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Traum von einer Raumfahrt

Dirk Dornbusch

published by: epubli GmbH, Berlin, www.epubli.de

Copyright: © 2012 Dirk Dornbusch

ISBN 978-3-8442-2976-9

Kapitel 1 - Vergessene Technik

Anfang der Neunziger war außer dem Alpha-Programm, kaum etwas in der Raumfahrt zu vernehmen. Dieses unbenannt zur ISS, derzeit seine Verwirklichung findet. Dies änderte sich aber Mitte der Neunziger schlagartig. Da wurde dann, nach und nach, die X-Programme vorgestellt. Was im Prinzip erweiterte Shuttle bzw. Nachfolge-Programme von diesem sind. Ende der Neunziger wurde es aber erst richtig Interessant. Den da wurden gleich drei Neuentwicklungen vorgestellt, das erste: war ein Triebwerk, dass drei Trieb-werke in einem enthielt. Ein Strahltriebwerk für Start und Landungen und dem beschleunigen auf Überschallflug, ein Staustrahltriebwerk für den Hyperschallflug und ein Nachbrenner der Abgase bzw. das Medium (Fachbegriff  in der Technik für nicht genauer erläuterte Gase bzw. Flüssigkeiten) mittels eines Lasers aufheizen sollte. Sobald die Luft zu dünn für die Strahltriebwerke wird, sollte ein Verschluss die Stahltriebwerkselemente verschließen und nun kommt es, als eine Art Raketentriebwerk dienen, der nur ein Medium zur Impulskrafterzeugung braucht. - Derzeit gängige Triebwerke brauchen mindestens zwei, dementsprechend viel Treibstoffmasse müssen sie transportieren. Der Haken an diesem Triebwerk ist: er ist noch in der Entwicklungsphase. - Genauer gesagt: es existiert nur auf dem Reißbrett.

Das zweite, war eine Art Fliegende Untertasse. Bildlich gesprochen. Denn so ähnlich sollte es aussehen. Der Start der Fliegende Untertasse sollte in etwa so vonstatten gehen: ein Solarkraftwerk, dass im All stationiert ist, sollte Mikro-wellen in Richtung dieser fliegende Untertasse schicken, die Luft ionisierte auf der oberen Fläche der Untertasse, die Luft um den Rand der Untertasse führte. Zur unteren Fläche der  Impulsgebenen Fläche. Wo die Luft noch nicht ionisiert ist. Dort würde es zu einer Reaktion kommen, sollte  positiv(ionisierte) und negativ(nicht ionisierte) Luft aufeinander treffen, und somit Wärme (hitze) verursachen. Was wiederum eine Impulskraft zu folge hat. Da die Luft (bzw. Gas ) sich ausdehnt. Hier hat sich einer Gedanken gemacht und die Idee selbst ist sehr gut, das einzig dumme ist nur, das Solarkraftwerk dessen Errichtung nicht nur ein paar Dekamilliarden Euro verschlingen dürfte. Sondern dessen Bau mit heutigen Technik, mehrere Dekaden an Jahren beanspruchen dürfte. Das Fremdwort Dekade heißt 10.

Die dritte Technik ist eigentlich unscheinbar und sieht auf dem ersten Blick auch etwas witzig aus. Bildlich gesprochen sollte man sich ein Teller vorstellen der mittig rundlich ausgeschnitten ist. Durch dem ein etwa 10cm durchmessendes Ei geschoben ist, bis kurz oberhalb dessen Schwerpunkt und in dem Ei selbst, soll in späteren Modellen das Medium (Treibstoffmasse) untergebracht sein. Unwillkürlich stellt man sich die Frage: wie soll das Teil abheben? - Nun wie wäre es mit der Hilfe eines Lasers. Es hat also wieder ein Einkomponententreibstoff (billig), das Ei mit seinem auf dem Kopf stehenden Teller befindet sich in einem Gestell, unter dem sich ein Laser befindet. Das Gerät (Gewicht 52 Gramm) wird von einem Zehnkilowatt-Kohlendioxidlaser nach oben getrieben. - Anders ausgedrückt: der Laser hat ein Pulsfrequenz von 28 mal in der Sekunde, erhitzt dabei die Atmosphäre auf der Innenfläche des Tellers, der auf dem Kopf steht. Diese erzeugt eine Impulskraft, das Gerät hebt ab, durch Öffnungen kommt Luft nach, das Spiel beginnt von neuem und das Gerät gewinnt an Höhe. Die Gestalt des Gerätes ergibt sich daraus, das die Unterseite einem parabolischen Spiegel bildet, der die Energie an dem Rand des Tellers lenkt. In der Zeitschrift Star Observer werden Versuchshöhen mit bis zu 40m angegeben.

Ich sollte erwähnen das spätere Modelle einen kleinen Vorrat an Wasserstoff mitführen sollen, dass dann als Treibsatz anstelle der  Luft  angewendet wird. Goddards Raketenmodell(etwa: 12 Pfund Leergewicht) erreichte beim zweiten Versuch gerade mal 20m und das mit bedeutend mehr Eigengewicht.

Das Ei hat bis dato Bericht nur Luft und Laserenergie verwendet und schon 40m an Versuchshöhe gewonnen, das ist ein technologischer Vergleich: den man nicht zu scheuen braucht. - Denn beides sind Pionierarbeiten!

Denn die Idee als solche entstammt aus den 70er'n. Der Mann brauchte  je-doch ca. 20 Jahre um einen weiteren Ingenieurwissenschaftler samt Firma zu finden. Doch konstruktiv umgesetzt wurde die Idee dann innerhalb von vier Jahren, nämlich zwischen 95 bis 99. Dies sind wohl auch die Hauptgründe warum ich dieses System am effektivsten halte. Denn es erfüllt meine drei Anforderungen. Die wären: billiger Treib-stoff(Einkomponententreibstoff), Nutzlastkapazität im Vergleich, Raketenmodell mit dem Gerät und es muss unter Kosten wirtschaftlichen Gesichtspunkten(keine unsinnig langen Blaupausen) machbar sein. Denn wenn man von der langen Suche absieht, ist das Dingen flott umgesetzt worden. Was könnte man daraus Theoretisch machen, Probe auf Ex sample.

Kapitel 2 - Lightcraft

Man sollte festhalten, dass ich auf der Basis eines Berichts im Star Observer arbeite. Daher nicht 100% genau arbeiten kann. Sondern nur im rudimentären Bereich. Das heißt auf der Basis eines Berichts in einer Illustrierten. Der mehr oder weniger genau ist. Doch Immerhin kann man auf technischen Details aufbauen, die in diesem Bericht erwähnt werden. Das ist mehr, wie so manch ein Technischer Zeichner zu Anfang seiner Arbeit zur Verfügung gestellt bekommt. - Ist Tatsache. Denn nicht wenige Konstrukteure und Ingenieure sowie Wissenschaftler, arbeiten auf der Basis, der arbeiten eines Technischen Zeichner´s und dessen Ideen, sowie Vorstellungen der technischen Umsetzung eines Projektes. In diesem Fall mach ich es mal umgekehrt, ich erarbeite mir ein theoretisches Konzept auf der Basis zweier Wissenschaftler.

Das Ding mit dem Ei und auf dem Kopf stehenden Teller heißt eigentlich: Lightcraft. - Es ist als Modell schon vorhanden und wird experimentell getestet, in White Sands/New Mexico, und das seit 1999. Das sollte der Allgemeinheit bekannt sein, da schon mehrere Fernsehberichte gebracht wurden.

Des weiteren:

Ich habe mir mal gestattet ein paar 3-D Rohskizzen anzufertigen, um ein besseres Verständnis für die angewendete Technik zu bekommen. Diese sind weder genau noch Maßstäblich. Sie dienen schlicht und einfach dem bildlichen Verständnis. Denn Bilder sagen mehr, wie tausend Worte.

In dieser ersten Rohskizze sieht man: wie der Lightcraft im Ruhezustand auf einer Glasplatte ruht in der ein Loch ist, die Glasplatte steht wiederum auf 4 Beinen, unter diesem ist die Spiegelreflexionsanlage für den Laser.

Bei der zweiten Rohskizze sieht man sehr deutlich, wie der Laser durch die Spiegelreflexionsanlage geht und umgelenkt wird. Wo er dann anschließend durch das Loch in der Glasplatte geht und letztendlich auf die untere Sektion des Lightcraft's auftrifft.

Die dritte Rohskizze zeigt dann deutlich, den Impulseffekt des Lightcraft und warum der Teller auf dem Kopf steht. Dieser erzeugt ein parabolischen Effekt, der die Luft hin und her wirft und gleichzeitig an dessen Innenfläche eine Impulskraft für den Auftrieb erzeugt. Anders Ausgedrückt: die Luft wird zurückgelenkt zum Laser und wieder zum Tellerinnenfläche, wo diese mehrmalig erhitzt und ionisiert. Bis diese eine derart hohe Temperatur erreicht, dass die Luft eine Vortriebskraft Himmelwärts erzeugt. Da die Luft sich aufgrund der Hitze ausdehnt und gegen die Fläche des Tellers drückt. Also entgegengesetzt vom Laser und anschließend am Telleraußenrand entweicht und somit für ein Vortrieb sorgt.

Was nicht ersichtlich ist, dass die Luft die an der Innenfläche des Tellers reibt, eine Rotationskraft (Drehmoment) des Tellers ausübt während das Teil aufsteigt.

In diesem Sinne haben die Rohskizzen ihre Aufgabe mir, die Funktionsweise des Lightcraft`s bildlich zu erläutern, im groben erfüllt. Damit ich noch ein etwas besseres Vorstellungsvermögen bekomme, vom Lightcraft selbst, skizziere ich mir nun, das Modell vom Lightcraft. Es braucht nicht allzu genau zu sein.

Anhand dieser Skizze erkenne ich schon ein einfaches Problem, bzw. Pro-bleme 1. das Unterbringen der Fracht/der Passagiere 2. die Lagekontroll-steuerung. Aufgrund der zweiten bildlichen Darstellung  weiß ich ja, dass eine Ausnützung der untere Sektion als Lasttransportsektion ausscheidet, bleibt nur die obere Sektion. Außerdem habe ich noch die Rotationskraft senkrecht zur Horizontalen zu berücksichtigen.

Anhand der Rohskizze habe ich das Problem der Fracht/der Passagiere im Prinzip schon erkannt. Aus dem einzelnen Teil des Lightcraft's, sollten der Einfachheithalber, zwei Teile werden. Die obere Sektion des Lasttransports-oberteil's für Fracht oder Passagiere bzw. eines Fracht und Passagierober-teils und die untere Sektion wird ebenfalls eigenständig, zu einem Lasttrans-portunterteil.  Die Fracht bzw. Passagieroberteile aufnimmt. Auf diese Art und Weise könnte man zugleich auch der Rotationskraft der Fracht- und Pass-agieroberteile entgegenwirken. Indem eine Vorrichtung installiert wird die das Drehmoment ausgleicht z. B.: eine Magnetschwebevorrichtung, die zugleich die Eigenschaften einer Magnetschwebebahn aufweist. Die dann entgegengesetzt der ausgeübten Rotationskraft beschleunigt und gleichzeitig das Orbitale Transportsystem zusammenhält. Dies würde zudem ein auswechseln  der Lasttransportoberteile (z. B.: ein Frachtoberteil in ein Passagieroberteil) vereinfachen und was noch weit aus besser ist: es vereinfacht das Konzeptualisieren eines Rettungssystems, für den Passagiertransport. Beim wechseln bzw. Einsatz des Rettungssystems, schaltet man die Stromzufuhr einfach ab. Beim entgegenwirken und dem regulieren der Rotationskraft, gibt man Strom hinzu.

Da das Problem mit der Lagenkontrollsteuerung noch nicht gelöst ist, mache ich mir von den bisherigen Angaben, erst mal eine weitere Planskizze. Denn so bekomme ich eine bessere Vorstellung vom orbitalen Transportsystem und kann mir, eine mögliche Lösung des Problems: Lagekontrollsteuerung; ersinnen.

- Ich habe mir mal die Planskizze in 3-D abgefasst, um meine bisherigen Ideen, im groben zu veranschaulichen, und um neue Ideen zur Lösung des Problem´s Lagekontrollsteuerung zu bekommen. Denn in einer 3-D Skizze, kann man sein bildliches Vorstellungsvermögen, besser einsetzen und bildliche Ideen besser verarbeiten. Die Luftzuführung für den Plasma betrieb in der unteren Athmosphärenschicht ist ebenfalls eingefügt. Beim Lasttrans-portunterteil, einfachheitshalber LTU genannt, der Treibstofftank. Das Lastttransportoberteil, kurz LTO, habe ich als ein Massengutsegment dargestellt.

Natürlich ist mit dieser Skizze erst mal nur ein Rohdesign festgelegt, aber immerhin, ich kann daraus schon einige Rückschlüsse ziehen. Ein Rück-schluss wäre z. B.: das Steuerungstriebwerke nicht angebracht wären, da Schwierigkeiten mit der Unterbringung von Treibstofftanks vorhanden wären. Ich glaube es wäre einfacher eine Idee von Ziolkowski anzuwenden. Dieser  wollte seine Raumfahrzeuge im All, mit Schwungsegmenten in der Waagerechtenl(x)-, Senkrechten(y)-, und der Tiefenachse(z) verschieben. Meines Erachtens ist in diesem Fall, dass einsetzen des Grundprinzips: auf jede Aktion erfolgt eine Reaktion, sinnvoller  und kosten wirtschaftlicher. - Allein schon wegen der Planung. Denn dadurch entfällt eine ganze Menge an Konstruktionsarbeiten. Schwungsegmente sind mit der heutigen Technik, relativ leicht umzusetzen. Wenn man sie in eine Magnetschwebevorrichtung installiert und sie dort, ähnlich der Transrapidtechnik, beschleunigt und abbremst. Die Energieversorgung stellt auch kaum ein nennenswertes Problem da. Man installiert schlicht und einfach ein paar Wasserstoffzellen an der Außenfläche des Tellers. Natürlich in den Aussparungen, die eingearbeitet werden müssten. Da Wasserstoffzellen und Schwungsegmente großen Massebedarf haben, muss anderenorts Masse eingespart werden. In diesem Fall kann man das: indem man Masse selbst am Kopf des LTU wegnimmt. Daraus ergibt sich folgende Rohskizze:

Diese Skizze zeigt mir, schon ganz deutlich, wie die Form des LTU's aussehen könnte. Denn ich habe hier die Schwungsegmente sowie die Ausbuchtungen  für die Wasserstoffzellen, einen Treibstofftank, für die obere Atmosphärenschicht und eine Luftzuführung, für die untere Atmosphärenschicht. Die Basis-Elemente der Treibsätze, für die jeweiligen Atmosphärenschichten sind nun vorhanden sowie die Lagekontrollsteuerung, ist gegeben. In der Theorie.

Damit wäre das Design für das Orbitale-Transport-System festgelegt. Jetzt geht es im Grunde nur noch um die Festlegung der Zahlenwerte, im Verhältnis zur Größe

Masse(Festlegung der Baumater-ialien für LTU)

Transportkapazität des LTO und seiner Masse

Brennleistung des Lasers

Tragfähigkeit und Größe der Start- plattform

Da ich jetzt ein Modell in 3-D Form habe. Kann ich es mir einfach machen und die Maße des Modells: von Millimeter in Dezimeter umsetzen. - Da ich ja ein Massengutstransporter haben will, bekomme ich auf diese Art und Weise, eine Vorstellung von der Größe des Transportportsystems, da ich den Modellmaßstab um den Faktor 100 erweitere. Klingt Brutal, ist es auch. Aus konstruktiven Gesichtspunkten. Andererseits geht es mir hier nicht um Feinheiten der Konstruktion, sondern um technische Möglichkeiten. Zudem muss ich sagen: das ich schon ein 3-D Modell auf einem Cumputer Addided Design-Prgramm erstellt habe, was meine Aufgabenstellung als solche insgesamt vereinfacht. Denn ich kann die jeweilig Graphisch erstellten 3-D Modelle in verschieden Programme importieren und exportieren, oder auch Sonderfunktionen aufrufen, dass mir z. B. das berechnen des Größenverhältnissen oder um die Masse von dem Modell bestimmen hilft. Simpel, Einfach, Effektiv.

Jetzt habe ich zwei Möglichkeiten das Volumen des Ltu herauszufinden, die eine wäre: Abmaße herauszulesen und zu berechnen, was bisschen kommpliziert wäre. - Da nicht alle notwendigen Maße vorhanden. Die zweite  Möglichkeit wäre: aus einer Sonderfunktion, des CAD-Programm's, hol ich mir mein Volumeninhalt des Ltu´s, der dann bei 55626,1186 dm³ liegen würde, da ich 1mm zu 1dm gemacht habe, ergibt sich auch, das 1mm³ zu 1dm³ wird.

Naja, trotzdem haben wir da ein Problem, was die Masse angeht. Deren Formel ja ist: m=V•ϱ, wobei ϱ für Dichte der Masse steht.

Jetzt kommt die Materialbestimmung für das Ltu. Wobei bedacht werden muss, dass es nicht zu schwer (Dichte der Masse) werden darf und das es eine hohe Beanspruchung stand halten muss. Da fängt es Eigentlich an schwierig zu werden. Denn die meisten Stoffe sind entweder zu schwer oder nicht Hitzebeständig, geschweige denn: das sie einer hohen Beanspruchung standhalten können.

Die beste Möglichkeit in diesem Fall wäre, ein Werkstoff herzustellen, der die Eigenschaften beider Ansprüche genügt, sprich: hohe Beanspruchung und Hitzebeständigkeit. - Der Fachbegriff  für so ein Werkstoff lautet: Verbundwerkstoff.

Ich suche mir aus dem Tabellenbuch (Europa-Verlag), Materialien die diesen Anforderungen entsprechen, das wären Kohlenstoff ( C ), für die hohe Temperaturbeständigkeit, Holz ( ist leicht kann hohe Beanspruchungen standhalten wie das deutsche Geheimwaffenprogramm des 2. Weltkrieges bewiesen hat ) und Aluminium für die Leitfähigkeit (das Plasma wird Ionisiert, sprich: elektrisch aufgeladen).

Nun jetzt heißt es: wie mache ich daraus einen Verbundwerkstoff. Ist gar nicht so leicht. Obwohl das Grundprinzip einfach ist. Das Holz wird in einem Spezialofen mit einem Edelgas-Kohlenstoff als Luftgemisch(um dem Holz das Sauerstoff-Luftgemisch zu entziehen) langsam auf hoher Temperatur ausgeglüht (an diesem Projekt arbeiten derzeit ein paar Uni-Leut´). Vor diesem Vorgang, wird Aluminium in dem Holz eingedampft (da es „nur“ das Plasma ionisieren soll, ist es auch „nur“ an den Randzonen erforderlich ), bei dem aus-glühen, wird das Aluminium, sowie die Holzfasern, dann vom Kohlenstoff umschlossen, womit dieselben vor der Hitzeeinwirkung geschützt wären, theoretisch!

Das eigentliche Problem liegt hierbei bei der Temperaturerzeugung und den Edelgas-Kohlenstoff  innerhalb der Öfen zu erzeugen. Anderseits sind solche Öfen erst mal gebaut, lassen sich damit Werkstoffe fabrizieren, die nicht nur im Zivil- sondern auch im Militärbereich, hohe Anforderungen gerecht werden können. Dementsprechende Gewinne können erzielt werden und sind billig herzustellen, gemessen an anderen Verbundwerkstoffen.

Das wäre die erste Möglichkeit, die zweite wäre ein Keramikverbundstoff, bestehend aus Keramik-Hohlkugeln, Kohlefasern und Aluminium. Diese Stoffe in einem dafür gebauten Spezialofen miteinander zu verbacken, ergeben ein Temperatur beständigen und hohen Beanspruchungen widerstehenden Verbundwerkstoff. Ähnliche Verbundstoffe werden derzeit, durchaus schon in Einzelfertigungen vertrieben  ( PCCB- Porsche Ceramic Composite Brake, vertrieben im Porsche 911 GT2 als Keramik-Bremse, allerdings noch ein bisschen teuer).

Sobald entsprechende „Spezialöfen“ gebaut sind, die große Stückzahlen herstellen können, werden die Preise fallen. Dürften sich die Anwendungen auch dementsprechend erweitern.

Ich persönlich wurde dem Holzverbundwerkstoff den Vorzug geben. Denn nach meiner Ansicht wird Holz, in der derzeitigen „modernen Technologie“, immer noch Unterschätzt. Holz ist schwingungsfester wie Keramik. In der Raumfahrt ein nicht zu verachtendes Thema.

Je nach Holzart liegt der Sauerstoff-Luftanteil im Holz zwischen 30 bis 80%. Leichtes Holz hat dabei einen hohen Sauerstoff - Luftanteil, schweres Holz hat einen geringen Anteil. Kohlenstoff hat eine Dichte von 3,5kg /dm³.

Sobald man also eine Verhältnissrechnung (grob über dem Daumen) anwendet, erhalte  ich ein Roh von  2,3kg /dm³,  nehme ich das mal dem Volumen, habe eine Leergewichtsmasse von aufgerundeten 130 t, nehme ich dazu 50 t für die Magnetschwebevorrichtung sowie Pumpaggregate und etc. plus 45 t für  Basis-Lto, und mit einem Zuladungsvolumen von  468m³  sowie einem Treibstoffvolumen von rund 5.459m³ beim Ltu, und das schöne daran ist, man kann sich aussuchen, ob man Heizöl(25 bis 40 Cent je Liter) oder Wasser( zwischen 10 und 20 Cent je m³) nimmt, das ist nämlich abhängig von der Leistungsstärke der Laserbatterien (ich bezweifle das ein Laser die nötige Kapazität hat, also baut man eine entsprechende „Geschützbatterie“ ) und danach richtet sich auch die „Masse der Frachtkapazitäten“. Also dem Zuladungsvolumen und die Masse des Treibstoffs.

Trotzdem, die letztendliche  Masse des Lts (Lasttransportsystems) ergibt sich noch aus den Lto`s. Die noch konzipiert werden müssen. Andererseits wissen wir jetzt: das das mindeste Tragfähigkeit des Gestell 's bei 6½ Kt liegen sollte, übern Daumen gepeilt und mit großzügiger Sicherheitstoleranz, sehr großzügig aufgerundet. Wobei der Frachtvolumen und Treibstoffvolumen mit einer Tonne pro m³ gerechnet wurden. Denn aus dem Startgestellkonzept, ergibt sich der Treibstoff der verwendet werden sollte. und je nach Treibstoffart ändert sich Roh. Also der Dichtegehalt der Masse pro m³ an Volumeninhalt und damit letztendlich die Startmasse, die Zuladung der Frachtkapazität sowie Masse des Lto`s - und mit dieser Argumentation, brauch´ ich an meiner 3-D Modellzeichnung (vorläufig), nichts zu ändern. Bisschen Faulheit darf auch sein. Denn wie heißt es so schon: Faulheit ist die Tugend des Talentierten.

Ich sollte zudem anmerken: das ich hier nur eine Idee zu einem Raumfahrtkonzept im industriellen Sinn vorschlage und nicht komplett Konstruiere!

Kapitel 3 - Das „Startgestell“

Das Gestell wird  in diesem Fall: eher eine Startanlage sein. Wir  brauchen jedoch eine große Anlage  die ca. 6500 Tonnen tragen kann, oder anders gesagt: 6 500 000 Kilogramm, und das ist schon einiges an Gewicht.  Ach ja: das Space Shuttle hat ein Startgewicht von ca. 2500 t und Leergewicht von 70 t, sowie eine Transportkapazität von 30 t.

Das Lasttranstransportsystem an dem hier getüftelt wird, ist von der Start-masse her, bedeutend schwerer, soll andererseits auch das 15½ fache an Masse  in den Orbit transportieren können. Daher sind die Zahlen gar nicht so undenkbar, im Gegenteil: das Ding ist noch ein ausgesprochenes „Leichtgewicht“ im Kilotonnen bereich. Bei  der Frachtkapazität und in derart Größenverhältnissen sollte man  dann schon mal, in anderen Größendimensionen zu denken bereit sein.

Genau darum geht es hier: in anderen Größendimensionen zu denken.

Demzufolge konstruiert man die Startanlage auch etwas anders. Dazu sollte erst mal festgehalten werden: was man für eine derartige Startanlage braucht und dies wird entsprechend schriftlich festgehalten.

Dies wären:

Startgestell mit Betankungsmöglichkeit

Laserkammern für Laserbatterien

und ein Lto Verladesystem

eine Zuführungsmöglichkeit für Lts zum Startgestell

Eine Zuführungsmöglichkeit(für Lts zum Startgestell) ist, das erst und wohl am einfachsten zu lösende Problem. Denn das Lts ist ja im Grunde genommen ein Hohlkörper und Hohlkörper haben die Eigenschaften zu schwimmen. Demzufolge ist ein Wassertransport wohl der einfachste Weg: Lts zum Startgestell zu bringen.

Daraus ergibt sich: das Lto Verladesystem. Nämlich eine Art Schiffshafen. Sobald ich an diesem Punkt war, hatte ich ein grobschlächtiges Bild vor Augen, daß ich mir eines Technischen Zeichners unwürdig, auf ein Blatt Papier schmierte, dass ich in diesem Buch: trotzdem wiedergebe.

Auch wenn es Peinlich ist.

Damit hatte ich gewissermaßen eine erste bildliche Vorstellung von der Startanlage. Und ich wusste nun: das der Küstenbereich, für eine derartige Anlage prädestiniert ist. Es ergaben sich zudem ein paar andere Lösungen zur Betankungsmöglichkeit, während ich dies dann in eine 3-D Zeichnung um-setzte, sowie einiges andere auch. Doch das Konzept als solches blieb.

Die 3-D Zeichnung unterscheidet sich schon merklich von der ursprünglichen Darstellung. Das ergab sich im verlaufe des skizzieren in 3-D. So z.B.: eine Schleusenanbindung sowie die Hebe-  und Senkvorrichtungen fielen weg. Da sie überflüssig waren und somit auch die Wasserläufe. Die Hafen bucht wurde zu einem Hafenkai. Wo Ltu's wie bei einem Schiffshafen anlegen können.

In der Ansicht von Seeseite her, ist dies auch besser ersichtlich.

Man sieht hier die Kaianlage. Wo die Ltu's anlegen sollen und die Lto's mit Hilfe eines Schwimmkrans aufgesetzt werden. Die ich in diesem Bild jedoch nicht  eingezeichnet habe. Anschließend wird die andere Seite der Schleuse geflutet und nach dem Fluten, die Schleuse geöffnet.

In diesem Bild wird ersichtlich: warum die Hebe- und Senkvorrichtungen wegfallen. Das Lts wird von einem Schlepperkahn, schlicht und einfach über dem „Gestell“ geschleppt.  Anschließend werden beim Treibstofftank, die Ventile geöffnet, der das Ltu samt dem Lto auf die Startanlage senkt. Damit ist Wasser unser Treibstoff, genauer gesagt: Meerwasser; und dieser Treibstoff kostet nichts.

Nachdem das Lasttransportsystem sich auf dem Gestell abgesetzt hat, und der Schlepperkahn aus dem inneren der Startanlage sich entfernte, wird die Schleuse geschlossen und das Wasser abgepumpt.

Anschließend wird Ltu ausgewuchtet. Damit die Schwungsegmenten geeigt sind. Besser gesagt: die entsprechende Stellung haben, um dem Drehmoment des Ltu auszugleichen. Das Startgestell hat also eine zusätzliche Aufgabe als Unwuchtmaschine bekommen. Das Auswuchten funktioniert mit Hilfe der Magnetschwebevorrichtungen. Bei der Ltu auf dem Startgestell aufliegt und positioniert wird.

Danach Feuern die Laserbatterien innerhalb der Laserkammern und werden durch Reflektoren derart umgelenkt, dass sie auf die Impulsfläche treffen.

Durch das auftreffen der Laserstrahlen auf die Impulsfläche dem Einspritzen des Wassers sowie der Luftzufuhr in den unteren Atmosphären schichten, hebt unser Lasttransportsystem ab.

Naja diese Bilder sehen ja ganz schon aus. andererseits kann man sich unter Laserkammern und Laserbatterien nicht viel vorstellen. Nun Laserbatterien sind im Prinzip Lasers, die Zeitlich verzögert gezündet werden, wobei diese Verzögerung im 10 Milliardstel Sekundenbereich liegt und die Laserfrequenzspitzen sich aneinanderreihen. Auf diese Art bekommt man eine höhere Gesamtfrequenz der Laserbatterien und somit auch eine höhere Energieausbeute, die Luft und Wasser unter hohen Druck und Hitze ausdehnen bzw. verdampfen (Stichwort: Volumenausdehnungskoiffizienz) lässt. Das eine große Flächenpressung bewirkt und sich somit: eine größere Impulskraft entfaltet.

Tja was den Rest angeht: habe ich noch mal eine Gesamtrisszeichnung erstellt. - Denn im Berufsförderungswerk hieß es: „Bilder sagen mehr, wie 1000 Worte“. - Hieraus sollte es wirklich ersichtlich sein: wie die Startanlage des Lasttransportsystem's aufgebaut ist.

Zum Gegenvergleich: noch mal die ersten Rohskizzen des Lightcraft und der Funktionsbeschreibung, jedoch ohne dem Zusatz des Drehmoments und dessen Auswirkungen.

In dieser Rohskizze sieht man: wie der Lightcraft in der Mitte vom Loch  einer Glasplatte aufliegt, im Ruhezustand, die wiederum auf 4 Beinen steht und unter dem wiederum die Spiegelreflexionsanlage für den Laser ist.

Bei der Rohskizze sieht man sehr deutlich wie der Laser durch die Spiegelreflexionsanlage geht und umgelenkt wird, wo er dann anschließend durch das Loch in der Glasplatte geht und letztendlich auf die untere Sektion des Lightcraft's auftrifft.

Diese Rohskizze zeigt dann deutlich: den Impulseffekt des Lightcraft´s. Diese untere Sektion erzeugt ein parabolischen Effekt der die Luft hin und her wirft und gleichzeitig an dessen Innenfläche eine Impulskraft für den Auftrieb er-zeugt. Anders ausgedrückt: die Luft wird zurück gelenkt zum Laser und wieder zur Innenfläche. Wo diese mehrmalig erhitzt und ionisiert, bis diese eine derart hohe Temperatur erreicht, dass die Luft eine Vortriebskraft Himmelwärts er-zeugt. Da die Luft sich aufgrund der Hitze ausdehnt und gegen die Fläche des Tellers drückt. Also entgegengesetzt vom Laser und anschließend am Außenrand entweicht.

Die grundlegende physikalische Funktion bleibt bestehen. Auch wenn das Größenverhältnis der Technik sowie deren Zusammensetzung, sich geändert haben.

Übrigens: auf der Basis von 10 Megawatt-Kohlenstoff - Laser wären für die Laserbatterien 125 000 Lasers nötig, die eine Pulsfrequenz von 3.500 000 000 Hz erzeugen würden. Hört sich Gigantisch an, ist es aber nicht. Sobald man folgendes bedenkt: die Lasers werden nicht fokussiert, sondern wirken einzeln auf der Innenfläche des „Teller´s“.  Welche die Bandbreite des Lichts vergrößert. Wo die Pulsfrequenz das Medium energetisch auflädt und der Volumenausdehnungskoiffizienz zu einem Impulsdruck führt, ohne den „Teller“ zu „verbrennen. Dessen energetische Kraft, das Lts aufsteigen lässt.

Die Laserbatterien werden nur einmal bezahlt und anschließend gewartet. Beschädigte Elemente werden