Willi Franck

Kadett – Offizier der Kaiserlichen Marine – Briefe von Bord – 1895 – 1901

Band 93 in der maritimen gelben Buchreihe

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Inhaltsverzeichnis

Titel

Vorwort des Herausgebers

Anmerkungen des Enkels

Vorwort der Tochter

Lebensstationen des Willi Franck

Grundausbildung

Schulschiff SMS „STOSCH“

Einweihung des Kaiser-Wilhelm-Kanals

Mit „STOSCH“ im Mittelmeer

Manöver mit „STOSCH“

Mit „STOSCH“ in Westindien

SMS „GNEISENAU“

Dienst auf „GNEISENAU“

Mit „GNEISENAU“ nach Griechenland

Ausbildungskurse

S.M.S. „WÖRTH“

Offizierskommandierung auf „WOERTH“

Winterliegezeit 1898/99

Frühjahrsreise mit „WOERTH“ nach Lissabon

Kieler Woche – Manöver

Fahrt nach China

Transportleitung auf „GERA“ und „HALLE“

S.M.S. „HANSA“

Mit „HANSA“ in China

Partie nach Peking

Mit „HANSA“ nach Batavia und Australien

Heimreise ostwärts über Kanada

Rezension zu Band 93

Fortsetzung in Band 94

Die maritime gelbe Buchreihe

weitere Informationen

Impressum neobooks

Vorwort des Herausgebers

Von 1970 bis 1997 leitete ich das größte Seemannsheim in Deutschland am Krayenkamp am Fuße der Hamburger Michaeliskirche, ein Hotel für Fahrensleute mit zeitweilig bis zu 140 Betten.

In dieser Arbeit lernte ich Tausende Seeleute aus aller Welt kennen.

Im Februar 1992 kam mir der Gedanke, meine Erlebnisse bei der Begegnung mit den Seeleuten und deren Berichte aus ihrem Leben in einem Buch zusammenzutragen, dem ersten Band meiner maritimen gelben Reihe „Zeitzeugen des Alltags“: Seemannsschicksale.

Insgesamt brachte ich bisher über 3.800 Exemplare davon an maritim interessierte Leser und erhielt etliche Zuschriften als Reaktionen zu meinem Buch.

Reaktionen auf den ersten Band und die Nachfrage nach dem Buch ermutigten mich, in weiteren Bänden noch mehr Menschen vorzustellen, die einige Wochen, Jahre oder ihr ganzes Leben der Seefahrt verschrieben haben. Inzwischen erhielt ich unzählige positive Kommentare und Rezensionen, etwa: Ich bin immer wieder begeistert von der „Gelben Buchreihe“. Die Bände reißen einen einfach mit und vermitteln einem das Gefühl, mitten in den Besatzungen der Schiffe zu sein. Inzwischen habe ich ca. 20 Bände erworben und freue mich immer wieder, wenn ein neues Buch erscheint. oder: Sämtliche von Jürgen Ruszkowski aus Hamburg herausgegebene Bücher sind absolute Highlights der Seefahrts-Literatur. Dieser Band macht da keine Ausnahme. Sehr interessante und abwechselungsreiche Themen aus verschiedenen Zeitepochen, die mich von der ersten bis zur letzten Seite gefesselt haben! Man kann nur staunen, was der Mann in seinem Ruhestand schon veröffentlich hat. Alle Achtung!

Zu den von mir bevorzugt gelesenen Büchern gehören Auseinandersetzungen mit der Zeitgeschichte und Biographien. Menschen und ihre Geschichte sind immer interessant.

Dieser neue Band 93 enthält die Briefe des im August 1914 gefallenen Georg Wilhelm Franck von seinen Reisen auf Schiffen der Kaiserlichen Marine von 1895 bis 1901. Im Band 94 sind seine Briefe aus Ostasien der Jahre 1907-08 zu lesen.

Nach Absprache mit dem Autor (dem Enkel des Briefschreibers) werden die Briefe in der damals üblichen Original-Rechtschreibung belassen – also beispielsweise thatsächlich – Photographie – Thiere – Besitzthum – daß statt dass.

Die im Printbuch zahlreich vorhandenen Fußnoten sind im ebook aus technischen Gründen kursiv in Klammern in den Text eingefügt.

Hamburg, 2017 Jürgen Ruszkowski

Ruhestands-Arbeitsplatz des Herausgebers

Von hier aus betreibe ich meinen Hobby-Verlag, verpacke und verschicke Bücher und gestalte meine Internet-Websites.

www.maritimbuch.de

https://sites.google.com/site/maritimegelbebuchreihe/band-92-kaiserliche-marine

https://sites.google.com/site/ruszkowskijuergen/

https://sites.google.com/site/ruszkowskijuergen/himmelslotse

https://sites.google.com/site/marinehistorie/home/briefe-1907-08

https://sites.google.com/site/marinehistorie/

Anmerkungen des Enkels

Burkhart Franck,

Am Krähenberg 19 c, D-14548 Schwielowsee OT Caputh hat die in Kurenthandschrift verfassten Briefe seines Großvaters Georg Wilhelm Franck transkribiert und digitalisiert und stellt die historisch sehr interessanten Texte hier einer breiteren Öffentlichkeit vor.

Der vorliegende Band enthält Briefe und rückschauende Berichte meines Großvaters Georg Wilhelm (Willi) Franck über seinen Dienst in der Kaiserlichen Marine von seinem Eintritt als Kadett 1895 bis zu seinem ersten Einsatz in Ostasien nach dem „Boxeraufstand“ 1900/1901. Auf dem Marsch nach China wurde er wegen eines Wachvergehens disziplinar bestraft und vom Torpedoboot „S.92“ auf den Transportdampfer „GERA“ versetzt. Worin das Wachvergehen bestand, habe ich nicht herausbekommen, möglicherweise bestand es in einem eigenmächtigen Verlassen der Brücke während der Fahrt. Die Bestrafung hat ihn hart getroffen aber nicht entmutigt, seine weitere Laufbahn hat sie nicht beeinträchtigt. Die Personalführung der Kaiserlichen Marine war väterlich.

Aus den Briefen geht hervor, dass Willi Franck ein ernsthafter und ehrbewusster junger Mann war, der mit großer Liebe an seiner Familie hing. Er war dienstwillig und einsatzfreudig, von seinen Vorgesetzten erwartete er allerdings dasselbe. Nach zwei Beschwerden über seinen Kommandanten wurde er zur Disposition gestellt, kurz darauf reaktiviert und fiel schon im August beim Seegefecht vor Helgoland – für Deutschland.

Die Briefe sind in der „Deutschen Kurrentschrift“ geschrieben und waren gut zu transkribieren. Die damalige Schreibweise sowie kleine Fehler und Auslassungen habe ich beibehalten; nur wenn das Verständnis es erforderte, habe ich eine Korrektur in Klammern eingefügt. Die geographischen Anmerkungen stammen zum Teil aus Meyers Großem Konversationslexikon 6. Aufl. (1907–1909). Schiffsnamen sind durchgängig großgeschrieben, um ihr Auffinden zu erleichtern. Willi Francks Fotografien sind leider nur zum kleinen Teil erhalten und mit WF gekennzeichnet. Die übrigen Abbildungen habe ich teilweise dem Internet, teilweise zeitgenössischen Büchern entnommen.

Burkhart Franck

Vorwort der Tochter

Diese Briefe hat mein Vater Willi Franck, Pinneberg – gefallen 28.8.1914 (SMS „ARIADNE“) – an seine Eltern geschrieben. Die Großeltern Franck schenkten sie später meiner Mutter, Ottilie Franck. Es existieren Fotos aus der Zeit in Ostasien (Album).

Meine Mutter hielt dieses Heft, von meinem Vater sorglich gebunden, sehr in Ehren.

Im Frühjahr 1945 – meine Schwester Marianne W. Franck war aus dem Osten geflohen und lebte in der Zeit in Dithmarschen – schickte Mutter dies Büchlein zu ihr, um ihr eine Freude zu bereiten. Es erreichte sie nicht – die Kriegswirren hatten es verschluckt.

Im Herbst geschah das Wunder – das Büchlein war wieder da. Es wurde in Itzehoe von einem Berliner Feuerwehrmann gefunden und abgeliefert!

Schreiben Otto Kählers zum Wiederauffinden der Briefe

Er lieferte es bei einem Oberst ab, der es meinem Onkel Otto Kähler gab. Otto Kähler – Rechtsanwalt – war der Schwager meines Vaters.

Das ist die Geschichte dieses Büchleins.

Brigitte Claussen geb. Franck

Pinneberg den 16.05.1985

Lebensstationen des Willi Franck

Georg Wilhelm (Willi) Franck – Lebensstationen

1877 – Geburt in Köln als Sohn des Hauptmanns a. D. Franz

Georg Wilhelm Franck und seiner Frau Anna geb. Wieck

1894 – Kadetteneintrittsprüfung in der Marine-Akademie Kiel

1895 – Dienstantritt, infanteristische Ausbildung an der

Marineschule Kiel

Ausbildung auf Kadettenschulschiff „STOSCH“,

Mittelmeerreise

Patent als Seekadett

1896 – Ausbildung auf Kadettenschulschiff „GNEISENAU“

1897 – Ausbildung auf Torpedoschulschiff „BLÜCHER“

Zugführerkurs auf Artillerieschulschiff „MARS“

1898 – Offizierausbildung an der Marineschule Kiel

Rekrutenausbilder beim II. Seebataillon Wilhelmshaven

2. Torpedooffizier auf dem Panzerschiff „WÖRTH“

Beförderung zum Leutnant z. S.

1899 – Kommandierung zur II. Torpedoabteilung

Einsatz auf D 2 und D 6, Probefahrten mit S.90

1900 – Bordkommando auf S.92

Transportleitung auf D. „HALLE“ in Ostasien

Bordkommando auf Gr. Kreuzer „HANSA“ in Ostasien

und Australien

Beförderung zum Oberleutnant z. S.

1901 – Bordkommando auf Kl. Kreuzer „AMAZONE“

1903 – Artillerieoffizier auf Kl. Kreuzer „FRAUENLOB“

1903 – Bordkommando auf Küstenpanzerschiff „FRITHJOF“

1906 – Patent zum Kapitänleutnant

1906 – I. Offizier auf Kanonenboot „TIGER“,

Einsatz in Ostasien

1909 – Landkommando in Wilhelmshaven,

Vermählung mit Ottilie Jessen

1913 – Navigationsoffizier auf Linienschiff „HELGOLAND“

Beförderung zum Korvettenkapitän

1914 – Verabschiedung und Stellung zur Disposition

August 1914 – Reaktivierung als I. Offizier auf dem Kleinen Kreuzer

„ARIADNE“ – gefallen im Seegefecht vor Helgoland

Grundausbildung

Direction des Bildungswesens der Marine

N° 393 I

Kiel, den 11ten März 1895

An

den Königlichen Hauptmann d. u. Aichungs-Inspektor

Herrn Franck

Hochwohlgeboren

Köln

_________________________________________________

Die Einberufung der Kadetten-Aspiranten ist zum 2ten April d. Jrs. befohlen worden. Euer Hochwohlgeboren werden deshalb ersucht, Ihren Sohn anzuweisen, sich an diesem Tage, morgens 9 Uhr im Gebäude der Marine-Akademie einzufinden.

Die Zeit bis zur Einstellung als Kadett wird für diejenigen, welche die Prüfung zu machen haben, voraussichtlich 4 Tage betragen. Während derselben kann ein Theil der Aspiranten im Akademie-Gebäude Wohnung und Verpflegung vom 1ten nachmittags ab erhalten, während den Uebrigen die Wahl ihrer Unterkunft freigestellt ist. Diejenigen Angehörigen von Aspiranten, welche deren Einquartierung im Akademie-Gebäude wünschen, werden ersucht, dies umgehend mitzutheilen, da des beschränkten Raumes wegen nur die zuerst eingehenden Anmeldungen berücksichtigt werden können. Die Kosten für Wohnung und Verpflegung betragen für den Tag ca. 2,00 M. Alle näheren Anweisungen erhält der Aspirant nachdem er sich hier gemeldet hat.

Über die Beschaffung der ersten Ausrüstung erhalten Euer Hochwohlgeboren anbei von der Kadetten-Bekleidungskom-mission eine Abschrift.

v. Reiche (Unterschrift)

Konter-Admiral und Direktor des Bildungswesens der Marine

Willi (links) und sein Bruder Kurt Franck als Seekadetten 1895

Kiel, den 5. April 1895

N.B. Examen war am 2., 3. und 4. April (Die Kadetten-Eintritts-Prüfung erfolgte in den Fächern Mathematik, Physik, Englisch, Französisch und Zeichnen. WF bestand mit „hinreichend“.)

Liebe Mama!

Das Examen habe ich jetzt glücklich hinter mir, und nun kommt die Ausbildung, und zwar zunächst die körperliche. Gestern abend erfuhren wir schon das Resultat der Prüfung, als ich um ¼ 11 abends von einer Gesellschaft bei Tante Wanda zurückkam. Fuchs ist also nicht angenommen, übrigens auch Wendt nicht, letzteres wird Papa wohl interessieren; sieben sind im ganzen noch nach der Prüfung abgewiesen. Heute fing also unser Dienst an, Unteroffiziere vom Seebataillon bilden uns aus bis wir an Bord kommen, ich bin auf „STOSCH“ kommandiert, bin der zweit-, bzw. der drittlängste unter den Kadetten und habe die Offiziere Schuckmann (Kommandant) (Kapitän z. S. Hugo v. Schuckmann (1848-1931))und Lieutenant von Reuter (Leutnant v. Reuter war der für die Ausbildung an Bord verantwortliche „Kadettenoffizier“) als unmittelbare Vorgesetzte. Unser heutiger Dienst bestand aus Marschierübungen, Marschübungen und Instruktionen (über unsere Vorgesetzten). Heute Nachmittag war hier große Anmesserei von Anzügen, Uniformen usw. Bartling (Bartling: Uniformschneider in Kiel.) meinte, er könne meinen Anzug, wenn er gebraucht sei, nicht zurücknehmen. Es ist allerdings noch nicht völlig bestimmt, ob mein Anzug vollständig unvorschriftsmäßig ist doch ist es sehr wahrscheinlich.

Die Post geht jetzt. Darum adieu, ich bin auch müde, nächstens mehr.

Viele Grüße an alle zu Haus Dein Willi

Kadett an Land

Zeichnung von C.M.Allers – aus „Unsere Marine“ ca. 1890

Schulschiff SMS „STOSCH“

SMS „STOSCH“ war eine dreimastige, als Vollschiff getakelte und mit zusätzlichem Dampfantrieb ausgestattete Gedeckte Korvette der BISMARCK-Klasse der deutschen Kaiserlichen Marine.

Das Schiff lief 1877 bei der AG Vulcan in Stettin vom Stapel. Es war benannt nach dem General und Admiral Albrecht von Stosch, dem ersten Chef der Admiralität. Die Stosch wurde erstmals im März 1878 in Dienst gestellt.

Später diente sie als Schulschiff für Seekadetten und Schiffsjungen, lange Zeit auch als Flaggschiff des Schulgeschwaders, wobei sie allerdings weiterhin viele und ausgedehnte Auslandsfahrten unternahm und dabei auch mehrfach zur Wahrnehmung deutscher Interessen in mehr als nur repräsentativer Funktion eingesetzt wurde. So war die Stosch im Juli und August 1895 Teil einer nach Tanger in Marokko entsandten Schiffsgruppe, die dort nach der Ermordung zwei deutscher Kaufleute die Forderungen Berlins durchsetzen sollte.

Kommandanten während dieser Zeit

November 1883 bis August 1885: Kapitän zur See von Nostitz

August bis September 1885:

Korvettenkapitän mit Oberstleutnantsrang Geissler

September bis Dezember 1885: Kapitän zur See Otto von Diederichs

Dezember 1885 bis April 1889: Kapitän zur See Franz Junge

Schriftprobe

Kiel, den 9.4.1895

Liebe Eltern!

Heute haben wir zum ersten Male wirklich strammen Dienst gehabt; dazu kommt noch, daß ich mit einigen anderen Kameraden einen nur sehr kurzen Urlaub hatte um unsere Uniformen bzw. Anzüge anzupassen, sodaß der Urlaub eigentlich nur in einem ununterbrochenen Dauerlauf ausartete. Nun bin ich auch fürchterlich müde, wenigstens in den Beinen. Nun noch etwas über unseren heutigen Dienst, der im allgemeinen der Routine entspricht. Um 6.30 ist Wecken, 7 Appell, dann Morgenbrot und von da an Exerzieren bis 4.30, mit einer Frühstücks- und einer Mittagspause. Heute mußten wir unsere Gewehre aus der Kaserne in Kiel holen, bis 6 Uhr; deshalb fiel der Instruktionsunterricht von 5 – 6 Uhr aus. Morgen wird der Dienst wohl noch etwas strammer werden, wegen der Gewehre u. Seiten-Gewehre; er dauert dann aber nicht so lange wie heute. Gestern wurden wir geimpft, einige Ohnmächte und zahlreiches Unwohlsein gab es natürlich auch dabei. Am 12. Mai, ich glaube wenigstens im Mai ist es (es steht im Tagesbefehl „Zwölfter des Monats“ und vorher war vom Mai die Rede) werden wir vereidigt werden. Übrigens ist unsere Verpflegung hier, wie Ihr ja von Kurt (Kurt Franck war WFs älterer Bruder und ebenfalls in der Ausbildung zum Marineoffizier.) her wißt ganz ausgezeichnet, wenigstens schmeckt es mir nach dem Exerzieren vortrefflich. Auf meinem Quartier ist es ziemlich feucht, mein Revolver fängt wieder an zu rosten, ich muß ihn wohl tüchtig putzen.

Heute habe ich meine Besuchskarten erhalten. Mit Bartling habe ich gesprochen, er meint, er könne einen Anzug nicht zurücknehmen, da er getragen sei, außerdem müsse das Maß nicht richtig angegeben sein, ich habe also einen neuen Anzug dafür bestellt; auch das Taschenmesser muss vorschriftsmäßig sein, niemand darf seins weiter benutzen.

Soll ich meines zurückschicken oder Heini ein Geschenk damit machen? Ebenso mit dem Serge Anzug (Serge: feines, hochwertiges Wollgewebe). Ich freue mich sehr, daß unser Kadettenoffizier von der „STOSCH“, Herr Lieutenant zur See v. Reuter, wie ich glaube, bis jetzt ganz zufrieden mit mir ist, ebenso der Unteroffizier, der uns „eindrillt“, ein urkomischer Mensch, der ununterbrochen über uns wettert, aber niemals Ernst macht, und dabei von unserem Leutnant Hasse offenbar sehr gelobt wird. Gestern und heute übten wir Parademarsch, morgen also mit Waffen. Herr Kapitän-Lieutenant v. Crosick dankt für Papas Empfehlung, er ist mir, überhaupt allen, gegenüber furchtbar freundlich, ich sagte Papa ja schon wie er uns allen im Examen geholfen hat (Günther v. Krosigk, war später als Konteradmiral Chef des Ostasiengeschwaders).

Leider sind die meisten, von denen ich bis jetzt etwas halte, auf „STEIN“ gekommen: Rebensburg, Schnell, der Kölner Pfeiffer, und ein Neffe des bekannten Kapitäns der „ELBE“, von Gössel (Kurt v. Gössel (1852-1895) war als Kapitän des Passagierdampfers „ELBE“ nach einer Kollision am 30.01.1895 in der Nordsee mit seinem Schiff und der Mehrzahl der Passagiere untergegangen.) auf „STEIN“ gekommen. Auf „STOCHS“ ist nur Dietert (sagt Kurt bitte, er habe mir „du“ angeboten, ich habe es aber nicht angenommen). Heute hat sich hier im Hafen die „KAISERIN AUGUSTA“ (Panzerdeckkreuzer „KAISERIN AUGUSTA“: Bj. 1892, 6.000 t, 21 kn, Bes.: 430, 4 x 15 cm, 8 x 10,5 cm, 8 x 8,8 cm, machte 1895 die Reise ins Mittelmeer mit.) festgefahren, und ist bis jetzt noch nicht losgekommen.

„KAISERIN AUGUSTA“

Meine Wäsche darf ich übrigens nicht in Köln waschen lassen, solange ich nicht auf der Schule bin, also auch jetzt nicht. Eben ist Herr Leutnant Müller in unsere Messe gekommen, und dadurch ist verhältnismäßige Ruhe eingetreten, sonst wäre bei dem allgemeinen Lärm dieser Brief schwerlich bis hierher gediehen.

Gestern hatten wir, wie heute, nur 1 Stunde Urlaub; ich machte einige Besorgungen und sprach zum ersten Male nach meiner Einstellung bei Tante Wanda (Wanda v. Wasmer geb. Raczynska lebte in Kiel als Ehefrau des Sanitätsrats Dr. Carl J. C. v. Wasmer, WF besuchte sie häufig.) vor, aber nur ein paar Minuten, dann gings eilig zur Akademie zurück. Sonntag traf ich übrigens den Infanteristen Rebensburg und trank mit ihm und seinem Bruder einen Krug bei Holst, und dort trafen wir auch Herrn Pastor Mau und einen Sohn von ihm. Ich muss jetzt schließen, liebe Eltern, denn es ist Zeit zum zu Bett gehen.

Herr Kirchenrat Rocholl (Rudolf Rocholl (1827-1905), lutherischer Theologe und Kirchenhistoriker) sagte mir ich möchte einige von meinen Briefen an Euch auch ihm zukommen lassen, würdet ihr denn so freundlich sein und ihm diesen oder einen der nächsten Briefe übergeben? In der Voraussetzung, daß Herr Kirchenrat diesen Brief erhält u. liest, füge ich auch an ihn recht herzliche Grüße hinzu.

Im übrigen aber bleibe ich mit den herzlichsten Grüßen und Küssen an euch und die Geschwister Euer Euch lebender Willi.

NB Ostern werden wir einen großen Ausflug mit unserem Kadetten-Offizier machen, Pfingsten erhalten wir hoffentlich Urlaub.

Willi

Kiel, den 14. April 1895

Liebe Eltern!

Für den Osterbrief danke ich Euch und den Geschwistern vielmals, und jetzt will ich in meiner Freizeit noch etwas schreiben. Heute morgen waren wir „STOSCH“-Kadetten zur Kirche, vereidigt sind wir noch nicht, ich hörte die Vereidigung solle heute in acht Tagen stattfinden, ich vermute, weil wir dann eingekleidet sein werden. Meine Wäsche habe ich (bis auf drei Oberhemden) vollständig; ferner habe ich Handschuhe und Mütze schon bekommen. Einen Serge-Anzug hat Bartling mir zu eng gemacht, ich werde ihn also zurückgeben. Für meinen Bleifederhalter habe ich keine Blei-Einlage mehr; hier konnte ich keine neue bekommen, sie war entweder zu dick oder sie war zu dünn. Würdet Ihr mir sie in Köln besorgen können, wo sie gekauft ist?

Zugleich mit diesem Briefe erhaltet Ihr meine Wäsche, die ich nicht mehr gebrauche. Den Bleistift kann ich ja mitschicken, ebenso ein Hemd und eine Unterhose von Kurt, müssen jedoch in Köln gewaschen werden. Auch meinen Havelock (Havelock: Herrenmantel mit Armlöchern aber ohne Ärmel) schicke ich mit zurück. Den Anzug schicke ich also nach Pinneberg. Gestern Abend saß unser Kadetten-Offizier bei uns, und sagte uns u. a., daß wir voraussichtlich vor nächsten Ostern überhaupt keinen Urlaub erhalten würden, vielleicht nur die, welche ganz nahe wohnten, auf Pfingsten. Wir sind, wie ich schon schrieb, geimpft worden; bei mir sind die Pocken so sehr angegangen, daß mein linker Arm vollständig schlapp ist; der Arzt gab mir das Prädikat zehn; andere haben sich sogar krankgemeldet. Die augenblickliche Ruhe ist uns daher sehr angenehm.

Levensauer-Hochbrücke

Einen Ausflug haben wir damals nicht gemacht, vielmehr nur eine Fahrt durch den Nord-Ostsee-Kanal (Bei der Einweihung im Juni 1895 benannte Kaiser Wilhelm II. den zunächst noch „Nord-Ostsee-Kanal“ bezeichneten Wasserweg nach seinem Großvater in „Kaiser-Wilhelm-Kanal“ um.), durch die Levensauer-Brücke und noch bedeutend weiter, die Brücke bestiegen wir; leider war an dem Tage sehr schlechtes Wetter, es hagelte unaufhörlich. Am folgenden Tage unternahmen Rebensburg, von Gössel, Müller und ich in einem Boote, Rebensburgs Bruder und zwei Söhne von Pastor Mau in einem zweiten eine Segelpartie. Wir hatten einen Bootsmann mit, jene nicht.

Bei Holtenau fuhren sie sich bei starkem Winde fest und konnten nicht wieder aus dem Eingang zum Nord-Ostsee-Kanal herauskommen. Wir waren noch über Friedrichsort herausgefahren, und auf der Rückfahrt machte unser Bootsmann auch das andere Boot wieder flott. Kaum war es los, da segelte es in den Klüverbaum eines dort ankernden Evers (Klüverbaum: Rundholz, das über das Vorschiff eines Segelschiffes hinausragt. Ewer: kleines Segelschiff mit flachem Kiel.). Jetzt waren ihre Segel unbrauchbar geworden, und sie mußten von uns ins Schlepptau genommen werden. Nach manchen kleinen Zwischenfällen gelangten wir mit einer bedeutenden Verspätung in Kiel an.

Morgen werden wir die „STOSCH“ besehen, die im Dock liegt, morgen Nachmittag glaube ich Urlaub zu bekommen, dann werde ich mal wieder bei Tante Wanda bleiben

Euer Willi.

Kiel, den 14. April 1895

Lieber Kurt!

Herzlichen Dank für deinen Brief, ich freue mich sehr, daß Du mit mir über das Verhalten gegenüber Kameraden gesprochen hast, denn ohne das würde ich jetzt vielleicht schon mit einem oder dem anderen auf „du“ stehen, und wenn ich jetzt sehe, wie da mit der sogenannten Bruderschaft umgesprungen wird, da vergeht einem die Lust dazu. In dem speziellen Falle Dietert können wir ja sprechen wenn du wieder hier bist.

Hier befindet sich augenblicklich ein Seekadett Deines Jahrganges namens Merkus wegen Mishandlung eines Nachtwächters; er ist zu drei Tagen Arrest verurteilt. Er war mit auf der Fahrt durch den Nord-Ostsee-Kanal und hat uns die Geschichte in urkomischer Weise erzählt, ob sie so wahr war, kann ich natürlich nicht wissen. Diesen Brief werde ich in den Korb, den ich wohl morgen vormittag erhalte, abgehen. Bestelle bitte an die lieben Eltern und Geschwister meinen besten Grüße u. Küsse

Kiel, den 17. April 1895

Lieber Papa!

Da die anderen Briefe schon etwas veraltet sind, will ich einen neuen hinzufügen. Euer liebes Ostergeschenk habe ich gestern erhalten und danke euch vielmals dafür. Ich habe es zum größten Teil an Kameraden verschenkt, da ich von manchen allerlei anderes bekommen hatte.

Vorgestern abend war ich also bei Tante Wanda, sie war wieder sehr freundlich, schenkte mir schließlich noch einige Apfelsinen, die mir nach dem strammen Dienst, den wir gestern hatten, vortrefflich schmeckten. Der Sohn von Herrn Oberst Schnell ist gestern recht schlimm gefallen, es ist verhältnismäßig glücklich verlaufen. Er hatte nämlich an der Leiter im Turnsaal geturnt und, als er nun beinahe ganz oben hinten an der Leiter hing stürzte die Leiter mit ihm runter, und zwar die Leiter ihm auf den Kopf. Außer einigen anderen Verletzungen überall am Körper, bekam er eine ziemlich große Wunde am Kinn, die genäht werden mußte. Er sieht infolgedessen sehr schlecht aus. Jetzt schreibt er neben mir nach Hause und hat mir aufgetragen ihn zu empfehlen.

Heute haben wir mit Pullen (Rudern) begonnen, ferner mit Splissen und Knoten. Auch haben wir heute unser Instruktionsbuch bekommen. Ersten war ich bei Bartling und gab ihm meinen Serge Anzug zurück, er will ihn ändern. Meine Stiefel sind schon vollständig durchmarschiert; sobald mein zweites Paar Decksschuhe fertig ist, werde ich sie zum Besohlen geben. Mein Geld ist ziemlich zusammengeschmolzen, da ich noch mancherlei zu besorgen und zu bezahlen hatte, dann auch mir dann und wann eine Tasse Kaffe oder ein Glas Bier gekauft habe. Vor allem sind es die Freimarken und so habe ich noch zehn Mark etwa. Unsere Einkleidung und Vereidigung wird übrigens Sonntag noch nicht stattfinden, Bartling meinte wenigstens bis dahin könne er die Uniformen nicht liefern. Nun will ich noch einen Brief an Mama schreiben, darum schließe ich und bleibe mit den besten Grüßen und Küssen an Dich und die Geschwister

Euer Willi

Kiel, den 20. April 1895

Liebe Eltern!

Heute abend bin ich wieder einmal furchtbar müde vom Exerzieren, und da ich also lieber sitze als noch herumlaufe, will ich Euch etwas über unser Treiben in der allerletzten Zeit schreiben. Wir hatten gewöhnlich strammen Dienst, freuten uns infolgedessen sehr auf unsere Freizeit bzw. auf unser Bett. Heute machten wir nachmittags einen „militärischen Spaziergang“, das heißt auf Felde machten wir Übungen; als wir zurückkamen sahen wir nett aus: wir hatten uns in unseren Arbeitsanzügen in dem Sumpf der Wiesen geradezu gebadet.

Heute nacht kommt Kurt wohl zurück, vielleicht um 24 Uhr. Einkleidung ist voraussichtlich erst morgen in 8 Tagen, bestimmt ist es noch immer nicht.

Meine Hände tun mir vom „Pullen“ weh, ich habe schon beim ersten Mal zahlreiche Blasen bekommen; doch macht es mir sehr viel Spaß, überhaupt ist der Dienst recht schön, nur gefällt mir die Gesellschaft recht wenig, es scheinen nur sehr wenig nett zu sein.

An Mama ging mein Brief vormittags von hier fort, hoffentlich ist er noch rechtzeitig angekommen. Mama ist jetzt wohl schon bei den Großeltern. Vielleicht gehe ich morgen mal nach Holtenau, d. h. nur wenn Kurt Lust und Zeit hat mich zu begleiten. Dann erfahre ich wohl, wie es in Pinneberg (WFs Großeltern mütterlicherseits, Justizrat Heinrich Wieck und seine Ehefrau Anna geb. Stamp lebten in Pinneberg.) geht. Nun gute Nacht, lieber Papa, viele Grüße an die Schwestern, dein dich liebender Sohn Willi

Marineakademie und Marineschule in Kiel-Düsternbrook,

im Vordergrund Torpedoboot „S 82“ (1895)

Kiel, 26.4.1895

Lieber Papa!

Vielen Dank für Deinen Brief; heute abend erhielt Kurt auch Deinen Brief an ihn. Kurt hat mir vieles aus Köln erzählt. Wir sehen uns dann und wann am Tage, aber immer nur ganz kurze Zeit. Es geht mir recht gut, nur meine Hände sehen schlimm aus von all dem Gewehrgriffen und dem Pullen. Mittwochs und samstags haben wir nachmittags Dienst im Gelände, das ist bedeutend interessanter wie das Exerzieren; letzten Mittwoch verlor ich mein Seitengewehr aus der Scheide und merkte es erst beim Zurückmarsch, ich wurde zurückgeschickt, und fand es endlich nach 1 ½ stündigem Suchen; ich habe tüchtig dabei geschwitzt.

Neulich war es auch auf unserem Exerzierplatz ganz amüsant, wir nahmen an, wir seien in der Bucht gelandet und machten einen Angriff auf Kiel. Der Feind hatte hinter den Mauern des Exerzierplatzes gedeckte Stellung genommen, und wir sollten zunächst möglichst gedeckt herankommen. Dann verbarrikadierten wir uns hinter Haufen von Ziegelsteinen und bauten uns Brustwehren mit Schießscharten zum Liegen, Knien und Stehen. Überhaupt machen wir allerlei amüsante Übungen, wenn wir mal gut exerziert haben.

Die Karte von Herrn Kirchenrat habe ich überliefert; v. Reinbaben ist ein ziemlich schwächlicher Kadett, der schon ohnmächtig vom Exerzieren weggetragen sein soll, überhaupt leicht zu viel hat. Er freute sich aber sehr über die Karte, und möchte gerne die Adresse von Herrn Kirchenrat wissen, um ihn zu schreiben. Wieviel ich gewogen habe weiß ich nicht bestimmt, ich glaube aber sicher 67 ½ Kilo.

Vereidigt sind wir noch immer nicht, werden es auch übermorgen, Sonntag, noch nicht, sondern wohl erst am 4. Mai. Heute abend will Bartling mir meinen Uniform schicken (er hat es nicht gethan); ohne dieselbe dürfen wir überhaupt nicht mehr ausgehen, und ich würde mich sehr ärgern, wenn ich nicht ausgehen dürfte, wenn Mama (wieder) hier ist. Morgen nachmittag haben wir keinen Dienst, nur Pullen, aber gerade das ist mir unangenehm, da Kurt morgen um 5 Uhr, wenn ich pulle, Damenkaffe gibt, zu dem Tante Wanda, Frl. Brandt (Frl. Brandt war die Hausdame und Freundin von Wanda v. Wasmer in Kiel) und unter anderem auch noch ich eingeladen bin. Ich werde dann wohl um eine halbe Stunde zu spät kommen.

Ich will jetzt schließen, weil es in der Messe zu laut wird und weil ich Kurt noch aufsuchen will, dessen Arbeitsstunde gleich vorüber ist. Grüße bitte die Schwestern. Ingeborg (Ingeborg Franck, die jüngere Schwester WFs, lebte noch bei den Eltern in Köln) danke ich für ihren Brief – und die Cousine von mir mit herzlichen Grüßen

Dein Dich liebender

Willi

Kiel, den 10.V.1895.

Lieber Papa!

Heute erhielt ich Deinen Brief, für den ich Dir vielmals danke. Schon gestern hatte ich einen Brief an Dich angefangen, wurde aber schon bei den ersten Zeilen durch Unwohlsein, das mich auch am Dienst hinderte, gezwungen, mit Schreiben aufzuhören. Heute geht es mir bedeutend besser, und überhaupt fühle ich mich hier sehr wohl, und wenn ich nicht sehr viel schreibe, so kommt das daher, daß ich mich nach dem Dienst gerne etwas auf meinem Bette ausruhe. Meine Hände sind ziemlich wiederhergestellt, so schlimm, wie Mama anzunehmen scheint, sind sie überhaupt nicht gewesen; allerdings sind sie nichts weniger als schön.

Ich will jetzt etwas über unsere Vereidigung erzählen. Vergangenen Sonnabend (vor acht Tagen ist wohl irrig, wird am 4. Mai gewesen sein) durften und mußten wir zum ersten Mal in Uniform ausgehen, weil wir vereidigt werden sollten. Am Tage vorher waren uns die Kriegsartikel verlesen und sonstige Instruktionen gegeben worden, und nun zogen wir geschlossen zur Kirche. Dort waren die sämmtlichen dienstfreien Offiziere zugegen aber keine Civilpersonen. Es wurden verschiedene Lieder gesungen, und dann hielt der Marinepfarrer eine recht hübsche, jedoch sehr, vielleicht zu sehr, militärische Ansprache. Darauf wurde der Eid auf die Kriegsflagge geleistet, indem ein Offizier die einzelnen Sätze vorlas, und wir sie nachsprachen. Mittags fand ein großes diner statt; von den Blumen, die die Tafel schmückten, habe ich mehrere aufbewahrt zur Erinnerung an den Tag. Nächsten Dienstag findet die Inspizierung des Infanterie-Dienstes für uns Kadetten statt; am 15. ds Mts geht es dann an Bord. Was wir dann unternehmen werden, darüber kursieren die verschiedensten Gerüchte, ich will lieber nichts Ungewisses berichten.

Am Tage meiner Vereidigung habe ich mich photographieren lassen, und zwar bei Billström (Kniebild). Mama hatte schon Sorge darüber, daß ich mich bei dem teueren Fotografen aufnehmen lassen würde. Ich habe das nicht gethan schon deswegen, weil ich gerne selbst bezahlen möchte.

Für das Schachspiel, das du mir schicken willst, danke ich vielmals; falls es noch nicht gekauft ist, suche mir bitte ein solches aus, das nicht zu groß und überhaupt für den Raum auf den Schiffen berechnet ist.

Ich schicke mit diesem Briefe einen Bogen Soldatenbriefmarken (Soldatenbriefmarken: Freimarken für Soldaten), die Mama wohl ganz angenehm sein werden.

Kiel, den 18. Mai 1895

Liebe Eltern!

Ich will Euch heute abend noch schnell einige Worte schreiben und den Brief mit 3 von meinen Photographien absenden. Eine, dachte ich sollte Oma erhalten und die beiden anderen stelle ich Euch zur Verfügung, vielleicht braucht Ihr noch eine zweite. Mittwoch sind wir an Bord gekommen und haben mit unserem Infanteriedienst im allgemeinen fertig, ganz allerdings noch nicht; heute morgen hatten wir zum Beispiel wieder Infanteriedienst, doch nicht mehr den eigentlichen Rekruten-Dienst, sondern die interessanteren Dienstübungen.

Ich habe diesen Brief gestern abend abbrechen müssen, da wir Messe räumen mußten. In 20 Minuten haben wir wieder Dienst, bis dahin noch einige Worte. Heute morgen war reinigen des ganzen Schiffes so daß man uns nirgends gebrauchen konnte und uns für 2 ½ Stunden in die Toppen entfernen mussten, dort habe ich den einliegenden Brief an Ingeborg geschrieben.

Herzliche Grüße für Euch liebe Eltern und die große Schwester

Euer Euch liebender

Sohn Willi.

Der einliegende Brief an WFs Schwester Ingeborg ist in krakeliger Bleistiftschrift geschrieben:

Kiel den 18. Mai 1895

an Bord SMS „STOSCH“ Oberbramraa (Dachstübchen des Mastes)

Liebe Ingeborg!

Ich habe mir für Dich den Spaß ausgedacht von hier hoch oben viele Meter über dem Wasserspiegel mit herrlicher Aussicht über die Landschaft weithin, einen Brief zu schreiben. Unter mir wird emsig das Schiff gescheuert, es ist heute ja Sonnabend, da hat man uns Kadetten die man nicht gebrauchen kann auf die Masten geschickt. Hier setze ich also, schreibe, esse und unterhalte mich otherwise. Über Deinen Brief habe ich mich sehr gefreut, auch darüber, daß der Papagei endlich vernünftig werden will. Sooft ich bei Tante Wanda bin, freue ich mich über deren Papageien und muss dabei an Deinen denken. Wie geht es eigentlich in Cöln? Ist der Birnbaum schon verblüht? Und wie sieht es überhaupt im Garten aus? Giebt es dies Jahr Aprikosen? Es giebt hier vieles Interessantes was ich schon an die Eltern geschrieben habe oder noch schreiben werde. Hier oben ist es sehr windig, und da ich gerade in den Wind sehen muss, so thränen mir die Augen etwas. Lebe also wohl und entschuldige Schrift und Unsauberkeit, ich bin ja den ganzen Mast aufgeentert.

Herzlichen Gruß u. Kuß von Deinem Bruder

Willi.

Pinneberg, den 1. Juni 1895

Liebe Eltern!

Hier von Pinneberg aus sende ich Euch und den Schwestern herzliche Pfingstgrüße und wünsche Euch recht schöne Feiertage. Nun will ich etwas aus der letzten Zeit, wo wir uns in der Nähe von Kiel herumtrieben, erzählen. Wir fuhren vergangenen Dienstag aus dem Kieler Hafen und ankerten nicht weit davor, bei dem „STOLLENGRUND FEUERSCHIFF“. Dann gingen wir nach Eckernförde, machten am Mittwoch nachmittag einen kleinen Ausflug nach der Stadt und der Umgegend. In der Bucht von E. trafen wir auch mit der „STEIN“ zusammen; wir fuhren dann noch die Meile ab (zum Messen der Fahrgeschwindigkeit) und kehrten dann nach Kiel zurück. Wie wir Kiel verließen, sahen wir auch daß der türkische Avisio (AVISIO: kleines, schnelles Schiff zur Befehlsübermittlung vom Typ der Kleinen Kreuzer. Der türkische Aviso „FUAD“ mit Vizeadmiral Arif Pascha an Bord nahm als letztes Schiffan der Flottenparade zur Eröffnung des Kaiser-Wilhelm-Kanals teil. Als die Begrüßungskapelle merkte, dass ihr die Noten der türkischen Hymne fehlten, spielte sie kurzentschlossen „Guter Mond, du gehst so stille...“) ohne Schornstein in den Kieler Hafen geschleppt wurde; wir konnten uns das ganze Unglück schon denken.

Das Schachbrett habe ich erhalten, leider ist die ganze Geschichte aus dem Leim gegangen, doch ist nichts eigentlich entzwei gegangen. Ich danke dir vielmals dafür, lieber Papa, und Anna für ihren Brief. Ich muß jetzt schließen, denn in 1 Stunde soll ich auf der Bahn sitzen und vorher noch essen. Lebt also wohl liebe Eltern, nochmals herzliche Grüße sendet Euer

Euch liebender

Jüngster

Führungszeugnis von der infanteristischen Ausbildung (Führung: sehr gut)

Einweihung des Kaiser-Wilhelm-Kanals

Kaiseryacht „HOHENZOLLERN“

Kiel, den 25. Juni 1895

a. B. S.M.S. „STOSCH“

Liebe Eltern!

Es wird mir wohl schwerlich möglich sein, die Beschreibung vom Kanalfeste so ausführlich fortzusetzen, wie ich begonnen habe. Denn einerseits ist schon ziemlich viel Zeit seit dem letzten Briefe verflossen, andererseits haben wir verhältnismäßig wenig gesehen, da wir zu allen möglichen Zwecken an Bord bleiben mußten, wie zum Beispiel zum Paradieren, Manövrieren, zum Bewachen der kleinen Kadetten aus Plön (Das Schloss in Plön diente seit 1868 als preußische Kadettenanstalt in der Provinz Schleswig-Holstein.), die wir an Bord hatten u. a. mehr.

Jedoch war der Anblick der fremden und deutschen Schiffe, die hier im Hafen lagen, ein großartiger Anblick und die Illumination aller dieser Schiffe ein Schauspiel wie man wohl nicht so bald eines wieder sehen wird. Auch die Stadt Kiel bot einen höchst interessanten Anblick in seinen Hauptstraßen. Jedoch hatte ich geglaubt, daß die Stadt, in Anbetracht der zukünftigen Wichtigkeit des Kanals, noch bedeutend großartiger würde geschmückt werden. Das dagegen muß man zugeben, daß der Hafen sowie die Gegend bei Holtenau so prachtvoll aussahen, wie man sich nur denken kann. Das Feuerwerk war wunderschön; ich habe es vom Meister unseres Schiffes aus sehr gut gesehen; leider hat es auch mehrere Menschen Leben gekostet.

In den letzten Tagen entfernen sich nun die fremden Schiffe, und es liegen nur noch die Amerikaner, Spanier, Rumänen, der Portugiese und der Türke im Hafen: ein trauriges, ödes Bild nach der Fülle von Schiffen von vor nur kurzer Zeit. So liegen wir jetzt völlig allein vor Friedrichsort, weit draußen in der Bucht. (Eben geht auch der Türke, ein Raddampfer, heraus.) Am Sonnabend und Sonntag war ich auf Urlaub, Sonnabend bei Tante Wanda, das letztere Mal bei Kurt in der Marineschule. Morgen ist Blumen Korso, hoffentlich darf ich ihn in Kurts Boot mit Wasmers und Schaubs zusammen mitmachen. Sonnabend gehen wir also in See, zunächst, wie es heißt, nach Wilhelmshafen (Die Schreibweise mit „v“ entspricht der früheren niederdeutschen, sie wurde zur Einweihung des Kriegshafens 1869 von Kaiser Wilhelm I. verfügt. WF schwankt darin mehrfach.), dann nach Schottland.

Herzliche Grüße an Euch alle

Euer Willi

26. u. 27.6.1895

Kanalfeiern

Das Hafenbild wird von Stunde zu Stunde bunter und interessanter. Bälle und Festlichkeiten sind schon in vollem Gange. Auf den Tennisplätzen der Marineakademie errichtet man einen gewaltigen gedeckten Tanzplatz. 4.300 Personen wird er fassen müssen, 1.000 mehr als man gerechnet hatte; denn auf so viel Absagen hatte man gehofft, aber kein Mensch hat abgesagt. Zahlreiche große Tribünen werden errichtet, zahllose Buden gebaut. – Kiel ist thatsächlich ein großer Jahrmarkt –. Beachtung verdient aber die große Festhalle zu Holtenau, die sich in Gestalt eines gewaltigen Schiffes, der vergrößerten „NIOBE“, dort erhebt. Die Untermasten der alten „NIOBE“ sind beim Bau verwand (SMS „NIOBE“ war eine für die Royal Navy gebaute und 1862 von Preußen gekaufte hölzerne Segelfregatte. Sie war bis 1890 in der Kaiserlichen Marine als Schulschiff genutzt worden und wurde als „Mutter der Marine“ bezeichnet. Für die Einweihungsfeier des KWK war in Holtenau ein gewaltiger Nachbau der „NIOBE“ als Festsaal gebaut worden.).

Unsere „STOSCH“ ist, wie alle anderen Schiffe, schön in Stand gesetzt, sodaß ich mich jetzt doppelt gemütlich an Bord fühle.

Die Zahl der bisher schon erschienenen Schiffe kann man vielleicht am besten daraus erkennen, daß wir Kadetten fast ausnahmslos vom Hurrahrufen heiser sind, und doch sind noch lange nicht alle Schiffe hier. Ich schreibe jetzt aus dem Logbuch das Interessanteste, nicht genau, aber dem Sinn gemäß ab. Ich hatte bisher geglaubt die portugiesische Seemacht sei nicht unbedeutend, doch jetzt erfahre ich das Gegenteil. Der Kreuzer läuft nur 13 Seemeilen. Das kann die „STOSCH“ auch; sie ist zwar nicht gepanzert, aber die Armierung dafür beinahe gleich.

Eben ist Flaggenparade. Ich habe aus dem Fenster gesehen, und es war interessant zu sehen, wie die vielen Flaggen sich senkten unter den verschiedenen Melodien, die dabei gespielt wurden. Die Italiener spielten „Heil Dir im Siegerkranz“ (Die Kaiserhymne „Heil dir im Siegerkranz“ wurde zu vaterländischen Anlässen mit Bezug zum Kaiser gespielt bzw. gesungen.).

Doch nun wieder zu den Schiffen. Auf den Portugiesen folgte bald der dänische Kreuzer „GEISER“, ein ganz neues Schiff von 1892, 17,1 sm Geschwindigkeit. Stärkste Geschütze sind 15 cm Geschütze.

Mit dem Dänen zugleich erschien der niederländische Kreuzer „ATJEH“, ein Segelschiff mit sechs 17 cm Geschützen und acht 12 cm Geschützen. Die Niederländer haben die alte Sitte, beim Salutieren den Klüver zu heißen, was früher allgemein war, beibehalten.

Nun erschien das englische Geschwader! Die beiden Flaggschiffe

„ROYAL SOVEREIGN“ – 1891 – 18 sm

„EMPRESS OF INDIA” – 91 – 17,5

„REPULSE“ – 92 – 17,5

„RESOLUTION“ – 92 – 17,5

Der Gürtelpanzer dieser Schiffe ist 456 mm stark, Deckspanzer 76 mm, die Panzertürme 490 mm, die stärksten Geschütze 34 cm. Außerdem kamen der Kreuzer „BLENHEIM“ (benannt nach einem Dorf in Bayern, bei dem Marlborough einen Sieg davon trug), und der Torpedojäger „SPEEDY“.

Hierauf kamen die Russen mit den beiden Schiffen „CZAR ALEXANDER“ und „RURIK“, zwei ganz schöne Schiffe, und gleich darauf die Franzosen, deren beide Schiffe sind „HOCHE“ u. „DUPUIS DE LOME“.

Heute waren wir tatsächlich den ganzen Tag zur Begrüßung der fremden Schiffe in der Takelage. Nur 2 Stunden theoretischen Unterricht, und auch die kaum, hatten wir.

Zahlreiche Schiffe der verschiedensten Nationen liefen heute ein (An den Feierlichkeiten in Kiel nahmen 53 Kriegsschiffe anderer Nationen und 53 deutsche Kriegsschiffe teil – es handelte sich um die größte Flottenparade der Zeit.) und machten an den durch Flaggen der betreffenden Nationen kenntlich gemachten Bojen fest (die Bojen sind mit Ketten an gewaltigen Steinblöcken verankert die einen Würfel mit einer Seiten Länge von etwa 3 m bilden, und aus Sandstein sind). Zunächst erschien das portugiesische Panzerschiff „VASKO DE GAMA“ (zwei 26 cm Geschütze u. 2 15 cm G.)

Das alte portugiesische Küstenpanzerschiff „VASKO DA GAMA“

Die ersten Schiffe die zur Kanaleinweihung erschienen waren das österreichische Geschwader (11.4) es sind drei Schiffe hier, das Flaggschiff „MARIA THERESIA“, „KAISER FRANZ JOSEF“ und „KAISERIN ELISABETH“. Die Schiffe sehen in jeder Hinsicht gut aus und auch die Mannschaft soll tüchtig sein.

US-Kreuzer „COLUMBIA“ als Modell

Am 15. erschien Amerika, vertreten durch die drei prachtvollen Schiffe: „SAN FRANZISKO“ (Flaggschiff), „NEW YORK“ und „COLUMBIA“. Letzteres ist das größte Schiff hier, und, wenn ich nicht irre, aller Nationen; dabei hat es die gewaltige Schnelligkeit von 22 sm (USS „COLUMBIA“ war ein für den Handelskrieg entworfener schneller und leicht bewaffneter Kreuzer großer Reichweite. Den Weg zur Kanaleröffnung hatte er in der Rekordzeit von knapp 7 Tagen zurückgelegt.). Ich fürchte nur sie sind wenig kriegstüchtig. Jedenfalls haben sie das Aussehen von prunkvoll eingerichteten Salondampfern. Übrigens erhielten bei der Begrüßung die Amerikaner, Russen, und Franzosen nicht, wie die übrigen Nationen, den Titel „unsere Kameraden“, sie wurden nur durch Hurrah begrüßt.

Gestern, am 16. langten die Schweden an, „GÖTA“ Flaggschiff, und „THULE“. Dies sind die beiden besten Schiffe der Schweden, den Kameraden gefallen sie wenig, mir soweit ich äußerlich urteilen kann, ganz gut. Sie liegen uns in der Bucht gerade gegenüber. Die Alarmierung ist zwei 24 cm Geschütze, vier 15 cm, und Schnelllader…

… der ersten Panzerschiffe, für Frankreich im Krimkrieg). Beide Schiffe sind furchtbar hoch gebaut, sie sehen aus, wie große Häuser. Sie bieten eine große Zielfläche. Ich hoffe euch eine Fotografie senden zu können.

Schließlich kamen die Italiener mit 4 sehr schönen Schlachtschiffen mit sehr schweren Geschützen (43,6 cm) (Als Reaktion auf die Niederlage gegen Österreich in der Seeschlacht von Lissa (1866) hatte Italien die äußerst kampfstarken Schlachtschiffe der „RE UMBERTO“-Klasse gebaut (15.000 t, 18,5 kn, 2x34,3 cm, 8x15,2 cm, 16x11,9 cm), die in Kiel Aufsehen erregten.), zwei sind Kreuzer.

Italienisches Schlachtschiff „RE UMBERTO“

Es ist höchste Zeit für mich, aufzuhören. Ich will die Beschreibungen über die Feier immer fortsetzen. Wenn Herr Doktor Rocholl sich hierfür interessiert, so laßt ihn bitte diese Briefe lesen, jedenfalls grüßt ihn herzlich von mir.

Mit den besten Grüßen an Alle zu Hause

Euer Euch liebender

Willi

Während des Unterrichts sollen noch andere Schiffe gekommen sein, so der Norweger. Andere von allen Staaten sind ja nach Hamburg gegangen, um die Fahrt durch den Kanal mitzumachen (An der Kanalfahrt nahmen insgesamt 23 meist kleinere Schiffe teil.).

W.

Mit „STOSCH“ im Mittelmeer

Kiel, den 26. Juni 1895

SMS „STOSCH“

Liebe Eltern!

Eben Tagesbefehl:

„‚STOSCH’ geht nach Marokko“ und zwar Sonnabend. Kommen Herbst wieder; sogleich nach Westindien; keinen Urlaub. Herzliche Grüße

Euer Willi

Hafen zu Kiel, a. B. SMS „STOSCH“

den 26. und 27. Juni 1895

Noch sind die Festlichkeiten für die Einweihung des „Kaiser Wilhelm Kanals“ nicht vorüber, da erfahren wir Kadetten von der „STOSCH“, daß die „STOSCH“ dazu bestimmt sei zugleich mit der „KAISERIN AUGUSTA“ (ein Kreuzer zweiter Klasse, vorläufig zu unseren besten gehörend) und einem Panzer vierter Klasse, („HAGEN“? zu der Siegfriedklasse gehörend) nach Marokko zu gehen und Deutschlands Recht, nötigenfalls auch mit Gewalt, geltend zu machen (In Marokko waren 1894 der deutsche Kaufmann F. Neumann und 1895 der deutsche Handlungsreisende Hermann A. Rockstroh ermordet worden. Die Strafaktion sollte die zunächst zugesagte, dann verweigerte Zahlung eines Sühnegeldes von 250.000 M durch den Sultan erzwingen. Derartige Aktionen der europäischen Staaten waren üblich. WF schreibt über diesen Zweck der Reise nichts Näheres.).

Als wir diese Nachricht gestern zuerst von unserem zweiten Kadettenoffizier, Herrn Leutnant Kehrl, erfuhren, glaubten wir an einen Scherz, zumal da die Kadetten von der „STEIN“ wiederholt diese Behauptung ohne Grund von ihrem Schiff geäußert hatten. Als dann aber der Befehl kam, wir sollten unsere Tropenausrüstung bestellen, mußten wir doch daran glauben; und schließlich erklärte der Kadettenoffizier, Herr Leutnant z. See von Reuter (Vermutlich Ludwig v. Reuter (1869-1943), der am 21. Juni 1919 als Befehlshaber der in Scapa Flow internierten Hochseeflotte den Befehl zu ihrer Selbstversenkung gab.), wir würden die Reise unternehmen. Unsere Freude hierüber wurde noch gesteigert durch die Erlaubnis auf Urlaub gehen und uns mit etwa nötigem Vorrat für die Reise zu versehen; und tatsächlich erschienen spät abends die meisten Kadetten schwer beladen mit allen möglichen Dingen, hauptsächlich mit Cigarren und Brausebonbons.

Ich begab mich sofort als ich an Land gekommen war, zu den Bootsvermieter Remka (An der Stelle, auf der später die KSV ihr stattliches Heim erbaute, stand ein Gartenlokal: „Volkers Garten". Hier spielten sonntags abwechselnd die „85er" und die Marinekapelle zu Kaffee, Strickstrumpf und musikalischem Bräutigamsfang. Außerdem gab es den Bootsvermieter Remka, der jeden Fremden anfiel mit der Frage: „Wollen Sie nicht ein büschen rudern, segeln, oder ein klein Kriegschiff ansehn? Ich fahr Ihnen gern mal rüber!" (Kleine seglerische Topographie der Kieler Förde, 1954)),denn dort wusste ich Kurt und den ältesten Rebensburg mit der Ausschmückung eines Bootes für den Blumenkorso, der gestern Abend stattgefunden hat, beschäftigt. In dem nahe gelegenen „Folker´s Garten“ traf ich Tante Wanda und Fräulein Brandt, Tante Emma (mit der großen Tochter) und schließlich Herrn Oberstabsarzt Schumann. Wir alle sollten uns an dem Korso beteiligen, und außer uns noch Herr Doktor Wasmer und Herr Oberstabsarzt Brunhoff. Die Ausstattung hatte die Wendlohe (Wendlohe: Gut in Schnelsen (heute Hamburg)) geliefert; die Blumen hatten sich bei dem warmen Wetter doch wunderschön gehalten kommt. Zuerst holten Tante Emma und ich die Cousine Ella von der Bahn ab; sie hatte in Ülzen eine vergnügte Hochzeit gefeiert. Dann fuhren wir zu Wasmers, wo wir zu Mittag aßen, ich zum zweiten Male. Dann ging es zum Boote zurück, und als die Damen die letzte Hand an die Ausschmückung gelegt hatten war auch schon die Zeit des Festes gekommen. Wir schlossen uns der langen Kette von Booten jeder Art an, und nun begann zunächst der unblutige Blumen-Krieg. Man wurde tatsächlich mit Blumen und Sträußen überschüttet. Das Wasser war vollständig besäht mit den schönsten Blumen (die nach Schluß des Festes von Nichtteilnehmern aufgefischt wurden).

SMY „HOHENZOLLERN“ in Kiel (Zeichnung Willy Stöwer)

Jetzt erschien Majestät oben an Bord der „HOHENZOLLERN“ (SMS „HOHENZOLLERN“ diente als Staatsyacht von 1893 bis 1918 dem Kaiser für repräsentative Zwecke. Sie war ein Aviso von 4.460 t und lief 21,5 kn, die Besatzung bestand aus 350 Mann.), um sie spielte der ganze Korso sich ab, und nun entstand hier ein Gedränge, auf das die Eintagsausschmückung der Boote wenig berechnet war. Aber daran störte sich niemand; jeder wünschte eins von den Sträußchen zu fangen, die der Kaiser in Menge und zu seinem großen Vergnügen herabwarf. Auch wir konnten mehrere unser eigen nennen, fünf Sträuße für die Damen unseres Bootes; und ich erhielt noch eine Rose, die ich Ingeborg zur Aufbewahrung in ihrem Album schicken werde.

Um 9 Uhr sollte ich an der Vineta-Brücke (benannt nach der angeblich bei Rügen untergegangenen Stadt Vineta) sein, und so fuhren wir ¼ 9 fort. Gleich darauf wurde dann auch schon als Zeichen zum Schluß „Heil Dir im Siegerkranz“ gespielt; erst sehr langsam verzog sich das bunte Gewimmel, und nun sah man die einzelnen Boote auseinandergondeln: hier ein Negerkanot (kanot: schwedisch für Padelboot, Kanu) mit den kurzen Schaufeln zum Rudern, und vielfach von Wassertropfen weiß gesprenkelten Gesichtern, dort ein Schwan, dort eine venezianische Gondel, dort ein offenbar von Granaten durchlöchertes Wikingerschiff, dort wieder ein „Middy“ (middy: Kurzform für „midshipman“ = Seekadett, hier vermutlich scherzhaft für ein Tretboot verwandt) in dem Seekadetten die gebrechlichen Räder drehten. So verlief dies schöne Fest. Dann begaben sich Wasmers und Schaubs in die Akademie zu einem Ball, während ich noch über 1 Stunde auf das Boot warten musste, das uns eigentlich um 9 Uhr an Bord bringen sollte.

Während wir auf Urlaub waren, hat die „STOSCH“ Kohlen übergenommen. Ob die Reise durch den Kaiser Wilhelm Kanal gehen wird, wissen wir noch nicht; es heißt übermorgen um 8 Uhr gehe es los. Zusatz: Es ist jetzt auf 6 Uhr morgens festgesetzt. Schon seit einigen Tagen finden tagtäglich Wettsegeln statt, zuerst mit sehr starken, schließlich mit kleinem Winde. Während zuerst viele Yachten kenterten und zu Grunde gerichtet wurden, kamen die Boote heute kaum vorwärts. Ein Boot von der „STOSCH“ unter Herrn Leutnant Kehrl hat heute den dritten Preis bekommen. Gestern erhielt der Kaiser mit seiner Yacht „METEOR“ (Die „METEOR I“ war die erste von insgesamt 5 kaiserlichen Yachten dieses Namens. Sie war 1887 in Schottland gebaut worden und hatte eine Länge von 26 m.) den ersten Preis beim Segeln.

Freitag, den 28. Juni 1895

Gestern abend war Kurt und sein Kamerad Hellmann (Mama kennt ihn, denn er war auf dem Akademie-Kaffe) bei uns in der Messe. Und nachher gingen wir in die Seekadettenmesse. Ich erhielt gestern auch den Brief von Papa, als Kurt gerade hier war. Wir haben jetzt Urlaub, und heute nachmittag wieder. Dann will ich noch einmal nach Labö zu Hagelbergs und nach Heikendorf zu Rendtorffs. Heute mittag wird Majestät zu uns an Bord kommen zur See Klar Besichtigung. Es wird schon furchtbar „Rein Schiff“ gemacht. Wasmers sind jetzt nicht in Kiel, sonst würde ich heute Nachmittag noch dort sein; sie sind auf Schirnau (Gut Schirnau: Ausflugsziel am Kaiser-Wilhelm-Kanal nördlich von Rendsburg) am Nord-Ostsee Kanal.

Von morgen, dem Abreisetage an, beginnen für uns Kadetten auch die Tag- und Nachtwachen, so wie auch die Maschinenwachen. Übrigens ist jetzt bestimmt, daß der „HAGEN“ von der Siegfried Klasse mit uns geht. Gestern wurde der Tagesbefehl über unsere Reise veröffentlicht; die „STOSCH“ wird voraussichtlich Flaggschiff des Geschwaders (Flaggschiff: Führungsschiff eines Schiffsverbandes. Tatsächlich wurde „KAISERIN AUGUSTA“ Flaggschiff der Tanger-Aktion.) werden. Urlaub wirds im Herbst nicht geben. Es ist auch nicht ausgeschlossen, daß wir sofort aus dem Mittelmeer nach Westindien fahren, oder, daß wir überhaupt dableiben. Der erste Hafen den wir anlaufen, (wir werden um Jütland herumfahren), ist Plymouth, dann kommt Gibraltar. „HAGEN“ läuft nicht viel mehr Seemeilen wie wir (Küstenpanzerschiffe waren, ihrem defensiven Zweck entsprechend, stark bewaffnet und gepanzert, aber langsam und von geringer Reichweite. Für Auslandseinsätze waren sie wenig geeignet. Die Höchstgeschwindigkeit von „HAGEN“ betrug 14,8 kn, die der „STOSCH“ 12 kn.), und es ist möglich, daß er auf See Kohlen von der „KAISERIN AUGUSTA“ übernehmen muß, da er für nur wenig Kohlen Platz hat.

Für dieses Mal will ich schließen. Der nächste Bericht kommt aus Plymouth.

Herzlichen Gruß

Willi

S.M.S. „STOSCH“

Kiel, a. B. S.M.S. „STOSCH“ 28. Juni 1895

Lieber Papa!

Vor meiner Abfahrt will ich Dir noch die herzlichsten Glückwünsche zum Geburtstage senden, da ich nicht wissen kann wann die nächste Gelegenheit zum Brief abschicken sein wird.

Onkel Wenck war neulich ja auch hier, vor seiner Fahrt nach Kopenhagen. Er hat sich, mit einer Polizeikarte bewaffnet, überall Zutritt verschafft und vieles gesehen. Aus seinem Erzählen bei Wasmers konnte man merken wie sehr ihn alles interessiert hatte, und es muß auch wirklich sehr interessant in Holtenau gewesen sein. Jetzt sind alle fremden Kriegsschiffe aus dem Hafen verschwunden, nur die Amerikaner liegen noch hier. Heute abend ist Kurt dorthin eingeladen. Im übrigen habe ich in den beiliegenden Bogen die Ereignisse seit vorgestern genau aufgeführt, und ich gedenke dies auf der ganze Reise, wenigstens soweit es mir möglich ist fortzusetzen. Noch einmal meine herzlichsten Glückwünsche zum Geburtstag und viele Grüße an Mama und die beiden Schwestern von Eurem

Willi

Nordsee, a. B. S.M.S. „STOSCH“

30. Juni 1895

Noch vor unserer Abfahrt von Kiel sollten wir noch das furchtbare Unglück, das den „KURFÜRSTEN FRIEDRICH WILHELM“ betroffen hat, erleben. Besonders schmerzlich ist dieses Unglück, da der verwundete Offizier der mit Wasmers bekannte Leutnant Starke ist. Einerseits hatte Herr Doktor zwar bei Exzellenz Köster (Hans Köster (1844-1928), der „Lehrmeister der deutschen Flotte“, war 1895 als Vizeadmiral Chef des Mövergeschwaders in Kiel.)

Über dieses Unglück ließ sich nichts ermitteln. (gehört die Verwundung sei leicht, aber andererseits hörte man von allen Seiten, beide Beine seien ihm fortgerissen, und man zweifelte allgemein an seinem Wiederaufkommen (er mag jetzt wohl schon gestorben sein). Über die Einzelheiten der Explosion beim Minenlegen konnte ich noch nichts erfahren (Am 28.6.1895 hatte eine Explosion an Bord der „KURFÜRST FRIEDRICH WILHELM“ in der Kieler Bucht 7 Besatzungsmitglieder getötet und Leutnant z. S. Wilhelm Starke (1885 – 1941, zuletzt Konteradmiral) verletzt.).

Freitag nachmittag hatten wir noch einmal Urlaub; Majestät war nicht an Bord gekommen, da die „HOHENZOLLERN“ nach Eckernförde gegangen war. Ich wollte Kurt noch einmal aufsuchen, traf ihn aber nicht. Wasmers waren in Schirnau, nur Herr Doktor war zu Hause. Ihm habe ich noch Adieu gesagt.

Am folgenden Morgen, Sonnabend, machten wir uns zur Fahrt durch den Kanal fertig. Die Feuer aufgemacht, Boote geheißt und die Raaen gebrasst (Raa: Spiere, die waagerecht und seitwärts schwenkbar vor dem Mast angeschlagen ist. Brassen: Die Segel mit Tauen horizontal um den Mast nach dem Wind drehen.). Um 10 Uhr ging es dann los (eigentlich sollte es schon um 6 Uhr sein), und unter Hurrahrufen hin und wieder verließen wir, durch die anderen Schiffe hindurchfahrend, den Kieler Hafen. Zunächst ging es in die Schleuse; es war geschlossen worden, obgleich die Strömung nur unbedeutend gewesen wäre, um einen möglichst hohen Wasserstand zu erreichen. Dann wurden wir durchgeschleußt, und, überall von den Bewohnern begrüßt, fuhren wir durch den Kanal. Die meiste Zeit hindurch hatten wir Unterricht, jedoch sahen wir die Durchfahrt durch die beiden Brücken bei Levensau und Grünethal. Wir hatten die Bramstängen an Deck genommen und so konnten wir hindurch mit einem Zwischenraum von etwa 1 m.

S.M.S. „STOSCH“ im Kaiser-Wilhelm-Kanal

Es wird Euch wohl bekannt sein, daß vor der Einweihung des Kanals mehrere Rutschung vorgekommen sind, und zwar die bedeutendste bei der Grünthaler Brücke. Diese ist auch jetzt noch lange nicht beseitigt, das sollten auch wir merken. Gleich hinter der Brücke bemerkt man ein gewaltiges Loch an der linken Seite (von Kiel aus gerechnet) und hier sowohl wie auch schon bei der Fahrt durch die Brücke machten wir kleine Fahrt. Unglücklicher Weise lag an der betreffenden Stelle ein Baggerkahn, dem wir etwas auswichen. Alle Mann waren vorauskommandiert, da auf einmal ein Ruck, das Schiff hob sich vorne, und wir saßen fest. Doch sollte es nicht schlimm werden, denn gleich darauf rutschten wir langsam wieder herunter. Der erste Offizier meint, wir hätten das dem „Sug“ des Schiffes zu verdanken, denn das nachströmende, vom Schiff mitgerissene Wasser habe uns wieder gehoben.

Schleuse Brunsbüttel

Nun kamen wir ohne Zwischenfall nach Brunsbüttel, wurden wieder durchgeschleußt und befanden uns nunmehr auf der Elbe, auf der wir die gerade abgehende Flut benutzen konnten, um ins offene Meer zu gelangen.

Mit gestern hat nun auch das eigentliche Wachegehen begonnen. Ich habe schon zwei Wachen im Heizraum gehabt; diese dauern 2 Stunden, während die Wachen an Deck 4 Stunden dauern. Eine von meinen Wachen war gestern Nacht von 12-2. Es kommt einem doch zuerst wunderbar vor, wenn man mitten in der Nacht aufstehen muß, um Dienst zu thun. Aber doch war ich von den drei wachhabenden Kadetten unten derjenige der am wenigsten müde war. Nachher habe ich aber doch noch tadellos „gemulscht“.

Die „STOSCH“ läuft augenblicklich etwa 8 sm. Heute morgen passierten wir das „BORKUMRIFF-FEUERSCHIFF“ (Das 1875 gebaute Feuerschiff „BORKUMRIFF“ war ein hölzerner Dreimastsegler mit einer Verdrängung von 181 Tonnen und besaß bereits Telegraphenanschluss. Das letzte Feuerschiff „BORKUMRIFF“ (IV) wurde 1988 außer Dienst gestellt und durch GPS ersetzt.) und befinden uns jetzt vor dem Leuchtfeuer von Terschelling. Wir fahren von hier aus durch den Kanal, wahrscheinlich an der französischen Küste entlang ohne Aufenthalt nach Vigo in Spanien. „KAISERIN AUGUSTA“ wird uns noch einholen, „HAGEN“ dagegen ist schon gestern um 3 Uhr in die Elbe gegangen und soll erst in Plymouth Kohlen nehmen. Heute Mittag habe ich zur Feier von Papas Geburtstag ein Glas Wein auf sein Wohl getrunken

Im Kanal a. B. SMS „STOSCH

den 1. Juli 1895

Mit nur 8 sm Fahrt haben wir jetzt doch einen beträchtliche Strecke zurückgelegt, und heute Nachmittag Calais bezw. Dover passiert. Ersteres konnten wir sehr gut erkennen, während England nur am Horizonte sichtbar war. Von Calais aus fuhren wir um das westlicher gelegene Cap Gris Nez herum um jetzt an der Küste Frankreichs entlang zu fahren. Der nächste Hafen wird also wohl Vigo sein; der Ingenieur meinte sogar erst Gibraltar, da die „STOSCH“ dazu hinreichend Kohlen an Bord habe. Es wird also heißen: abwarten!

Von Gris Nez aus soll übrigens unser Passieren gemeldet werden, bzw. gemeldet worden sein (Der Leuchtturm auf dem Gipfel des Cap Gris Nez war (und ist) Teil der französischen Kanalüberwachung.); wir haben dahin signalisiert. Heute morgen ging ich meine erste Wache an Deck, es war ganz interessant.

Eben erklärte uns unser Kadettenoffizier, bei etwaigen militärischen Vorgängen in Marokko würden wir Kadetten voraussichtlich an Bord bleiben und die Geschütze bedienen, jedoch Bestimmtes könne man auch hierüber nicht sagen. Zu unserem größten Bedauern üben die Mannschaften in der Tat allein „Landungsmanöver“, und wenn es auch nur an Bord vor sich geht und unbedeutend ist, stärkt es doch nicht die Hoffnung auf Erfüllung unserer Wünsche.

Eben wurde die Wache aufgepfiffen, zu der auch ich gehöre, und nun haben wir die Gaffel- und Vorsegel (Gaffelsegel: trapezförmiges Segel, das vorne am Mast, oben vom Gaffelholz und unten von einem Baum gehalten wird. Vorsegel: Segel vor dem Mast) gesetzt, und da der Wind ziemlich stark ist, werden wir wohl 1 sm mehr als ohne Segel laufen.

Die heutige Nacht ist für mich Freiwache; ich freue mich auf das Ausschlafen. Die Blumen, die ich neulich schickte, stammen von dem Mittagstisch am Tage meiner Vereidigung, die Rose ist vom Kaiser.

Herzliche Grüße

von Eurem Willi.

Atlantischer Ocean

den 3. Juli 1895 a. B. S.M.S. „STOSCH“

Gestern war ich mit den meisten Kameraden seekrank und für alle anderen Gedanken unzugänglich. Abends hatte ich Wache, wir waren nahe bei Cap La Hague. Wir machten nur sehr wenig Fahrt, da wir bei unseren 8 sm Strömung und Wind entgegen hatten.

Seit gestern abend geht es mir besser; der Seegang hat bedeutend nachgelassen. Jetzt, um 7 Uhr abends, haben wir den Leuchtturm von Quessant hinter uns gelassen, um quer durch den Golf von Biscaya zum Cap Finisterre zu gelangen. Die französische Küste besitzt, ebenso wie die englische, eine große Anzahl von Leuchttürmen, einen neben dem anderen. Sie wird dadurch sehr interessant.

Heute sah ich zum ersten Male seit der Zeit von Sylt Tümmler wieder gesehen. Auch einen Hai konnten wir in einiger Entfernung sehen.

Atlantischer Ocean

a. B. S.M.S. „STOSCH“ 5. Juli 1895

In verhältnismäßig kurzer Zeit haben wir den Golf von Biscaya durchquert und fahren nunmehr beim schönsten Wetter die Küste Iberiens hinab, und werden spätestens Sonntag mittag in Gibraltar sein. Dort werden wir nur ganz kurze Zeit bleiben, die Befestigungen ansehen und wieder weiter dampfen. Spanien haben wir leider nicht gesehen, und Vigo haben wir längst hinter uns gelassen. Wir haben in den letzten Tagen immer gedampft und gesegelt, liefen 8-10 sm. Heute arbeiten die Maschinen überhaupt nicht, und da guter Wind ist, laufen wir 9-10 sm. Einmal sind sogar 11 sm geloggt; 12,7 ist die höchste Leistung der Maschine nur für kurze Zeit.

Vorgestern abend habe ich zum ersten Male Meeresleuchten gesehen, es war sehr interessant, die See unter uns leuchtete wie von vielen 1.000 kleinen, aber hellen, Sternen (Beim Meeresleuchten scheint das Meerwasser blau bis grün zu lumineszieren. Tatsächlich leuchtet aber nicht das Meerwasser selbst, sondern die im Seewasser befindlichen Kleinstlebewesen senden nach Berührungsreiz Lichtsignale aus.). Ich hatte es mir aber im ganzen großartiger vorgestellt, vielleicht kann das ja noch später einmal werden. Endlich wird die Temperatur milder, in Kiel war es so rauh, und jetzt wirds, hier im Süden, warm; dabei ist die Luft aber doch immer angenehm frisch.

Eben erfahre ich, wir befänden uns nur noch 8 sm von Gibraltar entfernt und würden morgen vormittag dort sein. Dort sollen wir uns mit der „KAISERIN AUGUSTA“, dem „HAGEN“ (Panzerschiff „HAGEN“: Bj 1894, 3.500 t, 15 kn, 276 Mann, 3x24 cm, 8x8,8 cm) und der „MARIE“ (Glattdeckskorvette „MARIE“: Bj 1882, 2.400 t, 14 kn, 300 Mann, 10x15 cm, 4x8,8 cm), die aus Wilhelmshaven kommen soll, zum Geschwader verbinden. Ich bin neugierig zu wissen, ob wir wohl als die ersten ankommen werden.

Gestern erhielten wir die Löhnung, und zwar in englischem Gelde. Ein Pfund erhielt ich, einschließlich monatlichem Zuschuß. Das Pfundstück schicke ich mit für Ingeborg als Zuschuß zu einer Uhr (Der Wert des Pfundes betrug etwa 20 Mark.) ferner einen besonderen Gruß an sie.

Strasse von Gibraltar

den 7. Juli 1895 a. B. SMS „STOSCH“

Die Behauptung wir würden schon gestern in Gibraltar sein hat sich nicht bestätigt, beruhte auf einem Irrtum der Kameraden, die es erzählt hatten. Heute sind wir aber wirklich nahe dabei und bald werden wir wohl dort sein. Gestern nachmittag kam Cap da Roca (Cap da Roca: westlichster Punkt des europäischen Festlandes, westlich von Lissabon) in Sicht, es war ein großartiger Anblick, der hohe Bergkoloß, der sich offenbar steil aus dem Meere erhebt. Leider war das Wetter nicht ganz klar und das Kap im Dunst eingehüllt. Sonst haben wir hier aber prachtvolles Wetter, ich habe seit einigen Tagen kaum mehr ein Wölkchen gesehen, es wird jetzt wirklich heiß.

Gestern Nacht kamen wir an Cap Vincent (Cap Vincent: Südwestspitze Portugals) vorbei, da es dunkel war konnte man nur die Umrisse erkennen; ich hatte damals gerade Wache. Abends merkt man jetzt, wie der Tag sich fast ohne Übergang in Dunkelheit verwandelt.

Ich will diesen Brief jetzt abschließen, da er durch die Hofpost befördert werden soll, und diese um 5 Uhr geschlossen wird. Also lebt wohl, liebe Eltern, und Geschwister. Viele herzliche Grüße von eurem

Willi

Falls ich Zeit habe, werde ich noch eine Karte aus Gibraltar schicken; sie wird dann wohl vor diesem Brief ankommen.

W.

Gibraltar 9. Juli 1895

S. M. S. „STOSCH“

(Logbuch)

8. Juli.

Morgens früh kam Gibraltar in Sicht. Um 6 Uhr ging die „STOSCH“ vor Anker vor der Signalstation (ich war schon aufgestanden ohne es zu müssen). Bei der Flaggenparade wurde erst die englische, dann die österreichische Flagge salutiert. Die Engländer erwiderten aus der Salutbatterie die unten im Felsen bis auf die Mündungen eingemauert ist. Von Österreich liegen drei große Panzer hier, die aus Kiel hierher gekommen sind: „MARIA THERESIA“ (K.u.k. Panzerkreuzer „KAISERIN UND KÖNIGIN MARIA THERESIA“: Bj 1894, 6.000 t, 19 kn, 475 Mann, 8x15 cm, 18x4,7 cm, röhrenförmige Gefechtsmasten), „KAISERIN ELISABETH“ und „KAISER FRANZ JOSEPH“ (K.u.k. Geschützte Kreuzer „KAISERIN ELISABETH“ und „KAISER FRANZ JOSEPH I.“: Bj 1892/1890, 4.500 t, 19 kn, 420 Mann, 2x24 cm, 6x15 cm, 13x4,7 cm). Die „STOSCH“ nahm 240 t Kohlen. Wir wurden beurlaubt. Der „HAGEN“ erschien bald nach uns in der Bucht.

Gibraltar gehört seit dem Anfange dieses Jahrhunderts den Engländern (1709) (Prinz Georg v. Hessen-Darmstadt eroberte Gibraltar im Span. Erbfolgekrieg im Jahre 1704 für England.), vorher gehörte es zu Spanien. Seine Bucht bietet dem, der es besitzt, gewaltige Vorteile. Im Norden, Osten und Westen gegen alle Winde geschützt, bietet es den Schiffen vollständige Sicherheit. Auch noch die hohen Berge Afrikas bieten – wenigstens in etwa – Schutz von Süden.

Gibraltar – Skizze von WF

Meyers Konvers. Lex. 1908

Ich bin hoch auf die Berge gestiegen, allein mit zwei Kameraden. Eigentlich durften wir ohne Paß nicht dort gehen, wir wurden aber erst gar nicht angehalten, und so haben wir alles dies gesehen, hatten außerdem noch eine wundervolle Aussicht auf den Hafen und bis nach Afrika hinüber. Oben auf dem Berge, der nach Westen terrassenförmig, nach Osten ganz steil abfällt, liegt die Signalstation. Die Stadt baut sich auf dem beschränkten ebenen Teile der Halbinsel, sie ist vollständig spanisch, wie es das Klima verlangt. Die ganze Bevölkerung ist spanisch (doch ist eine Menge englisches Militär in Gibraltar als Besatzung. Eine Eisenbahn führt nicht dahin, da die Spanier offenbar Angst haben, dann könnte der Platz noch wichtiger werden) Am Abhang im Westen befindet sich ein herrlicher Park, die „Alanda“. Eine Merkwürdigkeit ist noch, daß die Tore bei Sonnenuntergang geschlossen werden.

Der Hafen ist mit zahlreichen Feuern versehen und allem Material, das für die englische Flotte nötig ist. Auf der anderen Seite der Bucht liegt die spanische Stadt Algericas, durch Dampfer mit G. verbunden

In der Stadt war viel Schönes zu haben, Stickereien, Fächer, Cigarrenspitzen u. dergl., viele Kameraden haben sich davon gekauft. Da meine Geldverhältnisse es nicht gestatteten, konnte ich es nicht; ich hoffe es zu können, wenn wir demnächst wieder einmal dorthin kommen. Ich habe in G. zum ersten … (Rest fehlt)

geschr. bei Ceuta

11. Juli 1895

Noch etwas über das, was in Gibraltar zu sehen war u. dergl.

Vorne am südlichsten Punkte der Halbinsel befindet sich ein Steinbruch, dort sah ich zum ersten Male Sprengungen von Felsen. Wir hatten wundervolles Meerleuchten in der Bucht, die Ruder sahen wie Feuerschaufeln aus, als wir abends zum Schiff zurückfuhren.

In der Stadt sind alle Getränke sehr schlecht, und dabei teuer, bei der hohen Temperatur war das sehr unangenehm. Vielfach setzten wir uns in kleine „cabs“ und fuhren spazieren. In solchen offenen Wagen fährt in Gibraltar Arm und Reich umher.

Auf der Linea, dem neutralen Landstrich zwischen englischem und spanischem Gebiet, fand ein großes Stiergefecht statt; wenn uns nicht so viele Widersprüche der Leute davon abgehalten hätten, wären wir alle mal hingegangen. In der Stadt erhält man überall frisches Obst, Äpfel, Birnen, Pflaumen, Feigen, Datteln, Bananen u. a. m. Jetzt will ich in der Beschreibung der Ereignisse fortfahren.

Am 9. Juli war nicht sehr viel los, wir hatten Dienst an Bord, nahmen Wasser, das recht schlecht ist, an Bord – die Folge ist, daß wir eigentlich gar kein Trinkwasser hatten u. haben. Die Österreicher verließen den Hafen, und wir hatten viel Besuch an Bord, vom deutschen Konsul, Engländern und – Bumbooten (die Früchte und allerlei zu kaufen bringen). Am 10. morgens früh fierten wir den Anker, und los ging es nach Tanger.

Dort angekommen wurde furchtbar salutiert, erst Marokko, mit seiner sozialdemokratischen Flagge (Die Flagge Marokkos war ein einfarbiges rotes Tuch. Die Farbe sollte den Anspruch der königlichen Familie auf ihre Abstammung vom Propheten symbolisieren. 1915 wurde ein grünes Pentagramm hinzugefügt.), das aus der Stadt erwidert wurde, und dann der deutsche Gesandte, Graf von Tattenbach (Christian Graf v. Tattenbach war seit 1889 Botschafter in Tanger.). Die Stadt sieht ganz orientalisch aus; leider konnten wir sie nur aus der Ferne sehen, da wir infolge des Besuches von deutschen Gesandten sofort wieder in See gingen und zwar nach Ceuta. Wir erfuhren nämlich, daß sich hier (heute morgen um 5 Uhr sind wir nach Ceuta gedampft) ein deutscher Dampfer sich festgefahren habe, und wir sollten Hülfe bringen. Nach einigem Suchen im Nebel haben wir ihn dann auch gefunden.

Skizze von WF

Es ist der Bremer Dampfer „DRACHENFELS“ (Dampfer „DRACHENFELS“: 1882 von der Deutschen Dampfschiffahrtsgesellschaft Hansa in Großbritannien gekauft, 2.250 BRT –die Reederei ging 1980 in Konkurs), der sich, durch Unvorsichtigkeit, ganz nah an der Küste auf einem Felsen in der See festgefahren hat. Ihm sind schon vor uns kleine Leichter, Schiffe und Dampfer zu Hülfe gekommen. Ich bin aber überzeugt, daß er von den zahlreich herumlungerden Arabern, oder was es nun für Gesindel sein mag, ausgeplündert worden wäre, wenn wir auch nur kurze Zeit auf uns hätten warten lassen. Wir sollen den Dampfer womöglich abschleppen, aber es ist auch möglich, daß ein zu großes Leck dies unmöglich macht.

Es gibt hier eine Menge Taschenkrebse und Fische auch Delphine und Haie haben wir hier dicht am Schiffe gesehen.

Tanger, den 12. Juli 1895

a. B. S. M. S. „STOSCH“

Der „DRACHENFELS“ ist gestern glücklich losgekommen, genauer kann ich es nicht beschreiben da wir an Deck eigentlich nichts sehen konnten, das nur weiß ich, daß ich noch niemals mich so sehr angestrengt habe wie gestern beim Verholen.

Skizze von WF

Wir hatten die „STOSCH“ durch mehrere verkantete Stahl- und Hanftrossen mit dem Dampfer verbunden, und mußten nun die „STOSCH“ mit Hülfe derselben in eine bestimmte Lage nach dem Schiff bringen. Dabei blieb die Stahlleine manchmal unten im Meere hängen und es war dann unmöglich weiterzukommen. Schließlich kamen wir aber doch ran und zogen den Dampfer frei. Dieser mußte wegen eines Lecks auf eine sandige Stelle am Ufer gesetzt werden wo er ausgebessert wird. Wir dampften stolz zurück und trafen hier die „KAISERIN AUGUSTA“ die heute wieder nach G. gegangen ist. Viele Grüße Euer Willi

Tanger, den 15. Juli 1895

a. B. SMS „STOSCH“

Liebe Eltern!

In den letzten Tagen hat die „STOSCH“ nichts wesentliches unternommen, überhaupt ist nichts besonderes vorgefallen außer, daß wir Sonnabend und Sonntag nachmittags nach Tanger beurlaubt wurden. Vorher noch eins, jene marokkanischen Spitzbuben haben uns nunmehr wirklich den gestrandeten deutschen Dampfer geplündert. Sobald wir von der Unglücksstelle verschwunden waren, fühlten sich jene Piraten so sicher, daß sie über die Leichter Schiffe herfielen und mehrere davon in Besitz nahmen. Sobald wir dies hörten, ging „HAGEN“ zur Hülfe ab, jedoch konnte er nichts mehr ausrichten, da die Räuber verduftet waren; heute kam „HAGEN“ hierher zurück.

Die Marokkaner sollen vor unseren Schiffen einen Heidenrespekt haben, hauptsächlich vor der „KAISERIN AUGUSTA“, und so sollen sie denn auch bereit sein, das verlangte Geld (Das Sühnegeld von 250.000 Mark wurde vom Deutschen Reich an die Hinterbliebenen der beiden ermordeten Kaufleute weitergereicht.) zu zahlen. Man spricht hier schon davon, daß wir zu den Manövern schon zurückkommen würden.

Großer Kreuzer „KAISERIN AUGUSTA“

Wir erhalten dann sehr viele neue Offiziere, der Kommandant geht weg, so heißt es (Auf Kpt z.S. Hugo v. Schuckmann folgte im September der neue Kommandant Kpt z.S. August Thiele), der erste Offizier und einige andere ebenso. Also ist es wohl ganz sicher daß wir zurückkommen, und nicht gleich nach Westindien gehen, das weiß ich auch aus den Gesprächen der Offiziere.

Lieutenant von Reuter hoffte schon am 2. oder 3. August wieder in Kiel zu sein und Urlaub zu erhalten, was aber wohl nicht möglich sei. Wenn wir nun mehr als drei Tage Urlaub bekommen, werde ich nach Köln reisen, sonst nicht; oder wünscht Ihr es?

Nun etwas über Tanger. Es ist eine Komposition aus einigen 100 Spitzengassen, womöglich ist‘s noch schlimmer, dabei aber im höchsten Grade interessant (Tanger: ca. 20.000 Einwohner, bedeutendster Hafen Marokkos, im Zustand vernachlässigt). Jedes Haus besteht aus zahlreichen Wohnungen, die wieder aus einem Schaufenster und einem Laden, wenn man es so nennen will, besteht. Aus jedem Fenster wird man von dem Verkäufer belästigt.

Gleich am Thore der Stadt drängt sich ein Führer an den Fremden, der weder durch Güte noch durch Gewalt wieder zu vertreiben ist. Es ist aber gar nicht unvorteilhaft solch einen Menschen mit sich zu nehmen, denn er zeigt alles und macht sich als Dolmetscher nützlich (allerdings sprechen fast alle Menschen hier Englisch).

Ich war in einem recht angenehmen französischen Hotel wo es verhältnismäßig billig war. Leider goß ich ein Glas Rotwein über meine weiße Tropenhose. Auf den Rat einer Frau dort im Hotel habe ich die Hose in kaltes Wasser gelegt, und beinahe ist es dadurch wieder herausgegangen, hoffentlich der Rest bei der nächsten Wäsche.

Ferner war ich in einem maurischen Kaffe, wo es furchtbar teuer war, eine Tasse Kaffee kostet einen Peseten (= 80 Pfg). Es war aber sehr interessant die Musik und das ganze Treiben dort kennen zu lernen.

Die ganze Stadt ist mit einer zum Teil verfallenen, zum Teil aber ganz hübschen Mauer umgeben mit zahlreichen alten Geschützen; zwei gute sollen dabei sein. Die Konsulate stellen gewissermaßenr kleine Festungen in der Stadt dar, es sind übrigens die einzigen hübschen Gebäude der Stadt.

Gestern hatten wir Besuch vom deutschen Gesandten und anderen Herrschaften hier an Bord.

Herzlichen Gruß

von Eurem Willi.

Tanger den 27. Juli 1895

a. B. S. M. S. „STOSCH“

Liebe Anna!

Gestern erhielt ich aus Köln einen Brief, der mir Deine Abreise nach Pinneberg mitteilte. – Da dieser Brief die Fortsetzung der vorhergehenden bilden soll, bitte ich Dich ihn auch den Eltern zuzuschicken, sobald Du und die Pinneberger ihn gelesen haben.

Am 23ten, vorigen Dienstag fuhren wir von hier nach den Städten Salir und Rabath, die an dem Flusse Rugi Abu Regreg liegen; wir mussten wegen flachen Wassers ziemlich weit in See ankern; da ferner starke Brandung herrschte, und wir nur zwei Tage dort lagen, kamen wir dort leider nicht an Land, und so konnte ich von dort auch kein Andenken mitnehmen, wie ich es sonst thue.

In unserer Freizeit vor Salir- (Heute: Salé) haben wir viel geangelt und eine Menge junger Haifische gefangen und getötet; sie waren nicht größer wie ein Unterarm, aber richtige Menschenhaie. Ich habe bisher nicht geglaubt, daß es eine solche Anzahl davon geben könne – kaum war die Angel unten, so war auch schon einer (ich) gefangen – aber jetzt verstehe ich es. Sie haben auf dem Rücken zwei große Stachel, die sie gegen die Angriffe anderer Fische vollständig schützen, andererseits besitzen sie eine ganz gewaltige Stärke in ihrem Körper und können, wenn sie ausgewachsen sind, mit ihrem Stachel andere Fische aufspießen. Große Haie haben wir wohl gesehen, aber nicht fangen können.

In allernächster Zeit soll die „MARIE“ hierher kommen und, wie manche behaupten, uns ablösen. Im übrigen laufen über unsere Rückkehr noch viele andere Gerüchte um.

Herzliche Grüße an Dich liebe Anna, die Großeltern u. Eltern sowie alle, die diesen Brief lesen werden. Willi.

Auf Papas Brief will ich das Folgende noch schreiben.

Wir sind also schon ziemlich lange in Tanger, und vorläufig weiß noch niemand (vielleicht der Kommandant), wie lange wir noch hier bleiben sollen. Neulich sprach ich mit einem unserer Offiziere über (die) den vermutlichen weiteren Verlauf unserer Reise. Er meinte, nach Kiel müßten wir wohl deshalb zurück, weil wir 80 Matrosen an Bord haben, die im Herbst mit ihrer Dienstzeit fertig sind. Es ließe sich allenfalls so machen, daß wir diese Leute dem „HAGEN“ gäben und von ihm neue Mannschaften übernähmen. Dann könnten wir auch gleich nach Westindien fahren.

Unsere Verpflegung geschieht von Tanger aus; trotzdem werden wir vor unserer Rückreise wohl noch nach Gibraltar gehen um dort Kohlen zu nehmen.

Unser Leben hier ist allerdings ziemlich theuer; dazu kommt, daß wir in See Zuschuß und Löhnung nur einmal im Monat (am 3ten) ausbezahlt bekommen. Ich war also mit meinen Geldverhältnissen sehr in die Klemme gekommen, wie alle anderen Kameraden auch; ich habe dem dadurch möglichst abgeholfen, daß ich eben kein(e) Geld ausgab. Wenn Ihr nun diesen Brief erhaltet, braucht Ihr Euch darüber keine Sorgen zu machen, denn dann werde ich voraussichtlich reichlich haben. Übrigens ist unsere Verpflegung hier an Bord recht gut, nur fehlt manchmal gutes Trinkwasser.

Der Aufenthalt in der Messe ist nur beschränkt, da jeden Augenblick, „Messeräumen“ ist. Will man sich sonst mal längere Zeit hier aufhalten, so muß man, wie ich heute (zum ersten Mal), von Urlaub bleiben. Dann, soll ich es schade oder gut nennen, wird bei uns nicht, wie es sonst üblich ist angeschrieben, sondern alles bar bezahlt.

29. Juli 1895

Tanger, a. B. SMS „STOSCH“

Gestern hatten wir wieder Urlaub (sonntags ja immer), ich brauchte ihn aber nicht. Ich habe mir den Fuß beim „in die Koje“ gehen tüchtig gestoßen und möchte ihn nun gern wieder in Ordnung bringen.

Morgens kam der „HAGEN“ von seiner Küstenreise zurück und brachte uns auch seine Hofpost, die verloren war mit. Ich erhielt von Dir, liebe Schwester, die Karte aus Bonn, für die ich Dir vielmals danke. Die Grüße erwidere ich herzlichst.

Ferner passierte gestern das italienische Geschwader, das auch in Kiel gewesen war.

Italienischer Torpedokreuzer „ARETUSA“

Die „ARETUSA“ (Italienischer Torpedokreuzer „ARETUSA“: Bj 1892, 830 t, 20 kn, 120 Mann, 1x12 cm, 6x5,7 cm) machte uns hier eine Anstandsvisite, und „HAGEN“ hat heute in aller Frühe die Bucht verlassen; er wird wohl einen Gegenbesuch machen.

Unter den zahlreichen Gerüchten, die über unsere Zukunft umlaufen, ist folgende wohl das schönste, das man sich denken kann. (nachträglich eingefügt: Das folgende ist jedenfalls Unsinn): Wir bleiben noch 14 Tage hier vor Tanger (allerdings etwas lange), dann gehen wir zu den Feierlichkeiten in Triest, wo Deutschland zum Stapellauf eines Schiffes von Österreich eingeladen worden ist. Dann kommt Majestät an Bord, wir amüsieren uns tadellos, werden auch wohl noch einige andere Häfen anlaufen und schließlich, nachdem wir das Mittelmeer kennengelernt haben, kehren wir heim, um (natürlich nach einem Urlaub) die Reise nach Westindien anzutreten. Das soll der Bursche vom Kommandanten von diesem gehört haben. Wäre sehr hübsch, nicht wahr? Wieder einmal abwarten.

Morgen, so wird auch erzählt, gehen wir zum „Kohlen“ nach Gibraltar. (Ist nicht eingetroffen) Gestern starb auf der „KAISERIN AUGUSTA“ ein Matrose an Typhus, heute wurde er begraben, wir hatten halbstocks geflaggt. Einem Matrosen, der die Mannschaft durch seine Trunkenheit um Urlaub gebracht hat, wurde gestern der „Jungfernkranz“ gewunden (= eine Abreibung verpasst). Der Kerl wird sich den Tag merken, glaube ich.

Willi

Tanger den 31. Juli 1895

a. B. S. M. S. „STOSCH“

Liebe Anna!

Endlich scheint eine wahre Nachricht verbreitet zu sein, daß wir Anfang August Tanger verlassen und gegen Ende August in Kiel sein werden (also heimsegeln); immer noch heißt es aber „abwarten“. Heute kam noch ein französischer Aviso „COSMAO“ (Die Entsendung des französischen Geschützten Kreuzers „COSMAO“ (Bj 1891, 1.850 t, 4x13,8 cm, 9x4,7 cm, 19 kn, 186 Mann) erfolgte für den Fall, daß „sich aus der Anwesenheit so vieler Schiffe verschiedener Nationen unvermuthet ein Zwischenfall ergäbe“ (Thorner Presse v. 31.7.1895)) hierher.

französischer Geschützter Kreuzers „COSMAO“

Sonst habe ich nichts Wichtiges erfahren. Ich glaube ihr wißt viel mehr über uns als wir selbst.

Gestern brach in dem Kutter, in dem wir ruderten, ein Riemen (Ruder) und da sich keiner als Besitzer desselben meldete, vielmehr jeder sagte es sei der seinige nicht, werde möglicherweise ich dafür bestraft: einigemal über den Top entern ist wohl nicht zu schlimm. Wenn es auch mein Riemen wäre, so wäre die Sache doch noch nicht meine Schuld.

Heute nachmittag will ich mir noch auf Urlaub eine Blume für Ingeb. mitbringen und wenn es mir möglich ist auch Photographien von Salier und Rabath (wirds hier wohl nicht geben).

Schließlich will ich noch um Entschuldigung für diese Briefbogen bitten. Ich will nur gestehen, daß ich kein Geld mehr habe mir Briefbogen zu kaufen, und so freuen wir alle uns sehr auf den 3.ten, denn da gibt‘s wieder Geld.

Mit herzlichen Grüßen an Dich liebe Anna, die Großeltern Wencks und nachher die l. Eltern Euer Willi.

Englischer Kanal 10.VIII.1895.

a. B. S. M. S. „STOSCH“

Liebe Eltern!

Lange habt Ihr keinen Brief mehr von mir bekommen; von Vigo aus war es mir unmöglich, falls ich den Urlaub benutzen wollte. Die letzte Karte wird Euch unsere bevorstehende Rückkehr mitgeteilt haben; jetzt bin ich schon wieder ganz nahe bei Euch, und es kommt mir fast vor als wären wir nur für wenige Tage von Kiel fort gewesen.

Als der Befehl kam „STOSCH“ und „KAISERIN AUGUSTA“ sollten sich „unverzüglich über Vigo, Cowes nach Wilhelmshafen begeben“, hatten die meisten Kameraden Urlaub und waren beinahe schon an Land; da kam plötzlich das Signal „Alle Mann an Bord“, und so mußten sie wieder umkehren. Ich hatte mit 6 anderen Kameraden am Sonnabend Urlaub bekommen und auch benutzt. Dagegen war ich Sonntag nicht fortgegangen, und freute mich doppelt, daß ich noch am letzten Tage Urlaub gehabt hatte und andererseits mich nicht über das Signal das die Kadetten zurückrief, zu ärgern brauchte.

2 Stunden, nachdem der Befehl gekommen war, war das Schiff auch schon klar zum Ankerlichten, und um 7 Uhr dampften wir fort. Seekrank bin ich nicht wieder geworden und ich bin froh die spanische Küste so schön gesehen zu haben.

Mittwoch morgen (ich hatte gerade Wache auf der Brücke) liefen wir in den Hafen von Vigo (Vigo: Bezirkshauptstadt in der span. Provinz Pontevedra mit Festung, guter Reede und ca. 23.000 Einwohnern) ein. Die Gegend ist wunderhübsch, und für mich war das Leben in der Stadt sehr interessant. Wir hatten den ganzen Nachmittag bis 10 Uhr Urlaub, sodaß ich erst nachmittags einen kleinen Spaziergang nach dem Mont de la Guia machen konnte von wo aus die ganze Gegend schön zu übersehen war. Nachher konnte ich auch noch das Leben in der Stadt kennenlernen; es war gerade mancherlei los, Jahrmarkt, Wohlthätigkeitsbazar (wie etwa im Volksgarten) Feuerwerk u. dergl. Am folgenden Tage um ein ½ 12 dampften wir wieder fort, und morgen vormittag sollen wir in Cowes sein. Viele Grüße

Euer Willi

Manöver mit „STOSCH“

Kaiserliche Werft Wilhelmshaven (Abb. v. 1894)

Wilhelmshafener Werft

a. B. SMS „STOSCH“

13. VIII. 1895

Liebe Eltern!

Leider ist mein Brief, der, wie ich hoffte, Euch von Cowes aus erreichen sollte, nicht fort gekommen, und so will ich ihn jetzt noch mitschicken. Leider hat die „STOSCH“ nicht längere Zeit vor Cowes gelegen, vielmehr sind wir nach zweistündigem Aufenthalt ohne die Insel Wight betreten zu haben und nach den üblichen Saluten gleich wieder abgedampft. Aber doch habe ich auf der Fahrt viel Neues und Schönes gesehen. Die zahlreichen Yachten vor Cowes (Cowes: kleine Hafenstadt an der Nordküste der englischen Isle of Wight, bekannt durch die jährlich im August stattfindende Segelregatta „Cowes week“, an der auch Kaiser Wilhelm II. mit seiner Yacht „METEOR“ teilnahm), die Befestigungen von Portsmouth – drei große Panzerthürme sind zum Schutze der Meeresenge in die See gepflanzt, die großartigen Parks und sonstigen Anlagen, die „Nadeln“, die sich steil aus dem Meere hervorheben und manches andere mehr.

Wir erhielten also Befehl uns nach hier zu begeben um die Manöver mitzumachen. Zunächst nun haben wir in die Werft verholt, um die Schäden des Schiffes – und zwar in erster Linie der Maschine – auszubessern. Unsere Maschine, d. h. die Kessel sind so schlecht, daß weder die Werft hier noch unser Ingenieur Garantie dafür übernehmen wollten.

Weil sie also zu schlecht war, um die Manöver mitmachen zu können, wurden wir nach Marokko geschickt. Nun sind wir dort gewesen, die Kessel sind bedeutend schlechter geworden, und nun geht‘s doch ins Manöver.

Heute mittag sind wir hier angekommen, bei der Einfahrt, die recht interessant ist, hatten wir leider meist Unterricht. Um 4 ½ gingen wir in die Werft, und es heißt, daß wir sechs Tage hierbleiben werden. Hier sind zahlreiche Schiffe im Hafen; auch im Bau sind mehrere ganz in unserer Nähe (Panzerkreuzer). Nächstens mehr; für heute noch herzliche Grüße

von Eurem Willi.

14.8.1895

Telegramm an Herrn Hauptmann Franck:

Herzliche Grüße nach der Rückkehr.

Willi

Wilhelmshaven 16. VIII. 1895

Liebe Eltern!

Gestern hatten wir Urlaub hier in Wilhelmshaven; ich kam mir ganz komisch vor in einer Stadt, in der es nicht unangenehm roch, wo ich nicht von jedem Menschen angerempelt wurde und wo man mich verstand, ohne daß ich Englisch sprach. Kurz nach uns ist auch die „STEIN“ hier angekommen die ihre Reise nach den nordischen Gegenden gemacht hatte. Mittwoch habe ich mit Ernst Rebensburg unser Wiedersehen gefeiert.

Mit diesem Brief will ich den Bericht über die Tanger-Reise abschließen. Ob Ihr alle Briefe erhalten habt, könnt ihr vielleicht daran erkennen, daß, die Briefe immer an einander anschließen und in kurzen Zwischenräumen geschrieben sind nur zuletzt ein großer Sprung Tanger-Wilhelmshaven

Euer Willi.

Elbemündung 24. VIII. 1895

a. B. S.M.S. „STOSCH“

Liebe Eltern!

Der erste Teil der diesjährigen Manöver ist beendet, morgen sollen wir wieder in Wilhelmshaven sein. Die Manöver sind, so viel ich beurteilen kann sehr bedeutsam in ihrem Ausgange gewesen; in der Zeitung pflegen doch Artikel über diese Manöver zu erscheinen, Ihr würdet mir einen großen Gefallen tun, wenn Ihr die Artikel darüber mir zuschicktet bzw. aufbewahrtet.

Besondere Unglücksfälle sind bisher nicht vorgekommen. Morgen also sollen wir in Wilhelmshaven sein. In den nächsten Tagen geht es dann von neuem los. Am 30ten sollen wir in Kiel sein, wo der Sedanstag großartig gefeiert werden wird. Dann, nach den Manövern, also gegen Mitte September wird die „STOSCH“ ins Dock gehen wie behauptet wird. Während dieser Zeit hoffen wir dann auch Urlaub zu bekommen. Vielleicht steht uns auch in der Mitte nächsten Monats ein Tentamen in der Marine Akademie bevor, sonst machen wir es hier an Bord.

Viele Grüße an die Großeltern, Tante Gusche, Onkel Wenck und die Geschwister sowie Heini, besonders an Euch von Eurem

Willi.

Kiel den 8. Sept 1895

Liebe Eltern!

Zunächst will ich den Brief von Papa beantworten.

„Sturm“ sollen wir gehabt haben, ich habe das auch in der Zeitung gelesen, doch wenn es hier nicht schlimmer werden kann, dann ist es nicht gefährlich, denn im Atlantischen haben wir ohne Sturm schon bedeutend stärkeren Seegang gehabt. Daß aber trotzdem das Torpedoboot gekentert ist (Das Torpedoboot „S 41“ (Bj 1887) war am 28.08.1895 in der Jammerbucht vor Skagen im Sturm gesunken, dabei starben 13 Mann.), kommt dadurch, daß es in die Wellen der Brandung kam, und dabei parallel den Wellen fahren musste. Hätte das Boot außerhalb des Geschwaders nach Belieben fahren können, so hätte der Fall niemals eintreten können, denn unsere Boote sind bei wirklichem Sturm ausgeschickt um die Sicherheit gegen Kentern zu erproben und sie haben die Probe gut bestanden.

Das Boot war also in ein Wellental gekommen, dann so umgeschlagen, daß es verkehrt herum noch etwa 3 Minuten schwamm. Alle Leute vom Oberdeck klammerten sich an das Boot und wurden vom D Boot (Kaptl. v. Schimmelmann) gerettet bis auf zwei, die nicht den Mut hatten loszulassen um die zugeworfenen Rettungsbojen zu ergreifen. Diese wurden ebenso wie die übrigen eingeschlossene Mannschaft nach einer wahrscheinlich erfolgten Kesselexplosion in die Tiefe gezogen. Bis jetzt soll das Boot ja noch nicht gefunden sein.

Übrigens scheint mir wahrscheinlicher (dies ist aber eine persönliche Meinung, die nicht jeder zu wissen braucht und darf), daß das Boot nicht infolge des Seegangs allein kenterte, sondern daß es ein Fehler im Manövrieren bloßstellt, der durch den angeblichen Sturm verdeckt werden soll; denn ich glaube daß den Booten die zum starken Seegang notwendige in etwa selbstständige Manövrierfähigkeit nicht gewährt ist, allerdings wohl wegen allzu großer Sorglosigkeit. Bitte dies nicht weiter zu erzählen oder dergl. da uns streng untersagt ist irgendwelche Gerüchte in die Öffentlichkeit zu bringen.

Ein zweiter Unglücksfall war folgender. Ein Torpedoboot rammte ein zweites, letzteres begann sofort zu sinken. Kurz entschlossen nimmt ein anderes Boot, das sich längsseit legte, Stahlleinen und bindet das sinkende fest an sich. So gelingt es den beiden nach Wilhelmshaven zu gelangen. Beinahe hätte die beiden hiernach das Unglück erreicht, doch gelang es mit genauer Not beide zu retten.

„GNEISENAU“ hat einen Schoner – oder irgend ein anderes Fahrzeug – überrannt. Es sank erst nach ziemlicher Zeit, doch ertrank der Kapitän und zwei Mann, die über Bord gesprungen waren.

Sonst sind ja leider auch noch mehrere Personen verunglückt, auch Rebensburg hat hierin Unglück gehabt, wie Dir Kurt wahrscheinlich schon berichtet haben wird; Seekadett Dietert wäre dabei auch beinahe umgekommen.

Unsere Maschine war ja immer schon gebrechlich, besonders aber nicht den Anstrengungen gewachsen, die ein Manöver an sie stellt. Die Havarie war vorauszusehen, wir glaubten nur die Kessel würden es noch weniger lange aushalten.

Bei dem schnellen Fahren und bei dem abwechselnd langsamen Arbeiten der Maschine, wenn die Schraube im Wasser war, und dann rasend schnellem, wenn sie in der Luft arbeitete, brach der Bock der Umsteuerungswelle, und zwar in dem Augenblick, wo die Maschine, weil sie sich heiß gelaufen hatte, stoppen sollte.

Nun erhielten wir Befehl sofort nach Kiel zu dampfen und dort nach Möglichkeit zu reparieren. Heute sind wir wieder in Ordnung und dampfen dem Geschwader nach Danzig nach.

In Kiel wurden auch die Kessel ausgebessert und dann der Druckprobe mit Wasser unterworfen. Überall spritzte das Wasser hervor. Nach dem Manöver fordert der Ingenieur 30 Tage zur Reparatur, sonst übernähme er keine Verantwortung. Ins Dock kommen wir sicher noch einmal. Übrigens haben wir das Tentamen (Tentamen: Zwischenprüfung – mehrere Tentamen gingen der Seekadettenprüfung voraus.) erst auf unserer Ausreise, also an Bord, und zwar wenn es nach dem 1. Oktober nach Westindien geht.

Eigentlich sollte dieser Brief heute morgen von Kiel aus abgehen, nun erhältst Du ihn schwerlich vor Donnerstag.

Herzlichen Gruß von

Eurem Willi.

Kiel, Kaiserl. Werft

a. B. S.M.S. „STOSCH“

den 8ten Sept. 1895

Lieber Papa!

Gestern abend fand ich Deinen Brief vor, für den ich Dir vielmals danke.

Mit unserem Urlaub sieht es allerdings trübe aus. Ich wäre zu gern gestern und heute nach Pinneberg gefahren, hatte aber doch keine Lust darum zu bitten, nachdem mir der Urlaub wiederholt abgeschlagen ist; auch der Urlaub hier in Kiel wird uns sehr gekürzt, nachdem einige Kadetten, die etwas zu viel getrunken hatten, abends beim Unsinn machen auf der Straße von Offizieren gesehen worden sind. Sogar etwaiger Heiratsurlaub solle uns deswegen entzogen werden, sagte unser Kadettenoffizier. Doch habe ich gerade durch diese Äußerung, ferner durch das Gerücht, daß die Seekadetten 14 Tage Urlaub bekommen sollten, und daß wir die Reise nach Westindien nicht vor dem 1. Oktober antreten würden, wieder neue Hoffnung bekommen.

Nun fragtest du noch, wie es mir bis jetzt gefalle. Ich muß sagen, daß ich mir den Dienst bedeutend anstrengender gedacht hatte (die schwerste Zeit, aber doch sehr nett, war die infanteristische Ausbildung); wie wir uns amüsiert haben, wie viel wir gesehen haben und noch sehen sollen, weißt Du ja.

In einem nur habe ich mich gründlich getäuscht. Ich glaubte nur unter anständige junge Leute zu kommen, das ist nicht der Fall, denn manche unter den Kadetten haben geradezu überhaupt keine Erziehung und keine Manieren, besonders sind es solche, die früher im Kadettenkorps waren, die sich nicht zu benehmen wissen.

Diesen Brief lies bitte allein.

Dein Willi.

Mit „STOSCH“ in Westindien

Kaiserl. Werft zu Kiel

a. B. S.M.S. „STOSCH“

1. Oktober 1895

Liebe Eltern

Also morgen, Mittwoch, früh soll die Reise losgehen, und so will ich Euch noch schnell einen herzlichen Gruß zusenden.

Papas Brief habe ich erhalten und danke dafür vielmals. Übrigens erhielten wir unser Geld diesmal schon am 30ten, also gestern. Ich erhielt 32,85 M also

den Zuschuß 40 M

Löhnung 14 M

54 M

– 32,85 – also Abzüge

21,15 M

Da wir in See ja nur wenig gebrauchen, werde ich wohl ganz gut mit meinem Geld auskommen. Nachdem ich gestern noch allerlei für meine Ausrüstung gekauft habe, besitze ich jetzt noch ungefähr 40 M.

Herzliche Grüße an die beiden Schwestern und Euch liebe Eltern sowie innigen Dank für all Eure Liebe

Willi

In meinem Kleiderkonto habe ich noch ein kleines Guthaben, während bei den anderen die Schuld meist schon größer ist. W.

Postkarte vom 2. Oktober 1895 SMS „STOSCH“ abgestempelt in Gaarden

Liebe Eltern!

Soeben haben wir unsere Reise angetreten und nun die Kieler Bucht verlassen. Plymouth – zum 9 ds. Mts. – Las Palmas – St. Tomas usw. Gestern abend mit Kurt bei Wasmers. Tentamen sofort.

Herzliche Grüße Willi

Englischer Kanal

SMS „STOSCH“

den 8. Oktober 1895

Liebe Eltern!

Wir haben jetzt gerade unser erstes Tentamen hinter uns; ich glaube es ist leidlich ausgefallen. Wenn es auch nicht allzu schwer war, so hatten wir doch seit dem 3ten ds. Mts. genug zu thun; nur während ziemlich starken Sturmes bei Skagen, wo wir lange Zeit ohne weiterzukommen gelegen haben, machte die Seekrankheit den Arbeiten ein Ende. Aber auch diese zweitägige Pause kann man nicht gerade eine Erholungspause nennen, und so hielt ich es erst für berechtigt nur eine Karte nach Hause zu schicken. Dann aber dachte ich daran, daß Ihr Lieben sicherlich von meinem ersten Landungshafen eine längere Nachricht von mir zu erhalten zumal unsere Reise nur 7, schreibe „sieben“ Häfen aufweist. Unsere Reiseroute ist wie folgt:

Kiel ab 2. Oktober

Plymouth ab 10. Oktober

Charlotte Amalia ab 3. November

(Gran Canaria)

Cap Haitien (Haiti) ab 7. Januar

Bahama Inseln ab 17. Januar

Havanna (Kuba) ab 1. Februar

Napsvaag (sprich Napswog) ab 21. März

Kiel an 27. März

Es sind ja eigentlich nicht so wenig Häfen, doch hatten wir schon bedeutend mehr erwartet.

Also in kurzen Zügen die Reise nachgeholt.

Am 1ten abends entkam ich mit Kurts Hülfe noch einmal nach Wasmers, wie ich Euch ja noch schrieb, und nahm dort Abschied. Teini Brandt gab mir noch einige von Wasmers Wallnüssen mit. – Ich habe die letzten bis auf eine heute verzehrt – und am nächsten Morgen 7 Uhr ging‘s los. Gegen 8 Uhr verließen wir den Kieler Hafen, wo uns die dort liegenden Schiffe mit einem letzten Hurrah begrüßten. Dann machten wir vor der Kieler Bucht Dampffahrübungen, und nun ging‘s los. Zunächst ging‘s – gedampft – durch den Großen Belt, dann durch Kattegat und um Skagen. Dort begann das Testamen und bald darauf die Seekrankheit. Sobald wir nämlich den Hafen verlassen hatten, trat im Wetter ein Umschlag ein; das Barometer stand am 4. auf 729; es war kalt, regnerisch und böig. Wir haben da oben wirklich einen kleinen Sturm gehabt. Dort lagen wir auf einem Fleck und freuten uns, wenn wir nicht zurücktrieben. Am 6ten ließ der ungünstige Wind nach, es wurde wieder ordentlich Dampf aufgemacht und die Reise fortgesetzt. Heute hatten wir Cherbourg an Backbordseite in Sicht und benutzten den Wind wieder einmal zu Segeln. Doch jetzt ist der Wind zwar sehr stark, aber nicht sehr günstig, und so dampfen wir jetzt Kleine Fahrt, um morgen in aller Frühe in Plymouth zu sein.

Mit herzlichen Grüßen

Euer Willi.

Biscaya, den 12. Oktober 1895

a. B. S. M. S. „STOSCH“.

Liebe Eltern!

Wir sind Donnerstag den 10ten von Plymouth abgedampft, und von jetzt an will ich wieder regelmäßiger Brief schreiben.

In Plymouth erhielten wir am Mittwoch kurzen Urlaub, und zunächst ging es mit unseren Kadettenoffizier nach dem Park des Lord Edcombe, (William Henry, 4. Earl of Mount Edgcumbe, (1833 – 1917) war britischer Hofmann und Politiker der konservativen Partei.); bevor unsere Dampfpinaß absetzte, hatte der Lieutenant uns klargemacht wie vorsichtig man mit dem Landen der Boote sein müsse, da der Strand so flach sei, und hatte uns das Auflaufen der Dampfpinaß und seine Folgen klargemacht.

Als wir an den Strand kamen, saß die Dampfpinaß (Pinass: barkassenartiges Beiboot, ca. 15 m lang) richtig fest, und nur mit Mühe gelang es einem größeren Dampfer sie nach einer halben Stunde abzuschleppen. Abends wußten wir nicht genau, wo wir abgeholt werden sollten, und so kamen acht Kameraden nicht mit und mußten ein Civilboot nehmen. Im übrigen haben wir uns ganz gut amüsiert, trotzdem schon um 4 Uhr die Läden geschlossen wurden und überhaupt nicht mehr viel los war. Das Schönste ist jedenfalls die See, das Interessanteste die Werft und der Hafen; die Werft haben wir nicht näher gesehen, im Hafen ist gegen die See eine große Mauer, ein Wellenbrecher gebaut. Dahinter liegt ein Panzerthurm, ähnlich denen vor Portsmouth, zum Schutze der beiden Einfahrten. Vor der Stadt, nach der Bucht hin, liegt der erste steinerne Ediston-Leuchtthurm, der ja bekanntlich mehreren festeren Bauten, von denen manche den Sturm nicht aushielten, Platz gemacht hat.

Plymouth verließen wir gegen 6 Uhr abends, gerade als wir „Anker auf“ gingen erhielt ich einen Brief von Miss Efah Armstrong (WF kannte die Familie Armstrong über seine späteren Schwiegereltern Jessen in Pinneberg, die mehrfach Engländer zum Deutschlernen aufnahmen, darunter den Druder von Efah, General – Royal Marines – Bewes Armstrong.), die mich einlud, sie bei ihren Eltern auf einem Gute in der Nähe von Plymouth zu besuchen. Wir sollen von jetzt an eigentlich nur noch segeln und gestern hatten wir auch bei schwachem Winde alle Segel gesetzt. In der Nacht auf heute flaute es aber vollständig ab, sodaß wir Dampf aufmachen mussten.

Gestern den 11ten passierten wir Ile de Vierge und Quessant. Wir mußten unsere ersten Vertonnungen aufnehmen, d. h. Zeichnungen von der Küste anfertigen genau so wie sie dem Auge erscheint; im allgemeinen sind diese Vertonnungen ziemlich vorbei geraten, wie es zu erwarten war. Am 24.ten sollen wir schon in Las Palmas sein; dann haben wir dort neun Tage Aufenthalt. Als Ergänzung zu meinem letzten Briefe füge ich noch folgendes hinzu.

Las Palmas (Abfahrt am 3. Nov.)

10 Tage Aufenthalt

Charlotte Amalia (Abf. d. 20 Dez.)

27 Tage Aufenth.

Cap Haitien (Abfahrt den 7. Jan.)

14 Tage Aufenthalt

Bahamas (Abf. den 17. Jan.)

9 Tage Aufenthalt

Havannah (Abf den 2. Febr.)

10Tage Aufenth.

Napsvaag (Abf. den 21. März)

1 Tag Aufenth. wahrscheinlich.

Von den Bahama Inseln laufen wir in den 9 Tagen an: Palma Key, Rum Key, Conception Island, Long Island, Eleuthera Island.

Posten erhalten wir in Las Palmas (die letzten gehen ab) Liverpool den 26. Oktober, ab Marseille den 25. Oktober, ab Cadix den 30. Oktober, Charl. Amalia ab Havre den 4. Dezember, C. Haitien ab Havre den 15. Dezember, Nachher keine mehr.

Das ist alles was ich über die Reise weiß. Morgen mehr.

Willi

„STOSCH“ (Abb. Willy Stöwer)

Biscaya, den 13. Oktob. 1895

SMS „STOSCH“

Liebe Eltern!

Es ist heute Sonntag und ein wunderschöner Tag. Der Wind, der gestern abend ziemlich stark war, hat heute morgen allmählich ganz nachgelassen, so daß wir jetzt kaum mehr als 2 sm in der Stunde laufen. Heute morgen haben wir die Schraube geheißt, und somit das Dampfen vorläufig aufgegeben, falls wir überhaupt Wind haben. Augenblicklich allerdings ist es so ruhig, daß man beinahe nicht merkt, daß man sich auf dem Ocean befindet.

Heute vormittag nach dem Gottesdienst wurde uns der Ausfall des Tentamens mitgeteilt. Ich habe 21 Punkte, es wurde mir gesagt, ich müsse mich im praktischen Dienst noch mehr anstrengen. Hoffentlich wird mein Seekadetten-Examen nicht schlechter ausfallen. Das beste Tentamen ist 34 Punkte.

Ich habe mir in Plymouth ein sehr gutes Fernglas gekauft von einem berühmten Optiker, Hicks in Plymouth (Die Firma G.E. Hicks in Plymouth war bekannt für die Herstellung optischer und nautischer Instrumente.); es ist ziemlich theuer gewesen, doch ich glaube nicht zu theuer. Jetzt will ich aufhören mit Schreiben und in den Mars entern und den schönen Tag genießen,

drum lebt wohl für heute

Euer Willi

Übrigens lege ich eine Photographie bei: „die Kadetten zum Selbstunterricht in der Takelage im Topp“ (Vgl. WFs Brief v. 18.5.1895 an seine Schwester Ingeborg). Ist zwar recht undeutlich, schadet aber nicht, dann ist Mama nicht so ängstlich.

Nord-Atlantischer Ozean den 16. Oktober 1895

S. M. S. „STOSCH“

Gestern Dienstag ereignete sich ein trauriger Unglücksfall, nämlich „Mann über Bord“. Der Mann war von der geheißten Bramraa (s. Bild „STOSCH“) infolge Brechens (Reißens) eines Endes herabgestürzt. Er muß sich beim Falle aus der beträchtlichen Höhe – er soll gegen die Marsraa geschlagen sein, dann aber durch den starken Wind frei von der Unterraa etwa 5 m von der Bordwand in die See gefallen sein – schlimmere Verletzungen zugezogen haben, denn obwohl er ein sehr guter Schwimmer war, ging er unter, bevor das Boot ihn erreichen konnte. Die zu geworfenen Rettungsbojen hat er nicht erreicht, wahrscheinlich wurden sie von dem Wind zu sehr abgetrieben. Nachher mußte der Kutter wieder geheißt werden, und das war bei dem hohen Seegang und dem Schlingern des Schiffes eine ebenso schwierige wie gefährliche Sache. Es ist aber gut gegangen.

Wir haben in den letzten Tagen ganz wunderliches Wetter gehabt: sehr starker Wind wechselte in kurzen Zwischenräumen mit beinahe vollständiger Stille; es war so recht böiges Wetter. Infolgedessen hatten wir auch sehr viel in der Takelage zu thun, immer Reffe in die Segel und gleich darauf wieder ausreffen. Im allgemeinen war der Wind sehr ungünstig, und dabei noch sehr unbeständig.

Als gestern nach dem Unglück bald Windstille eintrat, wurde die Schraube wieder eingesetzt. Bis heute morgen sind wir noch gesegelt. Jetzt dampfen wir, um endlich einmal unserem Ziele näher zu kommen; wir trieben uns bis jetzt in der Höhe von Finisterre herum.

Während des Dampfens müssen wir Kadetten jetzt die Kessel allein bedienen. Das ist eine ordentliche Arbeit, besonders das „Feuer reinigen“, wobei wir die glühenden Kohlen herausholen müssen und dann die Schlacken entfernen. Das ist furchtbar heiß im Gesicht und den Händen, wenn man so etwas garnicht gewohnt ist.

Über unsere Reise habe ich jetzt gehört, daß die bisher genannten Häfen, die wir anlaufen sollen, nicht die einzigen sein werden, sondern dem Kommandanten überlassen ist, auch noch andere anzulaufen; er will nun einen amerikanischen Hafen (d. h. das hat er geäußert, vielleicht auch noch andere) anlaufen. Unser früherer Kommandant soll folgende Route im Auge gehabt haben: Kiel – Plymouth – Madeira – Teneriffa – Gran Canaria – Kamerun – Genua – Triest und dann zurück. Wäre hübsch gewesen.

Nun noch etwas über unsere Verpflegung. Auch jetzt können wir uns nicht darüber beklagen, wir haben Schweine und Hühner mit an Bord genommen (letztere existieren allerdings schon nicht mehr) und auch sonst reichlichen und mannichfaltigen Proviant; auch Brot und Wasser, das an Bord hergestellt wird, ist besser als früher.

Heute abend ist es zum ersten Mal, daß ich wieder seit mehreren Tagen einmal in der Messe sitzen kann, sonst gab es immer Manöver oder Wachen und dergl. Es ist aber sehr heiß hier, da die Pforten wegen Dünung geschlossen sind, und die Temperatur überhaupt schon ziemlich hoch ist. Ihr habt jetzt gewiß schon so rechtes Herbst-Wetter, Regen und Wind und kahle Bäume. Es ist ziemlich schwer sich das bei der Wärme, die wir hier haben, vorzustellen.

Nun herzliche Grüße und damit schließt für heute

Euer Willi.

d. 18. Oktober 1895

Wir haben wieder einmal recht stürmisches Wetter gehabt; gestern zerriß der Besan (Besan: Das Segel hinter dem hinteren (Besan-) Mast) und das Topsegel zwischen Vor-und Großmast. Wir setzten Marssegel mit 4 Reffen (4 Reffs: Verkleinerung der Segelfläche um 4-maliges Umwickeln der Marsstenge) (dabei wäre infolge falschen Manövers beinahe das Marssegel zerrissen). Aber der Wind kam immer mehr von vorn, und so haben wir die Segel gleich wieder geborgen. Seekrank bin ich nicht mehr geworden, und ich hoffe nunmehr ziemlich „seefest“ zu sein. Heute haben wir das erste der mitgenommenen Schweine geschlachtet. Das Futter für die Schweine bildet übrigens die Speisereste von unserem Tisch; daß das Beste aber nicht umkommt, dafür sorgen die Matrosen, die uns bei Tisch bedienen. Heute habe ich seit letztem Sonntag zum ersten Mal wieder ein Schiff gesehen, wir fahren nämlich ziemlich weit von der Küste ab.

Willi

Wir dampfen heute, den 19., noch immer und befinden uns jetzt in der Höhe des Cap Vincent, das ja ein alter Bekannter ist. Wir werden wohl ganz nach Gran Canaria hindampfen, falls wir nicht günstigen Wind bekommen; augenblicklich ist er noch von vorn.

Es ist nichts Besonderes vorgefallen.

Sonntag den 20. Oktober 1895

Nord-Atlantic, Höhe von Rabat (6 h a. m.)

Wieder ist Sonntag, und zwar ist er nach der stürmischen Woche ebenso schön wie der vorhergehende. Gestern abend war großer „musikalischer Abend“ in unserer Messe; sämmtliche Offiziere waren erschienen. Es war recht nett, nur nicht gerade bequem und angenehm in der engen und warmen Messe.

Diesen Brief werde ich nicht mit der Hofpost, sondern durch die spanische Post schicken; dann kommt er schneller an und bringt zugleich Freimarken mit.

Nord-Atlantic den 20. Okt 1895

SMS „STOSCH“

Die einliegenden Blume stammt noch aus Tanger; dort habe ich sie an der Strandpromenade im Sande für Ingeborgs Blumen-Album gepflückt. Übrigens hoffe ich Ingeborg noch einen Geburtstags Brief mit Blumen aus Gran Canaria schicken zu können.

Wir sind nun schon beinahe 20 Tage von Kiel, und zehn Tage von Plymouth fort, und doch fühle ich eigentlich nicht, daß ich schon so weit von Euch fort bin; nicht weiter wie Kiel von Köln, so kommt es mir vor; allerdings gibt es hier keine Tante Wanda und kein Fräulein Brandt die mich verziehen.

Ich will heute noch einen Brief an Miss Armstrong schreiben und mich für die Einladung bedanken. Ich hoffe, daß mein Englisch dazu hinreicht; ich fühle mich schon gar nicht mehr so sicher im Englischen wie früher. Ich will sehen, daß ich hier an Bord etwas englische Lektüre bekomme, damit ich wieder mehr Übung darin bekomme.

Ich hörte, daß nächsten Ostern nur 40 Kadetten eingestellt werden würden. Dann muß Paul Moldenhauer sich wohl sehr in Acht nehmen mit seinem kranken Magen. Vorigen Ostern sollen sich im ganzen 300 Aspiranten gemeldet haben, und dies Jahr wird der Andrang kaum unbedeutender sein (Wegen ihrer hohen Anforderungen litt die Kaiserliche Marine trotz hoher Bewerberzahlen an Nachwuchsmangel.). Ein zweites Tentamen mit den Kadetten von der „STEIN“ zusammen, das uns in Aussicht gestellt war, d. h. nicht offiziell, wird es nicht geben.

Vor St. Thomas sollen wir mit „STEIN“ und „GNEISENAU“ zusammen Schießübungen (die Kadetten mit allen Geschützen, die wir an Bord haben) abhalten und dann vereint bis Havanna dampfen. Ich glaube aber nicht, daß die „STEIN“ auch nach den Bahamas geschickt ist, wenigstens nicht zu denselben Inseln wie wir, da wir irgend einen geheimen Auftrag dort auszurichten haben, Messungen vielleicht. Jedenfalls ist uns verboten, im Auslande darüber zu sprechen, daß wir nach den Bahamas gehen. Auf Haiti ist uns jetzt schon ein größerer Ausflug nach einer alten Neger-Ritterburg in Aussicht gestellt.

Gestern Abend hatten wir einen Schornstein-Brand; das ganze Oberdeck wurde mit Wasser voll geplanscht. Neulich nachts, als ich gerade Wache hatte, war genau dieselbe Geschichte, doch meiner Ansicht nach bedeutend gefährlicher, da die glühenden Rußteile an dem Segel hängen blieben. Ich machte den Leutnant, der dabei war darauf aufmerksam, aber er meinte es sei noch nicht gefährlich. Als die Sache glücklich beinahe vorüber war, ließ er aber doch noch das Segel aufgeien. An einem der folgenden Tage bemerkten wir, daß in ein Segel der Ruderpinaß ein bedeutendes Loch durch eine Art von starkem Wachstuch (als Schutz über dem Segel) hindurchgebrannt war. Ich glaube, die Sache hätte leicht gefährlich werden können und von dem betreffenden Unterleutnant ernster aufgefaßt werden müssen.

Eben erlaubten sich einige Matrosen einen kleinen Scherz; sie verkleideten sich in Indianer, Bummler, Gigerl usw. und zogen so tanzend und singend im Schiff herum. In den Messen erhielten sie dann Bier, Cigarren oder sonst was als Belohnung für den komischen Aufzug.

Willi

Atlantic, den 20. Okt. 1895

S. M. S. „STOSCH“

Morgen sollen wir in Las Palmas sein, also schon Dienstag den 22.; für den Fall, daß der Brief gleich an Land kommen kann, will ich heute schließen, und dann kommt der nächste Brief am Ende unseres Aufenthaltes auf Gran Canaria.

Letzte Nacht, als alle schon in den Kojen lagen ertönte plötzlich Feuerlärm (Feuerlärm: Feueralarm) und „alle Mann Schotten dicht“; wir alle stürzten aus den Hängematten, Unteroffiziere versicherten, wir hätten irgend eine Havarie erlitten, wir sollten die Hängematten aushaken etc. etc. Das ganze Manöver war aus Versehen gemacht worden, wenigstens war es nur für die Wache befohlen, aber von dem Bootsmannsmaaten der Wache falsch weitergegeben. Das Manöver ging sehr schnell vonstatten, die Wache mußte alles wieder zurück machen, während wir uns zur Ruhe legten. Ähnlich, aber beabsichtigter Weise wurde neulich „Mann über Bord“ geübt.

Eben fuhr in etwa 250 m Entfernung ein französischer Passagierdampfer vorbei. Das war ein ordentliches Ereignis, seit Plymouth haben wir andere Schiffe nur in der Ferne gesehen. Nun zum Schluß herzliche Grüße an Euch, liebe Eltern, die Geschwister und alle, die diesen Brief lesen werden. Grüßt bitte Herrn Kirchenrat Dr. Rocholl von mir und Herrn Jakobi.

Euer Willi

Heute, den 22., bei herrlichem Wetter Geburtstag der Kaiserin gefeiert, dienstfrei, Salut, Gottesdienst, Ansprachen, und viel Großartiges mehr. Wir passieren die sehr interessanten Can. I. (Kanarische Inseln). Auf Lanzarote hat man uns das Betreten des Landes gemäß dem span. Gesetz – verweigert. Der Brief geht durch die Hofpost (Hofpost: Marineangehörige konnten ihren Postverkehr zu ermäßigtem Tarif über das Marine-Post-Büreau beim Hofpostamt in Berlin abwickeln.).

Willi

Las Palmas 28. X. 1895

S. M. S. „STOSCH“

Liebe Eltern!

Wir liegen hier in La Luz, dem Hafen von Las Palmas, schon mehrere Tage, und nun will ich mal wieder schreiben. Also am 23., vorigen Mittwoch, kamen wir hier an, bekamen sofort Urlaub, und nunmehr habe ich schon