Книга начинающего Караванера
Как правильно выбрать технику для автопутешествий
Игорь Алясьев

© Игорь Алясьев, 2025

ISBN 978-5-0065-7998-9

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Введение

Путешествия учат больше, чем бы то ни было.

Иногда один день проведенный в других местах,

Дает больше, чем десять лет жизни.

Анатоль Франс. (1844 – 1924 г.г.)

(Французский писатель и литературный критик.)

Что же такое «путешествие»? В нашем понимании – это движение «от точки (пункта) А до В, или прибытие в пункт назначения. Однако это не совсем так. Мы ежедневно «совершаем вояжи» в своих снах, в мыслях, в фантазиях. Многие романы о приключениях были написаны авторами, не выходя из-за своего стола. Ведь путешествие для нас означает нечто большее: покинув знакомые места и дома, мы отправляемся на поиск чего-то неизведанного, открытию чего-то нового, того, что в итоге приводит к познанию и открытию самого себя.

На протяжении тысячелетий человек находится в путешествиях, бросая оседлый образ жизни, тоскую по далекому и чужому. Любопытство – вот одна движущих сил, заставляющее человека завязать шнурки на своих ботинках, оставить свой дом и пойти все менее и менее (сегодня) большой мир.

Многое в России имеют автомобиль, а некоторые и не один. И, наверное, каждый автовладелец если не предпринимал автопутешествие, то уж точно задумывался над таким этим. Пандемия COVID-19, закрытие границ, различные ограничения спровоцировали интерес к путешествиям на автомобиле. В настоящее время, когда закрыты границы и целые страны, соотечественники, с удовольствием начинают осваивать безграничные просторы России. Огромные расстояния, которые необходимо преодолевать путешественникам, привыкшим к комфорту гостиниц, могут стать определенным моральным препятствием. Но остановить пытливый ум не смогут трудности и отсутствие комфорта. И помочь в этом, я думаю, поможет эта книга.

Она построена по принципу: от простого к сложному, от дешевого к дорогому. Мы начнем рассказ с простых укрытий от непогоды, таких, как матерчатая палатка, и закончим дорогим роскошным автодомом – гостиницей на колесах. Попробуем разобраться в достоинствах и недостатках того или иного вида отдыха с транспортным средством. Как работают системы жизнеобеспечения и на какие моменты стоит обратить внимание начинающему караванеру при покупке такой техники..

Но сначала вспомним термины.

Караванер – это человек, эксплуатирующий Транспортное Средство (ТС), имеющее двигатель или жилые прицепы, жилые модули, автодома в своих путешествиях.

Караванинг – это само путешествие, проживание в автомобиле, а также отдых и поездки с использованием жилого прицепа.

Жилой прицеп (он же караван), говорит сам за себя. Это транспортное средство с фургоном для проживания, не оборудованное двигателем. В качестве тягача используется автомобиль. Изготавливаться жилой прицеп может на шасси как легкового прицепа, так и грузового прицепа. В этой книге мы будем рассматривать только караваны на легковом шасси.

Жилой модуль – это конструкция фургона, которая может устанавливаться как в кузов автомобиля типа «пикап», так и на традиционную грузовую платформу.

Автодом – дом на колесах, где возможно заночевать. Современные дома на колесах оборудуются не только спальными местами, но водопроводом, санитарным узлом, кухней с холодильником, и прочими «радостями жизни» для обеспечения максимального комфорта в путешествии.

Жилой фургон – это «будка» установленная на шасси, где возможно проживание какое-то время вне транспортного средства.

Часть 1. Техника для путешествий

Глава 1. Матерчатые палатки. Авто палатки. Мини кемпер. Жилой модуль

В этой главе рассмотрена техника для путешествий, которая может быть смонтирована внутри легкового автомобиля, и снаружи, на его крыше или в кузове. Речь идет о легковых автомобилях с кузовом, микроавтобус, минивэн, и различные внедорожники. О транспортных средствах другого типа разговор пойдет чуть позже. Конечно, на автомобили «premium-class», кабриолет, или «купе», никто не будет что-то монтировать какого-то дополнительного оборудования. Да и не для того покупаются такие ТС, чтобы их эксплуатировать еще для путешествий с ночевкой.

Давайте этот разговор начнем с матерчатых палаток. Ведь с ними тоже можно отправиться в вояж по России.

Матерчатые туристические палатки

Путешествие с матерчатой палаткой является непревзойденной с точки зрения цены. Часто – это единственный способ разбить лагерь вдали от дорог, для тех автопутешественников, которые хотят организовать ночлег вне стен своего транспортного средства, а также там, где нет цивилизованных кемпингов. Впрочем, «цивилизованных кемпингов» на территории Российской Федерации не так много.

Существует несколько видов палаток. Самой простой и легкой конструкцией для автотуризма является брезентовое укрытие. Оно представляет собой водоотталкивающее полотно с петлями для крепления растяжек. Ткань натягивается между 2 деревьями и землей, и все что нужно сделать, – это прикрепить углы брезента к земле. В зависимости от местоположения, погоды и желаемого размера, существует множество способов установки такого укрытия, которое даст вам крышу в течение нескольких часов. Но не более того: брезент открыт со всех сторон и не защищает от насекомых и переменчивых ветров. Благодаря своему легкому весу и быстрой установке, такое укрытие идеально подходит для людей, которым необходим отдых на несколько часов вне автомобиля.

Походную традиционную палатку можно установить быстро и практически в любом месте, потому что она не занимают большой площади, поэтому и внутри будет тесновато. В этих небольших укрытиях могут разместиться от 1 до 3-х человек. Сидеть вертикально в большинстве моделей сложно. Но, с другой стороны, если это необходимо, такую палатку легко носить в течение дня. Хорошие модели весят менее 1 кг на человека. Такая палатка очень устойчива к атмосферным воздействиям, и ее можно эксплуатировать даже в межсезонье. Она не займет много места в багажнике любого автомобиля, и будет отличным даже незапланированного путешествия.

Более узкоспециализированным классом домов на колесах являются передвижные автомастерские и автодома, с возможностью перевозки мотоциклов, автомашин, или другой аналогичной техники, в которых присутствует место для проживания. Многие автопроизводители строят такие автодома в ограниченном количестве или «под заказ». Такие дома на колесах могут быть всех классов: «А, В, В+», поэтому в таких машинах есть всё, что необходимо для комфортного проживания на спортивных соревнованиях. Например: горячая и холодная вода, туалет, душ, холодильник, газовая плита, отопление и кондиционирование, а также гараж для перевозки мототехники. Спальное место располагается, как правило, над гаражом.

Рисунок 1.1. Слева – традиционная палатка. Справа – брезентовое укрытие.

Полуавтоматическая купольная палатка собирается из двух дуг, которые скрепляются на вершине купола. Далее сверху навешивается шатер, который внизу фиксируется специальными колышками. Затем сверху натягивается дополнительный тент. Благодаря такой конструкции такая палатка хорошо держит тепло, устойчива к атмосферным осадкам и ветру. Кроме того, из-за двойного внутри всегда полумрак, что хорошо сказывается на сне. Собирается она не так быстро, как автоматическая, но удерживает тепло лучше, чем другие виды укрытий. Большинство таких изделий имеет небольшой переходной тамбур. Палатка рассчитана на 2—5 человек.

Рисунок 1.2. Слева: Полуавтоматическая купольная палатка. Справа: Полуавтоматическая купольная палатка с дополнительным укрывным тентом.

Автоматическая зонтичная палатка рассчитана только на 1 – 2 человек. Она достаточно легкая и раскладывается наподобие зонта. Для того, чтобы привести её в рабочее состояние необходимо вынуть изделие из чехла, опустить ножки и сверху потянуть за специальную веревку и палатка готова к эксплуатации. Остаётся только зафиксировать пол специальными колышками, которые есть в комплекте. Более вместительная модификация занимает больше места и, соответственно, рассчитана на 2—3 туристов. Для того, чтобы ее установить, требуется также вручную расправить все дуги, но после этого необходимо зайти внутрь и одной рукой взяться за механизм раскладывания, а другой потянуть за верёвку, торчащей из центра этого механизма до защелкивания фиксатора. Дуги растягиваются, и палатка принимает свое рабочее положение. Остается лишь расправить дно, которое фиксируется к земле колышками.

Чуть дороже может стоить автоматическая само раскладывающаяся палатка, которая очень быстро превращается в уютное современное укрытие: вы достаете её из транспортировочной сумки, снимаете фиксаторы или страховочные ремешки, подбрасываете и, когда она приземляется, то уже собрана и, практически, установлена, готовая к эксплуатации. Конечно, с первого раза можно не понять, как ее правильно подкидывать, но после нескольких тренировок, она с лёгкостью устанавливается. Вся хитрость состоит в гибких пружинных кольцах, вшитых в конструкцию этого изделия. Но для того, чтобы ее собрать, нужна некоторая сноровка и усилие. В сложенном состоянии такая конструкция представляет собой плоский круг, который легко перевозить в багажнике автомобиля.

Рисунок 1.3. Автоматическая само раскладывающаяся палатка. Слева: двух-трехместная. Справа – одноместная.

Тоннельные палатки являются самыми распространенными видами временного жилья у автотуристов. Несколько параллельных арок придают этому изделию вид тоннеля. Спальный отдел находится в задней части палатки. В таком «домике» можно находится в полный рост, т.к. высота «в коньке» почти 1,90 м, в зависимости от модификации. На уровне земли стенки палатки почти перпендикулярны, поэтому внутреннее пространство может быть максимально использовано с пользой, вплоть до углов. Таким образом, в туннельной палатке всегда будет больше места, чем в других типах шатров. И, конечно, различные модели имеют разный вес.

Рисунок 1.4. Туннельные палатки. Слева: вход с торца. Справа: вход с центральной части.

Существует несколько вариантов таких палаток.

– Самые маленькие туннельные палатки легкие, имеющие небольшой размер упаковки. Это делает их очень удобными в путешествиях и рассчитаны они от 1 до 3 человек.

– Существуют надувные туннельные палатки. В их конструкции предусмотрены воздушные камеры, которые накачиваются с помощью воздушного насоса или компрессора. При этом палатка устанавливается особенно быстро и без особых физических усилий.

– Экспедиционные туннельные палатки, представляют собой особо крепкие конструкции, способные выдержать любую непогоду. У них есть такие функции, как закрывающиеся изнутри вентиляционные заслонки, что делает подходящими для отдыха в условиях сильного ветра и снега. Поэтому они дороги и, как правило, не слишком велики по объему.

Многокомнатная палатка состоит из нескольких помещений, которые выходят в центральную жилую зону, также, как и в настоящем доме. Кроме того, спальные отсеки имеют собственные «двери». Такой дизайн идеально подходит для семей и больших групп. У каждого путешественника есть место уединения в своем личном отсеке. А вечером все могут собраться в гостиной. Благодаря отвесным стенам, жилая зона, позволяет установить походную мебель. Есть многокомнатные палатки вместительностью от 4 до 12 человек. Но небольшие семьи из 4 путешественников часто выбирают 8-местные палатки: чем больше места, тем больше комфорта. Ведь две отдельные спальни не только обеспечивают большую конфиденциальность, но и хорошо затемнены. Они идеально подходит для спокойного сна по утрам. Многокомнатные палатки большие и тяжелые. Поэтому они лучше всего подходят для длительного отдыха только с машиной. Для снижения общего веса изделия производители включают в комплект тонкие стеклопластиковые стержни, которые из-за размера палатки имеют тенденцию быстро ломаться в ветреную погоду.

Рисунок 1.5. Многокомнатные палатки. Слева – на два-четыре человека. Справа – большая семейная палатка.

Достаточно редкая на Российском рынке палатка-пирамида представляет собой высокое пирамидальное строение, на подобие индейского вигвама. Она имеет очень простую конструкцию: брезент надевается на одну центральную стойку и растягивается по углам. Такая конструкция делает палатку-пирамиду очень легкой. Эти укрытия, как правило, одно стенные. Такая форма палатки обеспечивает очень хорошую вентиляцию: теплый воздух поднимается вверх и может выходить из палатки через отверстие в верхней части всей конструкции. Дооборудованные палатки-пирамиды могут быть с переходным тамбуром и москитной сеткой у входа. На рынке можно найти модели для 2 – 8 человек. Такие вигвамы имеют особое преимущество перед другими видами палаток: большая высота позволяет разводить открытый огонь в середине палатки: а это самый практичный способ обогрева такого временного укрытия в холодное время года. В больших палатках-пирамидах можно удобно расположиться в середине палатки, рядом с очагом.

Рисунок 1.16. Палатка-пирамида. Справа – небольшая конструкция. Слева – оборудованная дровяной компактной печкой.

Палатка на крыше автомобиля (авто палатка)

Эволюционным развитием автопутешествия на серийном, не специализированном для этого автомобиле, является установка авто палатки. Палатка на крыше – это супер-гибкая вещь для искателей приключений. Она избавляет вас от необходимости устанавливать тент для ночлега каждую ночь в путешествии. Затраты минимальны, в сравнении с приобретением каравана, поэтому уровень комфорта такой же, что и в палатке, собранной на земле. Ваша авто палатка надежно закреплена на крыше автомобиля, поэтому нужно только раскрыть ее перед отдыхом. Главное – выровнять автомобиль относительно горизонта. Кроме того, не нужно беспокоиться о том, чтобы найти прямую поверхность на земле для основания пола, как для традиционной палатки, чтобы не проснуться в грязи после дождливой ночи. Большим плюсом такой конструкции на крыше автомобиля является то, что во время отдыха в нее не заползёт змея, скорпион и не будут досаждать муравьи. Такие палатки пользуются спросом у охотников, рыболовов и любителей, экстремальных внедорожных заездов, когда требуется только комфортабельный ночлег без долгого автономного проживания. Установка такой конструкции не требует каких-то специальных навыков. Достаточно иметь рейлинги на крыше автомобиля, чтобы произвести монтаж. Рассчитаны авто палатки на активный отдых, и обладаете той мобильностью, которая присуща уже дому на колесах: посещение максимального количества достопримечательностей за ограниченное время. Производятся такие изделия, как правило, в Китае. Но встречаются европейские и Российские изделия.

Рисунок 1.7. Слева: открытие авто палатки сзади. Справа: открытие пластиковой крыши палатки в бок.

Авто палатки бывают двух видов: пластиковые и тканевые. У пластиковых изделий пол и крыша производятся из стеклопластика, а стенки шьются из непромокаемой ткани. Внутри есть матрац и подушки. Такие палатки различаются друг от друга механизмом открытия: одни открываются, как ракушка (крыша поднимается только с одной стороны), а другие – как сэндвич (крыша поднимается параллельно дну на специальных подъемниках) или в бок. Также эти палатки отличаются по количеству спальных мест.

Рисунок 1.8. Авто палатки: слева – жесткий низ и крыша. Справа: полностью тканевая с приставным тентом.

Тканевые авто палатки различаются большим разнообразием конструкций. Но общее у них одно – это простота раскладывания в рабочее положение и быстрота сборки в транспортное состояние. Механизм состоит из алюминиевых труб, который раскладывается на подобие дивана-книжки. Изделие имеет множество функций для апгрейда, а именно возможно присоединить дополнительный тамбур и маркизу. Да и по цене такие изделия дешевле палаток из стеклопластика.

Авто палатки легко демонтируются с крыши автомобиля и при хранении не занимают много места: не более, чем пластиковый грузовой бокс.

Рисунок 1.9. Различные варианты авто палаток на крышу автомобиля.

Походный бокс

Сегодня существует много концепций о том, как превратить обычный автомобиль, в миниатюрный дом на колесах, в кратчайшие сроки и с минимальными затратами. Для этого есть соответствующие комплекты, которые не фиксируются в транспортном средстве, а быстро устанавливаются и демонтируются, когда это необходимо. Многие авто путешественники сами изготавливают походные боксы под размер внутреннего пространство багажного отделения своего авто, оборудуя их самым необходимым.

Рисунок 1.10. Идеи для создания мини-кемпера на базе автомобиля «Lada-Largus», изготовленных «своими руками».

Мини-кемпер внутри автомобиля

Итак, Вы имеете легковой автомобиль и Вас не покидает желание время от времени путешествовать, но также необходимо иметь средство передвижения для повседневной эксплуатации без ограничений? Тем более, что в планы не входит (пока) приобретение дома на колесах или жилого прицепа. Да и хранение такой специальной техники (для вас) на сегодняшний день затруднительно. Но не стоит отказывать себе в удовольствии путешествия на своем автомобиле.

Базовым ТС для дооборудования и превращения вашего автомобиля в мини дом на колесах могут служить городские фургоны «Lada Largus», «Volkswagen T5, T6, Crafter, Caddy» и т.д., вся линейка минивэнов «Mercedes»,» Peugeot», «Fiat» их аналоги и «одноклассники». Для этих автомобилей выпускаются уже готовые походные боксы, которые обычно содержат раскладную кровать, места для хранения туристических принадлежностей и вещей. Несмотря на минимализм, такой походный бокс имеет все, что нужно в небольшом мобильном путешествии: кухню для приготовления пищи, мойку для посуды, место для транспортировки биотуалета.

Рисунок 1.11. Мини-кемпер на базе «Volkswagen Caddy»

Рисунок 1.12. Готовый серийно изготовленный походный бокс в автомобиль.

Рисунок 1.13. «Peugeot Traveller» с походным боксом и последовательность установки.

Все это туристическое оборудование монтируется под раскладным спальным местом. При необходимости нужно только извлечь из салона автомобиля походный бокс и полевая кухня готова к работе. Путешествовать на таком, немного дооборудованном, транспортном средстве можно, пока не станет ощутимо холодно ночью, во время сна, внутри салона автомобиля.

Жилой модуль на пикап

1.14. Жилой модуль на пикап. Одна из возможных планировок.

В России набирают популярность автомобили с кузовом «пикап».¹ В Евросоюзе и Китае производятся пикапы с маленьким кузовом и небольшой грузоподъемностью, в отличии от Американских полноразмерных легковых грузовиков. Кому пришла идея использовать объем кузова для дооборудования внутри него жилой модуль, доподлинно неизвестно, но это произошло в Америке. В принципе на базе внедорожника появилась возможность путешествовать туда, куда на другом автомобиле просто не проедешь.

Жилые модули отличаются своими размерами и исполнением. Самый простой – это летний вариант с поднимающейся крышей и стенами, как у авто палатки. Более сложный – это жесткая конструкция со стенами и крышей из сэндвич-панелей. Ну и самая продвинутая версия, – это конструкция с выдвижными стенами – слайдерами. Большие и тяжелые модули предназначены только для пикапов американского рынка. Категорически не рекомендуется их устанавливать и эксплуатировать на европейских автомобилях с таким видом кузова. Дело в том, что европейские грузовички не рассчитаны на жилые модули из Америки ни по длине, ни по весу. Грузоподъемность Европейского пикапа существенно ниже американского аналога. На такие кузова устанавливают более легкие, специально изготовленные короткие и облегченные жилые модули.

Большие жилые модули на пикап американского производства изготавливаются из сэндвич-панелей и имеют на своем борту всё, что необходимо для комфортного путешествия: спальные места, кухонный блок, душевую кабину, систему отопления и мобильный биотуалет. Конечно, все зависит от габаритных размеров изделия. Для уменьшения общей высоты ТС в транспортном состоянии существуют жилые модули с подъемной крышей. В России такие жилые модули производит компания «Автокемпер – Пром». Но и небольшие фирмы изготовят вам такое изделие на заказ по вашим требованиям и предпочтениям. Российские жилые модули, в основном, производятся из фанеры. Всё изделие покрывается снаружи специальным консервирующим и водоотталкивающим составом. Затем в них монтируется электропроводка, водопровод и система отопления. Инженеры фирмы строго следят за весом всей конструкции, потому что перерасход, например только саморезов, несет за собой увеличение веса на 1—2 кг. Тоже самое может происходить и с электропроводкой. Даже небольшой перерасход провода увеличивает массу модуля в целом. Поэтому каждое готовое изделие взвешивается, прежде чем передается покупателю.

Рисунок 1.15. Жилой модуль на пикап с подъемной крышей. Слева – внутренний интерьер.

Рисунок 1.16. Слева – жилой модуль на пикап «Bimobil», справа – «Тischer».

Из импортных аналогов можно рассмотреть жилые модули компании «Тischer» и «Bimobil», которые достаточно широко распространены на Российском рынке. Компания «Bimobil» изготавливает корпус из сэндвич-панелей. Технология та же, что и при производстве караванов и полу интегрированных домов на колесах: на стадии изготовления панели, вклеиваются деревянные закладные, к которым в будущем будет крепиться мебель. После изготовления панелей происходит сборка модуля. Жилое внутреннее пространство наполняется стандартным оборудованием. При этом полная масса в снаряженном состоянии не превышает грузоподъемность пикапа.

«Тischer» выклеивает фургон жилого модуля из стеклопластика, достигая при этом аэродинамическую обтекаемость и минимальный вес всей конструкции. После этого происходит наполнение внутреннего объема мебелью, которая изготавливается из облегченной фанеры, устанавливается вся необходимая техника для комфортного проживания во время стоянки. Инженеры «Тischer» строго следят, чтобы вес жилого модуля не превышал грузоподъемность пикапа, на котором он будет эксплуатироваться.

Рисунок 1.17. Слева: жилой модуль на пикап «WV Amarok» с жесткими стенами и крышей Немецкого производства. Справа – на ту же марку автомобиля установлен модуль с подъемной крышей, изготовленный в России.

Все модули снимаются с кузова при помощи телескопических ног, оснащенных электродвигателями, либо ручными домкратами. Процедуру установки и снятия желательно производить с помощником. Хранить жилой модуль можно как на автостоянке, так и в гараже, если позволяет потолок.

В эксплуатации такой жилой модуль очень похож (плюсы и минусы) на жилой прицеп. Огромным достоинством является то, что не требуется какой-либо регистрации в органах автоинспекции и на него не нужна никакая дополнительная страховка и категория прав при его транспортировке, т.к. он фактически является грузом. Так же плюсом является то, что имея жилой модуль для путешествий можно пользоваться им тогда, когда это нужно. И, естественно, он значительно расширяет возможности внедорожника, превращая его в мини дом на колесах, с качествами экспедиционными автомобиля. Минус – это небольшая жилая площадь (кроме модели со слайдерами), и, как, следствие очень стеснённые условия проживания. Но возможность «забраться» туда, куда не доедет ни один автодом с лихвой компенсирует все неудобства.

Глава 2. Караваны

В предыдущей главе мы рассмотрели туристическое оборудование, которое возможно установить в (или) на автомобиль, не требующих никаких дополнительных действий для получения прав управления автомобилем соответствующей категории или дополнительных навыков вождения. Далее рассмотрим вариант прицепа – фургона, который буксируется специально дооборудованным транспортным средством (тягачом), в то время как описанные выше туристические ТС, передвигаются сами.²

Тентовый прицеп – караван

Вместо того, чтобы возить палатку на крыше, ее можно установить на обычный легковой прицеп, или приобрести такое изделие отдельно и смонтировать его на имеющийся трейлер. Готовый прицеп с палаткой выпускают многие европейские, китайские и Российские производители. Прообразом может служить легендарный туристический трейлер «Скиф», производства СССР, который можно встретить и сегодня на наших автодорогах.

Рисунок 2.1. Прицеп – палатка российского производства. Слева – современное исполнение, производство г. Самара. Справа – «Скиф 2М» сделанный в СССР.

Внешне тентовый прицеп представляет собой тоже самое, что и авто палатка, но, как правило, это болеет тяжёлая конструкция. Огромные туристические палатки могут разворачиваться из небольших трейлеров. Такая метаморфоза присуща только палаточным тентовым караванам, которые являются более дешевой альтернативой обычным жилым прицепам, о которых пойдет речь позже. По сути – это промежуточное звено между классической туристической палаткой, авто палаткой и жилым фургоном, которое имеет много размеров в разобранном виде и огромное количество вариантов.

Рисунок 2.2. Слева: складной палаточный караван «Opus» (Англия), справа: «Camp-Let» (Дания).

Тентовая палатка ложиться на борта прицепа, в места куда вставляется тент, либо крепиться иным способом, но всегда под полом основания палатки остается пространство для хранения и перевозки туристического снаряжения. Доступ в кузов прицепа, если изделие уже разложено в походное состояние, осуществляется через задний или передний открывающийся борт, в зависимости от модификации трейлера. Тентовая палатка раскладывается в достаточно просторное помещение с верандой, полом и окнами, защищенными москитными сетками. Стены такого прицепа изготавливаются из высококачественных водонепроницаемых тканей, поэтому внутри относительно шумно: слышны все звуки снаружи. Спальных мест может быть от 4 до 8.

Рисунок 2.3. Слева трейлер «Cabanon Mercury» с кухонным блоком и мойкой внутри. Справа – палаточный прицеп «Campooz» (Нидерланды), с большим багажным отделением.

В варианте, где предусмотрена веранда, есть возможность организации дополнительного места для сна, установив раскладушку, которую привезли с собой в прицепе. Однако, в отличие от традиционного каравана, отсутствует санитарный блок с биотуалетом, душем и кухней. Но некоторые производители, за дополнительную плату, могут установить в трейлере ёмкость для воды, холодильник и газовые кухонные горелки. Существуют упрощенные варианты тентовых караванов, у которых пластиковая крыша точно такая же как на авто палатке, но большего размера, и которая закрывает весь прицеп. Механизм поднятия крыши такой же, как и у авто палатки, но при этом спальное место просто огромное. На пластиковый верх можно установить дополнительные рейлинги и перевозить на них спортивное снаряжение: велосипеды, доски для серфинга, легкие лодки. Кроме того, такой трейлер возможно использовать по своему прямому назначению – транспортировки груза, не снимая спального места, т.к. доступ в грузовой отсек осуществляется сбоку. К сожаления спальные места ограничены 1 -2 путешественниками. Поэтому такие трейлеры пользуются популярностью у рыбаков. Кстати, по запросу, смонтируют специальное внедорожное шасси.

Рисунок 2.4. Слева прицеп – палатка «Trigano», европейского производства. Справа прицеп-палатка от автора книги отечественного производителя на выставке «Caravaning 2011» в парке «Сокольники» г. Москва в открытом состоянии и транспортном. Грузовой отсек у трейлера разного объема с доступом в него сбоку.

Еще одним преимуществом палаточного тентового каравана является его универсальность: палатка легко демонтируется из кузова прицепа, и убирается на хранение. В этом случае можно эксплуатировать как обычный грузовой трейлер. Для хранения палаточного каравана потребуется мало места: ровно столько, сколько нужно для обычного бортового прицепа.

Поскольку палаточные караваны достаточно легкие, их можно буксировать транспортным средством с двигателем небольшой мощности. Тентовые трейлеры в настоящее время переживают возрождение и снова очень популярны среди автотуристов. Сложные механизмы трансформации складывания, тщательно продуманное жилое пространство, быстрая разборка и сборка в рабочее состояние, а также невысокие цены, в сравнении с традиционными жилыми прицепами, делают такие изделия популярными среди рыбаков и активных автотуристов, которым не нужно длительное мобильное проживание. Ассортимент достаточно широк: от небольшого мини-складного каравана до огромного палаточного трейлера, с несколькими комнатами. Благодаря стационарным кроватям, комбинированным кухонным блокам, они являются реальной альтернативой для недолгих вылазок на природу, обычным жилым прицепам.

Кроме тентовых палаточных караванов на рынке присутствуют прицепы-палатки с расширенными возможностями. Такие трейлеры оборудованы сразу всем необходимым для комфортного проживания: спальными местами, кухней – трансформером: мойкой и газовой плитой, которая устанавливается из транспортного в рабочее положение, только на стоянке. Для того, чтобы подготовить прицеп для проживания, необходимо открыть фиксаторы и поднять крышу при помощи лебедки, установленной на дышле. Спальные места выдвигаются спереди и сзади вдоль трейлера. Жесткая дверь опускается с потолка и стыкуется со своей нижней половиной. Стенки такого жилого прицепа изготовлены так же, как и в платочном караване: из водонепроницаемой ткани. В таких трейлерах присутствует горячее и холодное водоснабжение, потребители, работающие на сжиженном газе (бойлер для горячей воды, воздушное отопление) и бортовой АКБ. Но в конечном итоге все зависит от комплектации и модификации трейлера. Такой караван не рассчитан на круглогодичную эксплуатацию, и используется только на теплое время года, поэтому при хранении для него требуется достаточно много места.

Рисунок 2.5. Прицеп – палатка американского производства. Вверху – в сложенном состоянии, внизу – в разобранном виде, готовая к эксплуатации.

Самые популярны прицепы – караваны
Компактный каплевидный караван

Длина кузова каплевидного каравана менее четырех метров. Такой трейлер легкий, имеет хорошие ходовые качества и может буксироваться маломощным автомобилем. Это простой в оснащении классический туристический караван с двумя фиксированными спальными местами и «спартанским» комфортом. Полная масса такого жилого прицепа, как правило, не более 750 кг. Поэтому для управления таким автопоездом не требуется категория прав «В+С».³ Из-за своих компактных размеров внутри мало места для ночлега и хранения вещей. Такой караван имеет 1 -2 спальных места и не дает какого-то большого комфорта. Зато невысокая цена и отличная манёвренность компенсирует все недостатки.

Рисунок 2.6. Слева: Micro-Caravan-Steeldrop. Справа: TAB-Offroad.

Караван с подъемной крышей

Подъемные крыши караванов увеличивают внутреннюю высоту фургона на стоянке. Такие трейлеры имеют от 2-х до 2,20 м в ширину, не более 5 м в длину и, следовательно, немного легче традиционного каравана. Поскольку такие прицепы по высоте ниже, семейные трейлеры, появилась возможность хранения такого прицепа в гараже. Самым известным караваном с подъемной крышей является модель «Eriba Touring» бренда Hymer. Во всех модификациях этих трейлеров есть кухонный блок и холодильник. А вот санитарная зона может присутствовать не во всех модификациях. Из-за этого спальных мест немного: 2 или 3.

Рисунок 2.7. Слева: жилой прицеп «Eriba – Touring». Справа: «Silver Evasion».

Традиционный жилой прицеп. Семейный караван.

Традиционные караваны различаются по уровню оснащения: от начального до среднего класса. Соответственно и цены на такие караваны будут различаться. Разнообразие брендов, моделей и планировок просто огромно. К традиционным семейным караванам относятся жилые прицепы, к внешнему виду которого, мы все привыкли. Размеры варьируются: шириной 2,3 – 2,5 м снаружи, высотой внутри от 1,9 до 2,0 м и длиной от 4 до 8 метров. Они полностью оборудованные для комфортного проживания: кухонная зона с холодильником, различные шкафы и полочки, спальные места, душевая кабина, туалет. Такие прицепы рассчитаны для проживания от 4-х до 8-ми человек. Автопоезд будет иметь полную массу свыше 3500 кг и для его управления потребуется категория водительских прав «В+Е».

Рисунок 2.8. Традиционный семейный жилой прицеп.

Большие, дорогие и роскошные караваны «Премиум- Класса».

Почти всегда 2,50 метра в ширину, огромные стационарные караваны часто оснащены двойной осью «тандем» с тормозом – накатом. Эти жилые прицепы имеют длину до 10 метров. Примером может служить модель «Landhaus» бренда «Hobby». Караван оснащается по последнему слову техники и имеет внутри много свободного внутреннего пространства. Грань между роскошными «Премиум- Класса» и стационарными караванами точно не провести, но оснащение и внутренняя отделка всегда выглядит богато. Такой автономный жилой прицеп имеет двускатную крышу. Его транспортировать по дорогам общего пользования можно имея водительские права категории «В+Е».

Рисунок 2.9. Стационарный караван «Landhaus» от «Hobby» и его внутреннее убранство.

Дорогие караваны «Премиум класса» сочетают в себе высококлассные, максимально оснащенные хорошим оборудованием, жилые прицепы. Они производятся из прекрасных материалов и высоким качеством изготовления. Дорогая мебель, с благородными индивидуальными акцентами, присуща только конкретной марке, а также сложное освещение (основное и интерьерное), часто затемняемое и выполненное на энергосберегающих светодиодных технологиях делают интерьер каравана максимально комфортным. Кроме того, встроенное мультимедийное оборудование, оправдывают более высокие цены, чем на традиционные семейные жилые прицепы. Эти караваны всегда оснащаются горячей водой, жидкостной системой отопления с подогреваемыми полами. В них, как правило, очень много свободного места. Они тяжелые и предназначены для транспортировки только мощным автомобилем. Из-за своей длины на них часто устанавливают ось «тандем».

Рисунок 2.10. Роскошные караваны: слева – американского производства «SportTrek», справа – «Knaus Sudwind 650».

К самым большим, просто огромным роскошным караванам «Премиум- Класса» можно отнести экзотические на Российском рынке полуприцепы «Fifth-wheel», которые производятся в Америке. Мало того, что они могут иметь длину до 14 м (12 метров сам прицеп +4 метра надстройка (альков) над самим тягачом), но и высотой до 4 м. У большинства из них есть выдвижные стены (слайдеры), которые увеличивают жилую полезную площадь почти на треть. Для транспортировки такого монстра используют специальный большой и мощный автомобиль с кузовом пикап, внутри которого установлено сцепное устройство для полуприцепа типа «седло», как на седельных полноразмерных тягачах. Внутренний интерьер по истине раскошен: мебель отделана шпоном дорогих пород дерева, в кухонной зоне столешница, мойка, и рабочий стол выполнены из искусственного камня. Туалетная комната, душевая кабина – все полноразмерное, как в хорошем загородном доме. На борту присутствует встроенный генератор, кондиционер, холодильник. В алькове располагается, как правило, большая роскошная спальня или «домашний кинотеатр». Для гостей и детей есть много свободного места и для них предусмотрен отдельный вход в фургон. Это настоящая пятизвездочная гостиница на колесах.

Рисунок 2.11. Полуприцеп «Fifth-wheel». Снизу пример планировки: справа выдвинут один из слайдеров. Впереди вход в спальную зону, которая находится в алькове трейлера, в передней части.

Внедорожный жилой прицеп (Off road trailer).

Название такого каравана говорит само за себя. Этот трейлер предназначен для путешествия по бездорожью. Главное отличие такого жилого прицепа: большие колеса, высокий дорожный просвет и малые задние свесы кузова фургона. Колеса, устанавливаемые на караване, как правило, такого же типа – размера, как и на тягаче. А вот высота самого прицепа заметно ниже, традиционных семейных трейлеров. Почему? Дело в том, что водитель, управляя внедорожным ТС, берет во внимание не только размер машины слева и справа, но и высоту транспортного средства. Например, путь лежит, под низко наклоненными деревьями или другими препятствиями сверху. Если тягач проезжает под ними, то и прицеп тоже должен «проходить». Кроме того, у такого трейлера заметно выше задние свесы жилого фургона, которые предохраняют корпус прицепа при езде по пересеченной местности и бездорожью.

Условия проживания в таком трейлере достаточно аскетичны и неудобны: по такому прицепу не получится ходить в полный рост из-за низких потолков, мало места для туалета, если таковой, вообще, присутствует, а душ находится снаружи. Очень компактная кухня, жилая и спальная зона. Но неудобства такого прицепа с лихвой компенсируется надежностью и крепкостью конструкции: так при опрокидывании на бок, как правило, ничего не ломается.

Рисунок.2.12. Внедорожный жилой прицеп.

Жилой прицеп для перевозки техники.

Единственным Европейским представителем каравана для перевозки техники является модель «Knaus Deseo Transport». Этот трейлер имеет огромную заднюю дверь – трап, которой нет ни в одном другом жилом прицепе, ни у одного производителя. Двойной усиленный каркас двери на массивных петлях, поддерживаемый огромными газовыми амортизаторами. Она герметизирована от пыли и грязи толстым резиновым уплотнителем, который является трапом для заезда техники и дает дополнительное место «под крышей», где можно спрятаться от палящего солнца или проливного дождя. А за отдельную плату производитель предлагает еще палатку от непогоды для этой двери (1,7 м х 1,86 м). В передней части каравана установлена компактная кухня, душевая кабина с комбинированным туалетом, и одно спальное место сзади, которое опускается сверху, если нет техники. Такой трейлер очень востребован любителями мотоспорта.

Рисунок 2.13. Жилой прицеп для перевозки техники «Knaus Deseo Transport».

На Американском и Австралийском рынке жилых прицепов дела обстоят немного лучше, чем в Европе. Производителей, и соответственно выбор таких трейлеров очень большой. Но все они рассчитаны на транспортировку только тяжелым внедорожником. В отличии от Европы, такой караван разделен на два отсека: гараж для техники и жилая зона, которая оснащена с американским размахом. Полноразмерный холодильник, большая кухня, огромная душевая кабина, туалет, и, конечно, спальные места – все подчинено одному: комфортному отдыху в полевых условиях. На борту имеется не только газовое оборудование, большой запас воды, но и встроенный генератор с рабочим выходным напряжением бортовой сети 110В / 60Гц. Эти трейлеры оснащены электрическими тормозами, с блоком управления, установленным внутри тягача. Если вам необходим караван с возможностью перевозки АТВ (квадроцикла) или снегоход для соревнований, то это будет правильный выбор.

Рисунок 2.14. Слева: жилой прицеп для перевозки техники. Справа: жилой прицеп с креплением типа «седло».

Специализированные стационарные прицепы – караваны.

Стационарные караваны отличаются от всех вышеперечисленных тем, что для их эксплуатации необходимо обязательное подключение к внешним источникам питания: таким как электричество, водопровод, вывод отработанной грязной воды подальше от прицепа. Но самое главное, что такие домики можно возить по дорогам общего пользования с места на место.

«Tiny House»

К весьма экзотическому виду стационарного каравана на Российском рынке в можно отнести «Tiny House» (крошечный домик). В США и Канаде налажено серийное производство таких трейлеров. Да и в Европе появляются такие жилые прицепы. Эти домики перевозятся по дорогам общего пользования, т.к. на них устанавливается необходимая светотехника и габаритные размеры не выходят за пределы: 8 м длинны, 2,5 м ширины, и 3,5 м высоты. Внутри устанавливается традиционная бытовая техника и оборудование: газовая плита, холодильник, накопительный бойлер для горячей воды, работающий от внешней сети 220В, душевая кабина и туалетная комната с полноразмерным унитазом. Проживание осуществляется только при внешнем подключении 220В., присоединённым водопроводом, сливом грязной воды непосредственно в городскую систему, и канализацией, которая отводит сточные воды из трейлера через дренажную трубу в специально отведенное место.

Планировок может быть великое множество, т.к. в отличии от жилых прицепов такие трейлеры изготавливаются по тем же технологиям, что и каркасные дома. В России такие караваны изготавливают энтузиасты-любители. Это связано с тем, что не нужно вносить изменения в регистрационные документы трейлера, т.к. платформа, на которых проектируются «Tiny House», предназначены для перевозки груза и регистрируются в ГИБДД еще до постройки на нем домика, который и является «грузом».

«Tiny House» может использоваться для круглогодичного проживания, как дача в любом, пригодном для этого месте, потому что он не рассчитан на частое перемещение. Важным моментом является то, что такое мобильное жилье можно устанавливать в природоохранной зоне, заказниках и заповедниках. Там, где запрещены любые долговременные стационарные постройки на фундаменте.

Рисунок 2.15. «Tiny House» американского производства с внутренней планировкой.

Мобильные дома.

К стационарным караванам относятся большие Мобильные дома, которые тоже оборудуются дышлом, колесами, упорными ножками, необходимые для выравнивания жилого дома на стоянке. Такие трейлеры нельзя транспортировать по дорогам общего пользования, т.к. внешние размеры 3 м х 8 м, что является «негабаритным грузом». Перемещение по дорогам возможно только на специальной платформе. А на своем шасси только по закрытой территории. Мобильный дом имеет множество планировок. Внутри также устанавливается традиционная бытовая техника. Подключение к электричеству, канализации и воде, точно такое же, как у «Tiny House». Мобильный дом рассчитан на круглогодичное проживание. Наибольшую популярность такие дома получили в Англии и США. Устанавливать его можно там, где запрещены постройки, имеющие фундамент, и эксплуатировать его можно, как постоянное жилье.

Рисунок 2.16. Мобильный дом английского производства.

Стоимость жилого прицепа

Так сколько может стоить караван? В таблице, представленной ниже приведены примерные данные на новые прицепы. Конечно, можно найти бывший в употреблении жилой прицеп в очень хорошем состоянии, за которым ухаживали и бережно эксплуатировали. Но и возможен обратный вариант: например, караван очень свежий, но в «убитом» состоянии, например после сдачи его в аренду. Данная таблица не является панацеей, но определяет тенденцию в цене.

Рисунок 1.14. График цен на новые прицепы относительно комфорта.

Глава 3. Автодома

В настоящее время на Европейском рынке существует основных четыре класса автодомов: «класс A», «класс B», «класс B+» и «класс C». Отдельно можно выделить «класс В++» – это цельнометаллические фургоны с поднимающейся крышей. Заметим, что дома на колесах «класса B» стали наиболее популярными в последнее десятилетие. Каждый класс имеет свои достоинства и недостатки.

Атодома «Класс С+». Самый маленький автодом

В предыдущей главе уже рассказывалось о модулях на пикап, «Класс С». Напомню, что эта конструкция жилого панельного фургона, которая ставится и снимается в кузов городского грузовика.

В этой части мы расскажем о модулях, которые монтируются непосредственно на раму легкового автомобиля. Они не съемные и жестко фиксируются на нем, представляя собой одно целое с транспортным средством. В итоге получается самый маленький автодом начального уровня «Класс С+». Это симбиоз легкового автомобиля, жилого модуля и полу интегрированного дома на колесах, где нет перехода из кабины в жилую зону.

Такие модули разработала компания «Автокемпер – Пром» г. Коломна. Это идеальный автодом для семейной пары или двух путешественников: в нем оборудованы два спальных места, кухня, шкаф, туалет и душевая. А также емкости для чистой и сточной воды, розетка на 220 вольт.

Рисунок 3.1. «Lada-Granta» – самый маленький автодом, Российского производства. Справа внутреннее убранство.

Более интересный вариант для рыбаков и любителей экстремального автотуризма это автодом на базе полноприводного автомобиля «Нива», где на раму также смонтирован несъемный жилой модуль. На своем борту он имеет тоже самое оборудование, что и предыдущая модель. Этот автодом компактен, и благодаря своей колесной формуле 4Х4 имеет улучшенную проходимость по бездорожью. Имея гораздо низшую габаритную высоту, он проедет там, где другие внедорожники с жилыми модулями не смогут продолжить свой путь.

Рисунок 3.2. Автодом на шасси «Нива», производства «Автокемпер-Пром» (г. Коломна), и справа его внутреннее оборудование.

Автодома «Класса В++»

Городской минивэн, на базе «Volkswagen» Т3, T4, Т5 «Caravels», очень часто переоборудуются в автомобили для путешествий. Отличительной особенностью этих домов на колесах является наличие подъемной крыши с мягкими стенками и окнами. В образовавшемся пространстве можно встать в полный рост. В сложенном положении крыши, такой автомобиль ничем не отличается от своих собратьев на дороге. В этих автодомах предусмотрена мини-кухня, холодильник, различные небольшие шкафчики. Душевая кабина и биотуалет, как правило, выносные, устанавливаемые за пределами самого автомобиля. Спальных мест может быть от от двух до четырех.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.

Примечания

1

Мы не будем рассматривать производство американских изделий, так как они рассчитаны на пикапы с длиной кузова от 2-х метров и грузоподъемностью от 1000 кг.

Вернуться

2

Если, по каким-либо причинам у вас возник интерес к караванам, то более подробную и полную информацию можно узнать из моей книги «Жилой прицеп от А до Ы».

Вернуться

3

Более подробно о категории прав для управления автопоездом подробно смотрите далее.

Вернуться