Валерий Петрущенков
История создания трамвайной электростанции Санкт-Петербурга. Очерки по истории теплоэнергетики. Часть 11

Введение

Очерк посвящен истории создания и функционирования в первые 10 лет трамвайной электростанции Санкт-Петербурга. Кратко рассмотрены первые опыты и проекты трамвайного транспорта, разработанные в конце 19, начале 20 веков.

Историческая связь первой трамвайной электростанции с ТЭЦ НПО ЦКТИ им. И. И. Ползунова заставляет расширить рамки темы раннего применения электричества, так как в составе этой организации находятся здания бывшей пересыльной тюрьмы, в которых с 1912 г. использовалось электрическое освещение. В печати имеются не находящие пока подтверждения сообщения об электрическом освещении зданий пересыльной тюрьмы с момента их ввода в работу. Та же тема имеет богатый исторический материал для арестного дома и Александровской барачной больницы, расположенных совсем рядом со зданиями пересыльной тюрьмы. Такой исторический контекст очень показателен для раннего периода развития электрического освещения, электростанций и трамвайного транспорта на рубеже веков в городах России.

История застраивания Александровского плаца

Тема очерка неизбежно расширяется, так как трамвайная электростанция является лишь одним и хронологически далеко не первым объектом, появившимся в этом районе города.

В середине 19 века в столице квартировали несколько военных полков со славным историческим прошлым. Военные жили в казармах, рядом находились плацы для учений.

Наиболее известные из них Павловский лейб-гвардии полк (здания Ленэнерго) с Марсовым полем, Измайловский полк, расположенный в районе Коломны между Лермонтовским проспектом и Дровяной улицей, Семеновский и Егерский полк на месте ТЮЗа, Преображенский полк вблизи Таврического дворца, лейб-гвардии Конный полк Русской императорской гвардии рядом с главным Почтамтом.

Александровский плац был местом для учений лейб-гвардии Казачьего полка, имевшего казармы на Обводном канале, 29–39. Его площадь была самой большой в сравнении с другими военными плацами. Настолько большой, что по его территории впоследствии проложили участок путей Николаевской железной дороги с прилегающими постройками, разместили городскую Александровскую барачную больницу, арестный дом, пересыльную тюрьму, трамвайную электростанцию и еще осталась значительная часть Конной площади, на которой продавали лошадей до 1908 года, а позже выстроили дополнительные бараки инфекционной больницы и здания НПО ЦКТИ им. И. И. Ползунова.

В этом процессе, растянувшемся на 60 лет, изменялись первоначальные планы. На месте Александровского плаца возникали новые комплексы и здания, появлялись и исчезали улицы, рис. 1.

Рис. 1. Фрагмент плана Санкт-Петербурга 1912 г. издания А. С. Суворина

В 1877 г. был разработан план на урегулирование Санкт-Петербурга, утвержденный через 3 года Александром II [1]. По первоначальному проекту [2] на территории Александровского плаца предполагалось выделить место (поз. 3 на рис. 2) для торговой Зимней Конной площади, расположенной в это время на другой стороне Невского проспекта, выстроить ряд лавок для торговли железом (поз. 1), экипажами (поз. 2), пушной двор (поз. 4), лесной двор (поз. 5), а также разместить здания регулярной застройки (поз. 6).

Однако еще до подписания плана императором 7 марта 1880 г. в этом районе уже появились постройки, не соответствующие Высочайше утвержденному плану.

Рис. 2. Первоначальный план на урегулирование Санкт-Петербурга, утвержденный императором 7 марта 1880 г.

С 1877 г. велось строительство Арестного дома, показанного на плане в [1], открытого 6 января 1881 г. В ноябре 1880 г. началось строительство барачной инфекционной больницы. Еще через 10 лет приступили к строительству пересыльной тюрьмы, а через 25 лет – к созданию трамвайной электростанции.

Электростанция Городской Александровской барачной больницы

Городская Александровская барачная больница была выстроена для лечения инфекционных больных к 1882 г. Вначале освещение корпусов производилось с помощью керосиновых ламп.

В 1891 г. по инициативе попечителя больницы Н. А. Рыжова фирма “М. М. Подобедов” выстроила здание электростанции, примыкающее к прачечной, и организовала на территории больницы электрическое освещение [3]. Основным оборудованием электростанции были паровые котлы, паровые поршневые машины, 2 динамо-машины Ганца по 150 ампер каждая постоянного тока напряжением 110 В. Они обеспечивали электрическое освещение с помощью 575 ламп накаливания по 10 нормальных свечей и 6 дуговых ламп по 800 нормальных свечей.

Можно предположить, что основные технические решения на энергоисточнике были аналогичны тем, какие были применены на устроенной этой же фирмой годом раньше электростанции Московских университетских клиник и институтов в Москве [4]. Вероятно, использовались жаротрубные котлы, производящие насыщенный пар давлением 10 ати, в качестве двигателей – паровые поршневые машины двойного расширения немецкой фирмы Ф. Шихау в Эльбинге с конденсацией пара.

К 1910 г. оборудование электростанции барачной больницы сильно износилось. Одна паровая машина мощностью 20 л. с. была неэкономичной и использовалась для привода механизмов прачечной. Постоянное увеличение их числа требовало ее замены на более мощную и эффективную. Выхлопной пар этой машины использовался для приготовления горячей воды для прачечной.

Вторая паровая машина Общества “Вестингауз” мощностью 40 л. с. с динамо-машиной постоянного тока напряжением 110 В также требовала реконструкции в части ременного привода и перекомпоновки динамо-машин. К этому времени на остатках площадей Конной площади были выстроены еще 14 бараков инфекционной больницы, в которых из-за недостатка мощности было устроено керосиновое освещение.

Встал срочный вопрос о путях реконструкции электростанции больницы. Себестоимость производимой электрической энергии на ней равнялась около 40 коп. за кВт·ч. В это время стоимость электроэнергии от центральных станций столицы находилась на уровне 10–18 коп. за кВт·ч.

Старший Техник Комитета по надзору за освещением столицы Грищенко С. С. разработал 2 варианта новой электростанции для больницы. В 1-м варианте применялись нефтяные двигатели мощностью 50 и 30 л. с. и аккумуляторная батарея емкостью 600 А·ч, во 2-м варианте батареи не было. Себестоимость электроэнергии на новой электростанции находилась на уровне 18 коп. за кВт·ч.

Какое-то время была надежда на строительство собственной электростанции арестного дома, которая бы имела запас мощность, необходимый для барачной больницы. Но, как показано ниже, этот проект также не состоялся, как из-за дефицита места, так и из-за высокой себестоимости электроэнергии для рассмотренных проектов электростанции и изменения кредитной политики.

В итоге был выбран вариант электроснабжения от Общества электрических сооружений (бывший “Гелиос”) при тарифе 18 коп. за кВт·ч вначале параллельно с работой электростанции больницы.

22 июня вышла из строя паровая машина Общества “Вестингауз”, через 3 месяца электростанция больницы прекратила существование. С 1 января 1913 г. был заключен контракт сроком на 1 год на поставку электроэнергии барачной больнице от Общества электрических сооружений по цене 11 коп. за кВт·ч.

Электрическое освещение арестного дома

Арестный дом был выстроен на территории бывшего Александровского плаца в 1880 г. В него помещались лица по приговору мировых судей. Средний срок пребывания арестантов в нем составлял около 5 дней. Среди них было значительное количество тех, кто находился в нетрезвом состоянии в общественном месте или самовольно приехал в столицу без необходимых документов.

Это заведение не входило в структуру объектов Главного тюремного управления. Оно находилось в ведении Городской управы, подчинялось и финансировалось Общественным городским управлением столицы.

При строительстве арестного дома было предусмотрено освещение керосиновыми лампами только коридоров. С 1896 г. с разрешения Городской управы керосиновые лампы начали освещать камеры.

В 1892 г. поднимался вопрос о создании электрического освещения в арестном доме. Были получены технико-коммерческие предложения от ряда фирм [5].

Подобедов М. М. предлагал провести провода от электростанции Городской Александровской барачной больницы, которая в это время называлась Городской барачной больницей в память С. П. Боткина. В зависимости от числа ламп накаливания стоимость электрического освещения составляла от 3200 до 4700 руб.

По смете фирмы “Сименс и Гальске” без учета здания стоимость электростанции и электрического освещения с помощью 307 ламп накаливания составляла 12867 руб., отдельно стоимость аккумуляторной батареи 3500 руб. Ежегодная плата за эксплуатацию электрического освещения 2517 руб.

Комиссионеры казенных горных заводов (Русское товарищество торговли металлами "Износков, Зуккау и K°") предложили в аналогичных условиях устроить электрическое освещение с помощью 327 ламп накаливания за 12290 руб., стоимость аккумуляторной батареи 3200 руб., плата за эксплуатацию 2218 руб. в год.

Фирма “П. Валь и K°” из Выборга оценила стоимость всей системы электрического освещения на основе 297 ламп накаливания в 9139 руб., аккумуляторную батарею в 2512 руб., годовую эксплуатацию в 1898 руб.

Правление “Общества столичного освещения” предложило построить электростанцию с газомоторами общей стоимостью 6007 руб., годовой платой 5430 руб. при длительности контракта 15 лет.

Детальное рассмотрение названных предложений закончилось тем, что в заседании 27 мая 1892 г. Городская дума утвердила вариант электроснабжения от Городской барачной больницы на 200 ламп накаливания при сохранении системы керосинового освещения, предложенный Городской управой.

В следующие годы появились еще 2 проекта исполнения электростанции арестного дома хозяйственным способом, разработанные Старшим Техником Комиссии по надзору за освещением столицы Флоренсовым В. Я. [6]. Первый из них предполагал установку оборудования в подвальном помещении главного арестантского корпуса, второй – в новой каменной одноэтажной пристройке к этому зданию.

В составе станции находились 2 водотрубных паровых котла и 2 паровых машины компаунд без конденсации пара единичной мощностью 24 л. с. Были получены предложения от разных заводов-изготовителей на поставку оборудования.

Выхлопной пар должен был использоваться на нужды отопления и для работы снеготаялки. Общее количество ламп накаливания силой света 16 и 10 свечей равнялось 454 шт. В этом случае водогрейные котлы отопления становились резервными, станция превращалась в тепловую блок-станцию или мини-ТЭЦ. Однако архитекторы Сюзор П. Ю. и Беккер Н. Ф., руководящие процессом создания электростанции, отклонили экономный во всех отношениях подвальный вариант, опасаясь заглублять котлы и машины ниже фундамента здания.

В результате электрическое освещение появилось в арестном доме только в 1901 г. с питанием от центральной электростанции Санкт-Петербургского общества электрических сооружений (бывшая электростанция “Гелиос” по адресу ул. Новгородская, 11) [7–9].

С целью снижения затрат на освещение в 1910 г. были установлены дивизоры (делители напряжения переменного тока в виде автотрансформаторов), обеспечивающие напряжение 37 вольт для приобретенных экономичных ламп накаливания фирмы Осрам силой света от 5 до 25 нормальных свечей.

В этом же году были выделены деньги на строительство собственной электростанции. Однако возникшие проблемы, связанные с ужесточением кредитной политики для столичных бюджетных организаций, привели к отказу от создания своей электростанции. Как отмечалось выше, при рассмотрении проекта электростанции арестного дома предполагалось учесть электрическую нагрузку Городской барачной больницы, так как мощности ее электростанции уже не хватало для электроснабжения больницы.

В 1910 г. Городской управой рассматривался вариант получения электроэнергии арестным домом от трамвайной электростанции. На этот раз отказ был получен от комиссии по эксплуатации городских железных дорог [10]. В итоге, электрическое освещение продолжалось от центральной электростанции на Новгородской улице.

На территории арестного дома собственная электростанция так никогда и не была построена.

Краткая история создания пересыльной тюрьмы и электрического освещения в ее зданиях

Приведем краткую историю основных зданий пересыльной тюрьмы на Атаманской улице, которые в дальнейшем были переданы НПО ЦКТИ им. И. И. Ползунова.

В период с 1852 по 1894 год пересыльная тюрьма в Санкт-Петербурге арендовала у города здание бывшего работного дома, расположенное на пересечении Демидовского переулка (пер. Гривцова) и Большой Мещанской улицы (Казанская ул.). В таком размещении тюрьмы для столичных жителей было большое неудобство, так как рядом находилась 2-я гимназия, приходилось в центре города по людным улицам под тюремным конвоем сопровождать большие партии арестантов.

Было принято решение выстроить новые здания пересыльной тюрьмы на Новой Конной площади (Казачьем плацу) на участке, безвозмездно переданном городским общественным управлением тюремному ведомству, что и было исполнено к 1894 г. Проект пересыльной тюрьмы на размещение 600 мужчин и 100 женщин был разработан архитектором Главного тюремного управления Томишко Антонием Иосифовичем. Строительство тюрьмы производилось хозяйственным способом под руководством особого Высочайше учрежденного строительного комитета под председательством профессора архитектуры тайного советника Жибера Эрнеста Ивановича.

В периодической печати того времени сообщалось об основных зданиях тюрьмы, их инженерных системах, приводились фотографии фасадов и интерьеров [11–13], рис. 3, 4.

Рис. 3. Здания пересыльной тюрьмы на Новой Конной площади

В журнале “Неделя строителя” сообщалось, что 23 апреля 1894 г. состоялось освящение зданий новой тюрьмы, в том числе тюремной церкви во имя Святого Михаила [11]. Вид освещения не был указан.

В составе пересыльной тюрьмы находились главное здание с административным корпусом, тюремный корпус, служебные корпуса. Исторический адрес пересыльной тюрьмы: наб. р. Монастырки, 13–15 – Константиноградская ул., 6–8.

Интересно отметить, что еще в процессе строительства в газете “Новое время” от 29 сентября (11 октября по новому стилю) 1892 г. анонсировалась в октябре этого года процедура освящения зданий пересыльной тюрьмы [12]. Отмечалось, что в тюрьме устроено электрическое освещение и паровое отопление, в ее составе имеются церковь и баня.

В журнале “Всемирная иллюстрация” в 1894 г. приведена публикация, посвященная открытию пересыльной тюрьмы, содержащая фотографии (гравюры) фасадов и интерьеров [13, с. 311, 317]. В тексте статьи дается описание всех систем и построек на территории пересыльной тюрьмы. Перечисляются кухня с топками хлебопекарни, баня, прачечная с паровыми котлами и дезинфекционной камерой. Здесь также говорится о водяном отоплении и электрическом освещении. В то же время на фото (рис. 4) в больших помещениях и камерах видны подвесные керосиновые лампы. В приведенных капитальных затратах выделяется стоимость систем отопления и вентиляции, о стоимости электрического освещения не сообщается.

Рис. 4. На фото 1894 г. видны подвесные керосиновые лампы

Сведения об электрическом освещении пересыльной тюрьмы в периодической печати 1892 и 1894 годов вызывают недоумение и вопросы.

На фото фасадов в [13] (рис. 3) отсутствуют какие-либо признаки собственной электростанции с котельным и машинным залами. В 1894 г. в этом районе отсутствовали центральные электростанции, которые могли бы дать электрическое питание зданиям пересыльной тюрьмы. С учетом изложенных выше сведений электрическое питание можно было получить от электростанции Городской Барачной больницы.

В архивных документах [14] приведена информация о постройке зданий пересыльной тюрьмы в Санкт-Петербурге в период с 24.10.1890 по 13.09.1895 со ссылкой на протоколы заседаний Технико-Строительного Комитета МВД.

Перечисляются следующие объекты со статьями затрат: арестантский корпус, здание бани и прачечной, входное здание, жилой дом для служащих, прачечная и ледник при жилом доме, сарай, конюшня и ледники при тюрьме, каменная ограда, устройство тротуаров, дворов, решеток, планирование дворов, наружные водопроводные работы. В общую сумму затрат 578 142 руб. 74 коп. не входят затраты на отопление и вентиляцию арестантского корпуса.

К 1895 г. появились конюшня с сараями для экипажей и покойницкая, были устроены отопление и вентиляция, кухня и пекарня в тюремном корпусе, водопровод в зданиях тюрьмы. Отсюда видно, что в пересыльной тюрьме к 1895 г. не было ни здания собственной электростанции, ни системы электрического освещения с питанием от внешнего источника.

Как известно три крупные центральные электростанции появились в центральной части Санкт-Петербурга к 1898 г. Поэтому лишь с 1900 г. в течение 15 лет производилось электроснабжение от электростанции Бельгийского общества электрического освещения Санкт-Петербурга зданий Лавры, в том числе больницы и певческого корпуса [15]. Контракт продлялся каждые 3 года. Освещение обеспечивали около 1000 ламп накаливания силой света от 5 до 32 свечей, 120 люстровых свечей, 6 дуговых ламп.

Изучение ежегодных Отчетов Главного тюремного управления показало, что впервые электрическое освещение в зданиях пересыльной тюрьмы появилось в 1912 г. при выполнении надстройки двух этажей главного корпуса и переустройства систем отопления и водопровода [16]. Следует отметить, что речь идет только о создании электрического освещения с питанием от городской сети. В противном случае в отчетах сообщалось о строительстве собственной электростанции, как это было в 1891 и 1911 гг. для одиночной тюрьмы (“Кресты”) и в 1912 г. для исправительного отделения (Литовский замок).

Можно предположить, что электроснабжение системы электрического освещения зданий пересыльной тюрьмы с 1912 г. производилось по аналогии со зданиями Александро-Невской Лавры от центральной городской электростанции, расположенной на наб. р. Фонтанки, 104, либо, как и для арестного дома, от электростанции по адресу Новгородская ул., 11.

После начала первой мировой войны на территории тюрьмы был выстроен снарядный завод Главного тюремного управления с высокой дымовой трубой, рис. 5. Вероятно, заводские котлы обеспечивали отопление и технологический процесс производства снарядов. Нет никаких сведений и признаков того, что здесь была электростанция. На заводе работали арестанты пересыльной тюрьмы.

Следовательно, в пересыльной тюрьме, как и в арестном доме, никогда не было собственной электростанции.

Трамвайная электростанция, введенная в работу в 1907 г., также не могла иметь отношения к электроснабжению пересыльной тюрьмы. Этому есть несколько причин. Главные из них следующие. Городская трамвайная электростанция и пересыльная тюрьма принадлежали к различным ведомствам. Трамвайная электростанция была объектом целевого назначения, созданным для движения городского железнодорожного транспорта на электрической тяге в различных районах столицы. Ее мощность возрастала с введением новых трамвайных линий. Пересыльная тюрьма была слишком значительным потребителем электроэнергии совсем другого профиля, не предусмотренным при проектировании трамвайной электростанции.

Рис. 5. Снарядный завод Главного тюремного управления на территории пересыльной тюрьмы, 1916 г.

Этих причин вполне достаточно для объяснения приведенного выше вывода. Как показано выше, какие-то шансы на получение электрической энергии от Трамвайной электростанции были только у арестного дома в связи с тем, что обе организации подчинялись Городской управе и имели общий источник финансирования.

Первые опыты и проекты электрического трамвая

Опыты Пироцкого Ф. А.

Первые опыты по созданию электрического трамвая связаны с пионерской деятельностью военного инженера и изобретателя Пироцкого Федора Аполлоновича. Он в одиночку создавал электрический трамвай в Санкт-Петербурге практически в одно и то же время с аналогичной деятельностью компании Вернера Сименса в Берлине.

В период с 1874 по 1876 годы на Волковом поле и в Сестрорецке он занимался изучением проблемы передачи силовой электрической энергии на большие расстояния с помощью проводов большого сечения, металлических рельсов железной дороги и земли [17–20].

В апреле 1880 г. Пироцкий продемонстрировал свои проекты на первой в мире электротехнической выставке в Санкт-Петербурге и сделал доклад в Русском техническом обществе на тему «Передача силы на любое расстояние с помощью гальванического тока (проводники – рельсы и провод)».

По его проекту Второе общество городских железных дорог построило трамвайную линию на участке конки длиной 85 м по Большой Болотной улице и Дегтярному переулку. В 1880 г. 22 августа Пироцкий устроил на нем демонстрацию движения первого электрического трамвая. Был использован двухярусный бельгийский вагон № 114 вместимостью на 40 человек, рис. 6.

Электростанция на основе локомобиля и динамо-машины постоянного тока располагалась в деревянном сарае на территории Рождественского парка конно-железной дороги. Электродвигатель с редуктором размещался под вагоном. Питание производилось постоянным током напряжением 110 В через два рельса и колеса с ободом, с которых ток подводился к статору и ротору двигателя. Рельсы были изолированы от земли брезентовым полотном, пропитанным асфальтом. Колеса вагона также были изолированы от оси. Мощность электродвигателя равнялась вначале 4 л. с., позже 6 л. с., скорость вращения его вала 600 об/мин. Во время демонстрации движения скорость вагона достигала 8–12 км/ч. Опыты продолжались почти месяц. Несмотря на то, что они были признаны успешными, 40-летний контракт владельцев конки с городской властью еще долго препятствовал созданию электрического трамвая в столице.

Рис. 6. Схема движения постоянного тока в цепи вагона Пироцкого и фото вагона. 1 – прямой проводник правый рельс, 2 – бандаж (обод) правого колеса вагона, 3 – обмотки статора и ротора электродвигателя, 4 – бандаж противоположного колеса, 5 – обратный проводник левый рельс, прямой и обратный проводники связаны с динамо-машиной электростанции (не показана), 6 – полотно, изолирующее рельсы от земли, 7 – оси, 8 – зубчатая передача [19]

Изобретатель тратил собственные деньги на приобретение динамо-машин Грамма и локомобилей, переделку вагона № 114, создание электрического привода колес вагона.

В 1881 году Пироцкий представил свою схему электрической железной дороги на Международной электротехнической выставке в Париже. Технические идеи Пироцкого, примененные им в 1880 г. при создании первого вагона с электрической тягой, были высоко оценены специалистами и успешно использованы в Германии, США, других странах.

Лишь в 1894 г. при использовании юридической лазейки удалось преодолеть запрет владельцев конки на организацию движения вагонов без конного привода по рельсовому пути в столице.

Рельсовый перекат через Неву Гартмана Р. К.

В конце января 1894 г. общество финляндского легкого пароходства устроило рельсовый перекат через Неву [21]. Он назывался “автоматическим”. Трасса длиной 380 м проходила от Сенатской площади до Румянцевского сквера и была похожа на американские горки, рис. 7. Движение вагончиков происходило только за счет действия силы тяжести. Движение начиналось с горки при начальном уклоне трассы 0,05 и длилось 50 секунд. На втором конце пути вагон поднимался на аналогичную горку и движение происходило в противоположную сторону по другим рельсам. Стоимость переезда составляла 2 копейки, желающих было много – от 8 до 10 тысяч человек ежедневно.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.