Максим Евтихов
Управляем автомобилем без риска

Вы выходите из машины, тот, с кем вы столкнулись, тоже выходит, вы встречаетесь там, где столкнулись ваши машины, вы глядите на них, вы качаете головой. Иногда – хотя, если честно, достаточно часто – эта стадия общения сопровождается забористой нецензурной бранью, каждый винит другого (зачастую не разбираясь, кто действительно виноват), каждый делает вывод об умении другого водить машину, каждый вопит, что дело должно пойти в суд. Но Ральфу всегда казалось, что на самом деле все эти люди хотят сказать только одно: «Слушай, дурак, ты напугал меня до смерти».

Стивен Кинг. «Бессонница»

Введение

По данным Всемирной организации здравоохранения в мире ежегодно погибает в ДТП около 1,3 миллиона человек. Если брать отдельно Российскую федерацию, то в 2024 году на дорогах погибло 14 403 человека и получили травмы 164 754 человек. Есть еще такое понятие, как «латентная смертность», это когда человек из-за различных травм умирает по истечении тридцати дней и в статистику смертей не попадает, поэтому еще часть людей, из количества раненых, можно перенести в количество погибших.

Несмотря на то, что в России с каждым годом число погибших в авариях на дорогах незначительно снижается, тем не менее, как и во всём мире, статистика очень пугающая. Можно сказать, что ежегодно на планете исчезает целый город. На многих, кто начал читать книгу, эти цифры не произведут должного впечатления, так как это сухая статистика, за которой скрыты горе отдельных людей и несчетное количество искалеченных человеческих судеб. Если учесть данные статистики о количестве погибших при ДТП в России и сравнить со средней вместимостью одного самолета, то получается, что ежегодного происходило бы около 100 авиакатастроф. Не думаю, чтобы кто-то летал на самолетах, если бы они падали с такой частотой, и пассажиры заходили бы на борт только с одной мыслю: «Лишь бы долететь!» – поэтому и считается, что самолет – это самое безопасное средство передвижения. Когда происходит авиакатастрофа, об этом из новостей знает весь мир, но, когда каждую секунду гибнут люди на дорогах, мы об этом часто просто не слышим.

Управление автомобилем считается самым опасным повседневным видом деятельности. Сейчас мы с трудом представляем свою жизнь без автомобиля. Люди ездят на работу, в магазин за продуктами, путешествуют, и мало кто задумывается, что на дороге мы постоянно находимся в зоне риска. Садясь за руль автомобиля, мы не думаем об опасности, считаем, что все страшное происходит только в кино или у соседей, но печальная статистика говорит об обратном. И я задался целью написать книгу, чтобы помочь моим читателям снизить риски до минимума и постараться уберечься от трагических последствий на дороге.

На сегодняшний день созданы целые институты, государственные органы, программы правительств, направленные на снижение аварийности. Моя деятельность более скромная и не носит столь глобального характера, но уже более 15 лет связана со сферой обеспечения безопасности дорожного движения. Последние два года я провожу тренинги с водителями, которые управляют автомобилями в сложных дорожных и климатических условиях. После проведённых тренингов, выяснилось, что количество автопроисшествий с участием корпоративных водителей значительно сократилось, и я решил поделиться своими знаниями и опытом управления автомобилем с минимальным риском для жизни.

Вообще, мой путь в сфере обеспечения безопасности дорожного движения начался после окончания института, когда я поступил на службу в государственную инспекцию безопасности дорожного движения на должность государственного инспектора по организации улично-дорожной сети. Моя деятельность была непосредственно связана с организацией установки технических средств регулирования дорожного движения. Кроме большого количества документов у меня в работе были две толстые папки: одна с документами, касающимися мест концентрации ДТП, где погибли или пострадали люди, вторая – с документами по ликвидированным очагам аварийности. Я четко понимал, что при помощи установки светофора, ограждения, знака или искусственной неровности для принудительного снижения скорости, можно сохранить самое ценное – чью-то жизнь, не говоря уже о материальных ценностях. И когда вторая папка пополнялась очередными документами о ликвидации очага аварийности, я получал удовлетворение. Однако, я понимал, что при помощи одних только технических средств регулирования невозможно предотвратить происшествия, для этого необходимо учитывать конкретную дорожную ситуацию, климатические условия и, без всякого сомнения, человеческий фактор. Вот об этом и будем беседовать в книге.

Я рассчитываю, что представленными инструментами будут пользоваться все, кто решил сесть за руль автомобиля, и это поможет водителям снизить риски при управлении транспортным средством.

I. Культура вождения

Немногие знают, что их автомобиль имеет секретный девайс: если заглянуть за руль, вы найдете там волшебную палочку, активирующую оранжевый огонек сзади машины. Он говорит и дает знать другим водителям, в каком направлении Вы, собираетесь ехать!

Иногда, путешествуя в качестве туриста и посещая азиатские страны такие, например, как Таиланд, Вьетнам, меня сразу, скажу вам, поразила их культура вождения. Как многие знают, у них очень развита езда на байках. Целые тучи мотоциклов, мотороллеров колесят по улицам городов, а вот в аварии, как правило, попадают только туристы, которые приезжают на курорты этих стран. Вообще, в организации дорожного движения там очень мало светофоров и дорожных знаков. Мне сначала было непонятно, как они вообще ориентируются и передвигаются в хаотичных потоках, но через какое-то время всё стало очевидно. Когда переходишь по пешеходному переходу, никто тебя не пропускает, и ты идешь среди армады техники с уверенным и спокойным видом и ощущением леденящего страха в душе. Система дорожного движения в этих странах построена по принципу, что небольшой автомобиль пропускает большой, а байк пропускает все автомобили. Там очень много сигналят, но это водитель так себя обозначает, чтобы его увидели, в отличие от России, где звуковой сигнал в сопровождении с бранью говорит о том, что ты что-то сделал не так.

Вообще, если мы говорим о культуре вождения, то подразумеваем взаимоотношения на дорогах, характеризующие уровень воспитанности и взаимной выручки всех участников дорожного движения. Предполагаем, что водитель за рулем соблюдает правила дорожного движения, не создает аварийных ситуаций и в целом старается не причинять неудобств, как другим водителям транспортных средств, так и пешеходам. Это даже больше, чем просто соблюдать правила, как говорится, если водитель невежественен на дороге, то и в жизни он также относится к другим людям. На дороге нельзя думать только о себе, это может сыграть злую шутку, если вовремя не заметить опасности от другого автомобиля, ведь там тоже сидит человек, и ему свойственно ошибаться.

В России даже в разных регионах страны, разная культура вождения. Часто вспомню, как в начале двухтысячных годов вместе с отцом приехал в небольшой северный город. Когда мы подошли к пешеходному переходу, то были поражены тем, что на широкой четырёхполосной дороге, сразу с двух сторон остановились автомобили и пропустили нас. Мы настолько не поверили этому, что решили пройти еще несколько раз в одну и другую сторону. В нашем городе такого никогда не было.

В каждом регионе свои особенности вождения, но в общих чертах мы видим единую для всех безрадостную картину: водители мало прогнозируемы, не включают вовремя сигнал поворота, перестраиваются, не замечая никого, любым образом пытаются влезть в ряд, подрезая другие автомобили. Это говорит о низкой культуре вождения и о том, что водители ездят в своих городах по привычке. Случается, что совершая поездки по одной и той же дороге на работу и домой, мы не замечаем смену дорожного знака и ездим по-прежнему, пока нам об этом не скажут или не остановит полицейский. А когда приезжаем в другой город, у нас сразу меняется стиль вождения, и мы начинаем обращать внимание на дорожные знаки и на то, как ездят другие водители, при этом едем с невысокой скоростью, чтобы что-то не упустить из виду.

Наверняка, вы видели, а может и сами становились участниками такой ситуации на дороге, когда два автомобиля в потоке не пропускают друг друга. Для этих водителей уже никого не существует рядом. Нередко такие ситуации приводят к аварии или дракам и даже убийствам, и это все из-за двух секунд потраченного времени. Со 100 % вероятностью они больше никогда не встретятся на дороге при тех же условиях. А в процессе управления автомобилем за всю жизнь еще не раз придётся столкнуться с безобразным поведением на дороге, и никаких нервов и здоровья не хватит, чтобы перевоспитать таких водителей и привить им культуру вождения. Чтобы избежать таких неприятных ситуаций, в России существует негласное правило: «ДДД» (Дай дорогу дураку), и оно сохранит ваши нервы и ваше имущество целыми и невредимыми, и, поверьте, оно работает абсолютно во всех ситуациях. Конечно, печально осознавать, что из-за отсутствия культуры вождения и не соблюдения ПДД, приходится руководствоваться «негласными правилами».

Культуру вождения необходимо формировать у себя лично, чтобы быть понятным и прогнозируемым для других участников движения. Вспомните, всегда остается теплое чувство, когда пропускаешь другой автомобиль, а водитель в ответ благодарит, помигав «аварийкой».

II. Виновен – Не виновен

Аварии случаются потому, что нынешние водители ездят по вчерашним дорогам на завтрашних машинах с послезавтрашней скоростью.

Витторио Де Сика

Интересный факт, когда разговариваешь с людьми, попадавшими в аварию, даже самую незначительную, они в мельчайших подробностях рассказывают все детали произошедшего, и неважно произошло это год или двадцать лет назад.

Конечно, авария – это пережитый стресс, после которого у многих людей развивается пост аварийный синдром. Это так называемый окутывающий страх, возникающий, когда водитель садится за руль автомобиля. В некоторых случаях этот страх остается на всю жизнь, в результате которого люди навсегда отказываются от управления автомобилем. Это только один из синдромов, возникающих после аварии.

Давайте посмотрим, что может потерять и приобрести виновный и не виновный в аварии:

Приобрести:

Потерять:

Вы можете сами продолжить этот список…

Почему виновный и невиновный приобретают и теряют одинаково, скажете вы?

Да, если авария незначительная, то и виновный и невиновный не теряют свободу, водительские права и т. д., но всё равно получают стресс и, как следствие, возможный поставарийный синдром. И даже небольшой незапланированный ремонт автомобиля потребует времени, материальных затрат, лишних хлопот и вряд ли доставит вам удовольствие.

Когда авария с тяжёлыми последствиями, человек может на всю жизнь остаться инвалидом, нужны ли ему водительские права, не теряет ли он свободу? Постоянно оставаться на чьём – то содержании, быть прикованным к постели. За считанные секунды потерять всё. Устраивает ли вас такая перспектива?

В жизни большинства людей самое ценное – это вырастить и воспитать своих детей. Давайте представим ситуацию, что вы провожаете своего ребенка на автобусную остановку. Вот подъезжает школьный автобус, открывается дверь, за рулем сидит водитель. Вы смотрите на него, и думаете: «А можно ли доверить этому человеку жизнь своего ребенка?»

Каким критериям должен отвечать водитель школьного автобуса? Вот небольшой перечень того, что обычно называют родители школьников, отвечая на этот вопрос:

– соблюдающий правила дорожного движения;

– с опытом работы;

– соблюдающий скоростной режим;

– пристегнутый ремнем безопасности;

– трезвый;

– опрятный;

– некурящий;

– выспавшийся;

– ?

Думаю, вы сможете назвать еще много других требований к кандидатуре водителя школьного автобуса, потому что хотите, чтобы ребенок добрался целым и невредимым до пункта назначения.

Если обобщить всё вышеперечисленное, то портрет безопасного водителя складывается из трёх составляющих:

– знание;

– навыки;

– отношение.

Большой багаж знаний обычно у водителей, которые только получили водительские права после обучения в автошколах, но возможно ли только обладая знаниями, управлять автомобилем безопасно? Конечно же, нет! Поэтому в процессе управления автомобилем и приобретаемым опытом у водителя появляются навыки. К сожалению, большинство уже забывают правила дорожного движения и начинают ездить по привычке, полагаясь на свои навыки, что тоже не отвечает требованиям безопасности. И знания, и навыки обеспечивают только по 10 % безопасного управления автомобилем. Оставшиеся 80 % – это отношение к управлению автомобилем, которое гарантирует безопасность передвижения. Например, если водитель знает правила дорожного движения, имеет большой опыт управления автомобилем, но при этом не соблюдает скоростной режим, не пристегивается ремнем безопасности, садится за руль в алкогольном опьянении, курит во время управления автомобилем, разговаривает по телефону, постоянно отвлекается, заранее не включает сигнал поворота, информируя о своих действиях других участников движения; – это говорит об его отношении к управлению автомобилем. Поэтому, в первую очередь, из отношения складывается безопасный процесс управления автомобилем.

Многие из вас слышали такую фразу «Зато я был прав», а есть еще такое выражение «Умереть на своей полосе». Да с юридической стороны это доказывает невиновность в аварии, но можно ли было ее избежать вообще? Если водитель ездит по правилам, это еще не говорит о том, что он не попадет в неприятную ситуацию, как говорят: «Если не мы, так в нас». И многие ошибочно думают, что если я еду по правилам, то и остальные участники дорожного движения обязаны строго их соблюдать. Это основная ошибка, когда водитель полагается на другого. Как мы уже ранее говорили, когда происходит авария, теряют одинаково как виновный, так и не виновный в ДТП. Вот знакомая многим ситуация. На главной дороге возник затор из автомобилей. Когда мой знакомый выезжал на автомобиле с второстепенной дороги, встречная полоса была свободна. Он выехал в ту сторону, где был затор, для того чтобы вклиниться между автомобилями, когда образуется свободное пространство. В это время вдалеке по встречной полосе показался автомобиль, он постепенно приближался, но останавливаться не собирался. В итоге произошло столкновение с автомобилем, который стоял поперек дороги и ждал, когда поедет поток в попутном направлении. Из автомобиля, который двигался по главной дороге вышла девушка, и на вопрос: «Зачем вы допустили столкновение, вы видели издалека, что я жду, когда освободится место?»-последовал ответ: «Да видела, но я же еду по главной дороге!»

Да с юридической точки зрения, она, конечно же, оказалась права, но этой аварии можно было избежать, если бы она просто остановилась, потратив при этом несколько секунд.

По статистике в мире более 90 % аварий можно было предотвратить, т.е. водители могли принять меры, чтобы избежать аварийной ситуации. Людям свойственно ошибаться, в таких случаях говорят «человеческий фактор»: отвлекся, не увидел, стало плохо, проигнорировал, не успел среагировать и т. д. Поэтому, когда ошибается один водитель, другому еще можно эту ошибку исправить, а если ошибаются оба, то это уже неизбежная авария!

III. Время реагирования – ключ к безопасности

В опасной ситуации время на размышления у вас в пределах задержки дыхания.

Станислав Курилов

Данная цитата из океанологии, но управление автомобилем подобно плаванию в океане, куда стекаются автомобили по рекам дорог, и поэтому водителю всегда необходимо время для обдумывания того или иного действия, и в большинстве случаев решения принимаются за секунды.

Безопасность в первую очередь зависит от того, как быстро водитель среагировал на ту или иную ситуацию и, в конечном итоге, смог или не смог избежать происшествия.

Принято различать простую и сложную реакции. В первом случае, это увидел и сделал – это составляет примерно 0,5 секунды. Пример: спортсмен на старте готовится бежать и ждет выстрел пистолета и после выстрела сразу начинает бежать. А как вы думаете, у водителя какая реакция?

Многие подумают: тоже простая, увидел и сделал. Это прослеживается в двух случаях: во-первых, когда водитель в транспортном потоке едет на очень минимальной дистанции и ориентируется на стоп-сигналы впереди идущего автомобиля; или же на светофоре (решил посоревноваться с другим автомобилем), когда только загорается зеленый сигнал светофора, резко нажимает на педаль газа. Однако, у водителя сложная реакция, так как ему необходимо, в первую очередь, увидеть, затем оценить ситуацию, потом выбрать действие, а еще и ни одно и, в конечном итоге, перенести ногу на педаль тормоза. Это составляет минимум 1–1,5 секунды, но время реакции водителя может только увеличиваться и зависит от многих факторов: состояния водителя, вызванное усталостью, отвлечением, алкогольным опьянением, употреблением лекарственных препаратов, психологическим состоянием, преклонным возрастом, управлением при недостаточной видимости, монотонностью.

К сожалению, автомобиль не останавливается мгновенно, и пока водитель еще реагирует, он в это время проезжает несколько десятков метров. Предположим, что автомобиль едет в городском потоке со скоростью 60 км/ч, то за секунду он проезжает около 16,6 метров. Если скорость автомобиля 90 км/ч, то за секунду он преодолеет уже 25 метров. Мы видим, что водитель еще только реагирует, а автомобиль уже проезжает эти самые метры, не меняя скорости. Соответственно, чем выше скорость, тем больше метров проезжает автомобиль. Об этом нужно не забывать!

Итак, для оперативного реагирования необходимо учитывать три основных критерия:

– Быть здесь и сейчас на дороге!

– Учитывать время реакции других участников движения!

– Учитывать свое состояние!

Водителю сложно постоянно сохранять концентрацию внимания, так как вокруг очень много отвлекающих факторов: разговор по телефону, разговор с пассажирами, плачущие дети, животные, настройка аппаратуры, прослушивание музыки или аудиокниг, прием пищи, курение, голод, жажда, посторонние мысли, попытка схватить падающий предмет, другие участники дорожного движения, красивые автомобили, реклама на дороге, навигатор и т. д. Основная задача водителя: «Быть здесь и сейчас на дороге!», т.е. садишься за руль – всегда думай о дороге.

Чтобы мысли были только о дороге, можете про себя или вслух в течении 10 минут комментировать все, что связано с дорогой (автомобили, пешеходы, перекрестки, выезды с прилегающих территорий и т. д.)

– Учитывать время реакции других участников движения! Во время движения мы не можем предугадать, как среагирует другой участник движения, и в каком состоянии он находится. Кто-то может среагировать быстро, а кто-то медленно, поэтому всегда необходимо оставлять запас времени.

– Учитывать свое состояние! Не стоит забывать о своём состоянии во время управления автомобилем. В случае недомогания, переутомления, усталости и т. д. не стоит садиться за руль автомобиля. Если же поездка неизбежна, стоит скорректировать скоростной режим и принять все меры предосторожности, чтобы поездка не окончилась трагедией.

IV. Составляющие безопасного управления автомобилем: скорость, наблюдение, пространство

Скорость

Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает.

Джереми Кларксон

В первую очередь хочется поговорить о скорости, так как в основном тяжесть последствий возникает именно от увеличения скорости. И как правильно выразился известный телеведущий, журналист Джереми Кларксон, люди погибают от колоссальной перегрузки, которая происходит в момент столкновения, так как скорость водителя во время движения автомобиля равна 0, и в доли секунды водитель при столкновении ускоряется до той скорости, с которой ехал автомобиль.

Вспомните призывы на баннерах вдоль дорог: «Водитель сбавь скорость, тебя ждут дома!» или те, что размещают на заднем стекле автомобиля некоторые острословы: «Быстро едешь – тихо понесут!», «Лучше позднее дома, чем раньше в морге!» и т. д. Конечно, они появились не просто так!

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.