Диана Флока
Made in USSR: Советские грузовики

Введение

Советский союз оставил своим потомкам удивительное наследие, ведь в этот период времени были сделаны колоссальные прорывы в науке и технике. Большинство технологий того времени стали неотъемлемыми атрибутами современного мира. Ярким примером этого служат автомобили СССР. В своё время они стали великим прорывом великой страны, теперь же они служат базой знаний для современных механиков. Не секрет, что автомобили СССР были настолько качественными и интригующими новинками, что их даже вывозили на экспорт. Иметь в то время в своём владении Волгу или Москвич последней модели было весьма престижным достижением, однако это было не самым дешёвым удовольствием. Чтобы накопить на машину мечты честному советскому человеку пришлось бы работать и копить год, а то и несколько лет. И это была не единственная преграда к заветному автомобилю… Дефицит коснулся и автомобильного рынка, однако вовсе не по причине экспорта или доступной цены, просто желающие приобрести новую модель выстраивались в очередь и даже накопив достаточную сумму не каждому человеку представлялась возможность приобретения. Интригующие, новые, практичные—именно такими были автомобили СССР. Недаром многим из этих машин было присвоено народное звание «Легендарных». В этой книге я бы хотела описать самые сильные и выносливые модели автомобилей для перевозки грузов времён СССР, их отличительные черты, особенности работы механизмов и историю их создания. Эти грузовики безоговорочно служат несколько десятилетий, и до сих пор вызывают интерес у профессиональных автомехаников.

Глава 1

АМО-Ф-15. Эта модель считается первой среди советских грузовиков. С неё началась великая эра техники способной изменить мир. Её спроектировали на острове легендарного «Фиата», автомобиля созданного знаменитой итальянской компанией. Она была впервые собрана и выпущена конвейером в 1924 году (в ноябре). Её грузоподъёмность составила 1,5 тонны, что для того времени стало прорывом. Она продолжала выпускаться в течение 7 лет. За 7 лет выпустились около 6 тысяч автомобилей этой модели. К сожалению прогресс не стоял на месте, и эту модель вскоре заменили на более новую. Таким образом АМО-Ф-15 положил начало истории грузовых автомобилей.[1]

Глава 2

“ГАЗ-АА”: или героическая «полуторка»

“ГАЗ-АА” стал первым грузовиком выпущенным Горьковским автозаводом. Именно этот «Первенец» стал знаковым для всего машиностроения СССР. Его грузоподъёмность составляла 1,5 тонны, так же как и у АМО-Ф-15. Именно поэтому народ прозвал его «Полуторка». На практике правда он перевозил куда большие объёмы. Так же как и у первого грузовика у “ГАЗ-АА” был свой зарубежный пример. В этот раз за основу взяли американский «Форд». Кто-то скажет: «Неужели наши автомеханики просто взяли и скопировали зарубежный автомобиль?!» Но на самом деле это не так, содействовало соглашение о том, что наши автомеханики могут использовать чертежи «Форда». И к тому же, модель «Полуторки» была изменена, сделали другой кузов и усовершенствовали составляющее самой машины. В 1933 году началось массовое производство этой модели. Результаты превзошли сами себя, и за весь период с конвейера сошло около 1 миллиона машин. Этот показатель являет одним из самых знаковых за всю историю производства грузовиков того времени. Интересный факт про эту модель: у «Полуторки» была ярко выраженная общая ошибка—это проблемы со стартером. Именно по этому почти все водители этого грузовика заводили его при помощи специального инструмента—ручки. В дальнейшем эта самая ручка получила народное название «кривой стартер». Он всегда был у них под рукой и это сыграло огромную роль в Второй Мировой войне. Знакомая каждому водителю суровая русская зима способная заморозить даже машину—именно эту проблему сумела решить эта модель. При помощи кривого стартера машины с лёгкостью заводили даже в рекордно низкие температуры. Машина быстро обрела популярность среди военной техники того времени. Однако её внешний вид не вписывался в общепринятые нормы относительно военной техники, поэтому её модернизировали. Изменили не только дизайн, но и рулевое управление, и подвеску. Её дизайн значительно упростили. Именно так появилась следующая модель грузовика неё назвали “ГАЗ-ММ-В”.

Глава 3

“ЗИЛ-130″

Ещё одна знаменитая «звёздочка» советского машиностроения. Его стали выпускать на автозаводе имени Лихачёва в Москве. Этот грузовик стал одним из самых «массовых» в СССР.[1] Всего с конвейера сошло около 3 миллионов единиц этой модели грузовика. Он выпускался конвейером почти 50 лет. Впервые она была собрана в декабре 1956 года. А уже через каких-то 7 лет эта модель получила золотую медаль и международное признание участвуя в выставке в Лейпциге. Таким образом на международном рынке автомобилей советский грузовик показал и доказал своё качество. Про него говорили: «Он обогнал своё время!» Спустя ещё несколько лет он получил отечественную похвалу и Государственный знак качества. После получения общественного признания автомеханики стали всячески дорабатывать и модернизировать свою модель, и она начала меняться. К ней пристроили гидроусилитель руля, омыватели лобового стекла, транзисторный зажигатель и частичные предпусковые подогреватели двигателя. Эти технические решения опережали своё время и стали новаторскими в советской автомеханике. Все изменения привели к тому что грузоподъёмность этого грузовика стала 6 тонн. Эта модель стала одним из первых грузовиков подобного класса. Теперь вся линия этих грузовиков была модернизированная. 130 становился пожарным автомобилем, самосвалом и даже автокраном. На уже знакомом нам автозаводе имени Лихачёва в 1975 году собрали новую версию «нашумевшего» “ЗИЛ-130″, и теперь он стал “ЗИЛ-133″. Это был прорыв, самый крупный карбюраторный грузовик своего времени.

Глава 4

“ГАЗ-ММ-В”

Знаменитая «Полуторка» или “ГАЗ-АА” путём модернизаций в военное время превратилась в “ГАЗ-ММ-В”. Вместо дверей у неё появились треугольные загородки, а иногда эти самые загородки делали из брезента. Впоследствии крыша грузовика также стала брезентовой. У передних колёс убрали тормоза, а из двух передних фар оставили только одну. Именно эта легендарная модель автомобиля возила продовольствие по «Дороге жизни» в Ленинград. Впоследствии на ней также перевозили мирных жителей. В те времена подо льдом Ладожского озера осталось немало этих грузовиков. Они пошли ко дну, вместе с людьми и продовольствием. В 2020 году была собрана экспедиция, при помощи которой подняли со дна озера одну из легендарных машин и теперь она является экспонатом в музее посвящённом прорыву блокады в Ленинграде. Ещё один памятник в виде оригинального грузовика этой модели стоит напротив проходного пункта того завода на котором его впервые выпустили. Его поставили на постамент рядом с Горьковским автозаводом и всем своим величественным видом он до сих пор напоминает нам о подвигах наших военных.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.