw. Gutes Wetter, schlechtes Wetter. Gute Kollegen, schlechte Kollegen. Guter Bootsmann, schlechter Bootsmann. Gutes Essen, schlechtes Essen. Und so könnte es immer weiter gehen. Anders als an Land, konnte aber der Seemann nach Feierabend nicht weg.

Mit anderen Worten, er war ständig an seinem Arbeitsplatz, immer dicht zusammen mit der Mannschaft, seinen Vorgesetzten und Kollegen, ob er sie mochte oder nicht.

Auch seine Kammer musste er mit einem anderen teilen. Ob der nun beim Schlafen schnarchte, pupste oder streng roch, hatte einem egal zu sein. Man musste miteinander auskommen.

Erst nach der Reise, zurück im Heimathafen, konnte er abmustern und sich ein anders Schiff suchen, in der Hoffnung, es dort besser zu haben.

Anders der Landmensch. Er geht nach der Arbeit nach Hause, vielleicht zu seiner Frau, bekommt sein Lieblingsessen, kann sich ausnörgeln über seinen Chef, trinkt sein Bier in der Kneipe, mit seinen Freunden, geht vielleicht kegeln oder Skat spielen oder auch „fremd“. Am Wochenende ist dann Tanzen oder Fußball angesagt. Er hat die Freiheit, sich in der Freizeit frei bewegen zu können.

Der Seemann konnte nur warten, bis das Schiff im Hafen lag und konnte dann nur die Angebote annehmen, die sich dort boten. Kneipe oder Kultur. Je nachdem, wo wir uns gerade befanden.

In den USA zum Beispiel, konnte man einiges unternehmen. Man konnte in das Landesinnere fahren, Stadtrundfahrten oder ähnliches machen. In der Karibik oder in Indonesien war so etwas kaum möglich. Die Häfen bestanden zum Teil nur aus einer kleinen Pier, ein paar Schuppen, einer Hauptstraße mit einigen Kneipen, in denen sehnsüchtig die Mädchen auf einen spendierfreudigen Seemann warteten.

Also ging „Hein Seemann“ an Land, genehmigte sich endlich mal einen schönen „Cuba Libre“, gebracht von einer Latina, sah andere Menschen, vor allem fröhliche, gut aussehende Mädchen, die dem Seemann ein paar schöne Stunden bereiten wollte. Der Seemann „verliebte“ sich schnell und die Mädels „verliebten“ sich auch schnell in ihn. Doch eines war klar, war das Schiff weg, war die Liebe weg. Doch das war im Moment egal, es tat eben gut. Das galt für beide Seiten. Mancher Seemann ist irgendwo in Südamerika hängen geblieben, hat eine Kneipe oder einen Laden aufgemacht, und ob er glücklich wurde, weiß keiner. Auch manches Mädchen wurde nach Europa geholt, aber das ging wahrscheinlich auch selten gut. Denn aus einer Hure kann man keine Hausfrau machen. So jedenfalls die Meinung alter Fahrensleute. Ich schwankte in meinem jugendlichen Leichtsinn auch immer zwischen Liebe und Leichtsinn. Oft wollte auch ich an Land bleiben, bei irgendeiner Maria oder Juanita. Doch es siegte immer die Vernunft. Oder ich wurde rechtzeitig nüchtern. Die Gefahr und Versuchung war immer sehr groß, denn die Gastfreundschaft der Südländer war verlockend. Sicher hätte ich zuerst ein paradiesisches Leben gehabt, aber wie sollte ich denn mein Lebensunterhalt finanzieren? Was hätte ich denn dort machen sollen? Beschützer brauchten die Mädchen nicht. Wenn ich z. B. Zimmermann gewesen wäre, dann hätte ich in manch Ländern etwas aufbauen können. Aber mit Kenntnissen über Rostkloppen oder Anstreichen wird man in den Tropen auch kein reicher Mann.

Heute ist mir natürlich klar, dass man als junger Mensch immer sehr schnell ins Schwärmen geraten kann, sich von einer Sache immer schnell begeistern lässt und daher auch leicht zu verführen ist.

So habe ich damals instinktiv immer das Richtige gemacht, mich nie verleiten lassen, den Verlockungen an Land nachgegeben.

Und: Ich tat stets mit eisernem Gesicht, als deutscher Seemann meine Pflicht.

Und so erklärt dieses Gedicht das Leben der Seeleute von damals so:

Seefahrt tut Not

Seefahrt tut Not

Wer noch nie getaugt auf Erden,

kann noch immer Seemann werden.

Wer auch hierzu nicht mehr taugt,

wird als Schauermann verbraucht.

Der Teufel soll den Dichter henken,

der mit dieser Ferse Schmach

spottet unser Müh und Plag.

Denn fährt auf weitem Weltenmeer

stolz ein deutsches Schiff daher,

tut mit eisernem Gesicht

stets der Seemann seine Pflicht.

Auf des Schiffs Kommandobrücke

späht mit scharfem Adlerblicke

eisern stehend der Kapitän.

Dunkel ist`s, nichts kann er sehn.

Blitze zucken, Donner grollen

und der Pott fängt an zu rollen.

In der Masten Takelage

heult des Sturmes Wehgelage.

Alles muss er schnell bedenken,

um das stolze Schiff zu lenken.

Ohne Essen, ohne Schlafen,

bis das Schiff im sicheren Hafen,

Tut mit eisernem Gesicht,

stets der Seemann seine Pflicht.

In der Mitte der Maschine,

fauchend dreht sich die Turbine.

Heizer schwarz auf allen Vieren,

ölen, putzen, wischen, schmieren.

Und den Chief sieht man mit Grauen,

auf die Peilungstafel schauen.

Kummervoll, grad wie im Grab,

liest den Ölverbrauch er ab.

Doch mit eisernem Gesicht,

tut der Seemann seine Pflicht.

In der Kombüse, welch Vergnügen,

sieht man Pott und Pfanne fliegen.

Oberkoch, vor Schmerzen stumm,

rührt in dem Bouillontopf rum.

Wo der Wind, wie das so geht,

ein Stück Fleisch hinein geweht.

Und der Topf mit Dauersoße

schwimmt schon draußen in der Gosse.

Jammernd schreit der Mannschaftskoch:

„Reichen soll`s bis Hamburg noch.“

Und mit eisernem Gesicht,

tut der Seemann seine Pflicht.

Und an Deck in Wasserschwaden

kann man bis zum Halse baden.

Zimmer-, Bootsleut und Matrosen,

eingekrempelt ihre Hosen,

dichten Luken, ziehen Stricke,

Laschen hier und da noch Stücke.

Eisern zupackt ihre Faust,

kommt ein Brecher angesaust,

Ab und zu ein rauer Scherz,

zeigt des Seemannes goldenes Herz.

Und mit eisernem Gesicht

tut der Seemann seine Pflicht.

Auf dem Deck der Passagiere,

klirrt Geschirr und knallt die Türe.

„Steward“ ruft es hier und dort,

er wetzt hin von Ort zu Ort.

Selbst ganz grün im Angesicht,

übel werden darf`s ihm nicht.

Flüstert er im süßen Ton,

dass die Sonne schiene schon.

Derweil wischt er von der Erde,

dass sie wieder sauber werde,

das Menü der letzten Wochen,

halb verdaut, vermischt mit Knochen.

Und mit eisernem Gesicht,

tut der Seemann seine Pflicht.

Ist das Schiff im sicheren Hafen,

kann der Seemann noch nicht schlafen.

Er muss putzen, waschen, scheuern,

um den Dampfer zu erneuern.

Abends geht man elegant,

meist besoffen schon an Land.

Um die Schönheit anzusehen,

in den Bars und den Museen.

Ach wie ist er zu bedauern,

tausend Teufel auf ihn lauern.

Ist es in der Straße dunkel,

lockt der Tanzbar Lichterfunkel.

Weiße Nacken, bunte Mieder,

üppig oder schlanke Glieder,

Augen, die wie Kohlen brennen,

Girls, die ihm entgegen rennen.

Lockend spricht zu ihm ihr Mund: „Du Schlimmer,

komm mit mir ins Hinterzimmer.“

Doch mit eisernem Gesicht

spricht der Seemann: „Nein, das darf ich nicht”!

* * *

Soviel also zu den Seeleuten, die vor dem Mast fuhren.

Und noch ein passendes Gedicht über den Seemann an Land.

Und das trifft meist auch zu:

Nur Träumer hören das

Nur Träumer hören das

Obgleich du auf den Reeder fluchst

und ständig einen Landjob suchst,

Rühmst du – sobald du ihn erst hast

die Welt um Ruderhaus und Mast.

Schimpfst auf den Saubetrieb an Land

und hast nach kurzer Zeit erkannt,

dass so ein alter Fahrensmann,

die Seefahrt nie vergessen kann.

An stürmischen Novembertagen stichst du

im Geiste sozusagen –

in dichtem Tabaksqualm gehüllt,

das Grogglas noch mal frisch gefüllt

und dampfend neben dir in Lee,

von deinem Sessel aus in See.

Das kann vielleicht nur der begreifen,

der selber einmal Ärmelstreifen

an seiner Khakijacke trug

und eh es ihn an Land verschlug,

einst selbst die Hundewache ging.

Das Seemannsherz, dies eigen Ding,

kommt selbst nach Jahren in Büros

an Land nie von der Seefahrt los

und schlägt nur Träumer hören das –

alle vier Stunden leis acht Glas.

* * *

Naja, Sehnsucht habe ich heute noch ein bisschen, wohlwissend, dass die alte Seefahrtzeit vorbei ist.

Und manchmal träume ich auch, von der See, von den jungen wilden Jahren, vorm Mast, wenn ich noch so einen alten Frachter aus dem Hamburger Hafen auslaufen sehe.

* * *

Den Termin für das nächste Semester an der Seefahrtsschule Hamburg hatte ich schon und konnte noch eine Reise mit der „SOLINGEN“ machen. Es sollte ein kurzer Trip zu den karibischen Inseln werden und ich war natürlich glücklich, noch einmal in meine „zweite Heimat“ fahren zu können.

Ich wusste ja, mit dem kleinen Patent, welches ich erwerben würde, könnte ich niemals in die Karibik fahren. Es würde dann nur in die Nord- und Ostsee, oder auch mal in das Mittelmeer gehen. Ich hätte für die große Fahrt auch das große Patent, damals A5 genannt, machen müssen. Ich hatte mich aber für die kleine, bzw. mittlere Fahrt entschieden. Für das große Patent musste man vier Semester (also fast zwei Jahre) an Land bleiben. Dafür fehlte mir aber das Geld. So blieb mir nur die Möglichkeit, das A2- / A3-Patent zu erwerben und später dann das A4 (ein Jahr Studium) zu machen. Damit konnte man als Kapitän auch schon bis in das Mittemeer schippern.

* * *

Band 120e – dieser Teil 3 – beginnt hier:

Besuch der Seefahrtschule in Hamburg

Besuch der Seefahrtschule in Hamburg

Die Seefahrtschule in Hamburg-Altona, Rainvilleterrasse von der Elbe aus gesehen

Foto: Jörn Hinrich Laue †

Ich fing Anfang März 1968 sogleich mit dem Semester an.

Dieses Mal arbeitete ich konzentriert auf die Prüfung hin, hielt mich von St. Pauli fern und bestand diese Prüfung zum Steuermann auf kleine Fahrt und auch zum Sprechfunker.

Für mich, als Feind der Mathematik und „Lernunwilliger“, war das Erlangen des nautischen Patentes schon ein Wunder. Denn der Schwerpunkt der Nautik war u. a. das Beherrschen der Mathematik, und ich hatte mich schon in der Schule damit schwer getan.

Nur kurz angedeutet, möchte ich hier aufzeigen, was zur Ausbildung eines Steuermannes gehörte:

Wie schon gesagt, war Schwerpunkt die Mathematik (Zahlen, Brüche, Gleichungen usw.), Geometrie (Winkel, Dreiecke, Vierecke, Ausmessen von Flächen usw.), Stereometrie (Ausmessen von Körpern), war wichtig für das Laden von verschiedenen Behältern, Trigonometrie (Berechnung von Dreiecken), Navigation (Terrestrische Navigation, Kursverwandlungen, Seekarte, Betonnung und Befeuerung), Umgang mit den Instrumenten der terrestrischen und astronomischen Navigation), Astronomische Navigation ( Ortsbestimmung mit Hilfe der Gestirne), Funknavigation ( Funkpeilen), Wetter- und Meereskunde (Luftdruck, Wind, Wolken, Wettergesetze, Meeresströmungen, Gezeiten), Seerecht (Versicherung gegen Gefahren der Seefahrt, Havarie, Bergung und Hilfeleistung in Seenot, Geschäftsführung durch den Kapitän), Seemannschaft (Schiffskunde, Schiffsvermessung, Stabilität des Schiffes, Instandhaltung des Schiffes), Maschinenfahrkunde, Motorenkunde (ich hatte auch das Maschinistenpatent C 1 erworben), Handhabung der Boote, Rettungsflöße, Rettungsinseln, Feuerbekämpfung, Ladungsdienst, Signaldienst (Morsen).

Also, da war eine Menge Stoff, den ich da zu lernen hatte. Das ging nur mit täglichem Studium, und ich musste ausgeschlafen in der Schule zu erscheinen.

Die Kosten für Schulbücher, für die Schulgebühren, Essen und Wohnen usw. musste damals von den Seefahrtstudenten selbst getragen werden. Alles Ersparte (es waren für mich über 20.000 DM) ging dann drauf, und wenn ein Seemann vorher nicht viel gespart hatte, konnte er eben nicht zur Schule.

Mein Vater (und dafür war ich ihm im Nachhinein schon dankbar), hatte dafür gesorgt, dass ich immer einen „Ziehschein“, also eine monatliche Rate, nach Hause geschickt hatte.

Allerdings reichte das nicht für meinen zweiten Anlauf, so hatte er mir dann etwas dazu gegeben. Ich war also verpflichtet, keinen Blödsinn zu machen und büffelte meinen Stoff durch. Keine Sauf- und Frauengeschichten mehr!

Oft saß ich unten an der Elbe in Övelgönne und lernte dort. Das war mein Lieblingsplatz.

Elbblick von Oevelgönne aus – Foto: der Herausgeber

Ich lernte in dieser Zeit auch meine erste (Ehe)-Frau kennen, die im gleichen Haus, unter meiner Etage, einen Lebensmittelladen betrieb.

Ich kaufte da immer meinen Proviant ein und bekam mit der Zeit immer einen Zipfel Wurst oder Käse mehr eingepackt. Na und ein bisschen geflirtet und geplaudert wurde auch. So erfuhr ich mit der Zeit, dass sie geschieden war, zwei Kinder hatte und das Geschäft mit ihrem Bruder und ihrer Schwägerin betrieb. Sie wohnte im hinteren Bereich, mit einem ihrer Söhne. Irgendwann lud ich sie mal zum Kino ein, da ich ja auch allein war und so jemanden zur Ablenkung hatte.

Natürlich wurde der Kontakt auch inniger, was mir natürlich recht war. So bekam ich auch eine gute Verpflegung, rutschte aber auch immer tiefer in eine gewisse moralische Abhängigkeit, die mir eigentlich nicht recht war.

Ich wollte mich nicht zu sehr binden, denn wenn ich wieder `raus musste, würde es wieder Tränen und Abschiedsschmerz geben. Das war mir schon klar. Andererseits hatte ich aber jemanden, dem ich vertrauen konnte, wenn ich auf See wäre. Also ließ ich es einfach geschehen und dachte, es würde schon alles klar gehen. Habe ja immer alles hingebogen. Und so lernten wir uns näher kennen, und später, als ich wieder zur See fuhr, haben wir geheiratet.

Es war eine reine „Zweckheirat“, was ich heute noch schmerzhaft (kostete viel Geld) bereue.

Der Grund dieser Heirat war eigentlich der, dass sie als Ehefrau auch einmal an Bord mitfahren durfte. Damals achteten die Kapitäne streng darauf, dass ihre Offiziere nur ihre Ehefrauen mit an Bord brachten. Die Familienangehörigen konnten dann auch mal eine Reise kostenlos mitfahren. Später war mir natürlich klar, dass zum Heiraten mehr gehört als dieser Grund.

Aber ich war ja froh, in Hamburg jemanden zu haben, bei dem ich mal meinen Koffer lassen, dem ich vertrauen konnte.

Ich konnte dieser Frau vertrauen, denn sie war ebenfalls froh, jemanden gefunden zu haben, der ihr anscheinend gut tat. Ihre erste Ehe war mit viel Streit und Gewalt verbunden gewesen, und sie sah in mir den jungen, fröhlichen Seemann, dem man sogar vertrauen konnte, der ihre Einsamkeit beendete.

Ich hatte bislang nie vor zu heiraten, solange ich zur See fahre, und das wollte ich mein Leben lang.

Aber wie das so ist im Leben, es kommt immer alles anders als man denkt.

Und das war aus heutiger Sicht ein großer Fehler. Da hatte ich meinen Verstand falsch eingesetzt.

Oft habe ich aus dem Bauchgefühl richtig gehandelt, doch in diesem Falle hatte ich versucht, logisch zu handeln.

Ich habe aber auch nie damit gerechnet, dass ich mit der Seefahrt Schluss machen müsse, das heißt, wenn ich nicht geheiratet hätte, wäre ich noch weiter zur See gefahren, auch auf Schiffen unter fremder „Billigflagge“.

Es wäre mir dann gleichgültig gewesen, ob das Schiff nach Deutschland kommt oder nicht. Hauptsache, ich würde mich an Bord wohlfühlen und gutes Geld verdienen.

Mit meinem Patent hätte ich auch auf ausländischen Frachtern weltweit eingesetzt werden können. Aber...

* * *

Als Offizier gleich volle Fahrt voraus auf „HILDA WESCH“

Als Offizier gleich volle Fahrt voraus auf „HILDA WESCH“

Bisher hatte ich keinerlei Verantwortung zu tragen. Habe so gelebt, wie es mir passte. War niemanden Rechenschaft schuldig und musste meine Fehler selbst ausbaden, konnte mein Geld ausgeben, wie und wann ich wollte. War also frei.

Ich habe getrunken, soviel und sooft ich wollte, habe aber auch immer meinen Job gut gemacht. Wenn nicht, bekam ich einen Sack (Kündigung) und musterte eben auf einem anderen Schiff wieder an. Ich habe Mädchen kennen gelernt, wo und wann ich wollte. Ich habe eben meine Jungend wie jeder junge Seemann, voll ausgelebt. Ich war frei von allen Verpflichtungen. Ich musste auf niemanden Rücksicht nehmen. Und das gefiel mir. Mit niemandem hätte ich tauschen mögen.

Aber nun war alles anders. Ich war Offizier, Steuermann und die rechte Hand vom Kapitän. Ich war Vorgesetzter und loyaler Mitarbeiter der Reederei, bei der ich gerade unter Vertrag stand. Vorbei mit Saufgelagen, vorbei mit Landgang, um mit den Mädels in den Bars die Nacht