Impressum
Verlag: epubli GmbH, Berlin, www.epubli.de
Copyright © 2017 Ernst Meder
ISBN: 978-3-7418-9652-1

Alle Rechte vorbehalten.
Dieses Buch darf nicht – auch nicht auszugsweise – ohne schriftliche Genehmigung kopiert werden.

Geplant ins Chaos

Imaginäres Tagebuch einer

realen Fahrradtour

von

Ernst Meder

Für Svenja Tabea

»Das Fahrrad wird niemals das Pferd ersetzen,

andererseits wird das Pferd auch niemals das Fahrrad ersetzen,

weil es nichts Schöneres gibt, als ein Pferd auf einem Fahrrad«.

(Groucho Marx, US-amerikanischer Komiker und Schauspieler, 1890 – 1977)

1. Kapitel

Die Vorbereitung

Es war der erste Sommertag in diesem Jahr. Ein paar weiße Kumuluswolken zogen langsam über den Himmel und je länger man ihnen zusah, desto häufiger verwandelten sie sich in Tierfiguren, die sich träge bewegten. Die Sonne schien, als habe man ihr verschwiegen, dass der Monat April Teil des Frühlings ist und die Temperaturen eigentlich erst zum Sommer erwartet werden.

Als wären sie dem Aufruf eines Radiosenders gefolgt so erschienen wie von Zauberhand die Berliner in sommerlicher Kleidung auf den Straßen und nahmen – wie selbstverständlich – die Straßenkaffees in Besitz. Dabei war es unerheblich, wie alt sie waren oder zu welchem Geschlecht sie sich zugehörig fühlten, sie wirkten alle gelöster. Unbefangener, das Lächeln fröhlicher und die ursprünglich verkniffenen Züge befreiter, erschien es wie ein Wunder, das sich Jahr für Jahr wiederholte und trotzdem nie langweilig wurde.

Beobachtete man die vielen Spaziergänger und Passanten, dann fragte man sich unwillkürlich, wo waren sie in den vergangenen fünf bis sechs Monaten. Hatten sie sich in ihrer Wohnung eingeschlossen um das Ende der Tristesse abzuwarten, waren sie verreist oder hatten sie sich einfach nur verkleidet.

Die Wirkung die so ein paar Sonnenstrahlen nach langer Zeit der Dunkelheit hervorrufen, lässt sich nicht mit einfachen Worten beschreiben. Es ist das Leuchten in den Augen, die Sehnsucht nach der Sonne und die Hoffnung auf den baldigen Sommer. Dabei ist es unerheblich, wie alt man ist oder sich fühlt, mit der ersten Sonne schmelzen die eingefrorenen Gesichtszüge und der Umgang miteinander ist, als würde man mit einem Mal zurück versetzt in den Sommer wie man ihn bereits ein Jahr zuvor erlebte.

Jeder nutzte diesen unerwarteten Temperaturanstieg auf seine Weise, Fußwege und naheliegende Parks waren überfüllt wie seit langem nicht mehr und die Straßenkaffees platzen aus ihren Nähten. Junge Mütter schoben stolz erhobenen Hauptes und mit einem verklärten Lächeln im Gesicht ihren Transporter mit dem gerade geschlüpften Nachwuchs. Um von anderen Passanten wahrgenommen zu werden, blieben sie nach ein paar Metern stehen, beugten sich über den Wagen zupften an der Decke und vergewisserten sich, ob die Ursache des Lächelns noch vorhanden ist.

Keiner wollte an so einem Tag an die Unberechenbarkeit des Monats April denken, alle wollten diesen Tag nur genießen.

Ich hatte bereits einige Tage vorher meinen betagten Lastesel aus dem Winterschlaf geweckt, auch wenn dies von Jahr zu Jahr schwieriger wurde. Da meine handwerklichen Fähigkeiten begrenzt sind, dauerte es auch von Jahr zu Jahr immer länger ihn aus dem Winterschlaf zu wecken, um ihn fahrtauglich zu machen.

Trotzdem konnte ich nie vermeiden, dass meine anschließenden Fahrten mit diesem Fahrrad immer wieder einiges an Überraschungen zum Vorschein brachten. Ob es der Ausfall der Beleuchtungsanlage in der abendlichen Dämmerung war oder der Überraschungsmoment bei den Schaltvorgängen der nicht besonders präzisen Sachs Huret Schaltung, vor unerwarteten Ereignissen war man bei diesem Fahrrad nie gefeit.

In diesen Tagen meldete sich wieder ein Gedanke, der sich in meinem Unterbewusstsein eingegraben hatte und den ich längst in meinem weiteren gedanklichen Unrat vergraben glaubte. Eine Fahrt mit dem Fahrrad von Berlin bis an die Ostsee. Diese Eingebung aus grauer Vorzeit, es lag bestimmt zwei oder drei Jahre zurück, wagte sich in den Vordergrund, begann sich erneut in meinem Unterbewusstsein festzusetzen und zu verselbstständigen.

Ein Blick zu meinem Drahtesel machte mir die Vermessenheit dieses Gedankens bewusst, als ich mir das Unvorstellbare vorzustellen versuchte. Ein weiterer Gedanke erfolgte unmittelbar, wollte ich mir die zu erwartenden Strapazen wirklich zufügen oder war es der »jugendliche« Leichtsinn, der mich vor zwei Jahren dazu verführt hatte.

Nein, es war eine sehr gute Freundin, die spontan eine Radtour unternommen hatte, und später davon schwärmte. Ihre anfängliche Begeisterung konnte auch der häufige Regen nicht schmälern, sondern sie betrachtete es als besonderes Vergnügen, wenn dieser ausblieb.

Es war das Besondere an der Fahrt, sich ausschließlich mit sich selbst und der Natur auseinanderzusetzen und die alltäglichen Widrigkeiten auszublenden. Vielleicht war es eine besondere Form der Entschleunigung, denn der Alltagsstress schob sich immer mehr in den Hintergrund so ihre damalige Aussage. Die Vorstellung Urlaub in der Ruhe eines Klosters zu finden kam diesem Gefühl sehr nahe.

Sie klang begeistert, wenn sie davon erzählte, von den erfreulichen Begegnungen bei ungeplanten Übernachtungen die ihre Fahrt ohne Ziel mit sich brachte. Es war die Besonderheit, die Fahrt ohne ein bestimmtes Ziel begonnen zu haben und – vielleicht gerade deshalb – jedes der Ziele genossen zu haben, sich ohne Vorbehalt darauf eingelassen zu haben. Es muss an dieser Begeisterung gelegen haben, die in mir dieses Begehren ausgelöst hatte.

Nachdenklich betrachtete ich das vor mir stehende Zweirad, die Beulen, Kratzer und Rostflecken, für die größtenteils ich mit verantwortlich war, die erhebliche Zahl von Schäden die ich fast alle kannte. Dazu kam, dass sich der Zustand meiner Körperteile in einem ähnlich desolaten Zustand wie die Teile meines Fahrrades befanden.

Wir hatten sozusagen gemeinsam unsere beste Zeit hinter uns gelassen, Physis und Fahrradteile an ihre Grenzen geführt und warteten eher auf eine Abwrackprämie, als auf neue Höhenflüge. Ich wollte mir nichts vormachen, eher würde Moses wieder einen brennenden Dornbusch sehen, als dass ich mit diesem Vehikel bis an die Ostsee kommen würde.

Trotz der nicht besonders günstigen Voraussetzungen begann sich langsam ein Gedanke, ohne mein Zutun, in den Vordergrund zu schieben. Dabei wurden meine inneren Bedenken ignoriert, so als würde ein anderer den weiteren Fortgang bestimmen. Diese widerstreitenden Gefühle konnten nur eins bedeuten, ein bösartiges Subjekt hatte sich meiner Gedankengänge bemächtigt und ignorierte meine nicht unerheblichen Einwände.

Dieses Subjekt begann bereits mit den ersten Schritten einer fiktiven Planung, dessen Ziel sich noch im Nirgendwo befand. Obwohl ich versuchte dieser Planung Einhalt zu gebieten, schien dies niemand wirklich zu interessieren. Einwände wurden abgeschmettert Bedenken ignoriert oder man provozierte mich, indem man auf Vorschlägen beharrte, die ich für nicht durchführbar hielt.

Mein Hinweis auf meine langjährige Karriere als aktiver Nichtsportler ließ man abprallen, dann wäre es ja endlich Zeit mit sportlichen Aktivitäten zu beginnen. Lange genug hätte ich auf der faulen Haut gelegen. Mein Einwand, dass ich miese Laune verbreiten würde, wenn ich mit müden Beinen und einem grauenvollen Muskelkater zu Hause einträfe, schien kein Hindernis.

Spätestens, wenn ich den Anstieg der Endorphine bemerkte, würde ich mich ohne weiteren Antrieb auf das Fahrrad schwingen, um es zu wiederholen. Das wäre dann der Punkt, an dem ich den inneren Widerstand überwunden und die Veränderung genießen würde.

Sollte dieses eigenwillige Subjekt der sogenannte innere Schweinehund sein, vor dem man mich immer gewarnt hatte. Wenn es mir nicht gelang, diesen abzuwehren dann blieb mir keine Wahl. Ich musste diesen so schnell als möglich überwinden erst danach würde alles wie von selbst gehen. Es waren fast drei Tage - vor allem schlaflose Nächte - bis mein innerer Widerstand die weiße Fahne als Zeichen der Kapitulation schwenkte.

Eine der ersten Maßnahmen nach der Kapitulation bestand darin, das Internet nach Erfahrungsberichten zu durchsuchen. Wenn ich mich schon auf ein solches Abenteuer einließ, so wollte ich wenigstens vor den schlimmsten Überraschungen gefeit sein. Ich wollte mich nicht sehenden Auges auf ein Experiment einlassen, dessen Ende nicht vorhersehbar war.

Da waren Berichte über Touren, deren Wahrheitsgehalt ich bereits nach Lesen der ersten Zeile in Frage stellte. Manche Blogeinträge wurden wahrscheinlich mit dem Schweiß der Tour geschrieben, denn nach wenigen Worten war die Transpiration der Blogger zu sehen ja sogar zu fühlen. Wer genau hinsah, der konnte sich einem Kribbeln in der Nase nicht entziehen denn bereits beim Lesen stieg einem der Geruch der verschwitzten Kleidung in die Nase.

Als Krönung des Ganzen wurden die Verhältnisse der Radwege diskutiert, die von Asphalt über grobes Pflaster zu Betonplatten und Waldwegen mit sandigem Untergrund führten. An vereinzelten Stellen wurde man darauf hingewiesen, dass das Fahrrad getragen werden muss. Die Auseinandersetzung über die Steilheit der Anstiege in Brandenburg ließ vermuten, dass sich die Teilnehmer der Tour in den Alpen oder Pyrenäen befinden.

Damit wurde mir bereits beim Lesen bewusst, dass mehrere Annahmen von mir sich nach und nach in Luft auflösten. Weder hatte ich es mit mehr oder weniger plattem Land noch mit einem zweckmäßig ausgebauten Radwegfernwegesystem zu tun. Bei den weiteren Recherchen stellte ich sehr bald fest, dass die unterschiedlichsten Typen von Radfahrern die nach ihrer Ansicht allein seligmachende d. h. die von ihnen vertretene Sicht die einzig Richtige über die Nutzung des Fahrrades sei.

Ähnlich dem Typus Autofahrer, der sinnvollerweise in der Stadt einen kleinen PKW nutzt und der sich mit den unterschiedlichsten Größen von Fahrzeugen wie der Golf-Klasse bis zu einem panzerähnlichen Gefährt wie einem SUV auseinandersetzen muss. Zusätzlich waren erschwerend schnelle Sportwagen der unterschiedlichsten Marken unterwegs, die meist von Fahrern, die nach dem Motto »je älter der Fahrer desto schneller das Fahrzeug« gelenkt wurden.

Auch bei Radfahrern konnte man diese unterschiedlichsten Typen an ihrem Verhalten bzw. an ihrer Fahrweise festmachen. Da gibt es die »Schnellfahrer«, die während der Woche tief über Rennradlenker gebeugt, den Rucksack mit Bürokleidung vollgestopft ins Büro fahren. Am Wochenende werden dann die professionellen enganliegenden Trikots und die kurzen Radhosen dem Vorratsschrank entnommen, um sich mit Gleichgesinnten auf bekannten Fahrradstrecken zu privaten Radrennen zu verabreden.

Eine Untergruppe davon sind die nur an Wochenenden auf Landstraßen anzutreffenden Rennfahrer, die auf ihren Liegelenkern unterwegs sind und man sofort den Eindruck gewinnt, dass diese Fahrer, die symbiotisch mit ihren Zweirädern verschmelzen, sich bereits vor Längerem von ihrem Bett oder ihrer Liegestatt getrennt haben, um ausschließlich ihrer Leidenschaft zu frönen.

Nicht zu vergessen die Liege-Radfahrer, die nicht mitbekommen haben, dass die Entwicklung ihrer Fortbewegung mit der Kindheit nicht beendet ist. Wahrscheinlich gewaltsam von übereifrigen Vätern noch als Kleinkinder von ihren Bobby-Cars gerissen, um endlich das Fahrradfahren zu lernen. Dies führte offensichtlich dazu, dass es zu einer frühkindlichen emotionalen Störung mit Trennungsangst kam, und die nun im Erwachsenenalter durch diesen Bobby-Car-Ersatz kompensiert wird.

Eine weitere Kategorie in der Summe der Radsportler sind Mountainbiker oder solche, die sich dafür halten. Kein noch so kleiner Hügel oder Freitreppe wird ungenutzt gelassen, auch wenn dafür ein nicht vertretbarer Umweg hingenommen werden muss.

Dies zeigte man großspurig anderen Radfahrern, indem man Abkürzungen wählt, die diesen verschlossen sind, auch wenn dafür die eigentlich für die Stadt unbequemen grobstolligen Reifen in Kauf genommen werden müssen. Nur die wenigsten Biker sind tatsächlich darauf angewiesen diese Abkürzungen über Stock und Stein aus Zeitgründen zu wählen, außer man akzeptiert als Ausnahme Radkuriere, die in der Regel ebenfalls mit MTB’s unterwegs sind.

Eine Sonderform der Mountainbiker sind die sogenannten Kamikaze-Biker, die man an ihrer starren Haltung an dem extrem fokussierten Blick erkennt. Straßenverkehrsordnung oder Ampelanlagen sind aus deren Wortschatz gestrichen, es geht sogar so weit, dass diese Begriffe unbekannt in ihrem täglichen Alltag sind. Häufig anzutreffen sind Kamikaze-Biker an verkehrsreichen Kreuzungen, dort sieht man sie mit starrem Blick ohne nach rechts oder links sehend die Kreuzung überqueren dabei alle Ampelschaltungen ignorierend.

Vielleicht liegt deren Verhalten darin begründet, dass diese Spezies auch im Winter bei Temperaturen unterwegs sind, wie sie in polaren Gefilden erreicht werden. Eine der glaubwürdigeren Aussagen versuchte zu erklären, weshalb Ampelanlagen prinzipiell ignoriert werden. »Wenn ich bei extremen Minustemperaturen an der Ampel stehen bleibe, friere ich genau in dieser Stellung fest. Und wer möchte schon auf den Frühling warten, bis er wieder weiter fahren kann«. Da Menschen bekanntermaßen Gewohnheitstiere sind, erklärt sich das Verhalten in den Sommermonaten von selbst.

Eine besondere Spezies sind Trekking-Biker in der Stadt, deren Gepäckträger immer mit mindestens zwei meist jedoch mit mehr prall gefüllten Fahrradtaschen bestückt sind. Dabei erwecken sie den Eindruck sie befänden sich auf der Flucht oder würden mit ihrer gesamten Habe einen Umzug mit dem Fahrrad durchführen.

Bisher ist es mir noch nicht gelungen festzustellen, ob meine Annahmen tatsächlich zutreffen oder ob nur der tägliche Einkauf für die mehrköpfige Familie verrichtet wurde. Ein besonders böser Kommentar kam von einem Bekannten, der behauptete, diese Pseudo-Trekkingfahrer würden ihre Taschen nur mit federleichtem Füllmaterial ausstaffieren um den Eindruck zu erwecken sie würden große Lasten von A nach B bewegen.

Zu guter Letzt sind da noch die Alltagsradfahrer, die mit den unterschiedlichsten Fahrrädern unterwegs sind und man beim Betrachten dieser den Eindruck gewinnt, diese hätten bei der Auswahl ihres Drahtesels keine besondere Auswahl getroffen, sondern unter dem Aspekt des gerade verfügbaren gewählt.

Da alle Gewichts- und Altersklassen in dieser Kategorie vertreten sind, werden diese Fahrräder in der Regel selten mit mehr als zehn Kilometern Tagespensum belastet. Auch ich, als Angehöriger dieser letzten Kategorie, habe einen unterdurchschnittlichen Trainingsstand und greife bei Strecken jenseits dieser ominösen Entfernungsgrenze lieber auf ein motorgetriebenes Vehikel. Zudem kann ich Behauptungen, dass ich ausschließlich ein Schönwetter-Radfahrer wäre, nie widerlegen, da es schlichtweg der Wahrheit entspricht.

Trotz aller Hemmnisse, die sich vor mir aufzutürmen drohten, begann ich nach Lösungen zu suchen, um das perspektivisch angedachte Vorhaben doch noch ausführen zu können. Neben den umfangreichen Recherchen über eventuelle Strecken, Tagesetappen oder Ausweichrouten begann ich mit meiner Arbeit an der, wie ich inzwischen aus zahlreichen Tweets gelernt hatte, Grundfitness zu arbeiten.

Wie nicht anders zu erwarten, waren es die natürlichen Feinde, die sich meinen körperlichen Anstrengungen widersetzten, indem sie nach einem sonnigen Wochenende mit Wetterkapriolen meine Fitness zu verhindern suchten. Der Temperatursturz von dreiundzwanzig Grad bis nahe an die Frostgrenze von zehn Grad ließ nicht nur meine untrainierten Gelenke in eine Starre fallen, auch die nicht minder angerosteten Bauteile meines Fahrrades fielen ob der Kälte in einen Schockzustand.

Da die Temperaturen sich unterhalb meiner Radfahrwohlfühltemperatur von mindestens achtzehn Grad festzusetzen schienen, befasste ich mich mit dem aus meiner Sicht erforderlichen Equipment für ein derart strapaziöses Vorhaben.

Außerdem sah ich mir zur Einstimmung zahllose Videos über vergleichbare Radtouren an. Als besonders verstörend empfand ich, dass Protagonisten dieser Videos das Wetter selten thematisierten und wenn, dann nur als Nebenaspekt. Eines der Videos beeindruckte mich nachhaltig, da der Hauptakteur bei Schnee und Eis sowie einer Temperatur um den Gefrierpunkt seine mehrtägige Trekkingtour begann, für die zwischenzeitlichen Übernachtungen hatte er ein Zelt vorgesehen.

Diesen Aspekt der Tour hatte ich bisher gänzlich vernachlässigt, wo und wie wollte ich übernachten, in einem Zelt auf einem Zeltplatz oder einem Wohnwagen, es bedurfte keiner längeren Überlegung, ich würde auf beides verzichten. Nach einem mehr oder weniger anstrengenden Tour-Tag stellte ich mir eine warme Dusche mit anschließender weicher Matratze in einem Hotel oder Pension vor. Auch auf die in dem Video gezeigte Nahrungsaufnahme - Fertiggericht aus der Dose - wollte ich gerne verzichten.

Damit kam das nächste Problem auf mich zu, weder wusste ich, welche Entfernungen ich jeden Tag zurücklegen konnte oder wollte noch hatte ich ein bestimmtes Ziel. Bisher wusste ich nur die Himmelsrichtung - Norden - und ein entferntes Ziel - Ostsee - wenn ich diesen nicht enden wollenden Weg tatsächlich bewältigte.

Nun befasste ich mich seit annähernd drei Wochen mit der Vorbereitung einer fiktiven Fahrradtour, von der ich nur eins mit Sicherheit wusste, der Zeitpunkt für die Tour war unbestimmt. Die Frage, ob sie in diesem Jahr überhaupt stattfinden konnte, stellte sich immer drängender denn ich hatte während des gesamten Zeitraums keine fünf Kilometer mit dem Fahrrad zurückgelegt.

Wenn es so weiter ging, hatte ich die Fahrradtour Berlin-Kopenhagen mehrfach zurückgelegt, ohne meinen Schreibtischstuhl je verlassen zu haben. Aber ich fand schnell einen Schuldigen, dazu genügte ein Blick aus dem Fenster und auf das Außenthermometer, welches immer noch Temperaturen im unerquicklichen Bereich anzeigte.

Der Monatswechsel stand unmittelbar bevor und die Auguren des Wetterdienstes hatten in ihren Vorhersagen darauf hingewiesen, dass endlich wieder mit dem Überschreiten meiner Grenztemperatur von achtzehn Grad zu rechnen sei.

Obwohl mir bewusst war, dass ich die »große Tour« nicht mit meinem derzeitigen Fahrrad bewältigen konnte, musste ich wohl oder übel mit meinem alten Vehikel wenigstens mit dem Training beginnen. Also suchte ich am Computer eine leichte aber definierte Strecke um meinen derzeitigen Leistungsstand einschätzen zu können.

Das Fiasko konnte ich am Abend im Badezimmerspiegel sehen, wo mich ein mir unbekanntes erschöpftes Gesicht mit blutunterlaufenen Augen anstarrte. Dazu kamen Beine mit einer Konsistenz zwischen Pudding und Gelee sowie ein schmerzendes Hinterteil, welches ich an diesem Abend nicht mehr belasten wollte.

Wenn ich das Ergebnis meines ersten Trainingstages mit den zurückgelegten Kilometern ins Verhältnis setzte, war eine Tour die ernsthaft diesen Begriff verdiente erst in zwei Jahren möglich. Die zurückliegenden dreiundzwanzig Kilometer hatte mein Fahrrad zwar unbeschadet überstanden, den Preis dieser Tortur hatte ausschließlich ich zu zahlen.

Jede aber auch wirklich jede Personengruppe unabhängig von Alter, Geschlecht und Gewicht hatte mir Grenzen aufgezeigt, wo ich diese nie vermutet hatte. Dabei war es vollkommen unerheblich, ob ein Anstieg oder eine Abfahrt zu bewältigen war, meist blieb ich zweiter Sieger.

Mit einer Ausnahme, eine Familie mit zwei kleinen Kindern, die ebenfalls auf ihren Fahrrädern unterwegs waren, konnten meiner geballten Vehemenz nicht widerstehen, sodass ich mit einer Überheblichkeit überholte, die die vorherigen Niederlagen wettmachte.

Die Verdrängung funktionierte nur noch an diesem Tag, die Realität holte mich bereits am nächsten Tag ein und brachte die Ernüchterung, die ich vorher so erfolgreich ausgeblendet hatte. Und ich war so ehrlich, dass ich mein Experiment als vorerst gescheitert betrachtete.

Wie hatte ich nur so verwegen sein können und mir ein derart illusorisches Ziel vorzunehmen. Sollte ich das gesamte Vorhaben einfach aufgeben? Nein, ich hatte es bereits zu vielen Bekannten erzählt, wollte mir nicht die Blöße geben, bereits im Vorfeld gescheitert zu sein.

Mit schmerzenden Gliedern und einem Muskelkater an diversen Stellen, auch an solchen, an denen ich nie Muskeln vermutet hatte, begann ich nach alternativen Lösungen zu suchen. Eine Maßnahme verwarf ich sofort, noch ehe sie die Möglichkeit fand sich in meinen Gedanken festzusetzen, die Tour auf einem Tandem mit einem tretfreudigen Mitreisenden, schließlich hatte ich keine Gruppenreise geplant.

Vielleicht sollte ich mich doch mit der Alternative beschäftigen, die ich bisher als indiskutabel abgelehnt hatte, da Kosten und Nutzen nicht zumutbar für ein einmaliges Unterfangen waren. Nachdem ich diese innere Sperre überwunden hatte, begann ich mit erneut erwachtem Elan mich mit den Fahrrädern auseinanderzusetzen, über die ich bisher verächtlich die Nase gerümpft hatte, den sogenannten E-Bikes.

Ich bemerkte sehr schnell, dass das von mir präferierte E-Bike in der Realität Pedelec genannt wurde. Wegen der unterschiedlichen Termini lieferte meine Suche so eigenwillige Ergebnisse, dass ich mich zunächst damit auseinandersetzte, was für ein Produkt ich tatsächlich suchte. Nach kurzer Zeit hatte ich das Pedelec - nicht S-Pedelec - als das Fahrrad mit Motorunterstützung identifiziert das meinen Vorstellungen entsprach.

Natürlich war ich mir bewusst, dass es bei einem Preisgefüge von achthundert Euro bis zehntausend Euro qualitative Unterschiede geben musste, beide Extreme hielt ich für mein Vorhaben indiskutabel.

Das Pedelec, das ich suchte, hatten andere bereits in unterschiedlichen Kategorien als eierlegende Wollmilchsau bezeichnet und zu deren Leidwesen nie gefunden. Nun begab ich mich auf die Suche nach einem derartigen Wunder auf zwei Rädern, welches günstig mit maximaler Unterstützung eine große Reichweite erzielt und dabei mein Hinterteil pfleglich behandelt.

Die Erhellung auf dem Weg zu meinem Wunder auf zwei Rädern erhoffte ich in den verschiedensten Erfahrungsberichten und Blogs zu finden, dabei wurde bei mehr als fünfzig Prozent der Aussagen darauf hingewiesen, dass man die Entfernungsangaben der Hersteller skeptisch zur Kenntnis nehmen sollte, da die Angaben häufig durch zu viele Faktoren beeinflusst würden.

Meist wurde bei normaler Nutzung gerade mal der untere Wert der Reichweite für Kilometerangaben erreicht. Natürlich lag die Diskrepanz zwischen Prospekt und Realität nie an den Herstellern, unzählige Erklärungsversuche auf häufig herrschende Umwelteinflüsse wie Straßenbelag, Steigung sowie die Windverhältnisse zeigten, bei wem die Fehler lagen, dem Fahrer. Dieser besaß die Unverfrorenheit die prospektierten Angaben tatsächlich zu erwarten und um dem Ganzen die Krone aufzusetzen, gab er die Schuld den Herstellern.

Der einzige Faktor, der bisher noch keine negativen Einflüsse auf die Entfernung zu haben schien, war die Erdrotation, was nur an der Einfallslosigkeit des Vertriebs gelegen haben mochte. Auch der Hinweis, dass der obere Wert der Reichweite nur dann erzielt werden kann, wenn man auf die elektrische Hilfe verzichtet oder bei geringer motorischer Hilfe mit ausgleichender Muskelkraft kompensiert, fehlte in der Regel.

Einhellig wurde in allen Berichten auf ein wichtiges Bauteil Bezug genommen, wenn über Maximierung von Entfernungen diskutiert wurde, dem Akku. Also konzentrierte ich meine Suche auf maximale Leistung bei einem noch vertretbaren Preis für ein Pedelec, den ich für mich bei maximal zweitausend Euro festmachte.

Mit den Kriterien Trekkingrad mit einem Akku von mindestens fünfhundert Wh sowie einem Preis unter zweitausend Euro begann ich meine Suche. Mit der Quintessenz meiner Suche begann ich Vergleiche anzustellen, um das Pedelec zu finden, welches meinen Vorstellungen am Nächsten kam.

Mit dem Gedanken die Fahrradtour mit einem Pedelec durchzuführen eröffneten sich plötzlich neue Horizonte, eine Beschränkung der täglichen Strecke als auch die Länge der Gesamtstrecke, wie bisher angenommen war plötzlich verschwunden. Mit neu erwachtem Elan begann ich parallel zur Suche nach einem passenden Pedelec mit der Planung erweiterter Touren.

Das Ausufernde meiner Planung bemerkte ich nach etwa drei Tagen, als ich mich kritisch mit dem dann vorliegenden Ergebnis auseinandersetzte. Relativ schnell wurde mir bewusst, wie abenteuerlich die vor mir liegende Tour ausgefallen war. Von meiner ursprünglichen Planung, die für eine erste Tour bereits sehr ambitioniert ausgefallen war und die mehr auf Hoffen als auf Erfahrung und Leistung basierte, war das neue Ziel nun mehrere hundert Kilometer weiter in den Norden verrutscht.

Als ich mich zum ersten Mal damit auseinandersetzte eine Fahrradtour zu unternehmen, hatte ich mir nicht groß Gedanken gemacht, wie das alles zu bewerkstelligen sei. Ich nahm mir vor, mein Fahrrad zu nehmen, das Notwendigste zu packen und einfach loszufahren.

Dass diese Herangehensweise ziemlich blauäugig war, stellte ich fest, als ich mich ernsthaft damit auseinandersetzte. Trotzdem sollte das gesamte Vorhaben ohne bestimmte Zielvorgabe so einfach als möglich durchgeführt werden. Das Ziel Ostsee kam zwar in meinen heimlichen Träumen immer wieder vor, aber wie gesagt es waren nur heimliche Träume und Wunschvorstellungen.

Diese hatten sich, mit der Aussicht ein motorbetriebenes Zweirad erneut verselbstständigt und mich mit einer Tour beglückt, die weit über meine Wunschvorstellung hinausging und inklusive einer Schiffsreise in Kopenhagen endete. War ich vom Größenwahn befallen oder versuchte mein Gehirn dem motorgetriebenen Rad standzuhalten oder gar zu übertreffen?

Bisher hatte ich weder ein Pedelec noch vermochte ich einzuschätzen, wie ich damit zurechtkommen würde. Dazu fehlte mir jede Erfahrung, ob sich alle meine Vorstellungen, Wünsche und Träume so realisieren ließen, und ich über die Berliner Stadtgrenze hinaus kommen würde.

Parallel zu meiner Suche nach einem Pedelec sowie einer Tour, die meinem körperlichen Vermögen entsprach, begann ich mich mit dem aus meiner Sicht wichtigsten Equipment auseinanderzusetzen, den Fahrradkarten. Was mich ein wenig verwunderte war, dass die Trekking-Community - bis auf wenige Ausnahmen - inzwischen ebenfalls das digitale Zeitalter für sich entdeckt hatte.

Karten für Radwege waren zwar immer noch in ausreichender Zahl vorhanden, die Aktualität wurde jedoch immer häufiger in Zweifel gezogen und auf die unterschiedlichsten Navigationsgeräte verwiesen, die explizit für Radfahrer angeboten wurden.

Es wurde immer mühsamer sich mit Pro und Kontra der jeweiligen Angebote auseinanderzusetzen, da die Vorlieben der angeblichen Testpersonen häufig jede Objektivität vermissen ließ.

Letztendlich entschied ich, dass der Preis ein nicht zu verachtendes Kriterium wäre und wählte anstelle eines Navigationsgerätes eine Navigations-App. Dieses, so hoffte ich, würde die erforderlichen aktuellen Navigationsdaten zur Verfügung stellen, aber natürlich würde ich mich bereits im Vorfeld umfassend vorbereiten und die Tagestouren im Detail planen.

Mit dieser Entscheidung löste ich etwas aus, was mich die nächsten Wochen zusätzlich beschäftigen sollte. Alle angebotenen Apps für Fahrradtouren die diesen Namen verdienten setzten ein bestimmtes Betriebssystem eines Smartphones voraus, das sich, wie sollte es auch anders sein, nicht in meinem Besitz befand.

Mein Telefon war zwar in der Lage Telefongespräche und vereinzelt SMS abzusetzen, zudem befand es sich immer noch in einem rüstigen Zustand. Diverse lustige Kommentare über mein angeblich vorsintflutliches Gerät, welches bereits während der Französischen Revolution bei dem Sturm auf die Bastille eingesetzt worden sei, ignorierte ich demonstrativ.

Die Lösung meines Problems vermeinte ich in meinem Tablet zu finden, auch wenn dieses Betriebssystem eher Werbung für Fenster aus Redmond machte. Alle meine Versuche einen Android-Emulator auf dem Tablet zu installieren scheiterten so exorbitant, dass ich bereits überlegte mich von dem unbrauchbaren Gerät zu trennen und es als Wurfgeschoss zu misshandeln. Als Alternative kam auch eine mehrwöchige Phase von Melancholie in Frage, letztendlich entschied ich mich gegen das Wurfgeschoss und die Melancholie.

Unter dem Druck endlich eine Lösung für mein Navigationsproblem zu finden entschied ich, mich von meinem ans Herz gewachsenen Telefon zu trennen und eines dieser neumodischen Geräte zur Kommunikation zu erwerben.

Langsam begannen sich in meinem Inneren Zweifel an der Durchführbarkeit zu regen, überall türmten sich plötzlich Berge von Problemen auf, wenn ich auch nur daran dachte und mich damit auseinandersetzte. Zwischenzeitlich glaubte ich bei meiner Suche nach einem geeigneten Pedelec fündig geworden zu sein, da die von mir aufgestellten Kriterien alle mehr oder weniger erfüllt wurden. Daher wurde es umso mehr erforderlich, dass die von mir in Erwägung gezogenen Aufgaben endlich funktionierten.

Nach einem privaten Telefonat Anfang Mai beschloss ich spontan, den Endpunkt meiner erträumten Tour zu verlängern und von Rostock nach Kiel zu verlegen. Als ich ein paar Tage später vom Tod einer Person las, mit der mich etwas verband, was ich an dieser Stelle nicht thematisieren möchte, stand mein Entschluss fest, die Tour musste in diesem Jahr stattfinden.

Bis zu dem Zeitpunkt war alles an Planung dafür ausgelegt, dass die Fahrt trotz der Herausforderung kurzfristig erfolgen konnte. Allerdings hatte sich auch da schon mein Unterbewusstsein für eventuelle Schwierigkeiten eine Hintertür offengelassen, um bei unüberwindlichen Hindernissen die Fahrt um ein Jahr zu verschieben.

Nachdem sich E-Bike und Smartphone auf dem Weg zu mir befanden, wandte ich mich erneut meinem neuen Lieblingsthema zu, der Navigation. Nach einer längeren Planungsphase machte sich in mir das Gefühl breit, dass diese Planung inzwischen Auswüchse annahm, die vergleichbar mit der Landung in der Normandie war. Ich war überzeugt, dass die materiellen und logistischen Probleme ein vergleichbares Ausmaß angenommen hatten, wie sie bei der Durchführung der Operation Overlord aufgetreten sein mussten.

Davon nur mäßig beeindruckt hatte ich inzwischen eine Navigations-App gewählt, die mich bis zu meinem Ziel führen sollte. Was noch fehlte, war das erforderliche Smartphone sowie das E-Bike um die Funktionalität in Kombination in der Praxis zu testen.

Mit jedem neuen Gegenstand, den ich für die Reise für unverzichtbar hielt, stellten sich zwei neue Probleme und machten den Kauf weiterer Komponenten erforderlich. Als Beispiel sei hier nur das Smartphone als Navigationsgerät genannt mit der erfolgten Ausuferung.

Nach Festlegung des Smartphones benötigte ich natürlich eine Halterung an der Lenkstange, die mir die ungehinderte Sicht auf die Hinweise ermöglichte und die sich fest genug befestigen ließ und sich bei der kleinsten Unebenheit nicht von allein verabschiedete, wenn ich diese überquerte. Erst der dritte Kauf sollte sich als so zuverlässig erweisen wie erhofft.

Bei mehrstündiger Nutzung zur Navigation war absehbar, dass der Akku sich eventuell als Schwachstelle erweisen konnte und wahrscheinlich seinen Geist aufgab, wenn er am dringendsten benötigt wurde. Also benötigte ich einen zusätzlichen Akku um dies zu verhindern. Eine Powerbank mit entsprechender Größe stand als Nächstes auf der Einkaufsliste.

Um diesen zusätzlichen Akku in der Nähe des Smartphones unterbringen zu können, benötigte ich nun noch eine Tasche, die ich am Fahrradrahmen befestigte. Dies war nur ein Beispiel, auch wenn ich noch ergänzen muss, dass die erforderlichen Ladegeräte - inzwischen fünf Stück - einen nicht unerheblichen Platz einnehmen würden und bei den Packtaschen berücksichtigt werden mussten. Dabei fällt mir ein, dass diese noch fehlen aber dazu an anderer Stelle mehr.

Inzwischen ist das E-Bike eingetroffen und entspricht in etwa den Erwartungen fahrbereit ist es jedoch erst, wenn meine handwerklichen Fähigkeiten dafür sorgen. Apropos handwerkliche Fähigkeiten oder das Fehlen dessen sollten zu einem späteren Zeitpunkt für nicht unerheblichen Ärger sorgen.

Eine der Empfehlungen in den Kommentaren in den diversen Blogs betraf den Teil des Körpers, der sich oberhalb des Halses befindet. Bereits bei normalem Fahrradfahren sollte man zum Schutz des Kopfes einen Fahrradhelm benutzen, bei einem E-Bike erhöht sich die Gefährdung von Kopfverletzungen um ein Vielfaches, da die Beschleunigung oft von anderen Verkehrsteilnehmern unterschätzt wird. Also begab ich mich, noch mit meinem alten Fahrrad, in die Fahrradabteilung eines Kaufhauses am Alexanderplatz um festzustellen, dass mein Verständnis für die wuchs, die es ablehnen einen derartigen Gegenstand zu benutzen.

Bei einer Temperatur, die weit oberhalb meiner Wohlfühltemperatur lag, wählte ich eine Abkürzung durch den Tiergarten, bei der ich zudem den Vorteil genoss, mich außerhalb der sengenden Sonne zu befinden. Im Schatten der Bäume suchte ich die Wege, die dies gewährleisteten, und befand mich plötzlich auf einem Weg, der durch die überall herumstehenden Rasensprenger durchnässt war. Es gab nur die Möglichkeit zu wenden oder mit entsprechender Geschwindigkeit schnell die nasse Stelle zu durchqueren, um dem sich erneut nähernden Wasserstrahl zu entkommen.

Wenn Phlegma auf Passivität trifft, triumphiert die Dummheit, was an diesem Nachmittag eindrucksvoll nachgewiesen wurde. Natürlich entkam ich dem Wasserstrahl, allerdings so bemerkte ich es keine zehn Minuten später an den Blicken anderer Radfahrer, hatte ich ignoriert das sich an meinem Fahrrad keine Schutzbleche befinden. Durch die aufspritzende verschmutzte Wasserfontäne hatte ich mir selbst eine braun gepunktete Markierung zugefügt, die Vorder- und Rückseite zierten.

Da mich mein Weg durch das »Brandenburger Tor« zur Straße »Unter den Linden« führte, sorgte ich für Erheiterung bei anderen Radfahrern, die an diesem Nachmittag zahlreich unterwegs waren. Dabei machte sich meine fehlende Kondition auf unangenehme Weise bemerkbar, da ich häufig von schmunzelnden Radfahrern unterschiedlichen Geschlechts und Alters überholt wurde.

Wäre ich ein Anhänger der sich inzwischen immer stärker verbreitenden Verschwörungstheoretiker, so wäre es ein Leichtes gewesen, diese misslichen Umstände auf diverse Verschwörungen zurückzuführen. Der fehlende Glauben an derartige Theorien ließ somit nur den Schluss zu, die eigene Ignoranz war an allem schuld.

Als ich an einer roten Ampel in der Nähe des Alexanderplatzes stand und die Blicke der anderen Verkehrsteilnehmer ignorierte, hielt neben mir eine junge Frau von vielleicht achtzehn Jahren und dem Aussehen einer Babyrobbe. Sie musterte mich und erweckte den Eindruck als würde sie versuchen alle Schmutzpunkte zu zählen, grinste mich an, nieste und fuhr mit einer Geschwindigkeit los die ich resignierend hinnahm. Dieser Tag war endgültig gelaufen.

Nach längerem Suchen entschied ich mich für das kleinstmögliche Übel bei der Wahl eines Helmes, da ich keine der vorhandenen Kopfbedeckungen auch nur ansatzweise als vorteilhaft empfand. Meine Frage, ob es eigentlich nur unvorteilhafte Fahrradhelme gäbe, beantworte die Verkäuferin achselzuckend, dass die Hauptaufgabe der Schutz des Kopfes sei und kein modisches Accessoire wäre.

Ihre Antwort zeigte mir, dass sie diese Tätigkeit bereits mehrere Jahre ausübte, da ihre Gesichtszüge sich inzwischen dem Aussehen der Helme angeglichen hatten. Es bestätigte sich erneut, es war ein Tag zum Vergessen.

Endlich war er da der Tag, an dem ich die erste Fahrt mit der Unterstützung eines elektrischen Helfers antreten wollte. Trotz meiner Aversion zu Bedienungsanleitungen hatte ich einen Blick in die Kurzanleitung geworfen, um das Maß an Unterstützung sowie die Möglichkeiten des Displays zu erkunden. Die Gefahr mich lächerlich zu machen und bereits bei der ersten Ausfahrt kläglich zu scheitern war bestimmt der Antrieb dazu, auch wenn ich dies nie zugegeben hätte.

Als Ziel hatte ich ausgerechnet ein Fahrradgeschäft gewählt um eine Halterung für das ebenfalls inzwischen eingetroffene Smartphone zu besorgen. War es das ziemlich schnelle Zurechtfinden mit den diversen Schaltern, Hebeln und Knöpfen an den unterschiedlichsten Stellen, die mich übermütig werden ließ oder eine genetische Dysfunktion. Aber ich musste zum ersten Mal zur Kenntnis nehmen, dass die sehr dünnen Reifen des neuen Fahrrades keinem Vergleich mit den Reifen meines MTB standhielten.

Bei einem Versuch eine vor sich hin trödelnde Radfahrerin zu überholen blieb als einzige Möglichkeit den Fahrradweg zu verlassen und auf dem Fußweg zu überholen. Der kleine erhöhte Randbereich, den ich bisher problemlos mit meinem alten Fahrrad überwunden hatte, erwies sich nun als ein zu großes Hindernis. Durch das Abrutschen geriet ich so stark in Schlingerbewegungen, dass die gesamte Ausnutzung des Radweges einen Sturz gerade noch verhinderte. Es sollte eine Lehre sein, die ich zu einem späteren Zeitpunkt ungewollt noch vertiefen sollte. Die langsame Fahrerin hatte inzwischen das Weite gesucht ohne den dramatischen Zwischenfall zu bemerken.

Für das Wochenende hatte ich einen Rundkurs geplant, der unter anderem auch zu der in Berlin ausgesprochen beliebten Fahrradstrecke führte, der Havelchaussee. Dieser Rundkurs, etwa vierzig Kilometer lang, sollte der Beginn in eine neue Zeitrechnung und der erste von vielen noch größeren Touren auf dem Weg zu der finalen Tour werden.

Es war ideales Wetter, der Himmel war leicht bewölkt, die Temperatur lag bei einundzwanzig Grad, als ich gegen dreizehn Uhr das Tor zu einem neuen Abenteuer aufstieß. Die gute Stimmung begann sich bereits nach wenigen Kilometern dem Himmel über mir anzugleichen, als ein permanentes Quietschgeräusch mein Gehör malträtierte.

Zuerst verunsichert konnte ich nach einer gewissen Zeit den Ort des Geräusches lokalisieren, dieser lag eindeutig im Bereich der Scheibenbremse. Ohne Werkzeug und in Unkenntnis was ich damit hätte anfangen sollen, rüttelte ich an dem Bremssattel und hoffte damit etwas zu bewirken.

Bereits nach wenigen Metern sagte mir mein Gehör, dass mein Rütteln und Schütteln sowie das Beleidigen mit drastischen Ausdrücken keine Wirkung zeigte. Sollte bereits nach wenigen Kilometern meiner neuen Zeitrechnung dieses wenig spektakuläre Ende finden? Mit etwas Übung gelang es mir schließlich den Bremshebel in einer Stellung zu halten, der die geringsten Geräusche hervorrief.

Unabhängig dieser kleinen Unannehmlichkeit begann ich die Vorteile des kleinen Helfers im Tretlager zu genießen, da auch geringe Steigungen ohne große Anstrengung bewältigt wurden. War ich bisher mit der Automatik-Schaltstufe gefahren, so begann ich nun, die unterschiedlichsten Schaltstufen in der Praxis zu testen.

Schnell wurden mir die Schaltstufen mit geringer Unterstützung zu anstrengend, sodass ich wieder auf Bewährtes zurückgriff. Was heißt bewährt, nachdem ich heute gerade einmal sieben bis acht Kilometer gefahren bin, zu den etwa zehn Kilometern die ich an den Vortagen zurückgelegt hatte.

Unabhängig davon empfahl es sich, die Grenzbereiche des Akkus zu kennen, um bei der Planung der Tagestouren diese so einzugrenzen, dass ich später nicht die Hälfte ohne Unterstützung fahren musste, weil ich für den ersten Teil der täglichen Tour eine zu große Unterstützung gewählt hatte.

Endlich an der Havelchaussee angekommen, das letzte Mal lag bestimmt zehn bis zwölf Jahre zurück, empfingen mich, gemessen an Tageszeit und Temperatur eine Vielzahl von semiprofessionellen Radrennfahrern. In ihren hautengen Radlerhosen und mit Werbebotschaften übersäten Fahrradtrikots bildeten sie eine unerwartet bunte Vielfalt. Dazu ein nicht zu vernachlässigendes weiteres Accessoire die windschnittige Fahrradbrille, gerne auch in der saisonalen Modefarbe.

Was ich zu diesem Zeitpunkt noch nicht wusste, eine Woche später sollte diese Strecke ein Teil der Gesamtstrecke für das Velothon bilden, eines seit acht Jahren in Berlin stattfindenden Straßenrennens. Aus diesem Grunde hatten sich offensichtlich Trainingsgruppen und Einzelkämpfer zusammengefunden, um sich auf das bevorstehende Rennen vorzubereiten.

Dazwischen bummelten immer wieder sogenannte Sonntagsfahrer, die für die ambitionierte Elite eher ein Hindernis darstellten mit ihrer wenig ehrgeizigen Fahrweise. Die für Berlin atypische Strecke mit ihren Steigungen und Abfahrten trennte sehr schnell die Spreu vom Weizen, sodass nur neu hinzugekommene Rennfahrer sich hinter den Schleichern und Gelegenheitsradlern befanden.

Aber auch dies war meist nur ein kurzes Entzücken, denn der Überholvorgang erfolgte nach kurzer Zeit. Irgendwo dazwischen befand ich mich mit meinem Hilfsmotor, der mir half, die Schleicher und Gelegenheitsradler zu überholen. Die Rennfahrer bemerkten bei mir zwar ein geringfügig höheres Bemühen, zogen aber dann mit einem überlegenen Lächeln an mir vorbei.

Beim ersten Anstieg versuchte ich noch mitzuhalten, der Versuch scheiterte in dem Augenblick, als ich die magische Grenze von fünfundzwanzig km/h erreichte, der Motor seine Hilfe abrupt einstellte und ich das Gefühl hatte, als wäre ich gegen eine Wand gefahren. Während ich keuchend mit zitternden Beinen dem Trio hinterher blickte, nahm ich mir vor, derartige Herausforderungen künftig zu ignorieren.

Die kleine aber erforderliche Pause am Grunewaldturm nahmen die Sonntagsfahrer als Gelegenheit wahr, sich erneut vor mich zu setzen, indem sie meine Schwäche ausnutzten, nachdem ich sie zuvor mit einem ähnlich überlegenen Lächeln überholt hatte.

Man könnte sagen, dass die Fortführung meiner ersten Tour mit ein bisschen mehr Demut erfolgte als der Beginn. Ich war also immer noch lernfähig, auch wenn ich beim nächsten Anstieg beinahe meinen Fehler wiederholt hätte.

Zwei junge Frauen, vielleicht sechszehn bis siebzehn Jahre alt fuhren in ihrem Renndress mit einer Leichtigkeit an mir vorbei, wobei sie sich noch unterhielten. Meine erste Reaktion bestand darin die Trittfrequenz zu erhöhen, ich musste jedoch unmittelbar darauf erkennen, dass die Geschwindigkeit der beiden weit außerhalb meiner magischen Grenze lag.

Auch wenn es einer erneuten Demonstration bedurfte, ich hatte, so hoffte ich es wenigstens meine Lektion gelernt. Die fehlende Gelassenheit ein derartiges Debakel ohne Widerstand hinzunehmen zeigte aber auch, dass ich nicht bereit war, bei jedem noch so geringen Widerstand zu kapitulieren.

Um mich davon abzulenken, die geruhsamere Fahrweise ließ dies zu, begann ich die Radfahrer zu beobachten, die mir begegneten, um sie zu kategorisieren. Da war das ältere Paar, das bei einem längeren Anstieg das Rad schob und sich dabei angeregt unterhielt. Die junge Familie mit einem Fahrradanhänger - wahrscheinlich mit Kind darin - und einem Jungen von vielleicht sechs bis sieben Jahre, der unermüdlich auf seinem kleinen Fahrrad strampelte und trotzdem nur eine geringe Geschwindigkeit erreichte.

Bei einer Abfahrt sah ich auf der anderen Straßenseite ein etwas anderes Pärchen, ein älterer Radfahrer mit einem Hund an der Leine, wobei ich nicht genau feststellen konnte, wer wen den Anstieg hinauf zog. Der Hund hechelte und sabberte so stark, dass eigentlich eine Straßenreinigung erforderlich wurde. Der Radfahrer hatte offensichtlich ebenfalls einen Zustand erreicht der Schaum vor dem Mund auslöste.

Bei manchen Radfahrern fragte ich mich unwillkürlich, ob nicht besser ein Frack oder Abendkleid die bessere Wahl gewesen wäre, so overdressed fuhren sie Fahrrad. Wobei »fahren« etwas zu profan diesen Vorgang beschreibt, sie bewegten das Zweirad oder stimulierten es sich zu bewegen war sicher treffender.

Langsam nahm der Geräuschpegel zu, vor mir war bereits die Avus hörbar und ich hatte damit das Ende der Havelchaussee erreicht. Am Ende der Straße würde ich links auf den Kronprinzessinnenweg abbiegen, der für Pkws gesperrt ist. Auch wenn nur vereinzelt Autos auf der Havelchaussee fuhren, so würde die Fahrt auf dem nun folgenden Streckenabschnitt ohne Pkws sicher noch entspannter.

Dass dies eine Fehleinschätzung der Lage war, sollte ich in nicht zu ferner Zukunft selbst bemerken. An der Abzweigung standen unübersehbar viele der Radrennfahrer in unterschiedlichen Gruppen, die mich in der letzten Dreiviertelstunde überholt hatten, und stärkten sich mit Energieriegel und kohlenhydratreichen Getränken.

Es war die kleinste Gruppe, an die ich mich wandte, sie bestand immerhin aus zwei Personen, diese fragte ich, ob es an jedem Wochenende zu einer derartigen Ansammlung von Rennfahrern kommen würde. Aber nächste Woche ist doch das Velothon, sagte der eine, während der andere mit leuchtenden Augen nickte.

Dann erklärte er mir, dass es bestimmt das größte Radrennen für Jedermann und Profis in Europa wäre und es drei Kurse mit sechzig, einhundertzwanzig und einhundertachtzig Kilometer geben werde, wobei die Havelchaussee in allen drei Kursen eine wichtige Rolle einnähme.

Dann erschreckte er mich doch noch, als er wie nebenbei erwähnte, dass bestimmt mehr als zehntausend Hobby-Radfahrerinnen und Hobby-Radfahrer erwartet werden. Sie selbst würden sich dieses Jahr erstmalig auf die mittelschwere Strecke wagen, auf die einhundertzwanzig Kilometer.

Damit hatte er sämtliche Warnglocken in mir ausgelöst, ich würde zu Hause umgehend die Streckenpläne überprüfen, um nicht aus Versehen in einen Pulk dieser Hobby-Treter zu geraten. Hier machte sich ein weiterer Vorteil Berlins bemerkbar, es gab immer ausreichend Ausweichmöglichkeiten.

Mit gemischten Gefühlen verabschiedete ich mich, obwohl ich damit offensichtlich eine weitere Lobeshymne unterbrach, wie ich an den enttäuschten Gesichtern feststellte. Mit neuem Elan setzte ich meine Fahrt fort, um mich über die Vor- aber auch die Nachteile dieser autofreien Strecke zu erfreuen.

Erfreuen war dann doch nicht, denn kurz danach erschien er mir, als hätten sich die unterschiedlichsten Gruppen auf verschiedenen Rollen auf dem Kronprinzessinnenweg verabredet. Ob auf Rollschuhen oder Rollerblades, Liegefahrrad und Mountainbikes suchten diverse Radrennfahrer und zu guter Letzt auch noch ein Kleinkraftrad an dem sich drei Rollerbladefahrer festhielten ihr Vergnügen. Nicht zu vergessen die Spaziergänger mit spielenden Kindern und Jogger um die man versuchte einen weiten Bogen zu schlagen, um eine Kollision zu vermeiden.

Erst als ich die Unterführung zum Hüttenweg hinter mir hatte, der normale Wahnsinn, der sich hinter dem Berliner Straßenverkehr verbirgt, versuchte mich auf die Hörner zu nehmen, genoss ich die mir vertraute Normalität. Nach Erreichen der Clayallee nahm der Straßenverkehr die wohlbekannte Frequenz an und als ich auch noch Pat und Patachon überholte wurde es langsam zur Gewissheit, diese heutige Tour war trotzdem eine erste Stufe auf der Leiter des Erfolgs.

Als ich endlich zu Hause ankam und als Erstes den Zustand des Akkus prüfte, wies dieser nur noch eine Restkapazität von fünfundzwanzig Prozent auf. Da ich bereits am Rechner die Strecke in Augenschein genommen und eine wahrscheinliche Länge von etwa achtunddreißig Kilometern ermittelt hatte, verglich ich diese Längenangabe mit der tatsächlich gefahrenen Strecke.

Auf dem Display erschien bei »zurückgelegte Kilometer« eine Zahl, die ich nicht für möglich hielt, sie ja geradezu ausschloss. Die erhebliche Abweichung der Strecke mit der dafür benötigten Zeit ließ sich nicht in Übereinstimmung bringen hier war etwas falsch.

Also würde ich die Länge der Strecke erneut am Rechner überprüfen, und wäre die Abweichung tatsächlich so erheblich, wie sie sich in dem Augenblick darstellte, so wäre dies bereits der zweite Mangel.

Das Fehlen von Gepäckträgertaschen, die angeblich lieferbar und Teil meiner Bestellung waren fehlten, ohne dass bisher eine Nachricht über eine Nachlieferung oder eine Entschuldigung bei mir eingetroffen war. Das ich dies als weiteren Mangel betrachtete lag daran, dass ich diese Taschen bereits bezahlt hatte.

Aber diese Mängel waren Kleinigkeiten, die nicht besonders ins Gewicht fielen, die Taschen konnten nachgeliefert, die Bremsen eingestellt werden und für die fehlerhafte Kilometeranzeige gab es bestimmt auch eine Lösung. Ein Resümee dieser ersten Tour fiel trotzdem positiv aus, auch wenn einige Fragen noch offen blieben und weiterer Tests bedurften.

Amüsant war die unterschiedliche Reaktion anderer Radfahrer, die von neugierig über skeptisch zu verwundert wechselten, aber auch das amüsierte überlegene Lächeln, wenn man mich ohne allzu große Anstrengung überholte. An das geänderte Verhalten mir gegenüber aufgrund eines Fahrradwechsels musste ich mich noch gewöhnen. Auch wenn die Zahl der Pedelec-Nutzer ständig wuchs, so bedurfte es bestimmt noch eine gewisse Zeit, bis sie das Attribut als Exoten auf zwei Rädern ablegen konnten.

Die Auseinandersetzung mit der zurückliegenden Tour weckten in mir Erinnerungen an bessere Zeiten oder war es Wehmut, als ich daran zurückdachte, mit wie viel Elan ich auf dieser Strecke vor etwa fünfzehn Jahren gefahren war und dies auch noch mit meinem alten Fahrrad.

Wenn mein Gedächtnis nicht trog, so waren die Anstiege und Abfahrten keine so große Herausforderung, wie es sich heute trotz elektrischem Anschub bildete. Vielleicht sollte ich so ehrlich sein und mir eingestehen, dass mein Training sich in den letzten Jahren zu einseitig auf den rechten Fuß beschränkt hatte, der für Gaspedal und Bremse im Auto zuständig war.

Mit der aus meiner Sicht erfolgreichen Premiere begann ich erneut die einmal geplanten Tagesetappen zu ändern, indem ich diese verlängerte. Plötzlich vermutete ich zusätzliche Reserven, woher auch immer diese gekommen sein sollten. Betrug ursprünglich eine Etappe etwa sechzig Kilometer, so wuchsen und wuchsen die neuen Etappen, bis plötzlich mehr als achtzig Kilometer zu verzeichnen waren.

Die Überprüfung der zurückgelegten Strecke bestätigte im Übrigen meine Befürchtung, die Kilometeranzeige an meinem E-Bike war fehlerhaft, die tatsächlich zurückgelegte Strecke lag bei weniger als vierzig Kilometer.

Es waren diese offenen Fragen, die dazu führten, dass ich mich mit der Service-Hotline in Verbindung setzte, um die bisher aufgetretenen Mängel anzuzeigen. Man sicherte mir eine umgehende Bearbeitung zu und werde in den nächsten zwei bis drei Tagen einen Termin vereinbaren. Beruhigt beendete ich das Telefonat, meine Tour, die nach vorläufiger Planung in zwei bis drei Wochen stattfinden sollte, war bei einer derart schnellen Reaktionszeit nicht gefährdet.

Nach den ersten Erfahrungen durchstöberte ich in der Folge YouTube, um nach Videos von Trekkingtouren zu suchen. Vielleicht konnte ich von den Erfahrungen profitieren oder von Fehlern lernen die diese Biker gemacht hatten. Es waren Videos mit Fahrten von wenigen hundert Kilometern einer Fahrt nach Paris mit eintausenddreihundert Kilometern bis zu einer Fahrt zum Nordkap mit Viertausendachthundert Kilometern. Fast alle lagen außerhalb meiner Vorstellung einen Kommentar zu der längsten Trekking-Tour, einer Rundreise einmal um die Welt, erspare ich mir.

Am meisten beeindruckt hat mich jedoch ein Trekking-Biker, der eine Tour mit mehr als eintausend Kilometer im Januar bei Schnee und Eis zurücklegte und dabei in einem Zelt übernachtete. Mit ungläubigem Blick starrte ich auf das mit Eiszapfen überzogene Gesicht, in dem auch das Lächeln eingefroren schien. Welche Drogen musste man einwerfen, um sich auf ein derart verrücktes Unterfangen einzulassen?

Beim Betrachten der Videos wuchs in mir die Gewissheit, ein Hobby, von einem Teil der Radfahrer aus Gründen der Vernunft gewählt, führte bei anderen offensichtlich dazu, dass sie einen Kick darin sahen, die Grenzen der Realisierbarkeit auszuloten. Für mich bedeutete dies, wenn eine Freizeitaktivität in ein strapaziöses Unterfangen führte, dann erlosch meine Begeisterung dafür schneller als die Liebe einer Maus zu einer Schlange.

Um an dem Wochenende des Velothon der Armada von mehr als zehntausend Radfahrern aus dem Wege zu gehen, prüfte ich die Routenführung und begann diese Bereiche für mich auszuschließen. Weder wollte ich mich als Mitläufer dieser Ansammlung anschließen noch mich dieser Masse entgegenstellen. Der schlimmste Albtraum dabei, ich fahre auf einer Straße und mehr als zehntausend Fahrradfahrer kommen mir entgegen.

Damit blieb für meine Ausweichroute der Norden Berlins, für den ich eine Route von etwa vierzig Kilometern erstellte. Als Generalprobe wollte ich die inzwischen installierte Navigations-App erproben, damit ich später bei schwierigen Verhältnissen nicht auch noch ohne Hilfe bei der Orientierung sein würde.

Da ich den größten Teil der Strecke kannte, allerdings durch Fahrten mit dem Auto, würde ich versuchen die gespeicherte Strecke zu verlassen, um zu sehen, ob ich wieder auf den vorgegebenen Weg zurückgeführt werde und wie dies erfolgte. Als zusätzliche Schwierigkeit für die App hatte ich die Strecke auf dem Smartphone gespeichert, da ich wissen wollte, ob die vollmundig propagierte Offline-Navigation funktioniert oder ob ich versehentlich in Leipzig landete.

Außerdem war ich einer jener Smartphone-Nutzer, die offline für das bessere online hielten und deshalb auf permanenten Internetzugang verzichteten. Um einen Überblick über die zu erwartenden Kosten bei Online-Navigation zu haben, musste ich noch meinen Mobilvertrag ändern. Was ich bisher noch nicht veranlasst hatte, was aber angeblich kein Problem war, da mit der frisch gekauften App alles auch offline funktionieren sollte.

Der Freitag verhieß nichts Gutes für das Wochenende, denn mit einem Niederschlagrekord von fast vierzig Litern auf den Quadratmeter begann das Wochenende nicht gerade verheißungsvoll. Jeder kennt die Genauigkeit von Vorhersagen für das Wetter, der Sonntag sollte zwar der einzige Tag am Wochenende ohne Feuchtigkeit von oben werden, berücksichtigt man die übliche Fehlertoleranz dann sollte ich besser ein Regencape besorgen.

Wieder ein Teil, das in meiner Sammlung fehlte, sollte ich den Vorhersagen vertrauen oder noch schnell irgendwo ein Regencape besorgen. Ich beschloss, bis an die Grenzen meiner Risikobereitschaft zu gehen und darauf zu verzichten. In Gedanken beglückwünschte ich mich für mein mutiges Handeln, ich würde mich ohne Netz und doppelten Boden in die Ungewissheit stürzen.

Die Temperatur lag wie letzte Woche bei etwa zweiundzwanzig Grad aber mit viel mehr Sonne. Die Vorstellung, der Regen vom Freitag hätte heute Berlin von allem Überflüssigem gereinigt, ließ mich leicht schmunzeln, wenn ich an die zehntausend Fahrradfahrer dachte, die Berlin an diesem Wochenende für sich beanspruchten.

Später sollte ich meine zynische Einstellung bedauern, als ich vom Tod eines älteren Teilnehmers erfuhr, der bereits nach fünfzehn Kilometern seine letzte Tour beendete.

Die Fahrt zu meiner ersten Zwischenstation verlief ohne Probleme, die installierte App führte mich auf dem Weg, den ich auch ohne sie gefahren wäre. Erst auf der Rückfahrt wollte ich den Test dahingehend ausweiten, dass ich absichtlich Abzweigungen ignorierte und einen falschen Weg einschlug.

Dabei dachte ich an mein Navigationsgerät im Auto, welches mich beim Verlassen der Route immer mit der Aufforderung »Bei nächster Gelegenheit bitte wenden« meldete und erst nach mehrmalig ignorierter Aufforderung eine neue Routenberechnung startete. Würde die Navi-App ähnlich reagieren oder würde ich umgehend auf die errechnete Route zurückgeführt, ohne das eine Neuberechnung durchgeführt wurde.

Bei der Rückfahrt, ich hatte den Weg durch den Tegeler Forst gewählt, passierte eines jener Ereignisse mit dem wahrscheinlich jeder Radfahrer schon einmal konfrontiert wurde. Allein auf dem Fahrradweg fuhr ich, in Gedanken wieder einmal mit der Planung der Tour beschäftigt, als laut kläffend ein Terrier auf mich zustürzte.