Фэн Би
В полёте за мечтой быстрее ветра. Китайцы о роли высокоскоростных железных дорог в своей жизни

Би Фэн окончил факультет китайского языка и литературы в Сучжоуского железнодорожного университета со степенью бакалавра в 1987 году. С 2002 по 2004 год он учился в магистратуре по специальности «социальные коммуникации» в Институте журналистики и коммуникаций Пекинского университета. Затем в 2012 году отучился год в медиаклассе EMBA Школы экономики и управления Университета Цинхуа. В настоящее время он является заместителем генерального директора и главным редактором газеты, а также старшим репортером «Жэньминь Тедао» («Народная железная дорога»).

За последние 30 лет журналистской деятельности он работал редактором газеты, вел журнал теорий новостей, работал первым местным репортером железной дороги Цинхай – Тибет, координатором по внешним коммуникациям, был ответственным за выпуск газет, директором отдела исследований, редакционного отдела, помощником начальника и заместителем главного редактора газеты.

Он 14 раз заходил в альпийско-арктический «запретный для жизни район», где в условиях кислородного голодания брал интервью у строителей Железной дороги Цинхай – Тибет, и где его самое длительное пребывание составило четыре месяца. Он также объехал все направления китайской железной дороги, его история в контексте доклада «Глядя на горных рабочих на Севере» была выбрана в качестве темы на вступительных экзаменах в вуз Пекина.

Написанные или отредактированные им работы более 20 раз становились лауреатами национальных, провинциальных и министерских премий в области новостей, три из которых были удостоены премии «Новости Китая». Основанная на новостях из собственно собранных источников история «4161 метр над уровнем моря: совместное фото с премьер-министром» была удостоена премии первой степени «Новости Китая».

Его газета «Народная железная дорога» три раза подряд была признана одной из «100 лучших печатных изданий страны». Его призвали «Лучшим журналистом страны», «Ведущим человеком в сфере общенациональных новостей и журналистики», «Одаренным работником сферы популяризации общенациональной духовной культуры», также он был награжден «Специальным правительственным пособием Государственного совета». В ноябре 2018 года он получил высшую награду для выдающихся журналистов Китая – ПремиюТаофэнь из серии Янцзы.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Здравствуйте, высокоскоростные железные дороги Китая

На пороге 2020 год, и в преддверии нового десятилетия, высокоскоростные железные дороги Китая снова рады поделиться с нами радостными известиями. Высокоскоростная железная дорога Пекин – Чжанцзякоу официально начала функционировать. При вводе в эксплуатацию высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу, Председатель КНР Си Цзиньпин отметил: «В 1909 году была построена железная дорога Пекин – Чжанцзякоу, а в 2019 году была открыта высокоскоростная железная дорога Пекин – Чжанцзякоу. От отсутствия самостоятельного проектирования и строительства и до самого передового уровня в мире, от 35 километров в час до 350 километров в часлинии Пекин – Чжанцзякоу стали свидетелями развития железных дорог Китая и значительного подъёма совокупного экономического потенциала страны. Оглядываясь на столетнюю историю, следует отметить, что высокоскоростная железнодорожная магистраль Пекин – Чжанцзякоу имеет особое значение».

Председатель КНР Си Цзиньпин высоко оценил завершение строительства и пуск в эксплуатацию высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу. Это явилось высокой оценкой строительства высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу, что позволило наделить высокой мотивацией и повысить базовую производительность труда рабочих и руководящих кадров, а также привлечь внимание мировой общественности к высокоскоростным железным дорогам Китая.

Высокоскоростная железная дорога Китая развивается с нуля. Начиная с одного железнодорожного пути, она в конечном счёте превратилась в целую сеть. Пройдя путь от догоняющего до лидирующего, Китай стал страной с наиболее длинной протяженностью железнодорожного строительства высокоскоростных железных дорог, с наивысшей скоростью движения, с самыми живописными видами, и с наиболее высокой адаптивностью к природной среде. Невозможно забыть, как в новогоднем поздравлении, на конференции Академии наук и Инженерной академии Китая, на собрании по случаю 40-летия политики реформ и открытости Китая, по пути в Тяньцзинь на скоростной железной дороге для участия в мероприятиях по китайско-российскому дружественному обмену, на первой Китайской международной выставке импорта и т д., генеральный секретарь Си Цзиньпин неоднократно хвалил высокоскоростную железную дорогу Китая: «“Фусин” мчится стремглав по необъятной родной земле”. “Высокоскоростной поезд “Фусин” сделал ключевой шаг от догоняющего до лидирующего”, “Плотные железные дороги”; “Мчатся высокоскоростные поезда”; “Гонконг вошел в общенациональную сеть высокоскоростных железных дорог”» и т.д. Это добавило безграничную мощь усердно работать и продолжать идти вперед двум миллионам железнодорожников.

Высокоскоростная железная дорога Китая не только олицетворяет скорость Китая, но также является яркой и красивой визитной карточкой качественного развития страны.

2019 год – это 70-я годовщина основания Китайской Народной Республики. Будучи в центре внимания всего мира, Китай торжественно отметил свою годовщину. На крупномасштабном театрально-художественном вечере «Стремитесь, дочери и сыновья Китая» в Доме Всекитайского собрания народных представителей в Пекине, на экспозиции «Великий путь, блистательные достижения» в Пекинском выставочном центре, во время массовой процессии «Построим вместе китайскую мечту» на площади Тяньаньмэнь постоянно упоминаются высокоскоростные железные дороги Китая, да и сама её модель довольно привлекательна, а на параде локомотивов поезд «Фусин» провез модель самолета и ракету, демонстрируя свои безграничные возможности.

Здравствуйте, Высокоскоростные железные дороги Китая, выгордость наших железнодорожников!

Поливая свои успехи потом, люди усердно работали и были полны решимости двигаться вперед. 15 лет назад Центральный комитет КПК утвердил «Среднесрочный и долгосрочный план развития железнодорожной сети», обеспечив приоритетное строительство высокоскоростных линий, каждая из которых является уникальной.

В 2008 году было официально открыта междугородная железная дорога Пекин – Тяньцзинь, что обеспечило современную железнодорожную транзитную поддержку успешного проведения беспрецедентных Олимпийских игр в Пекине.

В 2009 году стремительно появилась высокоскоростная железная дорога Ухань – Гуанчжоу, ознаменовавшая быстрое вступление Китая в эпоху высокоскоростных железных дорог.

В 2010 году была введена в эксплуатацию высокоскоростная железная дорога Чжэнчжоу – Сиань, которая добавила скоростной коридор, соединяющий центральный и западный Китай.

В 2011 году начала функционировать высокоскоростная железная дорога из Пекина в Шанхай, тем самым открыв новое время и пространство для лучшей жизни между двумя крупнейшими городами Китая.

В 2012 году открылось движение поездов по высокоскоростной железной дороге Харбин – Далянь, пересекающей зону сезонной мерзлоты, как серебряный дракон, летающий на северной оконечности Китая.

В 2013 году была запущена в эксплуатацию скоростная железная дорога Нанкин – Ханчжоу – Ханчжоу – Нинбо. На данный момент уже можно говорить о том, что сеть высокоскоростных железных дорог в районе дельты реки Янцзы, самом производительном и густонаселенном регионе Китая, была ,полностью сформирована.

В 2014 году была открыта высокоскоростная железная дорога Ланьчжоу – Урумчи. Это подарило людям возможность пробежать взглядом по живописным пейзажам, открывающимся на контрастирующие снежные горы и пустыню Гоби.

В 2015 году вокруг международного туристического острова Хайнань была проложена высокоскоростная железная дорога, что дает возможность международным путешественникам насладиться очаровательной встречей высокоскоростной железной дороги и моря.

В 2016 году была полностью завершена прокладка высокоскоростной железной дороги Шанхай – Куньмин. Так внезапно и появилась проходящая через наибольшее количество провинций высокоскоростная железная дорога Китая с самым длинным пробегом по линии в направлении восток-запад.

В 2017 году была введена в эксплуатацию высокоскоростная железная дорога Сиань – Чэнду, и с тех пор Шу Дао, так называемый путь в Сычуань, олицетворяющий трудные пути жизни, больше не представляет трудностей. В том же году на высокоскоростной железной дороге Пекин – Шанхай был официально запущен соответствующий государственному стандарту КНР по скоростному транспорту первоначально известный как China Standardized EMU высокоскоростной поезд со скоростью 350 км/ч, пройдя таким образом путь от догоняющего до лидирующего.

В 2018 году к железнодорожной сети присоединился Гонконг. Чувствуется, как полон расцвета и жизненной силы Китай продолжает двигаться вперёд.

В 2019 году наша страна самостоятельно построила и спроектировала высокоскоростную железную дорогу Пекин – Чжанцзякоу. Она стала первой в мире интеллектуальной скоростной железной дорогой со скоростью движения 350 километров в час.

……

Невозможно забыть, что высокоскоростные железные дороги Китая прогрессируют в процессе освоения. От успешной модификации высокоскоростной железной дороги Гуаншэньской железной дороги, до завершения и открытия высокоскоростной железной дороги Циньхуандао – Шэньян; от блестящего выхода на сцену междугородней железной дороги Пекин – Тяньцзинь с проектной скоростью 350 км/ч, до очаровательно застывшей в картинной позе, соответствующей наивысшим технологическим стандартам высокоскоростной железной дороги Пекин – Шанхай; начиная с запуска подающего всем пример китайского стандартного высокоскоростного поезда «Фусин», до реализации проекта первой в мире высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу с системой «автономного вождения» со скоростью 350 км/ч стало являться воплощением инновационной мудрости и упорного труда поколений железнодорожников, которые работая молча и самоотверженно, бескорыстно вносили свой вклад, а их настойчивость и упорство заложили краеугольный камень славы высокоскоростных железных дорог Китая.

Сегодня высокоскоростная железная дорога Китая насчитывает более 35 000 километров. Пересекая оживленные города, бескрайние поля и простираясь во всех направлениях с севера на юг и с востока на запад, она беспрепятственно распространяется по всему побережью Восточно-Китайского моря, пустыне Гоби, джунглям, морю лесов и снежных равнин, позволяя миллионам пассажиров наслаждаться путешествием и испытывать растущее день ото дня чувство удовлетворения, благополучия и безопасности.

Здравствуйте, Высокоскоростные железные дороги Китая, вы стали лучшим выбором для отправляющихся в путь простых людей.

«Свидетельством о сильной стране с хорошими путями сообщения является передовая железная дорога».

Высокоскоростные железные дороги Китая являются безопасными и надежными. Они обладают передовыми технологиями и высоким экономически эффективным конкурентноспособным преимуществом. Железная дорога активно служит успешному решению задач партии и государства, тем самым предоставляя надежную гарантию для социально-экономическое развития. Это имеет большое значение не только для повышения уровня зарубежного сотрудничества и оптимизации структуры внешней торговли в Китае, но и для содействия трансформации и модернизации отечественной промышленности, что завоевало хорошую репутацию китайского оборудования на мировом рынке.

Каждый высокоскоростной поезд – это ещё один новый двигатель экономического развития. Глядя на чудесную землю Китая, где проходил серебряный Дракон, благодаря организации быстрого и удобного транспортного сообщения, в городах стал наблюдаться экономический взлёт, и люди получили возможность в полной мере наслаждаться счастливой новой жизнью, принесенной скоростью и воодушевлением.

Высокоскоростные железные дороги непрестанно продолжают обновлять способы передвижения и жизненные принципы людей, кардинально изменяя экономическую карту Китая и оказывая влияние на будущее развитие мира.

Не следует забывать, что от принудительного удаления слабого звена и до содействия развитию западной части Китая, подъему центрального региона и оживлению Северо-Востока, от решительного структурного регулирования и увеличения объема перевозок до подготовки к разрешению проблемы нищеты и загрязнения окружающей среды железная дорога сыграла незаменимую роль. Она эффективно стимулировала экономический рост и связанную с ней структурную оптимизацию и модернизацию, способствовала скоординированному развитию городских и сельских районов в регионе и строительству социальной и экологической цивилизации.

Чтобы осуществить интеграцию Пекина, Тяньцзиня и Хэбэя, сформировался путь Пекин – Тяньцзинь – Хэбэй на одной железнодорожной ветви.

Для стимулирования развития экономического пояса реки Янцзы, строительство крупных железнодорожных путей вдоль реки осуществляется упорядоченным образом.

В процессе решительной борьбы с бедностью железные дороги активно участвуют в процессе всестороннего построения среднезажиточного общества.

Реализуя концепцию нового развития, железные дороги не только обладают рядом взаимодополняющих преимуществ, таких, как транспортные мощности, дальность перевозки, низкая стоимость, энергосбережение и охрана окружающей среды, но также прямой связью с транспортной системой автодорог, водных перевозок, что наделяет её значимой ролью в функционировании транспортной системы.

Под руководством инициативы «Один пояс, один путь» Китайская железная дорога выходит за границы государства, чтобы поделиться достижениями в области строительства и развития со всеми странами мира. В Индонезии проходит тесное сотрудничество по строительству высокоскоростной железной дороги Джакарта – Бандунг; в Лаосе совместными усилиями ведется сооружение железной дороги между Вьентьяном в Лаосе и Куньмином в Китае; проект железной дороги Венгрия-Сербия в сотрудничестве с европейскими странами продвигается также очень активно; Китай и Россия достигли консенсуса о совместном строительстве высокоскоростной железной дороги Москва – Казань.

И все это является правдивым описанием великого пути возрождения китайской нации.

Здравствуй, Китайская высокоскоростная железная дорога, под пристальным вниманием людей, ты освещаешь весь мир!

Развитие новой эры человечества является непрерывным процессом, а будущее новой эры является бесподобным и великолепным.

Приближается 2020 год. Стоя на новой исторической отправной точке, китайские железнодорожники всегда придерживаются стратегического позиционирования национальной железной дороги. Руководствуясь идеей «Народная железная дорога для народа», они действуют в общей ситуации ещё более осознанно, и взяв на прицел три предмета лидирования и один предмет повышения: лидирующие масштаб и качество железнодорожной сети, железнодорожное технологическое оборудование и инновационные возможности, а также уровень безопасности и управления эксплуатацией железнодорожных перевозок, уровень железнодорожных услуг, стратегии развития экономики страны значительно повысились. Оставайтесь верными первоначальной цели, упорно двигайтесь вперед, дорожите каждой минутой, с воодушевлением преуспевайте в делах, и вы обязательно напишите ещё более славную новую страницу!

Би Фэн

1. ОТПУСТИТЕ НА ВОЛЮ РОДСТВЕННЫЕ ЧУВСТВА

ПОВЗРОСЛЕВ, ДЕТИ ПОЙДУТ ПО НАШЕЙ СТЕЗЕ

Папа всегда отсутствует в самые важные моменты жизни своей дочери, и дочь медленно растет с мыслями и жалобами на своего отца. Однако, закончив университет, его дочь пришла на ту же строительную площадку высокоскоростной железной дороги, чтобы работать вместе с отцом.

Джанг Я Си, работник объекта строительства высокоскоростной железной дороги Шанцю – Хэфэй – Ханчжоу компании China Railway Tunnel Bureau Group Co., Ltd.

В северной части провинции Аньхуй в начале зимы мороз пронизывал до костей. На строительной площадке высокоскоростной железной дороги Шанцю – Хэфэй – Ханчжоу, всюду под гул техники и завывание ветра развевались разноцветные флажки, работа шла полным ходом. Строители непрерывно ведут установку мостовой балки специального моста Тайхэ через железную дорогу Лохэ – Фуян.

Здесь есть девушка с миниатюрной фигурой, с красивыми волосами до плеч, которая выглядит воспитанной и нежной, но ее слова свидетельствуют о её зрелости и стойкости. Ее зовут Чжанг Яси.

Некоторые люди говорят, что тот, кто составляет вам компанию дольше всех, и является вашим искренним другом. Когда она была маленькой, то постоянно нуждалась в обществе своего отца, для нее это было как роскошь, и потом снова тоска, и снова разочарование. Окончив колледж, она последовала примеру своего отца и без колебаний отправилась на строительную площадку высокоскоростной железной дороги…

Двенадцать одинаковых желаний

«Кем ты хочешь, стать когда вырастешь?» Когда она была ребенком, всякий раз, когда её дедушка и бабушка задавали ей этот вопрос, Чжан Яси отвечала, что она хотела стать ученой или врачом и никогда не думала о том, чтобы стать железнодорожным строителем, как её отец, потому что в то время она была обижена на своего отца и, сверх того, возмущалась его работой.

Отец Чжан Яси является одним из рядовых членов армии строителей, насчитывающей десятки миллионов человек, вовлечённых в железнодорожное строительство. С того дня, как он взял у своего деда буровую штангу, он оставил свою семью и много лет работал на железнодорожной стройке. От начальной школы до колледжа Чжан Яси редко видела своего отца, и ей иногда казалось, что она выходец из семьи с одним родителем.

Во время летних каникул, когда ей было 8 лет, Чжан Яси впервые отправилась на строительную площадку со своей матерью, чтобы найти своего отца. Когда поезд прибыл на станцию, отца на платформе не было. «Насколько он может быть занят, чтобы не знать, что мы здесь?» По дороге с железнодорожного вокзала на стройку она была полна обиды и снова и снова спрашивала маму, чувствуя, что отец её совсем не любит. Выйдя из машины, она стала шумно требовать от матери, чтобы та взяла себя в руки, нашла этого человека с каменным сердцем и лично спросила его, помнит ли он, что у него есть жена и дочь.

Подойдя ко входу в туннель, она встала на цыпочки и вытянула шею, чтобы заглянуть вглубь гор. В ожидании проглядев все глаза, она снова закашляла и жалобно спросила: «Почему он еще не завершил свою работу? Почему до сих пор не выходит?»

«Я не могу вспомнить, как долго это было, но помню, как ктото вдруг похлопал меня сзади по плечу. Я обернулась назад, и моё лицо расплылось в улыбке, – передо мной стоял замасленный мужчина. По глазам моей матери, полным радости и нежности, я почувствовала, что это был мой отец. Но до сих пор я не знаю, почему в тот раз не бросилась к нему, чтобы обнять и крикнуть “Папа”, а только лишь закапризничала в порыве злости».

«Когда я училась в младших классах средней школы, никто не приходил ко мне на родительское собрание так как мама смотрела за младшим братиком дома. И я всё думала А где же мой отец?»

«С приходом холодов уходит жара», – отец Чжан Яси всегда отсутствует в самые важные моменты её жизни. Девочка взрослела, жалуясь и тоскуя по папе. Однажды в день рождения, когда часы пробили 12, мама держала её на руках и говорила: «Загадай 12 желаний» «Я повторил в своем сердце 12 одних и тех же слов: хочу, чтобы папа пришел домой на новый год, хочу чтобы папа пришел домой на новый год…»

Однако, в Новый год я по-прежнему была по одну сторону телефона, а отец по другую…

Постепенно, на сердце у девочки стал возникать вопрос: неужели папа действительно так занят? Действительно ли папина работа настолько важна? Почему он не может со строительной площадки вернуться домой

Дедушкина буровая штанга перешла ко мне

Окончив университет в 2015 году, Чжан Яси пошла работать в компанию, где работал её отец – China Railway Tunnel Bureau Group Co., Ltd. и занялась финансовой работой на железнодорожных строительных площадках.

Вступив на порог компании, она была в небольшой растерянности, и не понимала, почему выбрала эту профессию, и что этот выбор значил для нее и ее отца.

«Поразмыслив чуток, я подумала, что причинами для выбора этой профессии могли быть две причины. Первая, – следуя сердцу, разузнать реальную обстановку на стройке, почему папа в конце концов не может вернуться домой; вторая, – осуществить желание отца: отец всегда гордился своим местом работы и профессией, и желал, чтобы я приняла его карьеру по наследству».

Первым проектом, над которым Чжан Яси и её отец сражались бок о бок, была высокоскоростная железная дорога Хэфэй – Фучжоу. Помню, что мобильный телефон папы был всегда занят, и количество наших совместных обедов можно было на пальцах сосчитать. Один телефонный звонок иногда заставлял его класть на стол чашку и палочки для еды и, не попрощавшись, мчаться на стройку, что более чем в десяти километрах отсюда. Сбитая с толку, она смотрела, как медленно исчезает спина отца в оранжевой спецодежде, и ее сердце не столько жаловалось, сколько тревожилось.

Позже Чжан Яси постепенно узнала, что многие коллеги и старшеклассники также покидали родные места и родственников, и круглый год сражались на стройке. Некоторые люди не возвращались домой в течение года, чтобы работать ускоренными темпами и укладываться в сроки выполнения работ. Некоторые люди говорят, что день на стройке проходит быстро, а вот ночь очень долгая. «Сильно скучаю и думаю о тебе, от чего чувствую себя очень неловко». С наступлением ночи тоска становится всё сильнее, средствами для утешения тоски по дому в основном являются фотографии родных и близких, телефонные звонки или видеосвязь. Чжан Яси вспоминает, что её отец пару лет назад был таким же, как и сейчас. Ночью засыпал, будучи предан своим мыслям, а на следующий день с высоким моральным духом опять отправлялся на работу.

Глядя на улыбающиеся лица всех рабочих после завершения каждого узла проекта, она из глубины души восхищалась ими и постепенно понимала строителей железных дорог, как и своего отца. «Это группа людей, подобных моему отцу, которые день и ночь усердно работают, чтобы успешно проложить новые мосты, туннели и железнодорожные линии. Все они молчаливо вносят свой вклад, тем самым демонстрируя долг и обязанности, которые должны быть у железнодорожника».

28 июня 2015 года, в день открытия движения на высокоскоростной железной дороге Хэфэй – Фучжоу, отец Чжан Яси налил бокал вина и сел перед телевизором посмотреть новости CCTV «News Network», в которых рассказывалось об открытии этого участка железной дороги, и на морщинах уголков глаз у него даже стали виднеться подступающие слёзы. Выпив рюмку вина и слегка опъянев, он подозвал дочь к себе и сказал: «Девочка, ты иногда винишь папу…»

«Я знаю, что вам с мамой было нелегко все эти годы. Когда я был маленьким, твой дедушка тоже постоянно отсутствовал, и тогда я этого также не понимал. Только когда я взял в руки буровую штангу твоего дедушки и пошел на его пост, я сразу понял, в чем заключаются его трудности и обязанности, когда вы уже прошли годичную стажировку и фактически стали членом Бюро по туннелям Китайской железной дороги».

В тот день отец Чжан Яси был рад, как ребенок. Своей большой грубой рукой он крепко держал руку своей дочери и рассказывал то про это, то про то. Глядя на искренне радующегося папу, Чжан Яси внезапно поняла: Я пришла в Бюро туннелей Китайской железной дороги благодаря своему отцу: так, как дедушка когда-то передал отцу свою буровую штангу, так и мой отец передал ее мне.

Сладкая любовь как результат работы на строительной площадке

Для Чжан Яси 3 года, проработанные в Бюро железнодорожных туннелей Китая вместе со своим отцом, пролетели очень быстро, и она с отцом уже успела перейти из проекта высокоскоростной железной дороги Хэфэй – Фучжоу в проект высокоскоростной железной дороги Шанцю – Хэфэй – Ханчжоу.

На этой железнодорожной стройке, расположенной на равнине Хуайбэй, она не только смогла продолжать сопровождать своего отца, но и обрела любовь встретила свою другую половинку.

Сразу после приезда на новую стройку они с отцом обменялись номерами QQ, а потом её ещё «добавил» какой-то юноша по имени Цзи Сян. Его отец по имени Цзи Гуанхуа и отец Чжан Яси – оба работали на строительстве высокоскоростной железной дороги Шанцю – Хэфэй – Ханчжоу. Они были «старыми боевыми товарищами» с очень хорошо сложившимися железными отношениями.

В университете Цзисян изучал гражданское строительство, и как только он окончил его в 2013 году, то отправился работать на стройплощадку в провинции Хэбэй.

«Это были наши первые романтические отношения, и после недолгого общения в Интернете он пришел навестить меня. Мы пошли гулять в торговый центр округа Тайхэ, а после ужина очутились в кинотеатре». Чжан Яси вспоминала, что в то время она была немного стеснительной: «Во время нашего ужина я все еще чувствовала себя немного неловко, и мы почти не разговаривали друг с другом. Только после выхода из кинотеатра моё смущение уменьшилось..»

Вскоре после этого, Цзи Сян снова пришел на строительную площадку, где работала Чжан Яси, и больше никогда оттуда не уходил. Позже Чжан Яси узнала, что он отказался от возможности повышения до дожеости заведующего проектом и был переведен из Хэбэя в проектный отдел высокоскоростных железных дорог Хэфэй – Ханчжоу в качестве обычного техника.

Как сказала Чжан Яси, – Цзи Сян перевёлся сюда наполовину из-за нее, наполовину из-за своего отца. “Он чувствовал, что раньше был слишком далеко от своего отца, и хотел быть рядом с ним на работе. Когда он выполняет другую работу или находится на другой строительной площадке, он может видеть своего отца только лишь на Новый год, и даже не в течение него. После перевода сюда, у него стало гораздо больше возможностей видеться со мной, что очень редко бывает в субподрядной строительной организации.”

Любовь нежна, но по запасу прочности превосходит железобетон, когда идет речь о любви строителей. В проектном отделе высокоскоростных железных дорог Хэфэй – Ханчжоу Чжан Яси живет в первом отделе, а Цзи Сян живет в четвертом. Их разделяет расстояние в 200 промежуточных мостовых опор, что составляет ровно 7 километров. Хотя расстояние не так уж и велико, но из-за напряженной рабочей жизни им часто приходится работать сверхурочно, поэтому они только и могут видеться раз в пару недель.

Тем не менее, они оба очень довольны: “На одном строительном объекте находится несколько семей, что весьма нас радует.”

Счастливое время соединяет людей воедино

Отец Цзи Сяна, Цзи Гуанхуа, является главным инженером проектного отдела высокоскоростных железных дорог Шанцю – Хэфэй – Ханчжоу компании China Railway Tunnel Bureau Group Co., Ltd. Основной трудностью их проекта является поворот сто-метровой мостовой балки особенно большого моста района Тайхэ, проходящей над участком железной дорогой Лохэ – Фуян. Это первый случай в истории Китайского бюро железнодорожных туннелей, когда было осуществлено строительство высокоскоростных железнодорожных поворотных балок моста. Чтобы обеспечить успешный поворот элемента, его отец был занят инструктажем технического персонала по сбору и подготовке технических данных, и в течение месяца спал он менее 5 часов в день. Как он сам говорит, даже иногда «клюёт носом», когда идёт.

Непрерывная интенсивная работа негативно сказалась на его здоровье. Ранним утром 20 сентября 2017 года он был госпитализирован в больницу из-за легкого церебрального инфаркта. Врач настоятельно велел ему хорошенько отдохнуть, привести в порядок свои эмоции, расслабить тело и разум, чтобы лечение было в наибольшей степени эффективно. После двух дней в больнице мысли о рабочем долге не давали ему успокоиться, и он настойчиво требовал его выписать. Как только его выписали из больницы, он сразу же отправился на строительную площадку, проверил данные мониторинга настила моста и техническую готовность к монтажу элемента поворота, что вовсе не похоже на человека, который ещё вчера лежал на больничной койке. Все советовали ему вернуться и продолжать отдыхать, но он с улыбкой говорил: “Не следует покидать линию огня из-за лёгкого ранения, в этот самый ответственный момент, я хочу выполнить свой долг со своими братьями, и потом отпраздновать это дело чем-нибудь горячительным!”

18 октября 2017 года – это день воссоединения ключевых технологий и всей предыдущей работы на стройплощадке воедино перед установкой непосредственно самого элемента поворота. В этот же день, получив благословение коллег, Чжан Яси и Цзи Сян рука об руку вошли в загс. На свадьбе оба отца с азартом сказали, что двое детей сегодня поженились, а в следующем месяце у всех будет ещё двое детей, которые также возьмутся за руки, но только в воздухе.

Увидев чувство гордости во взгляде старших, Чжан Яси ещё лучше поняла, что они имели ввиду под фразой «У каждого проекта строительства, как и у каждого сооружения, есть душа». Наблюдая за тем, как наш строительный объект удлиняется метр за метром, это всё равно что наблюдать за тем, как растут наши дети. А кто же из нас да не любит своих детей? Сколько раз они надрывали горло, стирали пальцы, краснели от усталости; сколько раз они ради детищ стройки пропускали свидания со своими детьми и забывали приносить им их долгожданные подарки.

9 ноября 2017 года, после шестидесяти минут непрерывной работы, два отцовских «чада» высокоскоростной железной дороги Шанцю – Хэфэй – Ханчжоу, проходящей над участком железной дорогой Лохэ – Фуян, – опоры № 215 и № 216, несущие 100-метровые мостовые балки, «взявшись за руки», – успешно соединились в воздухе. Это счастливое время как для всей их семьи, так и для всех строителей.

16 марта 2018 года, на этом огромном мосту участка высокоскоростной железной дороги Шанцю – Хэфэй – Ханчжоу была завершена отладка системы напряжения. Это первый случай строительства мостовой балки, как элемента высокоскоростной железной дороги со скоростью движения в 350 км/ч в истории железнодорожного строительства в Китае. Это означает, что они установили новый рекорд китайской технологии строительства высокоскоростных железнодорожных мостов, и сердца всех снова наполнились счастьем.

В конце 2019 года, скоростная железная дорога Шанцю – Хэфэй – Ханчжоу откроется для движения. Эта высокоскоростная железная дорога доставит радость и благополучие людям, живущим и работающим на ней, а Чжан Яси и отцы отправятся на покорение новых вершин..

С тяжелыми размышлениями, Чжан Яси сказала: «В следующий раз нам, возможно, повезет не так, как повезло в этот раз. Каждый, возможно, пойдет по своему пути, разбежавшись по разным строительным площадкам, но мы всегда будем помнить эту землю и помнить это редкое счастливое время, которое мы провели вместе».

С МАМОЙ – НА СТРОЙКУ МАГИСТРАЛИ

Матери за 70, у нее плохое здоровье, и ходить ей неудобно. – Мысль о том, чтобы оставить ее дома в одиночестве не давала сыну покоя, и тогда он принял решение взять ее с собой на стройку чтобы она всегда была рядом.

Лю Цзяньлинь является руководителем работ проектного отдела высокоскоростных железных дорог Пекин – Чжанцзякоу участка компании China Railway No.5 Engineering Group Co. Ltd

«Когда вам перевалило за пятьдесят, и вы по прежнему постоянно проводите время вместе с матерью, – такую благосклонность судьбы получает не каждый».

Сказал это человек по имени Лю Цзяньлинь, ему 51 год. Он является выходцем из деревни Лунсэнь, город Лаолинь, уезд Иншань, округ Наньчун, провинция Сычуань. Осенью 2016 года скоростная железная дорога Пекин – Чжанцзякоу была полностью запущена. Он пришел работать в отдел проектов высокоскоростных железных дорог Пекин – Чжанцзякоу компании China Railway No.5 Engineering Group Co. Ltd, что находится у Великой Китайской стены в местности бадалин в Пекине на должность руководителя работ. Он пришел на строительную площадку вместе со своей матерью Ван Ваньцюань на спине.

Необычный пейзаж под Великой Китайской стеной

На стройплощадке под Великой Китайской стеной люди часто могут наблюдать следующую картину: мужчина средних лет в одежде и каске, неся на спине пожилую женщину, медленно идёт по жилой зоне строительной площадки. У матери, что на спине сына, можно увидеть чувство удовлетворения в слегка прищуреных глазах. Мужчина идет медленным, но мощным шагом, у него потеет спина, но на лице его всегда сияет счастливая улыбка……

«Она не в добром здравии, и ей неудобно ходить. Мысль о том, чтобы оставить ее в нашем селе одну, как старушку в пустом гнезде, заставила меня чувствовать себя неописуемо неудобно, поэтому я решил взять ее с собой, и куда бы я ни пошел в будущем, я решил брать ее с собой». Вскоре история о том, как Лю Цзяньлинь строил высокоскоростную железную дорогу Пекин – Чжанцзякоу с матерью за спиной распространилась по всей строительной площадке Пекин – Чжанцзякоу.

Лю Цзяньлинь – железнодорожник во втором колене, так как его отец-строитель железной дороги.

1-го июля 1976 года отец Лю Цзяньлинь попал в автомобильную аварию по дороге за продуктами для сотрудников подразделения. Машина, в которой он ехал, перевернулась и упала с обрыва. После этого неожиданного несчастного случая мать Лю Цзяньлинь безудержно горевала. Как вспоминает его мать, Ван Ваньцюань, - «Плакала, пока слёзы не пересохли». В те дни, когда она потеряла своего мужа, Ван Ваньцюань становилась все сильнее и сильнее. С тех пор они стали друг для друга опорой. Она часто утешала сына: «Сынок! Не бойся, папы не стало, но мама всё ещё здесь. Если у матери будет кусочек хлеба, то он будет твоим!» Чтобы купить Лю Цзяньлинь что-нибудь вкусное, одежду, она продавала газировку, собирала хлопок, на базаре раскладывала циновку с расставленными для продажи товарами, работала грузчиком, и даже собирала пластиковый мусор, – словом, мать просто хотела своими усилиями подарить своему сыну жизнь не хуже, чем у других.

Из провинции Юньнань до Пекина на спине

Перетерпев многолетние трудности, Лю Цзяньлинь вырос и возмужал. В 1995 году он унаследовал бизнес своего отца, стал дорожным строителем, женился и подарил Ван Ваньцюань внука. Однако одна из обязанностей дорожных рабочих – это носиться по стройплощадкам всей территории страны и до конца года очень редко возвращаться домой. К тому же, и жена сына также далеко уехала на заработки. Ван Ваньцюань снова взвалила на себя тяжкое бремя заботы об учебе своего внука, и более десятка лет пролетели незаметно быстро.

Позже её внук преуспел в учебе, пошёл работать, но здоровье Ван Ваньцюань к тому времени ухудшилось. Страдая от напряженного воспаления суставов, заработанного переутомлением, ходить становилось все тяжелее и тяжелее, особенно в дождливые дни и зимой. Стало очень трудно выходить в поле на работу, но и без движения длительное время находиться было нельзя, так как это могло повлечь за собой набор веса и вызвать износ суставов.

Несколько лет тому назад Лю Цзяньлинь заметил, что у его матери «опустились руки».

Она не следовала наставлениям врача по лечению, не только хотела находиться дома одна, но и отказывалась от визитов близких и родных, чтобы те её навещали. В то время он готовился участвовать в монтаже стеновых панелей скоростного железнодорожного туннеля Шанхай – Куньмин. Сердце кровью обливалось,клгда он видел, как его мать худеет, а ее дух сходит на нет.

В мае 2014 года он решительно перевез свою 72-летнюю мать из Наньчуна, провинция Сычуань, на участок скоростного железнодорожного туннеля Шанхай – Куньмин в округе Фуюань, провинция Юньнань. С тех пор он строил высокоскоростную железную дорогу с матерью на спине. Принимая во внимание любовь и сыновнее благочестие, Лю Цзяньлинь всегда говорил: «Как бы я не устал, оно всегда будет того стоить».

В 2016 году Лю Цзяньлинь с многочисленной армией рабочих переехал на строительную площадку высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу. С согласия руководителей он снова понес свою мать на строительную площадку наклонной шахты высокоскоростного железнодорожного туннеля №1 Пекин – Чжанцзякоу. Одновременно и заботиться о своей матери, и идти на работу, само собой разумеется, очень тяжело. Как говорит Лю Цзяньлинь – «С моей матерью мой дом благополучен. Независимо от того, где я буду работать в будущем, до тех пор, пока начальник будет согласен, я буду носить свою мать на спине, заботиться о ней, и считать строительную площадку своим домом».

Понятие того, что «сыновья и дочери хотят заботиться о своих родителях, когда уже поздно» является достойным сожаления поступоком в жизни. Узнав, что мать Лю Цзяньлинь жила на строительной площадке, руководящий состав, посовещавшись, предоставил ей самую большую спальню. Зная, что у старушки плохой желудок, шеф-повар часто варил ей овсянку, бульон на косточке, лапшу из раскатанного теста. Всё это очень радовало пожилого человека. Она также очень хотела повидаться со своей невесткой. Руководитель бригады устроил на работу свою невестку Тан Сяоцюн, которая стала дежурить на охраняемом входе в туннель, чтобы она могла в свободное от работы время присматривать за бабулей. Старушка говорит: «Молодые кадры здесь заботятся обо мне, как о своих матерях. Когда у них есть время, они по очереди приходят ко мне поболтать о домашних делах». Родственники и друзья из её родной деревни скучают по ней, часто звонят, и она каждый раз в ответ говорит всем подряд, что живет здесь счастливой жизнью и наслаждается долгожданным семейным благополучием.

«Пекин очень хорош, я видела площадь Тяньаньмэнь, мавзолей Мао Цзэдуна и Запретный город. Дети на стройке ещё лучше, они заботятся обо мне, как о родственнице». А когда её спрашивают о нынешней жизни, – лицо бабульки ещё больше сияет и расплывается в улыбке.

Я тоже этим очень горжусь

Вдоль проекта высокоскоростного железнодорожного туннеля в местности великой стены Бадалин Пекин – Чжанцзякоу расположено множество национальных туристических достопримечательностей, таких как Великая китайская стена Цзюйунгуань, Великая китайская стена Шуйгуань, Великая китайская стена Бадалин и так далее. На дворе Золотая неделя 2017 года, путешественники с удовольствием прогуливаются по Великой Китайской стене, что возвышается на горе. А под горой в это время строители, дорожа каждой минутой, сражаются за успешную и своевременную сдачу проекта.

По рассказам Ван Ваньцюань, в предыдущие 20 лет, будучи вдали от Лю Цзяньлинь, у неё душа в пятки уходила каждый раз, когда она слышала, что он идет в туннель на дежурство. «Раньше я ничего так не боялась, как туннелей, смертельно опасаясь повторения случая с моим мужем». Однако, приехав в этот раз на строительную площадку высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу, Ван Ваньцюань почувствовала успокоение и уверенность. Она увидела собственными глазами, что управление безопасностью на объекте является строгим и упорядоченным, а также слышала, что использование передовых технических средств, таких как мобильные телефоны и Интернет, может эффективно гарантировать, что руководители проектов могут быть в курсе реальной ситуации на объекте в любое время и в любом месте, научно и рационально руководить строительством, в значительной степени обеспечивая безопасность проведения тоннельных работ.

В 2017 году наклонная шахта № 1 туннеля Бадалин, в строительстве которого участвовал Лю Цзяньлинь, дважды благополучно пересекла Великую Китайскую стену Шуйгуань, добившись высшего уровня качества безопасности с нулём инцидентов. Когда дело дошло до этого вопроса, тон, которым говорила Ван Ваньцюань, был исполнен гордости: «Высокоскоростная железная дорога Пекин – Чжанцзякоу – это проект, который привлекает внимание всего мира, и я действительно горжусь компанией, в которой работает мой сын!»

Среди 10 станций главного пути высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу, станция Badaling Great Wall является единственной подземной станцией, площадь её подземного строительства 36,000 м2 и максимальной глубиной залегания 102 м. После завершения строительства она станет самой большой и глубокой подземной станцией высокоскоростной железной дороги в современном мире. Высота входа и выхода пассажиров на станции составляет 62 метра, что в настоящее время является самым высоким показателем в Китае. Более того, станция имеет большое количество основных выходов со сложной геометрией и сложными узловыми пересечениями. Это станция с самой сложной группой подземных туннелей в Китае. Туннель данного типа также является крупнейшим одноарочным пролетным железнодорожным туннелем в Китае.

Наиболее примечательным является то, что в туннеле Бадалинг протяженностью около 12 километров параллельно тянущаяся Великая китайская стена Шуйгуань дважды проходит через Великую Китайскую стену Бадалинг. В целях защиты культурных реликвий, строители применили точную технологию взрывных работ по борьбе с микроповреждениями, снизив скорость удара с 5 см/с при обычной технологии взрывных работ до 0,2 см/с. Дай Чжэньлун, заместитель заведующего третьим лотом скоростного железнодорожного туннеля Бадалин Пекин – Чжанцзякоу сказал, что между вершиной горы и дном, через которое проходит туннель, максимальная глубина залегания составляет 102 метра, в то время как минимальная глубина залегания составляет всего 40 или 50 метров. “Во многих местах больше травертинов, тонких скальных колонн и сложных геологических условий, что требует от нас большей осторожности при механической проходке.”

Бурение туннеля Бадалин высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу было завершено в декабре 2018 г. и открыто для движения в 2019 г. К этому времени Лю Цзяньлинь и его коллеги выполнили еще одну задачу. «Я участвовал в строительстве многих железнодорожных проектов, таких как Циньхуандао – Шэньян, Ханчжоу – Нинбо, Ухань – Гуанчжоу, Цяньгуй, Наньнин – Куньмин, Шанхай – Куньмин и так далее. На этот раз, для меня большой честью является участие в строительстве высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу, что также доставляет мне большое чувство гордости».

Лю Цзяньлинь ещё не знает, на какую строительную площадку судьба отправит его в следующий раз: «Пойду за проектом, куда он, туда и я». Но он знал, что, куда бы он ни пошел, он пойдет туда со своей матерью Ван Ваньцюань. «Только там, где мать, там и дом». При выходе из сарая, холодный ветер снаружи все еще кусается, но в наших сердцах по-прежнему так же тепло, как весной.

«Фушин» бежит по дороге возрождения Фото Лю Кунди

МЕЖДУГОРОДНАЯ ЛЮБОВЬ

Ее родители и работа в Пекине, а муж – из Тяньцзиня. Она относится к той немногочисленной группе людей, которые круглый год ездят на скоростном поезде из Пекина в Тяньцзинь и обратно. Но благодаря проездной карте China Railway & Banking Expresspay эти поездки для нее стали удобнее и выголнее.

Тянь Эньчжэнь, сотрудник Пекинского олимпийского музея.

У кого дом находится в одном месте, а работа-в другом, те часто ездят туда-сюда. А если дом и работа находятся в одном и том же месте, а вышли замуж вы в другом месте, то бегая туда-сюда, – встречаться приходится ещё меньше. Но наша Тянь Эньчжэнь, судя по всему, выходец из редкой семьи.

«Высокоскоростной железнодорожный поезд принес людям чувство большого комфорта и удобства. Как путешественнику, мне это нравится все больше и больше, да я и привыкла к жизни в городах-побратимах». Стоит только заговорить о высокоскоростных железных дорогах и о её собственной жизни, как Тянь Эньчжэнь перехлёстывает мощной волной радости. Ещё бы, ведь откровенный человек говорит откровенные слова, просто и решительно, а его лицо наполнено счастьем.

Ощущение путешествия во времени так прекрасно!

Её полное имя – Тянь Энчжэнь, она— коренной пекинец. В ней просматриваются столичный говор, напевы столичных мелодий, столичная изысканность. Дом ее родителей находится в районе Сичэн, Пекин. В колледже она изучала туристический менеджмент. После окончания университета в 2008 году она сначала работала в других организациях, а в 2015 году перешла работать в отдел управления по открытию Олимпийского музея Пекина. В этом музее, в основном, представлены некоторые реквизиты и костюмы Олимпийских игр 2008 года, а также замечательные моменты церемоний открытия и закрытия.

Мой дом в Пекине, работа в Пекине, почему же я вышла замуж в Тяньцзине?

Тянь рассказала оригинальную историю от начала до конца. Как-то раз в 2014 году она пошла погулять со своими друзьями, а её будущий муж оказался другом ее друга. Это был первый раз, когда мы встретилиь и испытали взаимную симпатию. Через некоторое время два одиноких человека распрощались с холостяцкой жизнью и, в конечном счёте, в январе 2016 года получили Свидетельство о браке, а в мае сыграли свадьбу в Тяньцзине. «Невзирая на то, что он работает в Тяньцзине, а я работаю в Пекине, я всё-таки не хочу бросать свою пекинскую работу и ехать в Тяньцзинь снова искать работу, так как с Тяньцзинем я не знакома, в конце концов, я там и не росла, а с работой в Пекине я знакома больше, родители мои тоже в Пекине, и у меня есть возможность часто бывать дома и видеться с ними. Вот поэтому я и продолжаю ездить туда-сюда даже после замужества». Когда родился ребенок, свекровь помогла за ним присматривать,а мама малыша находилась в Тяньцзине не постоянно и по-прежнему ездила на работу в Пекин. И на личную жизнь это никак не влияло.

Не устали ли вы от поездок туда-сюда? Ответ Тянь был усталым ,но счастливым: «Каждый день похож на путешествие во времени, прямо,как в кино. Сам переезд между Пекином и Тяньцзинем мне кажется очень приятным!»

Утром она обычно встает в 5:00, а из дома выходит в 5:30. Самый ранний междугородний скоростной поезд из Тяньцзиня до Южного железнодорожного вокзала Пекина отправляется в 6:07 и прибывает на станцию до 8 утра. По рассказам Тянь, «Позавтракав, можно к 8:30 отпрравляться на работу. Утром конечно же нужно пораньше вставать, ну а работа заканчивается не поздно». После работы по дороге до Пекинского южного железнодорожного вокзала ей приходится трижды менять линию метро, и на это уходит почти час. Затем она в течение получаса получает удовольствие от езды по междугородней высокоскоростной железной дороге, и в общем дорога от работы до дома занимает два часа.

«Вечером я готовлю дома, мы идем на ужин к моей маме. Мы живём очень близко, в пяти минутах ходьбы друг от друга. Ребенок живёт у бабушки дома, и я каждый день хожу его навестить. Я с ним поиграю, искупаю его, и он засыпает, и мы возвращаемся к себе домой спать».

Муж Тянь работает в свадебной компании, отвечает за фотосъемку, у него гибкий рабочий график, а когда они по выходным не заняты, то выводят ребёнка на прогулку.

Если бы не было высокоскоростной железной дороги, то я бы так долго не протянула.

Тянь искренне поблагодарила высокоскоростную железную дорогу: «Если бы не было её с получасовым путешествием, то я бы долго не протянула и уволилась с пекинской работы, работала бы только в Тяньцзине. Вот например, в Пекине также требуется больше часа, чтобы добраться из города в пригород, например, со второй кольцевой дороги на четвертую или пятую кольцевую. Особенно в час пик метро очень переполнено и занимает много времени. Теперь скорость между двумя городами настолько высока, не успеешь и опомниться, как высокоскоростной поезд уже доставил вас из Тяньцзиня на Пекинский Южный вокзал. Иногда в субботу мы с мужем ездим из Тяньцзиня в Пекин в ресторан, а после ужина возвращаемся обратно в Тяньцзинь. Мой муж иногда шутит: как в гости к соседям сходили».

В 2017 году железная дорога выпустила “ Банковский экспресс-платеж китайской железной дороги China Railways Silver Pass Card”. С помощью этой карты, по прибытию на Пекинский Южный вокзал или вокзал Тяньцзиня, вы можете зайти в карточный автомат Yintong и сразу получить билет, что особенно удобно. Например, если вы хотите купить билет на утро понедельника, то вы обычно покупаете его через Интернет или билетную кассу за несколько дней до этого, но если у вас есть карта Silver pass, то вам не нужно так сильно беспокоиться. Приезжайте на 10 или на 15 минут раньше в понедельник утром, укажите номер места прямо в автомате, и при наличии свободных мест вы сможете сразу же сесть в поезд. Если мест нет, то можно получить билет на следующий поезд. Иногда после получения билета поезд опаздывает, в таком случае не нужно стоять в очереди у билетных касс, а просто обменять или сдать в том же автомате, что очень удобно.

Она часто возит своих детей из Тяньцзиня в Пекин и обратно. Когда ребенку было 10 месяцев, он уже был пассажиром междугородней высокоскоростной железной дороги. «Я обычно вожу его в Пекин в гости к своей маме. Ребёнку не сидится на одном месте, первые 20 минут в поезде он ведёт себя относительно спокойно, а когда он через 10 минут начинает шуметь, я прогуливаюсь с ним до тамбура, мы с ним поиграем, посмотрим в окошко, попьём водички, а там уже и выходить. Ну а если бы время в пути было долгим, мне бы действительно было трудно.” Она вспоминает: “С интересом вспоминаю времена, когда ездила на высокоскоростной железной дороге с большим животом. Проводник, увидев меня во время обхода, предупредил, что зазор между вагоном и платформой довольно большой, и при выходе из вагона нужно обязательно смотреть под ноги. А теперь, когда я уже с малышом, проводник напоминает, что не следует бегать по вагону и нужно быть осторожным».

Как вспомогательный проект для Олимпийских игр в Пекине, междугородняя высокоскоростная железная дорога Пекин – Тяньцзинь была открыта для движения 1 августа 2008 года, за неделю до открытия самих Олимпийских игр в Пекине. Сначала там ходил высокоскоростной поезд «Гармония», а потом его заменили на моторвагонный поезд «Фушин». Тянь ездила на обоих из них. Обычно она ездит вторым классом, сиденья в «Гармонии» узкие, и особенно летом, три человека, сидя рядом друг с другом, могут чувствуют себя немного тесновато. Кресла в поезде «Фусин» немного шире, чем в «Гармонии», и чувствуешь себя в нём более комфортно. Кресла обоих поездов также различаются по цвету. Сиденья высокоскоростного поезда «Гармония» синего цвета, и от этого в вагоне темновато, в то время как сиденья поезда “Фусин” оранжевые, что при входе в вагон придаёт вам чувство света и чистоты. Да и настроение совсем другое. Туалетные комнаты высокоскоростного поезда «Гармония» оснащены унитазами. Если вы хотите вымыть руки, вам также нужно зайти в туалетную комнату, что ей не совсем нравится. Поезд «Фушин» оснащён как напольными, так и сидячими унитазами, а снаружи туалетной комнаты есть отдельная раковина для умывания. Самым большим преимуществом высокоскоростного поезда «Фусин» является то, в нём доступна функция зарядки, что доставляет много радости путешественникам.

После составления отчёта о расходах на проезд, Тянь признала, что это очень выгодно. Карта с 10% скидкой, которую она купила, стоила больше тысячи юаней в месяц.

Если она уволится с работы в Пекине, зарплаты не будет, но уплачивать взносы на социальное страхование следует непрерывно, и тогда ей нужно будет продолжать их выплачивать самостоятельно, а это как минимум более 1000 юаней в месяц, и в условиях безработицы ее страховку вместо неё должен будет выплачивать ее муж. По искренним словам Тянь: «Вдвоём зарабатывать лучше, чем одному. Уже лучше тратить на проезд, чем уплачивать взносы на социальное страхование, да и к тому же нехорошо каждый день сидеть дома. Когда женщина днями сидит дома, ей легко оторваться от общества. У моих родителей и родственников мужа нету никаких проблем с тем, что я езжу туда-сюда, мы счастливы и ладно».

Тянь относится к тому типу организованных людей, которым приходится вставать по звонку будильника, умываться, чистить зубы, и при этом исключать опоздания. По прибытию на Пекинский Южный вокзал, многие пассажиры начинают бежать, и она бежит вместе с ними. Ей это нравится и она приравнивает это к занятиям физическими упражнениями.

Все очень быстро выходят со станции, так как утренний поезд переполнен, как и четвёртая линия метро. При переходе на вторую линию я также бегаю, что также относится к занятиям спортом.”

Вся семья особенно любит ездить по скоростной железной дороге

Тянь говорит, что раньше она очень редко выходила из дома и не ездила в поезде с зелёными вагонами. До замужества она ездила в Сиань вторым классом скоростного поезда, дорога занимала пять часов.

Она долго живёт в Пекине и хорошо его знает, но по её словам, сейчас в Пекине слишком много людей, в отличие от Тяньцзина, где меньше людей, и более удобное транспортное сообщение ввиду меньшей загруженности.

Она говорит, что их семье особенно нравится скоростная железная дорога, по ней она часто возит своих родителей в Тяньцзинь. “Дорога им кажется очень быстрой,и обстановка в вагоне хорошая и комфортная. Моя младшая сестра иногда приезжает в Тяньцзинь ко мне в гости. К вечеру того же дня, подустав, покупает обратный билет на место в бизнес-классе, которое стоит чуть более 100 юаней, где можно прилечь, отдохнуть и познать чувство путешествия бизнес-классом на собственном опыте. Цена педикюра с билетом бизнес-класса приравнивается к цене педикюра в Пекине.

У Тянь есть коллега, которая живет в Чанпине, а ее свекровь живет в районе Хайдянь. «Она ездит на работу и с работы на машине, и она в дороге проводит столько же времени, сколько и я».

«Я заканчиваю работу в 16: 30, в 18: 00 прибываю в Тяньцзинь, и к 18:30 приезжаю домой, что на самом деле очень удобно. В некоторых организациях не заканчивают работу до 17: 00 или даже до 17: 30, и люди возвращаются домой позже меня».

На протяжении многих лет, разъезжая между Пекином и Тяньцзинем, я почти каждый раз пользовалась услугами скоростной железной дороги. Я редко вожу машину, если только не нужно перевести что-нибудь крупногабаритное. Как считает Тянь, «Вождение машины – занятие слишком утомительное». Помнится, как однажды в Пекинском агрономическом музее была ярмарка игрушек, все встали рано утром и поехали в Пекин на машине, в результате приехали только в полдень, пообедали, сходили днем на ярмарку, купили несколько игрушек и не поужинав, поспешно поехали обратно в Тяньцзинь, что было очень утомительно. Она сказала: «Мой муж устал до такой степени, что ему пришлось остановить машину на обочине и подремать минут десять. Я всю дорогу не решалась вздремнуть, а только пристально следила, чтобы он не уснул за рулём. А если бы мы поехали по скоростной железной дороге, то все бы могли выспаться, с удобством и в безопасности и за полчаса добрались бы до Пекинского Южного железнодорожного вокзала, сели бы на 14-ю линию метро и прекрасно добрались бы до агрономического музея, и, купив игрушки, поехали бы на метро обратно до Южного железнодорожного вокзала, а там по междугородней высокоскоростной железной дороге обратно в Тяньцзинь. Мы тогда просто брали в расчёт много всего, иначе мы бы не поехали на машине. Вы себе не представляете, какая пробка на кольцевой дороге при въезде на машине в Пекин, домой в Тяньцзинь возвращаешься уже впотёмках. Долгая пробка раздражает, да и к тому же это небезопасно». Тянь говорит, что больше не хочет ездить туда и обратно между Пекином и Тяньцзинем на машине.

Горожан из одного города встречаешь всё больше и больше

Однажды в поезде Тянь встретила мужчину из Тяньцзиня, который знал ее мужа. Этот мужчина также нашел жену из Пекина, но они оба работали в Пекине, и квартира у них в Пекине, но изза того, что никто не помогал присматривать за детьми, ему пришлось поселить детей в доме своих родителей в Тяньцзине. Они хотели видеть детей каждый день, поэтому ездили туда-сюда каждый день. Тянь говорит, что таких, как они очень много.

Между Пекином и Тяньцзинем есть место под названием Уцин. Первые несколько скоростных поездов утром останавливаются в Уцине. На станции Уцин в поезд садится огромное множество людей, и все они ездят туда-сюда между Уцином и Пекином.

Все, кто в вагоне, либо едят, например, хлеб, молоко или что-то в этом роде, либо восполняют недостаток сна, но всё же подавляющее большинство людей восполняют недосып. На обратном пути люди, возвращающиеся с работы, в основном, поставив на подзарядку свои мобильные телефоны, отдыхают, а некоторые пассажиры смотрят сериал.

В настоящее время, государство ведёт политику интеграции «столичного региона» КНР, а это Пекин, Тяньцзинь и провинция Хэбэй. Теперь многие люди считают, что ездить между Пекином и Тяньцзинем стало очень удобно, и удовольствие от этого блага жизни получает все больше и больше людей.

«Потребительский уровень в Тяньцзине немного ниже, и цены дешевле. Я зарабатываю деньги в Пекине, а живу в Тяньцзине, что очень выгодно. Мои коллеги поехали со мной в Тяньцзинь, чтобы сделать наращивание ресниц, потому что в Тяньцзине это намного дешевле. У нас было как раз два выходных дня, и мы также успели погулять по „Маленькой Флоренции.” Тянь говорит, что она уже привыкла ездить туда-сюда между двумя городами, то есть ездить на работу и с работы в обычном режиме, при этом живя и работая в разных городах. Возможно, кому то эта жизнь может показаться странной и изнурительной, на самом деле, мои коллеги, которые живут в удалённых районах Пекина, например, в Фэнтае, Пингу и Чанпине, приезжают домой примерно в одно и то же время, что и я. Они восхищаются моей настойчивостью. На самом деле, все это благодаря высокоскоростным железным дорогам, которая делает мою жизнь намного удобнее».

Каковы ваши планы на будущее? Ответ Тянь был очень простым: «Как и прежде, продолжать ездить туда и обратно, я не думаю, что будут какие то перемены. Друзья уговаривали меня найти работу в Тяньцзине, но позже привыкли к этому и больше сильно так ничего и не говорили. Мой муж также хочет найти мне работу в Тяньцзине, но я не соглашаюсь, по крайней мере, на этот момент. Даже если в будущем я буду работать в Тяньцзине, мне всё равно придется ездить в Пекин к родителям. Это мой собственный выбор, и я должна ему следовать. Мне нравится эта жизнь».

НА СКОРОСТНОМ ПОЕЗДЕ – К ЗНАНИЯМ!

Путь от студента бакалавриата до магистранта и докторанта, расстояние между школой и семьей начинает казаться всё ближе и ближе, так что же приносит ей так много удобства и бесчисленную радость?

Ван Минлян – докторант Школы марксизма Даляньского технологического университета.

Ван Минлян – докторант Школы марксизма Даляньского технологического университета. Она часто путешествует между Бэньси и Далянем. В настоящее время по скоростной железной дороге это занимает около трех часов, и к тому же без пересадки. По дороге можно посидеть в телефоне, почитать книги, послушать музыку и скоро быть на месте. Словом, от поездки она получает одно удовольствие.

Однако довольство и радость от поездки на поезде на учёбу не сопровождали Ван Минлян с самого начала. За последние десять лет она прошла путь от бакалавриата до докторантуры, и поезд также прошел путь от обычного скоростного до высокоскоростного железнодорожного транспорта. Через десять лет обстановка остаётся прежней, а люди уже другие, постоянно меняются по пути, и все эти десять лет её сопровождал поезд. Она стала свидетелем изменений на железной дороге, а также почувствовала, что пространственно-временная среда на пути к путешествию стала лучше.

Скорость стала выше

В 2008 году, после поступления в Даляньский университет национальностей на бакалавриат, Ван Минлян до сих пор хорошо помнит, как она впервые поехала в Далянь на поезде.

Ее дом находится в Бэньси, а адрес школы в письме о приеме в университет – даляньский. От Бэньси до Даляня в тот год ходил только пассажирский поезд зелёного цвета, и другого выбора не было. Поскольку в то время она была маленькой девочкой, ее родители были очень встревожены, когда она уехала в первый раз, и настояли на том, чтобы явиться в школу и доложить о прибытии вместе с ней.

Итак, семья из трех человек потащила за собой чемоданы, большие сумки и села в единственный на то время поезд. Отправляясь в дальние края в первый раз, Ван Минлян переполняло чувствово воодушевления и взволнованности. В конце августа был школьный сезон, и железнодорожная станция Бэньси была переполнена бурным людским потоком. Вошедши на станцию и пройдя билетный контроль, семья из трех человек была буквально затянута в поезд толпой. В вагоне было не протолкнуться, кто-то сидя, кто-то стоя, кто-то сидя на корточках, а большие и маленькие сумки были запихнуты на багажные полки и под сиденья.

В 11:57 пополудни поезд, подав паровой гудок, медленно тронулся с места. В набитом битком вагоне царил беспрерывный поток людей, которые постоянно приходили и уходили, и всё это под разноголосый гомон. В обеденное время кондуктор с силой толкал тележку по узким проходам в вагоне, крича и продавая всевозможные закуски, еду в коробке, пиво и жареную курицу. Куда бы они не направлялись, пассажирам еле удавалось уклониться в сторону, да вскоре и продавать было почти нечего. Пассажиры один за другим доставали из рюкзаков свой собственный обед, был ли то хлеб, ветчина, мясо для завтрака, лапша быстрого приготовления или что-либо подобное. Вагон был похож на рынок, шумный, но весёлый. Путешественники созывали временную компанию из друзей и знакомых, болтали во время еды, и всё это смешивалось со смехом детей. После обеда люди собирались в группы по три-пять человек, играли в карты, но были и те, кто продолжал болтать. Большинство людей дремали на своих местах от усталости, и храпели один за другим.

Все они сели в поезд, когда было ещё светло, а когда прибыли на станцию, уже стемнело. Пожилые родители сидели на жёстких сидячих местах, и при выходе из поезда их мучила пояснично-спинная ломота, что было невыносимо, что также вызывало беспокойство у девушки, ведь впереди уйма поездок на учёбу и обратно.

В тот год был только этот прямой поезд, и он часто опаздывал. Ван Минлян вспомнила, что каждый раз, когда они с матерью договаривались о встрече на вокзале, поезд редко прибывал вовремя. Чаще всего, протискиваясь из вагона, она всегда видела свою уставшую мать, которая долго ждала на платформе.

Позже этот поезд прямого сообщения также был отменен. Ей было очень неудобно ездить в школу, она должна была сначала со станции Бэньси сесть на проходящий поезд со стороны Суйхуа, потом, приехав в Ляоян или Шэньян пересесть на другой поезд, и только потом отправиться в Далянь. Пересадка занимала около 40 минут. Пассажиры должны были сначала покинуть станцию, затем снова войти на станцию, а протащить чемоданы по такому кругу чрезвычайно неудобно. Можно было часто видеть пожилых людей и детей среди пассажиров, несущих очень тяжёлый багаж, что очень трудоёмко. А в случае задержки поезда вся поездка вообще занимала семь или восемь часов.

В 2012 году Ван Минлян окончила бакалавриат и получила степень магистра в Даляньском технологическом университете. В этом же году была ещё одна интересная новость:8декабря 2012 года открылась высокоскоростная железная дорога из Харбина в Далянь! Эта высокоскоростная железная дорога проходит через 10 городов в 3-х провинциях: Хэйлунцзян, Цзилинь и Ляонин. На севере она соединяет высокоскоростную железную дорогу Харбин – Цицикэр, Харбин – Муданьцзян и Харбин – Цзямусы, в центральной части соединяет высокоскоростную железную дорогу Чанчунь – Хуйчунь, экспресс-железную дорогу Чанчунь – Байчэн – Уланьхот и т.д., а в южной части соединяет высокоскоростную железную дорогу Шэньян – Даньдун и экспресс-железную дорогу Даньдун – Далянь. Высокоскоростная железная дорога Харбин – Далянь соединяется с национальной железнодорожной сетью высокоскоростных железных дорог, и, благодаря возможности транзита и пересадки, моторвагонные поезда соединяют крупные города Северо-Восточного Китая, Северного Китая, Центрального Китая и Восточного Китая. Высокоскоростная железная дорога Харбин – Далянь— это эффективная и удобная дорога, которая значительно сокращает пространственно-временное расстояние между тремя северо-восточными провинциями.

Поездка Ван Минляна в Далянь на учёбу внезапно изменилась с семи или восьми часов до трех с половиной часов, время в пути как раз сократилось вдвое. Количество рейсов также сразу увеличилось. Из Даляня в Бэньси ходит семь или восемь поездов в день, и вы всегда можете сесть в поезд и отправиться домой. Ван Минлян очень счастлива, потому что выпускная программа не такая напряжённая, и она может часто возвращаться домой к своим родителям. Теперь путешествие на поезде больше не является тяжелым психологическим бременем, и даже позволяет в пути наслаждаться пейзажем за окном.

В 2015 году Ван Минлян получила степень магистра и начала учиться в докторантуре. В том же году открылись высокоскоростная железная дорога Шэньян – Даньдун и скоростная железная дорога Даньдун – Далянь, полностью соединившись со скоростной железной дорогой Харбин – Далянь. Ван Минлян была так же воодушевлена, как Христофор Колумб при открытии Америки, а развитие и изменения на железной дороге были тесно связаны с ее учебным процессом. «Скоростная железная дорога похожа на ровную широкую дорогу, которая непрестанно прокладывает путь в мир, сокрытый от глаз. Когда я была студенткой, был только медленный поезд, поездка на котором занимала семь или восемь часов; когда я была аспиранткой, была открыта высокоскоростная железная дорога Харбин – Далянь. Сначала нужно было ехать на медленном поезде, затем по скоростной железной дороге, примерно три с половиной часа. Когда я училась в аспирантуре, скоростная железная дорога Шэньян – Даньдун и скоростная железная дорога Даньдун – Далянь соединялись с высокоскоростной железной дорогой Харбин – Далянь, и из Бэньси в Далянь стало реально добраться без пересадки за три часа».

Окружающая среда становится ещё более красивой

За последние десять лет изменение среды в поезде доставили Ван Минлян ещё более глубокие впечатления. Опыт езды на поезде в былые времена вызвал у нее настоящую психологическую травму.

Дело было на втором курсе. Первого Мая и Ван Минлян хотела поехать на праздники домой. Она пошла на вокзал и полночи простояла в очереди, прежде чем ей удалось купить один билет на стоячее место. В праздничный день станция Далянь на фестивале была переполнена, а вагон был еще более переполнен, чем вы можете себе представить: «В вагоне я вообще не могла найти места, где можно было бы стоять, пока не протолкнулась к двери туалета, где в конце концов можно было твёрдо стоять на ногах, такое не забудешь никогда. И так я в тесноте простояла всю дорогу среди постоянно бегающих туда-сюда людей, и мне приходилось как-то давать пройти им в туалет, и терпеть резкий запах, исходивший из туалета на протяжении всего пути». Она не решалась ни есть, ни пить, а только поддерживала себя мыслями о своих родителях и в глубине души надеялась поскорее закончить это мучительно долгое путешествие. Когда она добралась до дома, мать с сочувствием заключила ее в объятия, и даже прослезилась.

Поездка в шесть или семь часов-это не только пытка медленно тянущимся временем, но и невыносимой обстановкой в вагоне. Поскольку в то время был только один поезд, вагоны всегда были переполнены, да ещё и окна не открывались, и вагон часто наполнялся смешанным запахом пота, дыма и лапши быстрого приготовления. А что было самым неловким, так это поход в туалет. Если вы хотите протиснуться через весь вагон, чтобы сходить в туалет, вам действительно нужно иметь достаточно мужества. Поэтому она мирилась с этим и старалась пить как можно меньше воды или вообще не пить. Да и моральные качества людей в вагоне, как правило, не очень высоки, многие люди особенно не обращают внимания на имидж, имеют плохие гигиенические привычки, и их темы для разговора я бы назвала «грязными». Она всего-лишь маленькая девочка, которая и не смеет открывать рот, когда её что-то не устраивает. Жители Северо-Востока славятся своим вспыльчивым нравом. В те годы она часто видела ссоры в поезде, и было немало людей, которые даже распускали руки. Причиной могло быть что угодно: кто-то кому-то наступил на ногу, или чей-то рюкзак занял чьё-то место, или из-за того, что кому-то не понравилось качество обслуживания проводника. И в самом начале «сцены драки» подбегали начальник поезда и милиционер, сопровождающий поезд, чтобы всех примирить. В поезде также есть и любопытные зеваки, которые любят поднимать смуту и не дают другим сосредоточиться на чтении.

По сравнению с ними, современные высокоскоростные железнодорожные вагоны просторны, светлы, а так же в них очень чисто, без всепроникающего запаха лапши быстрого приготовления, а кожуры семян дыни, как и апельсиновых шкурок, на полу больше нет. Поскольку весь поезд предназначен для некурящих, воздух в вагоне также очень свежий. В поезде есть кондиционер, в вагонах тепло зимой и прохладно летом, что очень комфортно. С улучшением условий в вагоне и впечатлений от путешествия, кажется, что моральные качества пассажиров также стали лучше, на что повлияло повышение уровня жизни людей. В машине больше никто громко не скандалит, а люди, которые сидят в мобильных телефонах и айподах, надевают наушники, стараясь не беспокоить людей, сидящих рядом с ними.

Даже дети редко плачут и послушно сидят на своих местах.

Во время такого комфортного путешествия Ван Минлян часто читает книги, «сидит в телефоне», слушает музыку, а может и отдохнуть, если устала; В вагоне есть Wi-Fi, а под сиденьем есть порт для зарядки, мобильного телефона. Забота об удобстве людей становится все более и более совершенной. «Раньше езда на поезде была мучением, но теперь это действительно одно удовольствие». Зубки Ван Минлян обнажились в широкой и озорной улыбке, и, в сочетании с маленькими ямочками на лице, это было особенно очаровательно.

По её мнению, безопасность на высокоскоростных железных дорогах также стала намного лучше, чем раньше. Помнится, что, когда я десять лет назад ездила на поезде на учёбу, моя мама всегда давала наказ, что бумажник следует хранить в маленькой сумке под рукой и постоянно носить её с собой, когда идёшь в туалет; не разговаривать с незнакомыми людьми, не разглашать информацию про себя; не пить напитки, которыми угощают другие, и быть осторожной, чтобы тебя не отвлекли и не украли твой багаж. Действительно, раньше было много людей, которые теряли вещи в поезде, и пассажиры насчёт этого были очень осторожны. Может быть, сейчас бытовые условия людей стали лучше, и столкнуться с таким явлением, как кража вещей в вагоне, можно всё реже и реже, разве что когда пассажиры сами их забывают. Ван Минлян однажды слышала, как один мальчик сказал, что он случайно оставил свой iPad в вагоне. Когда он хотел поиграть на следующий день, он понял, что не может его найти. И тут он вспомнил, что забыл его в поезде. Он быстро связался со станцией и получил его обратно. После того, как его подобрал персонал поезда, его передали на станцию, а затем в отдел пропаж и находок. Нынешнее действительно нельзя сравнить с прошлым.

Прибытие вовремя ещё более гарантировано

На протяжении многих лет Ван Минлян выбирает поезд, если она путешествует на короткое расстояние по Китаю. Самое большое удобство поезда в том, что он не похож на самолет, у которого есть досмотр перед вылетом, занимающий определенное время. Даже если вы приедете на вокзал за десять минут до окончания посадки, вы сможете сесть в поезд. Ван Минлян рассказала нам такую историю.

Однажды она поехала в Пекин по работе и решила полететь самолетом из Даляня. Думая съэкономить на времени, я не ожидала, что из-за непогоды, вылет из Даляня будет отменён более чем на час, что повлияло на мою последующую поездку и сорвало первоначальный план. В связи с этим, Ван Минлян действительно сожалела о том, что не поехала на поезде. С тех пор, для коротких поездок, она стала выбирать скоростную железную дорогу. Показатель пунктуальности на высокоскоростных железных дорогах высок, и за много лет она почти не сталкивалась с задержками.

В ее сердце скоростная железная дорога надежнее самолета. Количество рейсов на высокоскоростных железных дорогах довольно велико, у них гибкий график, и они редко отменяются из-за дождя и снега, что дает людям ощущение стабильности. Особенно во время путешествия в грозовой летний день, когда, слушая дорожное радио, вещающее о том, что самолеты то тут, то там сильно задерживаются и рейсы отменяются, она была очень рада, что выбрала высокоскоростную железную дорогу.

Она также несколько раз ездила на поезде за границу. Билеты на поезд во многих странах очень дорогие, и в переводе на китайский юань, цены на них составляют тысячи юаней. Поезда некоторых стран очень ненадежны, и опоздание поезда нередко становится привычным для их жителей. Однако иностранные туристы часто не в состоянии изменить свой маршрут из-за опоздания поезда, что причиняет им серьёзный ущерб. А высокоскоростные железные дороги Китая, напротив, уже занимают лидирующие позиции в мире по скорости, безопасности, пунктуальности и уровню обслуживания.

Теперь, пользуясь скоростной железной дорогой в Китае, Ван Минлян испытывает важное чувство патриотизма и самоуважения. «Десять лет назад, или даже ещё раньше, садясь в поезд , нельзя было осмелиться щеголять в новом костюме, мало того, что я подбирала немаркую, легко снимаемую одежду, большую часть времени я и намеренно надевала пару старых кроссовок, чтобы не быть затоптанной потоком людей. В вагоне обычно никто не обращал внимания на опрятность. Люди снимали обувь, сидели в кальсонах, безбилетники спешно намеревались узурпировать свободные места или садились прямо на пол, в чём и просматривался наш многообразный мир».

С приходом эпохи высокоскоростных железных дорог среди пассажиров стало модно одеваться во время путешествий. Ван Минлян считает, что природа любви к красоте раскрывается неосознанно. Теперь повсюду в поезде можно встретить как модных дам в юбках и туфлях на высоких каблуках, так и представителей бизнес-элиты с ноутбуками. Да и быть утомлёнными долгой дорогой нам больше также не нужно бояться.

После открытия высокоскоростной железной дороги, Ван Минлян почувствовала, что мир стал меньше, а её родителям показалось, что провинция Ляонин стала меньше. По выходным пожилая супружеская чета всегда выходит на прогулку. Теперь путь от Бэньси до Даньдуна занимает всего час с небольшим: «Иногда они утром идут на берег реки Ялуцзян посмотреть на уточек, поесть морепродуктов или отправляются в Ляоян посмотреть белую башню и в тот же день возвращаются, не опаздывая на ужин дома».

Они также часто ездят в Шэньян, так как были в Бэньси слишком много раз. Поездка на высокоскоростном поезде из Бэньси в Шэньян занимает всего около 25 минут, что быстрее, чем на городском автобусе. Они могут сходить в парк в Шэньяне станцевать янгэ, прогуляться, вкусно покушать и вернуться домой во второй половине дня. Таким насыщенным выходным пожилой супружеской пары можно только позавидовать. Иногда Ван Минлян договаривается о встрече со своими родителями в Шэньяне. Семья из трех человек прогуливается по парку, обедает вместе, а затем ее родители возвращаются в Бэньси, а она в Далянь на учёбу.

Вот уже десять лет, как высокоскоростные железные дороги идут в ногу со временем. Они дают возможность путешествовать достойно, что позволяет людям иметь больше причин для выбора высокоскоростных железных дорог. Школьная жизнь Ван Минлян подходит к концу, но ее история с высокоскоростным железнодорожным транспортом продолжается. Может быть, однажды вы встретите эту красивую девушку в скоростном поезде, с историями в глазах, глядящих на бесконечные пейзажи за окном……

Альпийско-арктический моторвагонный поезд CRH380B мчится по линии Харбин – Далянь со скоростью 200 км/ч / Фото: Ян Юнгган

ОТПРАВЛЯЕМСЯ ПО ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ НАВЕСТИТЬ ЖЕНУ ВНУКА

В народе говорят: когда гостю 70 лет, ему не предлагают остаться на ночь, когда 80 – не предлагают поужинать, а когда 90 – его не приглашают даже на беседу. Но несмотря на это, бабушка из Харбина, которой уже более 90 лет, исполнилась решимости и отправилась на скоростном поезде к жене внука в Шэньян.

Гуань Жуйсин, ИТ-инженер интернет-магазина Амазон в Китае.

С момента открытия и эксплуатации высокоскоростной железной дороги Харбин – Далянь прошло 7 лет. Это ключевой проект «Одиннадцатого пятилетнего плана» Китая, как и «Среднесрочного и долгосрочного плана планирования проектов железнодорожной сети», важная составная часть плана “восемь вертикалей и восемь горизонталей” железной дороги Пекин – Харбин. Это высокоскоростная железная дорога с самыми высокими стандартами проектирования и строительства в самом северном холодном районе Китая. Какие же изменения произошли в жизни людей после открытия и эксплуатации этой высокоскоростной железной дороги, проходящей через три провинции Хэйлунцзян, Цзилинь и северо-восточный Ляонин? Послушайте историю Гуань Руйсинь, ИТ-инженера интернет-магазина Амазон в Китае.

Сыновняя любовь, принесённая высокоскоростным поездом

Гуань Жуйсинь – молодой человек с успешной карьерой. После многих лет напряженной и упорной работы его можно назвать независимым техническим специалистом, который всё делает сам.

В 2019 году он отвечал за техническую поддержку Амазон в Китае и Амазон в Австралии. Железная дорога стала свидетелем многих периодов его счастливой жизни. Он сказал с улыбкой: «Представляете, многие важные повороты и счастливые моменты в моей жизни связаны с поездами».

В 2001 году Гуань Жуйсинь, который только что окончил среднюю школу, перевез свою семью из города Харбин, провинция Хэйлунцзян, в город Шэньян, провинция Ляонин, вслед за своими родителями, которые сменили работу. Путешествия на поезде, которые можно пересчитать по пальцам, для этого подростка были и свежими, и трудными, ведь поездка с утра до ночи – единственный способ для него переехать в новый дом и новую жизнь.

«Всего за несколько лет изменения, произошедшие на этой знакомой дороге, были слишком велики. Каждое изменение, происходящее на пути развития от поезда с зелёными вагонами до экспресса, а затем до скоростной железной дороги, меня очень удивляло. Теперь время в пути, чтобы навестить родственников, сократилось с 9-ти до 2 -х часов». Для Гуань Жуйсиня эта дорога всегда полна мыслей о своей семье, и также она усмиряет его волнение вдали от родной земли.

Каждый год, как только у него появляется время, он возвращается в Харбин, чтобы с глубокими чувствами навестить своих пожилых бабушку и дедушку, дядей и братьев. Семейные связи поддерживаются и укрепляются, благодаря удобному транспорту, поэтому Гуань Жуйсинь ещё более благодарен высокоскоростной железной дороге, позволившей проявить его сыновнее благочестие.

В 2014 году дедушка Гуань Жуйсинь, которому в то время было 97 лет, внезапно заболел, потерял сознание и был отправлен в больницу. Получив известие, семья Гуань Жуйсинь не находив себе места от волнения, немедленно примчалась к старцу. Все спешно советовались, какой метод транспортировки лучше выбрать для дедушки. На машине потребовалось бы 5 часов, и расписание самолёта не подходило. Только на скоростной железной дороге много рейсов, она находится недалеко от больницы, поэтому семья решительно выбрала скоростную железную дорогу. Когда они прибыли в больницу, Гуань Жуйсинь пришел в себя и успокоился. Они приехали не намного позже своих родственников, которые жили намного ближе к больнице. Ведь некоторым родственникам потребовалось два-три часа, чтобы приехать из Харбина. После этого они все говорили, что благодаря высокоскоростной железной дороге, старик смог увидеть беспокоящихся за него родственников когда был при смерти, и это оставило в его сердце невосполнимую радость.

Бабуля полюбила стальную технологию

В августе 2016 года Гуань Жуйсинь был готов войти в зал бракосочетания со своей любимой девушкой. Итак, одна семья взволнованно поехала по скоростной железной дороге в Харбин, чтобы забрать бабушку.

Для старика в возрасте 90 лет путешествовать далеко непростая задача, и перед лицом такой сложной проблемы высокоскоростная железная дорога снова пришла в а помощь.

Бабушка Гуань Жуйсинь никогда не ездила по скоростной железной дороге. Когда она прибыла на станцию, персонал предоставил им универсальную услугу “всё включено”: от покупки билетов до ожидания поезда, а затем и самой посадки, что было очень сердечно и удобно. Бабушке было очень много лет, и когда нельзя было найти номер её удостоверения личности в системе, станция придумала много способов решить эту проблему, и, наконец, позволила их семье беспрепятственно сесть в поезд.

Что заставило Гуань Жуйсинь вздыхать от тяжёлых переживаний больше всего, так это то, что для того, чтобы бабушка меньше уставала в дороге, они собрали и взяли с собой множество разных вещей, сумок и пакетов для нее,чтобы быть готовыми к экстрненной ситуации.Это похоже на случай с их бабушкой и дедушкой, которым в то время было уже за 80, когда они впервые сели на поезд до своего дома в 2004 году. В тот раз семья собрала им большие сумки с багажом, но ,сделав различные экстренные приготовления, они не ожидали, что старик будет пребывать в таком хорошем настроении и здравии,что совсем не устанет от дороги. Сидеть в вагоне скоростного поезда, чтобы присутствовать на свадьбе своего внука, стало темой, о которой старик говорил, захлебываясь от восторга ,в течение долгого времени.

Гуань Жуйсинь сказал, что, проехав всего один раз по скоростной железной дороге, старик влюбился в этот высокотехнологичный транспорт. “Я помню, как в то время я впервые увидел скоростную железную дорогу, бабушка все еще решительно не принимала это нововведение, требуя сесть на зеленый, тот же медленный поезд, на котором она ездила раньше. После посещения свадьбы и пребывания в моем доме в течение года, мой дядя приехал, чтобы забрать бабушку, и старушка на самом деле однозначно решила поехать по скоростной железной дороге.

Высокоскоростная железная дорога возвела мост, просто и легко разрешивший трудный вопрос отправления в путешествие рестарелых людей под 90 лет.

В дополнение к мечте о воссоединении Гуань Жуйсиня и его семьи, высокоскоростная железная дорога также воплотила мечту Гуань Жуйсиня о карьере. В 2009 году Гуань Жуйсинь, окончив колледж, сел за компьютер и углубился в историю железной дороги. Развитие и изменения железной дороги быстро обновили его представление о ней, а также оказали ему большую помощь и поддержку в осуществлении его мечты и проявлении его талантов.

Счастье – это сюрприз за дверью

От медленного поезда до общей железной дороги, а затем до высокоскоростной железной дороги, поезд постоянно обновлялся. Так и Гуань Жуйсинь также потратил 10 лет на то, чтобы войти в число технических кадров известного предприятия. В 2018 году, благодаря его незаурядности, его перевели на работу в Пекин. При наличии быстрого и удобного железнодорожного транспорта, решение оставить молодую красивую жену и родителей, чтобы одному уехать на чужбину, стало менее трудноприемлемым, и высокоскоростная железная дорога подарила крылья Гуань Жуйсинь, чтобы он смог отправиться за своей мечтой в далекие края.

Трудно изменить пространственные расстояния тем, кто работает в разных провинциях, но высокоскоростная железная дорога может легко сократить временную дистанцию при перемещении на то же расстояние Гуань Жуйсинь сказал: «Скоростная железная дорога сократила пространственно-временное расстояние между Пекином и Шэньяном примерно до 4 часов. Я могу каждые выходные возвращаться домой, чтобы собираться вместе со своей женой и родителями. Они также могут приезжать ко мне, когда у них будет позволять время. Билеты на высокоскоростную железную дорогу можно купить сразу же по прибытии на станцию, словно мы живем в одном городе».

Кроме того, что Гуань Жуйсинь сам предпочитает путешествовать по скоростной железной дороге, у него также есть много коллег, которые используют скоростную железную дорогу как общественный транспорт. Босс Гуань Жуйсиня – её настоящий «верный поклонник». Этот босс из Шанхая работает в Пекине круглый год. Каждый раз, возвращаясь в Шанхай, он отдает предпочтение скоростным железным дорогам. Ему нравится путешествие по скоростной железной дороге без пробок и опозданий, которое доступно всегда и экономит его время. Шанхай стал важным местом совещаний для Амазон Китая, потому что добираться по высокоскоростной железной дороге с севера или юга в Шанхай очень удобно и эффективно.

Гуань Жуйсинь вздыхал от тяжёлых переживаний ввиду потрясающих изменений. Он часто вспоминал свой прошлый опыт поездки на поезде, когда ездил в университет более десяти лет назад. Тяжелая работа в то время теперь, похоже, превратилась в ценный опыт и забавную историю. Самым впечатляющим событием была выпускная стажировка в Шанхае десять лет назад. После её окончания, а это как раз выпадало на пассажироперевозки во время китайского нового 2009 года, билеты на самолет были слишком дорогими, а билеты на поезд были в дефиците, и Гуань Жуйсинь всю ночь простоял в очереди, чтобы купить билет на стоячее место, и почти всю дорогу домой простоял на ногах.

После начала работы, быстрое развитие железной дороги продолжало освежать его представление о ней, и оно становилось все лучше и ярче. «Раньше я всю ночь стоял в очереди у билетных касс, чтобы купить билеты, а теперь мне просто нужно пошевелить пальцами дома, чтобы легко это сделать». Для описания изменений на железной дороге он использовал слово «восхищение». Он сказал, что когда был ребенком, на него произвела сильное впечатление сеть японских скоростных железных дорог «Синкансэн» в аниме, но теперь высокоскоростная железная дорога Китая не уступает и Японии. В глубине его души, она уже давно превзошла и другие страны. Такое достижение не только удивило его, но и заставило испытать чувство гордости. Я перешел от зависти к зависти других. Поэтому я и считаю, что счастье находится за дверью, как только я её открываю.

ТЕПЕРЬ ЕЗДИТЬ ДОМОЙ ДЛЯ ВСТРЕЧИ С РОДСТВЕННИКАМИ УЖЕ НЕ ТАК СЛОЖНО

«Я работаю в Гонконге уже почти 20 лет. В прошлом добираться ло моего родного города было очень неудобно, и не только из за многочисленных пересадок, но и потому, что купить билеты на поезд было очень непросто, особенно в преддверии китайского Нового года, да и сама дорога была очень долгой. Сегодня Гонконг соединен с национальной сетью высокоскоростных железных дорог, что сделало путешествия быстрыми и удобными»

Сюй Шэнхуа является генеральным директором Shenzhen Outstanding Management Consulting Co., Ltd.

В разгар зимы холодный ветер пробирает до костей. После того, как Сюй Шэньхуа, как было назначено, встретился перед зданием Китайского народного университета, он зашел в кафе на территории кампуса, чтобы выпить кофе и поболтать об историях. Зная, что мы все родом из Цзянси, у нас, естественно, появилось родственное чувство тоски по родным краям.

Первый выбор для путешествий – высокоскоростная железная дорога

Родной город Сюй Шэнхуа – Фучжоу, провинция Цзянси. Он работает и обосновывается в Гонконге уже почти 20 лет. Сейчас он руководит консультативной компанией по управлению в Шэньчжэне. Следует сказать, что он уже успешный человек, но он всё же сомневался в своих профессиональных способностях. И вот в 2016 году он поступил в Китайский народный университет, чтобы получить докторскую степень в области управления людскими ресурсами. Но следует одновременно учитывать и карьеру, и семью, и учебу. От региона «Большого залива» провинций Гуандун – Гонконг – Макао до Пекина более 2000 километров, и Сюй Шэнхуа, в основном ,ездит туда и обратно раз в неделю.

«Когда я приезжаю в Пекин из Шэньчжэня в воскресенье вечером и возвращаюсь в пятницу, приоритет я отдаю высокоскоростной железной дороге», – так сказал Сюй Шэнхуа. Он полагает, что высокоскоростная железная дорога была более удобной, а время организовано более рационально. Не важно, выезжаете ли вы из Шэньчжэня или из Пекина, отправление всё равно в семь или восемь часов вечера, а прибытие на следующее утро, что даёт вам возможность ночью поспать. Не опаздываешь ни на работу, ни на учебу, а что самое главное – прибытие в установленное время.

«Расписание самолётов ввиду непогоды или других причин невозможно сделать идеально точным». Когда речь заходит о высокоскоростных железных дорогах, Сюй Шэнхуа невольно сравнивает их с авиацией. Однажды ему пришлось срочно прилететь в Пекин из-за границы, чтобы обсудить проект с клиентом. Он должен был вылететь в Пекин в 8: 30 вечера, но прибыл только в 6: 15 утра на следующий день, и он чуть успел встретиться с клиентом. Ему даже и упоминать не хотелось, как было неловко в тот день.

«Поэтому я всегда чувствовал, что высокоскоростная железная дорога быстрее, удобнее и пунктуальнее, в отличие от самолета, который часто задерживается». Что касается стоимости билетов, Сюй Шэнхуа считает, что цена на высокоскоростную железную дорогу относительно умеренная, не особо дорогая и приемлима для деловых людей. Он также сравнил её с автодорогой и почувствовал, что легко устает за рулем, а в пробках слишком много неконтролируемых факторов. «Если вы решите сесть на автобус, то по моему личному впечатлению, автобус не был особенно безопасным. Так что не важно, собираюсь ли я путешествовать туда-сюда, или просто ехать домой, я всегда выбираю скоростную железную дорогу», – добавил к сказанному Сюй Шэнхуа.

Вспоминая о тяготах прошлого, думаем о нынешней счастливой жизни

Разговоры о современных высокоскоростных железных дорогах в Китае также навевают воспоминания Сюй Шэнхуа о том, как он ездил на поезде, когда учился в колледже в 1996 году. Тогда ему было всего 18 лет, и он ездил на учёбу на старом добром зелёном поезде. В те времена поезда ходили медленно, и скорость составляла около 60 километров в час.

Когда вы попадаете на период пассажироперевозок во время китайского нового года, у вас на уме только одно слово: «трудно!»«Иногда мне приходилось стоять, когда я возвращался в школу из своего родного города, и стоять нужно было всю дорогу, даже двинуться было негде. Я также лазил в вагон через окно, чтобы в него хоть как-то попасть, потому что поезд был битком набит, и дверь вообще открыть было невозможно. Иногда дюжина людей подсаживала пассажира в окно по шесту, и тот уже, будучи в окне, приветствовал народ в вагоне». Оглядываясь назад в прошлое, Сюй Шэнхуа без конца вздыхал от тяжёлых переживаний.

«А вот возвращаться в родной дом из школы лучше всего. Вы можете забронировать билеты в школе, там есть сидячие места», – припоминает Сюй Шэнхуа. На самом деле это связано с тем, что административные органы железной дороги всегда проявляли инициативу по принятию на себя социальной ответственности и претворению в жизнь политики общественно-полезных пассажирских перевозок. И дело было не только в предоставлении скидки на билеты студентам колледжа, но и в том, что перед зимними и летними каникулами в школе создавались временные пункты продажи билетов, чтобы предоставить студентам приоритетные услуги их приобретения.

Цветы расцветают и увядают, облака стекаются и расходятся. В 2001 году, благодаря своему знанию английского языка и и юридической специальности, Сюй Шэнхуа поступил на предприятие с иностранным капиталом в Гонконге, чтобы заниматься административной работой по управлению людскими ресурсами, а также создал там семью и основать дело, став постоянным жителем Гонконга. Позже он снова купил дом в Шэньчжэне. Таким образом, дельта Жемчужной реки стала его базой.

Дерево достигает высоты в тысячу чи, а листья падают у корней: рано или поздно мы возвращаемся в родные края. Несмотря на то, что Сюй Шэнхуа работает в поте лица в чужих краях, он всегда заботится о своих «корнях». Каждый год во время Весеннего фестиваля он возвращается в родительский дом встречать Новый год. В то время в Гонконге не было транзитного поезда до родного города Цзянси, но были пункты уполномоченной продажи билетов на поезда с материковой части, и билеты на возвращение домой из дельты Жемчужной реки все еще можно было купить. Он сказал, что это своего рода предопределение между ним и поездом, а также и забота административных органов железной дороги о людях из материкового Китая, которые учатся и работают в Гонконге. Сотрудники пункта продаж билетов знают Сюй Шэнхуа, поскольку каждый год перед Весенним фестивалем он, как по расписанию, появляется в пункте продажи билетов на поезд.

Единственный случай, когда не удалось поехать домой на Новый год, был во аремя Весеннего фестиваля в 2003 году. В декабре 2002 года у него родился сын. Учитывая слишком ранний возраст малыша и тот факт, что пассажироперевозки во время китайского нового года организуются на временных пассажирских поездах, бортовое оборудование и удобства которых порой отличаются от стандартного, а время в пути составляет сутки, что выдержать их семье было бы довольно трудно, – им в конечном итоге пришлось отказаться от идеи отправиться домой на Новый год.

Ковш повернулся, и звёзды сместились: всё обновляется. Вслед за стремительным подъёмом железнодорожного строительства, железнодорожная сеть Китая становилась все более развитой и совершенной. Их функционирование и протяжённость достигли первых успехов, и они поднялись на первое место в мире, создав самую развитую и совершенную сеть высокоскоростных железных дорог в мире. Сегодня более 6000 высокоскоростных поездов, подобно белой молнии, каждый день свободно и быстро перемещаются по чудесной земле, значительно сокращая пространственно-временное расстояние между городами.

С тех пор Сюй Шэнхуа в основном больше не беспокоится о вопросе покупки билетов домой. «На севере Фучжоу есть скоростные железнодорожные поезда, которые идут прямо до Южного железнодорожного вокзала Гуанчжоу, а между Гуанчжоу и Шэньчжэнем скоростных железнодорожных поездов ещё больше, что удобнее для поездок туда и обратно. Чтобы вернуться домой из дельты Жемчужной реки, требуется 5 часов, что эквивалентно одной пятой от предыдущего времени в пути», – сказал Сюй Шэнхуа.

В 2011 году Сюй Шэнхуа получил свой «Первый опыт» езды по высокоскоростным железным дорогам Китая, 1 июля того же года, на следующий день после её открытия и пуска в эксплуатацию, он и его одноклассники отправились из Шанхая в Сучжоу на прогулку. Чистая и опрятная обстановка в зале ожидания на станции скоростной железной дороги, а также теплое и вежливое обслуживание проводника поезда произвели на него особое впечатление. «Я сравнил его с аэропортом Гонконга в то время и почувствовал, что обслуживание было даже лучше, чем в аэропорту», – сказал Сюй Шэнхуа.

23 сентября 2018 года вся линия Гуанчжоу, Шэньчжэня и Гонконга была открыта для эксплуатации, и с тех пор Гонконг вошел в национальную сеть высокоскоростных железных дорог. С тех пор Сюй Шэнхуа стало намного удобнее путешествовать между материковым Китаем и Гонконгом. У него есть родственники в Шанхае. Каждый год во время холодных и летних каникул его сын может сесть в высокоскоростной поезд от станции «Западный Коулун, Гонконг» до станции «Шанхай Хунцяо», чтобы погостить дома у родственников в Шанхае. Вся поездка занимает чуть более 8 часов, промежуточных остановок мало, что помогает избегать лишних хлопот.

Желаем культуру обслуживания также во первом месте в мире

По словам Сюй Шэнхуа, открытие и эксплуатация высокоскоростной железной дороги Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг не только сделает Гонконг более тесно связанным с материком, но и сэкономит много времени для пограничного контроля между двумя регионами. Ему требуется около 45 минут, чтобы доехать на метро от своего дома в Гонконге до своей компании в Шэньчжэне, большая часть из которого тратится на вход и выход между двумя местами.Другими словами, вы не можете попасть из Гонконга в Шэньчжэнь транспортом прямого сообщения. Пассажиры садятся в автобус до границы двух районов,затем им нужно выйти на границе Гонконга, чтобы пройти досмотр на въезде и выезде, затем пройти участок дороги до территории Шэньчжэня, чтобы снова пройти паспортный контроль при въезде в страну, и только после этого можно сесть на метро.

«Это довольно хлопотный процесс, занимающий больше получаса. Путешествуя по высокоскоростной железной дороге Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг, вам не нужно повторять одно и то же. Вы можете пользоваться благом „два прохождения паспортного контроля (выезд из одной страны и въезд в другую страну) в одном месте”. Пассажиры могут проходить процедуру пересечения государственных границ двух мест одновременно. После посадки в поезд нет необходимости садиться в поезд, а затем выходить из него для пограничного досмотра, и потом садиться в него опять, что значительно облегчает процесс..» Говоря об этом, лицо Сюй Шэнхуа было полно удовольствия.

Удобство, обеспечиваемое высокоскоростным железнодорожным транспортом, очевидно для всех. В конце 2018 года друг Сюй Шэнхуа поехал по скоростной железной дороге из Вэйхая, провинция Шаньдун, в Пекин, а затем из Пекина в Гонконг, чтобы удовлетворить желание родителей жены посмотреть мост Гонконг – Чжухай – Макао. Двум старикам за 80, они сидят в инвалидных колясках, в самолете сидеть запрещено, но железная дорога создала для них эти благоприятные условия, и когда они увидели мост Гонконг – Чжухай – Макао, они были очень счастливы: «В этой жизни я увидел воплощение всех моих мечтаний!»

С 1-го сентября 2018 года государство стало выдававть вид на жительство соотечественникам из Гонконга, Макао и Тайваня, работающим на материковой части (материк). Административные органы железной дороги впервые обновили систему продажи билетов и коррелирующее оборудование, чтобы обеспечить больше удобства для поездок соотечественников из Гонконга, Макао и Тайваня, в связи с чем Сюй Шэнхуа был сердечно тронут!

Теперь продавать билеты стало удобнее, просто держите свой мобильный телефон, и вам не придется стоять в очереди. Услуга возврата и замены железнодорожных билетов на поезд вызвала у Сюй Шэнхуа огромный восторг. Он сказал, что в случае изменения плана поездки, билет на поезд можно вернуть или поменять. Комиссионный сбор при этом составит всего 5% от стоимости билета, а самый дорогой – не больше 20%. Но если бы это был билет на самолет, он мог бы стоить тысячи юаней, а при его возврате потеря была бы слишком велика. Поэтому до сих пор он в основном предпочитает путешествовать поездом.

В Тайане, провинция Шаньдун, Сюй Шэнхуа ездил на медленном поезде. Большинство мест, мимо которых он проезжал, являются относительно бедными и менее развитыми районами. Стоимость билета на этот поезд невысока, и люди предпочитают ездить на нём. Он сказал: «Если это с точки зрения прибыли, то он денег не приносит, а только несёт убытки. Так почему же административные органы железной дороги все еще поддерживают этот поезд? В этом-то и проявляется превосходство нашей социалистической системы».

Конечно, по мнению Сюй Шэнхуа, услуги железнодорожного транспорта не идеальны. Он прежде работал на предприятии с иностранным капиталом, и выезжал за границу, и имеет широкий кругозор. По его мнению, Китайская железная дорога имеет много преимуществ по сравнению с предприятиями гражданской авиации, но некоторые аспекты нуждаются в дальнейшем улучшении. Он надеется, что Китай будет первым в мире как по протяжённости высокоскоростных железных дорог, так и по уровню обслуживания.

Он сказал, что ему нужно было проверить билет перед входом на станцию, а затем пройти проверку безопасности. Прежде чем сесть в поезд, вам все равно нужно проверить билет через турникет, а когда вы садитесь в поезд, вам ещё раз нужно предъявить билет. И получается, что от начала до конца билет у вас проверяют четыре раза. “Первоначально покупка билетов осуществлялась системой регистрации настоящего имени, то есть системой реальной идентификации, и не было необходимости проверять билет так много раз, что наверняка раздражало многих путешественников. Также возьмите и проанализируйте содержание информации, передаваемой по радио на вокзале и в вагоне: «Это не разрешается, то не разрешается, чуть что, и вас передадут органам общественной безопасности для разбирательства. К путешественникам относятся как к подозрительным объектам и преступным элементам, – так всё-таки нельзя». Он думает, что это системя управленческого контроля.

Занятие чужого пассажирского места на высокоскоростных железных дорогах силой было горячей железнодорожной темой последних двух лет. В августе 2018 года в поезде G334, следовавшем из Цзинаня в Пекин, как раз и произошел такой инцидент. Сюй Шэнхуа также ознакомился с этим вопросом. Он считает, что занятие чужого пассажирского места на высокоскоростных железных дорогах – это вопрос уровня личного воспитания пассажиров. Также,он уверен, что проводник мог бы координировать и улучшать обслуживание, а не просто появляться при проверке билета, что может вызвать недовольство у пассажиров. Если вы приведете занявшего не своё место мужчину в, например, вагон-ресторан, и пообщаетесь в относительно независимой обстановке там, то мужчине, возможно, будет легче смириться, и вопрос решится просто и легко.

Поскольку он сам часто ездит на поезде, Сюй Шэнхуа все еще имеет некоторое представление о тяжелом труде железнодорожников. «Нам так удобно каждый раз, когда мы путешествуем, как это происходит?» Сюй Шэнхуа самостоятельно и ответил на собственный вопрос: “Высокоскоростные поезда курсируют в течение дня, и операции по техническому обслуживанию и ремонту линий могут выполняться только вечером. Железнодорожники на самом деле очень трудолюбивы, и это нелегко. Он считает, что административным органам железной дороги следует провести хорошую рекламную работу в этом отношении и транслировать рабочие видеоролики железнодорожников в вагоне и на станции. Это будет намного лучше, чем предупреждения «передать вас в органы общественной безопасности», а также приблизит отношения взаимного уважения между железнодорожным персоналом и пассажирами.

«Если пассажир хвалит наш сервис, то он даёт понять, что в нашей манере обслудивания всё еще есть места, которые нужно улучшить, и это объединяет наши сердца. Это очень гармоничная железнодорожная система, ее также можно назвать своего рода экологическим развитием железнодорожного сообщения. Мы должны строить и поддерживать ее вместе».

Сейчас все не могут обойтись без высокоскоростных железных дорог. Сюй Шэнхуа считает, что железнодорожная сеть в будущем, безусловно, будет становиться все более крепкой и превосходной.

2. СЧАСТЬЕ В ДОРОГЕ

ВЫСОКОСКОРОСТНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА КАК КОЛЫБЕЛЬ СЧАСТЛИВОЙ ЛЮБВИ

Как-то раз во время поездки на скоростном поезде я случайно уронил шарф. Кто бы мог подумать, что вежливое намерение вернуть вещь её хозяину неожиданно стало увертюрой к страстной любви красивой пары, создав таким образом ещё одну захватывающую историю о высокоскоростной железной дороге.

Фэн Сикэ, генеральный директор компании по продажам фондовв Шанхае.

Фэн Сикэ родом из региона Хетао на западе Внутренней Монголии. После окончания Чжуннаньского университета экономики.

Его относят к группе родившихся после 1980-х молодых людей, которые знают, как быть благодарными. «Мне везет и я стремлюсь „выбиться в люди”, и у меня есть надежные друзья, которые помогут мне в критический момент». Он сказал, что в то время приехал в Шанхай издалека один, без помощи со стороны, и он очень благодарен руководителям, которые пристально следили за его работой, напоминали об ошибках, поощряли, чтобы помочь повысить баллы в его карьере, а также подбодрить и позаботиться о его жизни в целом.

Говоря о высокоскоростных железных дорогах, Фэн Сикэ сказал: «Я действительно хочу поблагодарить высокоскоростные железные дороги,именно они подарили мне счастливую любовь». По работе он часто ездит высокоскоростными поездами в командировки.Он и не ожидал, что шарф, который он оставил однажды в вагоне, словно протянутая ниточка,станет мостом к интересной истории о высокоскоростной железной дороге.

После того, как я забыл шарфик в вагоне

Это был конец 2015 года. Фэн Сикэ сел в высокоскоростной поезд из Шанхая Хунцяо до Чанша Южный по дороге в Ухань в командировку. После выхода на вокзале прошло больше часа, прежде чем он обнаружил, что забыл свой шарфик в поезде .В порыве отчаяния, он позвонил в 12306 и сообщил номер своего поезда и место. Вскоре после этого позвонила женщина. Она представилась начальницей поезда, сказала, что шарф Сяо Ван был найден и спросила, куда его передать. Услышав хорошие новости, Фэн Сикэ очень обрадовался. Он думал, что конечная станция этого поезда – Ухань, поэтому немедленно отправился за шарфиком. Начальница поезда сказала, что они прибыли в Чаншу: «Вы находитесь в Ухане, я передам ваш шарфик вам обратно встречным поездом». Узнав, что Фэн Сикэ работает в Шанхае, она сказала, что нет проблем, вы заберёте шарф обратно, он будет на следующем поезде.

Фэн Сикэ сказал: «Позже она отправила мне сообщение с номером телефона станции Хунцяо, в котором говорилось, что после записи на прием по этому номеру телефона просто идите прямо, чтобы получить его с помощью своего удостоверения личности. Итак, Фэн Сикэ вернулся в Шанхай и дважды звонил, но никто не отвечал. Начальница поезда сказала, что она также звонила несколько раз, но никто так и не ответил. Она сказала Фенгу Циско: "Я непременно помогу Вам дозвониться до них».

Примерно через три или четыре часа Фэн Сикэ получил от неё скриншот и текстовое сообщение: «Ваш шарф был найден, возьмите свое удостоверение личности и отправляетесь на станцию Хунцяо, чтобы его забрать».

Фэн Сикэ был очень глубоко тронут, прочитав это: «Она сделала для меня более 60 телефонных звонков за один день. Эта начальница поезда действительно добросовестна, по-настоящему настойчива и предана своему делу! Я взял шарф, сфотографировал его и отправил ей». Фэн Сикэ поблагодарил ее от всего сердца.

Как же её отблагодарить? «Если вы поднимаете тему и говорите, что хотели бы отблагодарить человека деньгами или чем-то в этом роде, это может им показаться оскорбительным. Я предложил написать ей благодарственное письмо, нр она отказалась, сказав, что ей это не нужно. И тут я подумал, что она человек незаурядный. Я сказал, что занимаюсь финансами, и если у них в семье есть какие-либо инвестиционные проблемы, она можете в любой момент обратиться ко мне, по крайней мере, я могу помочь вам не быть обманутыми финансовыми мошенниками. Наконец, я предложил ей добавить WeChat, и в следующий раз пригласить её на ужин в Шанхае». Фэн Сикэ сказал: «Сначала она не хотела давать WeChat, и у меня ушло уйму времени, пока она согласилась. Вот откуда мы знаем друг друга».

Хотя они не встречались друг с другом, они постепенно знакомились друг с другом через моменты в Вичате.

По впечатлению Фэн Сикэ,человек, который может быть начальником поезда, должен быть немного старше. Я не ожидал, что начальник поезда будет выглядеть так хорошо, а выглядит она всё ещё хорошо. В результате, Фэн Сикэ начал намеренно больше и активнее с ней общаться.

Через полгода наконец-то состоялась их первая встреча. В июне 2016 года Сяо Ван записалась на учебный курс по приготовлению пищи и выпечки в Шанхае, и, таким образом, оказалась в Шанхае. «Она сама испекла и подарила мне торт, в качестве угощения». Фэн Сикэ сказал: «Она из тех девушек, у которых жизнерадостный характер и много увлечений в свободное время. Она произвела на меня очень хорошее впечатление, и выглядит она даже лучше, чем на фотографиях». Таким образом, красивая девушка и симпатичный парень, у которых чувства совпадают и желания едины, испытали симпатию друг к другу на первой же встрече, и по-настоящему начали свой путь любви.

После того, как они начали встречаться и завели романтические отношения, Фэн Сикэ два или три раза ездил рейсом скоростной железной дороги в смену Сяо Ван.

Это было после того, как Сяо Ван перешла работать на другой маршрут из Нанкина на Вэньчжоу Южный. Однажды Фэн Сикэ как раз поехал в Ханчжоу в командировку и намеренно купил билет на рейс Сяо Ван, чтобы посмотреть на свою избранницу при исполнении ею служебных обязанностей. В другой раз,в канун китайского Нового года: после того, как Сяо Ван отработала смену на линии Шанхай – Нанкин и закончила работу в Нанкине, она,по заранее забронированному билету на самолет отправилась из Нанкина домой к своим родителям в Баотоу отмечать Праздник весны. Фэн Сикэ рассказывет: «Поэтому, в первый же день я поехал по скоростной железной дороге из Шанхая в Нанкин, и специально выбрал ее рейс».

Эти двое созданы друг для друга. Фэн Сикэ вспоминает, что по возвращении из Хэфэя в Шанхай, когда поезд остановился на станции Нанкин Южный, он спал в вагоне. Открыв глаза, он увидел, что его девушка находится в поезде, который остановился напротив. Это было совпадение.

«В дополнение к благодарности скоростной железной дороге за то, что она стянула наши брачные узы, я также хочу поблагодарить её за быстроту и удобство, которыми она наделяет нас». Фэн Сикэ сказал, что пока они встречались, Сяо Ван жила в Нанкине, куда он ездил довольно часто.

Раньше путь от Шанхая до Нанкина в поезде с зелёными вагонами занимал два или три часа. После появления скоростной железной дороги, для покупки билетов Фэн Сикэ начал использовать мобильное приложение 12306APP или Алипэй. Он часто ездил по скоростной железной дороге в Нанкин после работы в шесть или семь часов вечера, ведь через час уже можно было быть на станции Нанкин – Южный. Он приезжал, просто чтобы забрать Сяован с работы, поужинать вместе, посмотреть фильм и отправить ее обратно домой, а самому вернуться в Шанхай. «Временами я жил в Нанкине, а затем рано утром на скоростном поезде возвращался в Шанхай, и приезжал в компанию ещё раньше, чем если бы выходил на работу как обычно из своего дома в Шанхае. Оглядываясь в прошлое, я не чувствую, что это было тяжело, а если ездить на зелёном поезде, то это было бы утомительно. Очень удобно ездить по скоростной железной дороге туда и обратно, поэтому я сохранил очень толстую стопку билетов на скоростную железную дорогу. Когда я делал ей предложение, я выложил их в форме сердца».

В 2017 году они, взявшись за руки, вошли в зал бракосочетания. В день их свадьбы свадебный церемонимейстер специально изготовил PPT, чтобы гости угадывали, кто является свахой пары, а затем пригласил «её» на сцену.

Фэн Сикэ тогда ещё подумал про себя, что ведь не было же никакой свахи, кто же она? Внезапно на большом экране появилась надпись «Китайская железная дорога» и «12306», говорящая о том, что это и есть их сваха. Фэн Сикэ сказал: «Этот дизайн мне очень интересен: шарфик и железная дорога – наши сваты».

Понять персоналов на железной дороге побольше

Будь то самолет, высокоскоростная железная дорога или автобус, Фэн Сикэ раньше не обращал особого внимания на членов экипажа и засыпал, как только транспорт трогался с места.. Но с тех пор, как он начал встречаться Сяо Ван, он стал более сознательно наблюдать за ними, и он стал замечать, что подавляющее большинство , будь то начальник поезда или проводник, работали старательно, серьезно и добросовестно. Я не видел, чтобы кто-нибудь из них стоял снаружи, болтая без дела, или сидел в мобильном телефоне, или что-то в этом роде. Особенно во время перевозки пассажиров в канун китайского нового года или в летний период, они работают сверхурочно, рано выходя из дома на работу и поздно возвращаясь домой, что очень тяжело.

Фэн Сикэ сказал: «Раньше я действительно не обращал внимания, а теперь любя Сяо Ван, я стал также любить всë, что с ней связано. Я чувствую от всего сердца, что они не решаются говорить, насколько велика эта работа, но это определенно очень уважаемая профессия».

Несколько раз, видя проверяющего билеты проводника, он говорил им: «Весьма благодарен за ваш труд». Став членом семьи железнодорожника, Фэн Сикэ стал уделять больше внимания железной дороге, больше понимать и восхищаться ими. Фэн Сикэ сказал: «Внешний мир может видеть только яркие станции и поезда, достойных и строгих проводников в красивой одежде и форменных головных уборах. На самом деле, за всем этим стоит много железнодорожников, которые молча трудятся для поддержания этой красоты и порядка Они подобны винтикам в огромной и сложной системе, и непрестанно посвящают себя своей работе, иначе высокоскоростные железные дороги Китая так высоко и не оценивались бы нашими иностранными друзьями».

В 2017 году Фэн Сикэ женился на любимой и они отправились в медовый месяц в Марокко в Северной Африке. Из Касабланки в Малакаш они ехали поездом четыре или пять часов. Железнодорожная сеть там не развита, в отличие от нашего поезда с зелёными вагонами, даже не может сравниться с ситуацией у нас 20 лет назад. Скорость низкая, даже если кто-то запрыгивает или выпрыгивает из поезда по пути, никого это не волнует, а туалетные комнаты почти недоступны для людей, да и к тому же они грязные. Однако жители этой страны уступали нам места, когда видели в нас иностранцев.

Фэн Сикэ сказал: «Женившись на железнодорожнице, мои иностранные друзья постоянно спрашивали меня, не езжу ли я после свадьбы на поезде бесплатно? Я отвечал: Ещё чего? Она даже самой себе покупает билеты, если не на работе».

Как член семьи железнодорожников, Фэн Сикэ больше всего беспокоится об экстремальных погодных условиях или некоторых сбоях в работе поездов, из-за которых поезд может остановиться на дороге. Однажды он получил сообщение от Сяо Ван, в котором говорилось, что состав сломался и остановился более чем на час. Фэн Сикэ сказал: «Я уверен в своей жене, но иногда я беспокоюсь, потому что, в конце концов, на скоростной железной дороге много людей, и я боюсь, что у кого-то может начаться потеря контроля над своими эмоциями».

Поезд-это относительно замкнутое пространство, небольшой социальный микрокосмос. По возвращении домой, Сяо Ван иногда рассказывает о своём рабочем дне. Фэн Сикэ сказал: «Она очень заботливый человек и конечно же будет предельно внимательна в случае ненормальной ситуации в поезде. Однажды она сказала мне, что в вагоне был пассажир с ребёнком, который был похож на торговца людьми. Ребенок продолжал плакать, поэтому она попросила его предъявить билет и удостоверение личности для проверки. Но в глубине души она все еще сомневалась, и тихонько сказала милиционеру, сопровождающему поезд, чтобы он подошёл и удостоверился, что они действительно дедушка и внук. Иногда я спрашиваю ее, что они обычно делают при обнаружении человека, занявшего чьё-то место. Она ответила,что она очень вежливо спрашивает, не нужна ли ему какая-либо помощь. Или зовет милиционера с видеофиксатором на случай, если человек начнёт нахальничать и клеветать на нее».

«Фушин» готов отправиться в путь/Фото Яна Баосена

Каждая профессия имеет свои особенности, и у административных органов железной дороги существуют свои собственные дисциплинарные правила.Фэн Сикэ сказал: «Моя мать считает, что моя жена очень хороша, только слишком мало приезжает домой. Я сказал, что она начальник поезда, и если она попросит отпуск, то кто-то другой должен будет ее заменить, а особенно во время Весеннего фестиваля ей ещё более неловко просить об отпуске. Моя мама сказала, что понимает её, ведь все мы члены одной большой железнодорожной семьи».

Когда Сяо Ван работала на рейсе Вэньчжоу – Южный, хотя её рабочий график был два через два, в целом, чувствовала она себя легко. Отправление поезда со станции Нанкин – Южный в 10:30 утра, и прибытие на станцию Вэньчжоу – Южный в 9:30 вечера, вот работа и закончилась. В настоящее время курсирование по линии Шанхай – Нанкин – это два дня работаешь, три отдыхаешь, фактически, всего два с половиной дня выходных, потому что полдня отведены на учебу.

«Если у нас совпадают выходные, то мы вместе занимаемся домашним хозяйством, гуляем. Если ей нужно работать, то я и сам могу навести порядок в доме, если она будет занята». На лице Фэн Сикэ было видно чувство трепетной любви и понимания.

Все уже не так, как раньше, все сильно меняется.

Жёсткое сидячее место, мягкое сидячее место, жесткое спальное место и спальное место в вагоне-купе поезда с зелёными вагонами без кондиционеров, потом места во втором класса, в первом классе и в бизнес-классе скоростной железной дороги. Во всех моделях поезда «Фушин»и также были установлены кондиционеры. Фэн Сикэ сказал: «Сегодня уже не то, что вчера, всё изменилось до неузнаваемости. Я также являюсь очевидцем и свидетелем коренных изменений в развитии железной дороги на протяжении десятилетий».

Сцены прошлого, кажется, находятся перед вами.

Более 20 лет назад, как только начинались летние каникулы, он часто садился в поезд со своими одноклассниками прогуляться куда-нибудь. Также всегда можно было высунуть голову в окно и поймать свежесть ветра.

Когда он учился в колледже, поезд из Ханькоу в Баотоу шел более 30 часов. Он был медленным, и там было много людей. Ночью все люди вокруг тебя спали.Он был на первом курсе университета, и во время зимних каникул, сразу после того, как он зашёл в поезд и занял своё место, он заметил, что сбоку от него стояла беременная женщина с большим животом. После непродолжительных раздумий он встал и уступил ей свое место.К счастью, она сошла в Чжэнчжоу, и ему пришлось простоять всего шесть часов, прежде чем вернуться на своё прежнее место.

Во время Весеннего фестиваля 2006 года ему не удалось купить билет на поезд из Шанхая в Баотоу, поэтому он приобрёл билет на спальное место в вагоне-купе на поезд прямого сообщения с префиксом Z, идущий на север. Он провёл ночь в пути, и условия в вагоне были хорошие. Прибыв на вокзал Пекина, купил сидячий билет от Западного вокзала Пекина до Баотоу. Пассажирские вагоны дополнительных поездов готовятся к списанию, что говорит об их устаревшей конструкции, а зимой здесь все еще очень холодно.

В 2009 году его однокурсник по университету в Тайчжоу, провинция Чжэцзян, женился и Фэн Сикэ поехал к нему на свадьбу уже поездом «Гармония». После появления высокоскоростного поезда «Фушин» ездить стало ещё удобнее.

В 2017 году, когда родители Фэн Сиско приехали в Шанхай, чтобы впервые увидеть свою невестку, они сначала прилетели в Цзинань, чтобы повидаться с родственниками, а затем сели в бизнес-кресло высокоскоростного поезда из Цзинаня в Шанхай. Пожилые люди были очень удивлены. Они не ожидали, что скоростная железная дорога окажется до такой степени удобной.

Фэн Сикэ сейчас тоже много путешествует, но уже не так интенсивно, как раньше. При обычных обстоятельствах дорога по скоростной железной дороге занимает около 5 часов, даже если немного дольше, он все равно предпочитает её самолету. Время в пути и тем и другим транспортом примерно одинаково, а хлопот при путешествии самолётом несколько больше. Он сказал: “Например, наша компания находится в финансовой торговой зоне Шанхая Луцзяцзуй. При необходимости поездки в Пекин, вы должны прибыть в аэропорт на час раньше, лететь по воздуху в течение полутора часов, добраться до места назначения, затем въехать в город, получить багаж, на что в целом у вас уйдет ещё больше времени. Поэтому я думаю, что удобнее воспользоваться высокоскоростной железной дорогой, и я все-равно выберу высокоскоростную железную дорогу, что более надёжно.”

С точки зрения пассажира, Фэн Сикэ считает, что проверка билетов и проверка удостоверения личности немного перегружен мелочами. Теперь, когда компьютеризация настолько развита, идентификационная информация должна быть подключена к системе общественной безопасности. Нет необходимости проверять ее при входе на станцию так строго. Я надеюсь, что проверка станет более краткой и удобной. Он с нетерпением ждёт, что высокоскоростные железные дороги Китая будут идти в ногу с развитием технологий и повышением уровня управления во всех аспектах. И он надеется, что тот день, когда он сможет отправиться по скоростной железной дороге прямо из Шанхая во Внутреннюю Монголию, наступит как можно быстрее.

ОФИС НА КОЛЕСАХ

«Время – деньги, эффективность – жизнь». Так звучит известный лозунг экономической реформы Китая, выдвинутый Юань Гэном из Шэньчжэня, и который укоренился в сердцах людей. Как первый руководитель предприятия, он предпочитал высокоскоростную железную дорогу для деловых поездок, считая ее удобной мобильной площадкой для деловых встреч и работы.

Цзи Липин, председатель правления компании, секретарь партийного комитета China Railway Materials Group Northeast Co., Ltd.

«Быстро и удобно, очень быстро и удобно, чрезвычайно быстро и удобно». Цзи Липин использовал три «степени удобства», чтобы выразить свои искренние чувства по поводу высокоскоростных железных дорог. Он сказал, что когда торопится, то предпочитает для путешествий скоростную железную дорогу, и спальным вагоном, в котором нужно ночевать, почти не ездит. При возникновении какого-либо срочного неотложного дела вы можете всегда использовать свой мобильный телефон, чтобы забронировать билет на скоростной поезд и уехать, что очень быстро и удобно.

Цзи Лиюань работал в штаб-квартире China Railway Materials Group в Пекине. Позже организация отправила его работать и практиковаться в дочернюю компанию с более чем 300 сотрудниками в Шэньяне. В течение последних 10 лет он сначала был секретарем партийного комитета, а затем занимал пост председателя совета директоров. Он взвалил на свои плечи тяжелую ответственность за управление предприятием. Он покинул родные места и поехал жить на чужбину, посещал клиентов повсюду, искал рынки и возможности для бизнеса, целыми днями работал с полной ответственностью и весь день напролёт был крайне занятым.

Как вы знаете, первая открытая в Китае высокоскоростная железная дорога со скоростью движения 350 километров в час, междугородний маршрут Пекин-Тяньцзинь, который также явился вспомогательным проектом для Олимпийских игр в Пекине, открылся 1 августа 2008 года. Десять лет работы Цзи Липина в Шэньяне-это как раз период самого быстрого развития высокоскоростных железных дорог Китая. Так что же она для него значит?

У высокоскоростных железных дорог очень много преимуществ

Высокоскоростная железная дорога способна изменить жизнь людей, это не пустые слова. Цзи Липин, который проделал тысячи километров туда-обратно глубоко переживал: «Оглядываясь назад, я понимаю, что в то время это было действительно тяжело».

В первые несколько лет работы в Шэньяне Цзи Липин ездил в командировки в Пекин и Шэньян. И всегда приходилось проводить ночь в пути в спальном вагоне, так как поезд отправлялся в 10 часов вечера и прибывал на следующее утро. Из-за длительной высокой нагрузки, быстрого темпа работы, давление возрастало. Он плохо спал, к тому же девять часов болтания в поезде редко когда давали ему отдохнуть. Представьте,что, как только вы вышли из поезда и пришли в офис, вам нужно поучаствовать в совещании, встретиться с клиентами и разобраться с рабочими делами, а вы после ночного поезда уже с утра выглядите очень усталым. После открытия скоростной железной дороги, он поменял свой график: выезд в 5 часов пополудни, поездка по скоростной железной дороге чуть более 4 часов, и около 10 часов в тот же вечер он уже у себя в общежитии.Теперь можно основательно выспаться, восстановить силы и полным энергии пойти на работу на следующий день. Можно сказать, что высокоскоростная железная дорога не только сокращает время, сокращает расстояние, но и улучшает условия путешествия.

Сам Цзи Липин пользовался преимуществами развития высокоскоростных железных дорог, а также осознавал дивиденды, приносимые высокоскоростными железными дорогами предприятиям.

Штаб-квартира China Railway Materials Group Northeast Co., Ltd. находится в Шэньяне, но материально-техническое снабжение охватывает все районы страны, и в особенности северо-восточный регион. В строительстве высокоскоростных железных дорог участвуют такие компании, как Харбин-Далянь, Харбин-Муданьцзян, Харбин-Муданьцзян, Муданьцзян-Цзямуси, Шэньян-Даньдун, междугородний Пекин-Тяньцзинь, Пекин-Шанхай и другие компании, занимающиеся строительством высокоскоростных железных дорог.

В том числе высокоскоросные жлезные дороги, такие как Пекин-Шэньян, Пекин-Сюнань и Пекин-Бачжоу также принимают участие. Помимо железных дорог, они также участвуют в поставках строительных материалов для Чанчуня, Харбина, Шэньяна, Циндао, Шицзячжуана, Сюйчжоу, Цзинаня, Наньтуна и других городских железнодорожных транзитных и автомобильных муниципальных проектов.

Строительных объектов очень много, и они рассредоточены по разным местам, а большинство домов рабочих находятся в Шэньяне.

В прошлом поезда ходили медленно, и большинство сотрудников не могли вернуться домой даже в свои два выходных дня. Родители некоторых сотрудников старше, а их дети маленькие. Из-за того, что они не могут часто бывать дома, у них возникают противоречия между работой и семейной жизнью, в результате чего некоторые молодые люди неохотно находятся на длительной работе в чужих краях, а некоторые даже просто уходят со своей должности и переходят на другую работу. С тех пор как появилась высокоскоростная железная дорога, они стали наслаждаться быстротой и удобством, а дорога стала занимать меньше времени. Если на работе или дома возникает срочное и неотложное дело, очень удобно воспользоваться скоростной железной дорогой. Некоторые работники могут отправиться домой в праздничные и нерабочие дни, поэтому они могут более непринужденно работать на чужбине, что делает их коллектив более стабильным. С другой точки зрения, менеджеры, базирующиеся в дочерних компаниях и головном офисе в трех северо-восточных провинциях (Ляонин, Цзилинь, Хэйлунцзян), как и в Тяньцзине и Хэбэе , с помощью высокоскоростной железной дороги имеют возможность более мобильно вести деловые переговоры, заключать договоры, производить расчёты и т.д. Теперь сотрудники нашего отдела могут быстрее добираться до Чанчуня и Харбина, что значительно повышает эффективность их работы, а главное, что они могут возвращаться обратно в тот же день. Цзи Липин сказал: «Управленческие затраты наших предприятий, и особенно временные издержки, значительно сократились. И все эти благоприятные изменения принесла нам высокоскоростная железная дорога».

У компании на северо-востоке также есть филиал в Шицзячжуане. Цзи Липин сказал, что завтра как раз туда и едет. Он уже купил билет на скоростной поезд на 7:20 утра. Таким образом, он прибудет на станцию около 8:30 утра и сможет добраться до компании к 9:00. А после напряженного рабочего дня он может вернуться на ночь в Пекин. Раньше высокоскоростные поезда в Шицзячжуан не ходили, и поездка на поезде занимала более 3 часов, что фактически отнимало у вас полдня. Как правило, раньше вы должны были уехать в Шицзячжуань в первую ночь, а ночёвка превращает эту поезщку в более длительную двухдневную поездку, что также увеличивало командировочные расходы.

Цзи Липин очень четко излагает свои экономические расчеты. Время-самое ценное для предпринимателей. Он сказал: «С высокоскоростными железными дорогами гарантия на время в пути стала намного выше, эффективность работы повысилась, а расходы предприятия снизились». С этой целью их компания даже специально издала документ, предусматривающий, что все сотрудники, которые отправляются в командировку, время в пути которой до 5 часов, должны пользоваться высокоскоростным железнодорожным транспортом.

Мобильное приложение 12306 используется максимально эффективно

Высокоскоростная железная дорога сделала путешествия людей очень удобными. Первое, что заставляет это прочувствовать— супер мощный мозг, предоставляемый мобильным приложением 12306. С одним только телефоном в руках вы можете объехать всю страну, можно делать информационные запросы, покупать билеты, выбирать места, менять дату, сдавать билеты и даже заказывать обед, трансфер на вокзале, гостиничное обслуживание и другие всесторонне функционирующие вне зависимости от погодных условий услуги процесса обслуживания пассажиров во время путешествия.

«Это мобильное приложение 12306 я использую очень часто». Цзи Липин достал свой мобильный телефон и умело открыл приложение 12306 APP

С тех пор, как он скачал железнодорожное мобильное приложение 12306, только им и пользуется до сих пор.

В прошлом авиа- и железнодорожные билеты в командировки для руководителей компании обычно централизованно заказывались через офис. Иногда из-за внезапных изменений все может пойти не по плану, и, подстраиваясь под новую ситуацию, нужно быстро всё корректировать. Но иногда секретарь не уверен в точном времени, на которое следует покупать билеты и поэтому допускает ошибки. Как только Цзи Липин услышал, что у железной дороги появилось своё собственное программное обеспечение 12306, он сразу же его установил. Он сказал: «С 12306 я могу проверить количество поездов и билетов в любое время, избавив себя от многих звонков в справочную железной дороги. Я могу выбрать любой поезд в любое время и на любое время, и смело, когда захочу, отправляться в путь».

Однажды Цзи Липин сопровождал руководство компании в Наньтун, а на следующий день должен был принимать участие в совещании высокого уровня с руководителями местных органов власти по проекту метро Наньтун. В то время они закончили досмотр в Пекинском международном аэропорту Шоуду и ждали посадки в самолет. Внезапно им пришло уведомление о том, что их рейс, как и все остальные рейсы, были отменены из-за плохой погоды. Что же делать? Цзи Липин сказал, что он сразу же воспользовался своим мобильным приложением 12306, и был рад вести о том, что нашлось несколько билетов на скоростную железную дорогу до Нанкина-Южного. Времени было в обрез, и по дороге на Южный железнодорожный вокзал Пекина они разделились, чтобы купить билеты как можно быстрее с помощью мобильных телефонов, и, наконец, как и хотели, сели на вечерний скоростной поезд, а затем, прибыв в Наньцзин и пересев на машину, отправились в Наньтун. Хотя они и прибыли до полуночи, это никак не повлияло на их работу на следующий день. Без скоростной железной дороги, невозможно было бы прийти на совещание вовремя, что не только задержало бы ход дела, но и привело бы к негативным последствиям для предприятия.

Есть также много случаев необходимости смены даты и времени отправления. Сделать это, как и возвратить свой билет, вы можете в любое время.

Имея под рукой мобильное приложение 12306, Цзи Липин много ездит, свободно перемещаясь и используя его в любое время и в любом месте. Продуманное внедрение идеи высокоскоростных железнодорожных и авиационных смешанных перевозок значительно сэкономило время и затраты, а также существенно повысило эффективность работы.

«Несколько дней назад я присутствовал на ежегодной встрече предпринимателей, организованной Китайской конфедерацией предприятий в Цзяньине, провинция Цзянсу», – рассказывает Цзи Линин, – «Внезапно я получил известие о том, что на следующий день в компанию прибывает группа по обследованию и изучению остановленных производств и убыточных предприятий из Комитета по контролю и управлению государственными активами. После участия в новогоднем корпоративе билеты на самолет и на высокоскоростной поезд в Шэньян исчезли. Чтобы спешно вернуться, я за час добрался на машине до Уси, а затем вылетел из Уси в Шэньян. На следующий день я встретился с товарищами из исследовательской группы, как и было запланировано, чтобы доложить о ситуации на предприятии».

Согласно первоначальному плану, он должен был прибыть в Тайань в полдень следующего дня, потому что у него была назначена встреча с руководителями районного правительства в этом городе, чтобы обсудить проект железнодорожной логистики. С этой целью он поспешно вылетел из Шэньяна в Пекин той же ночью, а затем на следующее утро сел на первый скоростной поезд из Пекина в Тайань. Он не обманул их доверия и вовремя попал на назначенную встречу.

Цзи Липин с гордостью сказал: «Во всём этом сложном процессе не было никаких задержек, и я всё выполнил самостоятельно с помощью мобильного приложения 12306, потому что другие не могут меня заменить, они не знают, что мой маршрут очень быстро меняется, и мне бы приходилось им долго рассказывать об этом. Используя мобильное приложение 12306, мне больше не нужно тратить столько сил, времени и энергии на разговоры, что очень удобно». Конечно же, если бы не было привязки к скоростному железнодорожному сообщению, то я бы никуда и не успел.

Давайте подпишем контракт в поезде

Сидение в кресле высокоскоростного поезда стало своего рода удовольствием для людей. Поскольку на скоростном поезде используются 100-метровые бесшовные рельсы, то в вагоне нет привычного всем нам звука стука колёс. Пассажиры могут в тишине, спокойствии и комфорте читать книги, газеты, слушать музыку или сидеть в интернете и смотреть сериал. Можно не только наслаждаться скоростью высокоскоростного железнодорожного транспорта, но и до крайности использовать его преимущества.

Цзи Липин сказал: «То, что вы можете, сидя в скоростном поезде звонить и отвечать по телефону и отправлять сообщения, не откладывая дела в долгий ящик, и что не доступно в самолете – является действительно очень важным для руководителя предприятия. Потому что повсеместно, ежечасно и ежеминутно в любой момент может возникнуть неотложное дело, решить которое следует не теряя ни минуты или сейчас или никогда, – ведь упущенного времени не воротишь. Вы должны выключать свой мобильный телефон, когда летите самолётом, как минимум на час, а то и на два-три. В течение этого времени, пока ваш телефон выключен на время полета, вам волей-неволей приходится ждать, что накопится много работы. Тем не менее, высокоскоростная железная дорога не даст вам столкнуться с этой проблемой, ведь теперь на скоростной железной дороге есть Wi-Fi, а сеть еще более развита». Цзи Липин с гордостью сказал: «Преимущества, которые высокоскоростные железные дороги привносят в нашу жизнь и работу, очень практичны и значимы для нас». Он похвалил высокоскоростную железную дорогу как мобильный офис, в котором можно заниматься официальными делами, проводить телефонные и видеоконференции и утверждать контракты. . Он не желает упускать возможности для бизнеса и откладывать работу, мотивируя тем, что находится в пути.

Предприятие Цзи Липина является не только коллективным пользователем высокоскоростных железных дорог, но и участником её строительства. Они в основном занимаются материальным снабжением для обеспечения продолжительности строительства, повышения уровня обслуживания и своевременной доставки материалов к месту строительства объекта. Ведь, если поставка материалов будет недоступна, то весь проект будет остановлен, что неизбежно повлияет на сроки выполнения работ и сдачи проекта. Поэтому их компания придает большое значение строительству высокоскоростных железных дорог и полностью инвестирует в обеспечение своевременной поставки материалов. С другой стороны, для обеспечения качества строительства, закупки осуществляются исключительно у производителей, а качество продукции строго контролируется:в процессе транспортировки эти материалы не допускаются к повреждению, поэтому для их перевозки на строительный объект отбираются квалифицированные поставщики и транспортные предприятия.

Каковы же перспективы бизнеса Северо-Восточной компании с развитием высокоскоростных железных дорог? Будучи первым ответственным лицом предприятия, Цзи Липин сказал: «Мы в основном управляем железной дорогой, и на железную дорогу приходится около 70 или 80% всего дохода от деятельности компании. Таким образом, чем больше масштабы железнодорожного строительства и чем больше её протяжённость, тем больше у нас благоприятных возможностей для участия в строительстве. С расширением сети железной дороги, охват нашего бизнеса также становится все шире и шире, что оказывает положительное влияние на доход предприятий».

В настоящее время на высокоскоростных железных дорогах есть Wi-Fi. Цзи Липин может использовать офисную систему ОA с мобильного телефона для просмотра документов и утверждения контрактов в любое время.

Указав на страницу дисплея на своем мобильном телефоне, он сказал: «Это контракт нашего заготовительного центра о необходимости увеличения тоннажа цемента для проекта участка высокоскоростной железной дороги Пекин-Чжанцзякоу, это запись о рассмотрении и утверждении. У нас есть уровни рассмотрения по вышестоящим инстанциям, бизнес, финансы и юриспруденция, и после прохождения всех вышеуказанных проверок документы через эту систему попадают ко мне. После моего утверждения, они могут выполнять контракт и производить закупки».

В то время,как мы у Цзи Липин брали интервью, он при нас рассмотрел и подписал на месте два контракта, один из которых был только что отправлен на поставку стали для высокоскоростной железной дороги Пекин-Шэньян. После одобрения контракта, деятельность компании может продолжаться. Это равнозначно идее «Вещь будет отремонтирована раньше, чем вы устанете стоять в очереди на её получение», коэффициент полезного действия чрезвычайно высок. Управление предприятием очень стандартизировано, и все контракты должны быть одобрены юридическим лицом.

Заключая тысячи контрактов в год, Северо-Восточная компания совершает большой объем бизнес-операций, объем которых составляет почти 5 миллиардов долларов в год. Цзи Липин работает за пределами компании почти половину всего времени в год, и 30-40 процентов из тысяч контрактов на высокоскоростных железных дорогах компании подписываются именно им. После двух часов в самолете мобильный телефон был выключен и происходит потеря связи, и при возникновении срочного неотложного дела при попытке связаться с контактом после посадки самолёта может уже быть и поздно. После появления высокоскоростной железной дороги, мобильный офис легко подключается через внедрение системы OA, которая функционирует вне зависимости от погодных условий, без отсутствия приёма, и позволяет решить 100% всех проблем и задач.

Моторвагонный поезд «Фушин» проходит через Юндинмэнь / Фото Син Гуанли

С момента внедрения политики реформ и открытости прошло более 40 лет. Наше поколение пережило весь этот процесс и очень глубоко прочувствовало его. Этот процесс принёс железной дороге еще большие изменения. Китайское проектирование и строительство, железнодорожное оборудование, коммуникационные сигналы и другие возможности в области исследований и разработок в области технологий стремительно развивались, лидируя в мире, и уровень обслуживания также значительно улучшился. В прошлом железнодорожный вокзал был переполнен, особенно в некоторых городах «второй и третьей линии», с бедными объектами окружающей среды и плохими санитарными условиями. Нынешнее от прошлого отличается как небо от земли. Объём строительства и эксплуатационной протяжённости стал больше, скорость стала выше, кузов и оснащение салона стали комфортабельнее и красивее станционное здание и зал ожидания значительно улучшились. Железнодорожный вокзал претерпел существенные изменения, Он был построен в стиле восточного зодчества, став новой достопримечательностью в своем районе.Именно развитие железной дороги изменило наш образ жизни и работы, и наше ощущение благополучия, как и чувство удовлетворения в результате этих достижений становится все больше и больше.

Цзи Липин надеется, что сеть высокоскоростных железных дорог станет более плотной, а аппаратное и программное обеспечение железной дороги будет ещё больше модернизировано. Он сказал: «На самом деле, мы тоже принадлежим к системе железных дорог и принадлежим к одной семье. В настоящее время я по-прежнему сражаюсь на фронте строительства железных дорог и очень глубоко к ней пристрастился. Я надеюсь усилить популяризацию и продвижение железнодорожной культуры, чтобы люди могли более реально ощутить огромные изменения, внесенные строительством железных дорог в общественную жизнь, и привлечь больше людей, желающих путешествовать по высокоскоростным железным дорогам. Таким образом, строительство и развитие железных дорог будут обладать ещё большей стойкостью. В то же время железная дорога должна следовать стратегии „идти вовне”, „выход за границу”, чтобы мир узнал больше о Китае и понял, что такое высокоскоростные железные дороги Китая».

Цзи Липин был удостоен звания Национального выдающегося предпринимателя 2018 года. Преисполненный энтузиазма, он по-прежнему увлечен своей карьерой и полон надежд на будущее.

НОВАЯ «ДЕРЕВЕНСКАЯ» ЖИЗНЬ

Все говорят, что мир – это глобальная деревня, и причиной этому в значительной степени стало то, что современный транспорт сделал расстояния короче, а мир – компактнее. Так высокоскоростная железная дорога изменила наш образ мышления и стиль жизни.

Вэй Юнван, младший научный сотрудник Шэньянского института автоматики Китайской академии наук.

Если вы захотите из группы пассажиров в несколько миллиардов человек в год выбрать «верного поклонника» высокоскоростных железных дорог, то Вэй Юнван, младший научный сотрудник Шэньянского института автоматики Китайской академии наук уж точно не должен проиграть на выборах. За последние десять лет стопки билетов, которые он каждый год копил, были толщиной в пять или шесть сантиметров, что эквивалентно толщине пачки сигарет.

Ваза очень сильно изменилась

Родным городом Вэй Юнван является город Таншань, провинция Хэбэй, где, как результат самостоятельного строительства, появилась первая в истории Китая стандартная грузовая железная дорога – Железная дорога Тансюй. После окончания бакалавриата в 2002 году он устроился в университет в городе Цзилинь, провинция Цзилинь, в качестве преподавателя, а затем там же и завел семью. В 2008 году Вэй Юнван был принят в аспирантуру Шэньянского института автоматики Китайской академии наук и остался в институте сразу после окончания, чтобы заниматься проектными работами электронных схем. И метаться туда и обратно между тремя городами круглый год стало обычным делом для Вэй Юнвана.

Родители Вэй Юнвана живут в его родном городе Таншань. У матери тромбоз сосудов головного мозга и у неё нет возможности свободно перемещаться, поэтому ей приходится пользоваться инвалидной коляской, чтобы выходить из дома Будучи хорошим сыном, хотя Вэй Юнван и работает далеко на северо-востоке, он всё-равно часто приезжает в Таншань, чтобы навестить своих родителей.

«До открытия движения и начала эксплуатации высокоскоростной железной дороги Харбин-Далянь в конце 2012 года ходили только пассажирские поезда зелёного и чуть более комфортабельные поезда красного цвета, путь от Цзилиня до Таншаня на которых также занимал четырнадцать или пять часов, и это, если без задержек. Да и к тому же, когда долго сидишь, пояснице становится неудобно», – вспоминает Вэй Юнван. – «Постельными принадлежностями на спальном месте пользуются многие люди, и иногда можно унюхать запах, и причём, не особенно приятный», – со всей прямотой высказался Вэй Юнван.

В 2008 году Вэй Юнван был принят в аспирантуру, а базовый курс проходил в Китайском университете науки и техники города Хэфэй, провинция Аньхой. В то время ещё не было беспересадочного прямого поезда из Цзилиня в Хэфэй. Вам нужно было сначала сесть на поезд K78 до города Бенгбу, а затем пересесть в Хэфэй. Только от Цзилиня до Бенгбу почти 2000 километров,а весь путь на поезде занимает почти двадцать семь или двадцать восемь часов.

Вэй Юнван сказал, что при посадке на этот поезд из Цзилиня в Бэнбу на часах больше девяти часов вечера. Организм уже чувствует дорожную усталость, и продолжать пересаживаться с поезда на поезд до Хэфэя было бы просто невыносимым для него. Приходится ночевать в Бенгбу и только на следующий день поехать на поезде в Хэфэй. В итоге каждая поездка Вэй Юнван на учебу занимала почти 3 дня. «Если бы в то время в Цзилине была беспересадочная скоростная железная дорога прямо из Цзилиня в Хэфэй, мне было бы намного легче ездить на учебу », – вздохнув, сказал Вэй Юнван.

Фактически, тот год, когда Вэй Юнван поступил в аспирантуру, можно назвать началом новой эпохи высокоскоростной железной дороги Китая.

8-го августа 2008 года в Пекине состоялась церемония открытия 29-х летних Олимпийских игр, которая привлекла внимание всего мира. Непосредственно перед церемонией открытия, состоявшейся 1 августа, открылась и начала функционировать междугородняя железная дорога Пекин – Тяньцзинь. Это первая соответствующая высоким стандартам высокоскоростная железная дорога в Китае с расчетной скоростью 350 километров в час. С тех пор Китайская железная дорога официально вступила в «новую эру высокоскоростных железных дорог».

Десять лет развития также можно назвать десятью годами пересечения новой местности. Протяженность задействованных путей высокоскоростных железных дорог Китая уже превысила 35 000 километров, что позволяет ей, проделав путь от догоняющего до лидирующего, твёрдо удерживать первое место в мире в олицетворении мчащегося стремглав по обширным землям нашей Родины китайского стандартного высокоскоростного поезда «Фушин».

«За последние несколько лет я чувствую, что железная дорога сильно изменилась. Раньше, говоря о скорости, все имели ввиду высокоскоростной поезд-экспресс, а сейчас и скоростные железные дороги имеют разветвлённую сеть путей сообщения с максимальной расщётной скоростью движения поездов более 300 километров в час, причём удобство и степень комфорта значительно улучшились»,-сказал Вэй Юнван. Сегодня для того, чтобы по скоростной железной дороге добраться из Цзилиня обратно в Таншань, требуется всего пять или шесть часов, что более чем наполовину сократило время в пути.

Однажды у жены Вэй Юнвана из-за острого гриппа была повышенная температура в 39,2 градуса. В то время его жена была в Цзилине, а он был в Шэньяне. Душа Вэй Юнван будто пламенем была объята, когда он получил известие о болезни своей жены. По пути на железнодорожную станцию, он купил билет на скоростной поезд обратно в Цзилинь через свой мобильный телефон. Более чем через два часа он уже был со своей женой.

«Сейчас мы все говорим о глобальной деревне, но на самом деле, проявление глобальной деревни происходит именно из-за удобного транспорта, который значительно сблизил расстояния». У Вэй Юнван остались незабываемые впечатления о столь быстром развитии железных дорог Китая, и ему очень нравится быть непосредственным бенефициаром этой компании.

Воспользуйтесь членским сервисом для часто ездящих пассажиров

«А ведь это очень здорово – покупать билеты посредством мобильных телефонов». Вэй Юнван не раз пользовался этой интересной функцией.Ему часто приходится ездить в Пекин по делам, иногда даже в срочном порядке. Функция приобретения билетов по мобильному телефону позволяет ему покупать билеты не выходя из дома. Ежедневно между Шэньяном и Пекином живо носятся туда и обратно около 30 пар высокоскоростных железнодорожных поездов, что создает для него ещё больше вариантов для путешествий. Однако иногда Вэй Юнван также сталкивался с ситуациями, когда он не мог купить билеты, особенно на проходящие поезда.

Однажды у него был такой опыт. Приложение показывает, что билеты на поезд с начальной точкой отправления в Пекине, и конечной точкой в Цзилине есть, в то время как из находящегося на полдороге Шэньяна в Цзилинь, в середине пути, билетов нет. Вэй Юнван проконсультировался по этому вопросу с соответствующими ведомствами, и объяснение, данное другой стороной, заключается в том, что на разные попутные станции у этих поездов приходится разное количество билетов, в отношении чего он выразил свое понимание. Однако он считает, что в современную информационную эпоху посредством анализа больших данных, распределение билетов на каждой станции может быть динамически скорректировано, чтобы ещё эффективнее удовлетворять потребности обычных людей, отправляющихся в путешествие на поезде.

Имея дело с железными дорогами в течение многих лет, Вэй Юнван стал более восприимчив к изменениям в транспортных услугах железнодорожных перевозок. На 20-го декабря 2017 года административные органы железной дороги запустили на экспериментальной основе услугу «Путешествуй свободно» для постоянных пассажиров, чтобы еще больше оптимизировать эффективное снабжение сервисом железнодорожного пассажирского движения, а также разнообразить и персонализировать эксклюзивные услуги для всеобщего блага. Вэй Юнван быстро зарегистрировался в качестве участника. Он сказал: «Прошло не более десяти дней с момента, когда департамент железных дорог обнародовал заявление о том, что я могу подать заявку на включение меня в разряд частых путешественников».

Согласно информации, опубликованной на официальном сайте Китайской железной дороги 12306, часто ездящие пассажиры могут получать накопительные баллы в размере пятикратной номинальной стоимости билета. А это значит, что покупая билет за 100 юаней, вы можете накопить 500 баллов, а каждые 100 баллов эквивалентны 1 юаню. Когда баллы на счету участника впервые превышают 10 000, их можно обменять на билет. Баллы действительны в течение 12 месяцев с даты входа в учетную запись владельца аккаунта.

Менее чем через два года после того, как Вэй Юнван стал постоянным пассажиром железной дороги, он обменял свои некоторые накопительные баллы на 3 билета. Свой первый билет он обменял 6 апреля 2018 г, это был билет из Цзилиня в Чанчунь .Стоимость проезда составила 31,5 юаня, поэтому у него было вычтено 3150 баллов. На 15-го апреля и 13-го мая он обменял еще два билета подряд.. Это наглядно свидетельствует о том, что он очень часто ездит на поездах и успел накопить немало баллов.

Во время своей речи он открыл свою маленькую сумку для документов, которую носил с собой, и достал обмененный билет, чтобы все могли его увидеть. Он считает очень удобным внедрение услуги выкупа билетов через накопительные баллы для частых путешественников, что является показателем совершенствования транспортных услуг железнодорожных перевозок. Поэтому он также активно пропагандировал своим коллегам и друзьям вокруг себя, что “железные дороги наконец-то начали предоставлять услуги для частых пассажиров так же, как и авиакомпании”.

Конечно, только что появившиеся нововведения должны проходить процесс развития и совершенствования, так как только что вышедши в свет быть совершенным практически невозможно. Однако,Вэй Юнван считает, что кое в чем эту услугу можно доработать. Например, обменять билет, полученный за накопленные баллы по-прежнему является довольно трудоёмким процессом. Услуга изменения даты поездки билетов, полученных в обмен на накопленные баллы, возможна только при обращении в билетные кассы на вокзале. Более того, обычный кассир это не делает,– вам придётся образаться к компетентному в этом вопросе персоналу. Помимо этого, предложенная вам после смены билета альтернатива будет относительно невелика, и вам придется продолжать расходовать свои накопительные баллы. «Например, я потратил 1000 накопительных баллов, чтобы выкупить свой билет, а в случае оформления изменения даты билета, мне придется потратить еще 1000 баллов..», -сказал Вэй Юнван.

Но, говоря об отделениях гражданской авиации, процесс оформления изменения даты вылета билетов со скидкой также проходит очень непросто. В связи с этим Вэй Юнван выразил своё понимание, но также и выразил надежду на то, что административные органы железной дороги первыми совершат прорыв в в этой области.

Желаем высокоскоростным железным дорогам Китая бурно развиваться

Как и большинство мужчин с техническим складом ума, видно, что Вэй Юнван диалектически подходит к рациональному решению проблем.

Быстрое развитие высокоскоростных железных дорог Китая принесло Вэй Юнвану очень много выгоды. Также у него остались невысказанные слова по поводу ценовых стандартов на высокоскоростных железных дорогах. Например: для высокоскоростной поезд с префиксом «G» из Шэньяна в Цзилинь цена билета составляет 174 юаня, и его время в пути составляет 2 часа 16 минут, в то время как цена билета на поезд с префиксом «D» составляет 127,5 юаня, а время в пути составляет 2 часа 40 минут. Разница их времени в пути составляет 24 минуты, в то время как разница цены составляет почти 50 юаней.

«На самом деле, путешественники не придают особого значения, с какой максимальной скоростью может двигаться поезд, будь то 350 или 250 километров в час, их больше волнует время, за которое можно от отправного пункта доехать до конца», – сказал Вэй Юнван. Он чувствовал, что разница во времени была незначительной, поэтому не было необходимости переплачивать на несколько десятков юаней больше.

Китайский стандартный высокоскоростной моторвагонный поезд «Фушин» мчится среди горы и рек, и рапсовых цветочных полей / Фото Ву Гуанциня

Вэй Юнван любит сравнивать гражданскую авиацию с железными дорогами. Ведь некоторые авиабилеты со скидкой иногда оказываются дешевле, чем билеты на высокоскоростной поезд. Например, авиабилет из Пекина в Шэньчжэнь в межсезонье, как правило, стоит около 1000 юаней, что сопостовимо с ценой билета на скоростную железную дорогу, но самолет сэкономит вам более половины времени в пути, поэтому оба варианта почти не отличаются друг от друга. Однако скоростная железная дорога также обладает своими преимуществами. Если вы купите билет в плацкартный вагон высокоскоростного железнодорожного транспорта и будете ехать ночью, то вы можете сэкономить плату за проживание в отеле за одну ночь, что делает затраты практически такими же, как и на самолет.

«Хотя степень комфортности на высокоскоростных поездах и улучшился, вы всё-равно начинаете чувствовать усталость после 3 часов непрерывной езды. Независимо от того, каким поездом вы едете,сидение в течение шести или семи часов – это уже предел», – сказал Вэй Юнван. В прошлом, при поездке на обычных поездах пассажиры сидели лицом к лицу, где они также могли поболтать в оживлённой обстановке. А сейчас, когда едешь по скоростной железной дороге, никто практически друг с другом не общается, и, если так ехать долго, то поездка многим покажется просто «невыносимой».

«Для поездок в пределах 1000 километров обычно предпочетается высокоскоростная железная дорога, а при путешествии на более дальние расстояния преимуществ становится меньше», – сделал вывод Вэй Юнван. Однако он считает, что Китай имеет большую плотность населения и обширную территорию, и железнодорожное сообщение все еще необходимо энергично развивать, чтобы придать жизненную силу социально-экономическому развитию страны.

С тех пор как высокоскоростная железная дорога превратилась в сеть, а путешествовать стало быстрее и удобнее, Вэй Юнван и его семья съездили в Даньдун, Далянь и другие места, что значительно обогатило их туристическую жизнь. «Высокоскоростные железные дороги стимулируют туризм, а туризм, с другой стороны, стимулирует развитие высокоскоростных железных дорог». Он сказал, что вслед за улучшением транспортных условий, степень экономической и социальной активности в настоящее время так же значительно повышается.

Будучи «яростным фанатом» железной дороги, Вэй Юнван очень внимательно следит за каждой каплей её развития. «Теперь, будь то обслуживание на станции или в салоне поезда, оно стало намного лучше, чем раньше», – сказал Вэй Юнван. Теперь, находясь в поезде, вы также можете заказывать еду онлайн, пассажиры могут выбирать блюда по своему вкусу. В будущем он надеется, что административные органы железной дороги смогут подкорректировать и оптимизировать качество, вкус и цену блюд, чтобы стать ещё ближе к народу.

У Вэй Юнван есть ещё два ожидания в отношении железнодорожных услуг. Первое из них заключается в дальнейшей популяризации карты China Railway Silver Pass. Тогда таким людям, как он, которые часто ездят на поезде, не нужно будет беспокоиться о билете: когда срочно появляется необходимость ехать во внеочередную командировку, можно сразу садиться в поезд и ехать. Во-вторых, как-то раз он был свидетелем того, что кому-то из пассажиров в поезде внезапно стало плохо, и поэтому ему бы хотелось, чтобы административные органы железной дороги назначили на каждый поезд штатного врача, чтобы в случае, если кому-то из пассажиров станет плохо, можно было своевременно оказать профессиональную и эффективную медицинскую помощь.

На прощание, Вэй Юнван пожелал железным дорогам Китая стать ещё быстрее, безопаснее, лучше и наиболее предпочтительными среди простого народа.

ДОРОЖНЫЕ ВСТРЕЧИ

Высокоскоростные железнодорожные поезда создают цивилизованную и гармоничную среду. Некультурное поведение, такое,как занятие чужого места или вламывание в дверь, является вопросом нравственности. Некоторые нарушают нормы поведения и должны быть наказаны, но таких людей очень мало, и большинство путешественников полны дружелюбия и взаимопомощи.

Мяо Цюаньцзюнь-юрист Пекинской юридической фирмы Dacheng.

Упомянув высокоскоростные железные дороги, Мяо Цюаньцзюнь не в силах сдержать свои эмоции упомянул о своей поездке на Хайнань.

С момента того события прошло более трех лет, и адвокат юридической фирмы Beijing Dacheng все еще хранит его в своей памяти. На 16-го июня 2016 года в 9 часов утра он сел на поезд D7312 от железнодорожного вокзала Саньи до железнодорожного вокзала Мейлань, намереваясь вернуться в Пекин самолетным рейсом на 16:45.

Но когда он прибыл на станцию Мейлан, при прохождении проверки билета, что на выходе со станции, он внезапно обнаружил, что его сумочка осталась на сиденье поезда, который уже уехал со станции. В сумке было более 12 000 юаней наличными, а главное, несколько банковских карт, мобильный телефон Apple, удостоверение личности и некоторые другие документы. Мысль о том, что это всё было потеряно привела его в полное отчаяние, и душа была будто пламенем объята, ведь это повлекло бы за собой уйму проблем.

Одновременно связываясь с дежурным по станции, работник, дежуривший на у выхода старался его успокоить. Немедленно прибывший дежурный по имени Лю Цзя Лян оказался очень любезным и пригласил его в дежурную комнату. Терпеливо расспросив о подробностях проблемы, он незамедлительно позвонил начальнику поезда D7312 по имени Синь Бин и попросил его помочь найти потерянную вещь. Узнав, что сумка была найдена, дежурный офицер Лю Цзяляна, связавшись и согласовав свои действия со многими сторонами, попросил его сесть на ближайший поезд до Восточного железнодорожного вокзала Хайкоу, чтобы забрать свою потерянную вещь.

Мяо Цюаньцзюнь сказал: «После того, как я прибыл на Восточный железнодорожный вокзал Хайкоу, я объяснил ситуацию в кассе покупки билетов в пути. Не назвавшая своё полное имя дежурная приветливо помогла мне снова связаться с соответствующим персоналом. Вскоре к нам прибыл весь запыхавшийся от скорого шага Ю Янъян, дежурный офицер Восточного железнодорожного вокзала, и в соответствии с порядком оформления процедуры передачи утерянной вещи обратно её владельцу,он наконец в целости и сохранности вернул ему его пропажу, после чего Ю Янъянс лёгкостью вздохнул, осознав, что напрасно испугался. После этого, следуя инструкциям кассира, он сел на ближайший поезд и спешно вернулся на станцию Мейлань». В результате, с моментана потери моего найденного имущества и до его получения на Восточном железнодорожном вокзале Хайкоу у меня ушло всего полтора часа, что очень эффективно!

На Хайнане красивые виды, а работники высокоскоростной железной дороги еще красивее! Мяо Цюаньцзюнь был тронут вниманием железнодорожников, и поэтому он полон благодарности: «Здесь, как пассажира, меня охватывает чувство душевной теплоты. Я искренне благодарю от всей души всех известных и неизвестных мне добрых людей на железной дороге за их помощь на моём пути».

«В то время я чрезвычайно переживал. Получив информацию о том, что моя сумка была найдена, я сказал, что наличные деньги, что лежали в ней, нашедший её человек может оставить себе как вознаграждение за найденную вещь. Но он ничего с меня не взял, действия железнодорожников меня очень растрогали. Я оценил качество их обслуживания, а позже ещё и узнал, что дежурный —наш земляк из Линьи, что также является доказательством того, что судьба связала меня с высокоскоростными железными дорогами».

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.