Дмитрий Русак
Приключения яхтовладельца

Пролог: Всем яхтсменам, капитанам, владельцам яхт, любителям и профессионалам посвящается. Сем футов под килем, якорь в мозг, чопик, в ..ну вы поняли, чтобы не свербило, когда не нужно.

Начало

Собственно говоря, все началось с юбилея, страшно сказать пятидесятилетнего. Когда полвека за плечами, положено быть мудрым, а не безнадежно романтичным юношей со взором горящим. Хотя именно жажда перемен неистребима у современного человека, куда заводят детские и не очень мечты? Лабиринты Минотавра, и одиссея отдыхают.

Итак, отмечая юбилей, я слушал добрый слова и пожелания и отчетливо понимал, что хочу оказаться подальше от всех них, и желательно надолго, ну почти как Конюх Федоров. Уехать в деревню в тайгу в домик не очень хотелось, и тут один из друзей пожелал осуществить детскую мечту, а она, он знал, была связана с морем, штормом, преодолением, ромом и йо-хо-хо, руби мачту, ставь паруса, чем крепче ветер , тем больше парусов, чтобы летел как буревестник над водой к островам. Не надо заранее ржать, я теперь и сам знаю. Но тогда мечта стала обретать форму. В общем спасибо этому дружбану.

Пару недель спустя, мне удалось закрыть два контракта и получить около тридцати тысяч евро, на мечту. Как разумный, хотя как посмотреть, я начал шерстить интернет в поисках информации, которую я разбил не несколько частей. Первая, где, как, за сколько покупать яхту и где ее хранить. Второе, где, как и когда получить яхтенные права, которые позволяют ходить по морям. Третье как управлять яхтой и правильно организовать свое путешествие.

Где-то в глубине души и на остатках разума я понимал, всю абсурдность этой затеи в столь «юном» возрасте, но..Ах этот русский авось, небось и как-нибудь. К тому же информация в интернете разделилась радикально на плюс и минус. Как всё в этом мире, те кто хотел купить радостно постили за все плюсы, а те кто уже владел и продал яхту, мудро говорили, что в одно говно дважды не вступают, были еще те кто хотел продать, но тут было двойственное чувство, с одной стороны жгучее желание продать подороже, и «отбить» все вложения, ну как с машиной, когда пытаются продать музыку на колесах, хотя ты покупаешь колеса, а вторая сторона в них не хотела продавать своё «дитя» в целом такой чемодан без ручки, нести тяжело, а бросать жалко. Были ещё те, кто владел яхтой, но тут так же были те, кто отговаривал жаждущих от покупки, мудро рекомендуя много раз подумать о последствиях, и вторые просто давали рекомендации по обслуживанию, стоянке и хождению. Иногда после чтения противоречивой информации, башня получив когнитивный диссонанс, начинала уходить с фундамента, что твоя Пиза, но своевременно принятый алкоголь в размере стопаря примирял с противоречиями. В результате много недельных исканий, сложилось убеждения, что я больший яхтсмен, чем мог себе предположить. Вспоминая детство я убедился, что большая часть не имеет представление про лоцию, и для чего она нужна, так же выходя в море-океаны многие не представляют, что значит штормовать на яхте и как ложится в дрейф, предпочитая дрейфить и отстаиваться в безопасности, про секстант умолчу, ибо большинство считают секстант-сексом на борту яхты, блин что же тогда для них астролябия… Однако даже столь научные знания нихрена не стоят без практики, и здесь полный швах, информация скудна, экспертов почти не найти, в результате я с трудом отыскал капитана за восемьдесят лет, в Подмосковье, который спокойно жил в своем доме и ничего плохого от жизни не ждал в моем лице. В результате после пяти занятий со мной, по навигации, он обозвал меня сухопутной крысой, которой не стоит уходить от пляжа больше чем на двадцать метров, чтобы не довести до икоты морского царя. Но смилостившись подарил лоцию по средиземному морю, один и секстантов, подзорную трубу и рынду, предложив повесить это дома на стену, уехать позагорать на пляжи пару месяцев, по возвращении всем говорить что бороздил Атлантику, ибо один хрен никто ничего не узнает. Как вы понимаете, это меня не остановило, а скорее из-за духа противоречия подстегнуло. Главное было изучить теорию, слова, работу с рацией, флаги и прочее, чему я и уделял много времени о мой мей-дей! Кстати выяснилась моя не восприимчивость к иностранным языкам особенно английскому, на котором говорят все яхтсмены, марины (не девушки с именем Марина), береговые службы и проходящие суда, а есть ещё отели-рестораны. Пришлось учить и английский, которые с трудом понимали мои преподаватели, а одна прекрасный педагог, после ночи любви, сказала, что так любовник, я конечно хорош, но вот как ученик безнадежен, и посему она не будет мешать одно с другим, чтобы не испортить себе послевкусие.

2. В целом, что касается яхтенного дела, все начинает нарастать как снежный ком, как сказал мне умудренный опытом человек: «Когда я понял смысл яхтинга, то купил себе надувную моторную лодку для рыбалки, пару раз в год достаточно, а все остальное от излишнего ума» На все мои вопросы почему, он говорил, что переубеждать меня дело не благодарное, и ссориться он со мной не хочет, ибо потенциальные яхтсмены иногда излишне горячие, до первой пены в морду. А потом, когда сам пойму, то и вопросы все отпадут. Как вы понимаете я ему не поверил, да и как поверить, когда впереди все красоты моря, океана, ты такой сильный идешь сквозь шторма и непогоды, а на тебя смотрит с восхищением красивая девушка… ну вы поняли, вы это проходили или ещё пройдете.

Мои трудности еще не начинались, я таки нашел себе яхтенную, нет не школу, это скорее яхтенную неделю обучения и получения прав. Здесь такой же дикий разброд и шатание. Если смотреть на национальные школы, то они как правило монументальны, но не дают международной свободы, да и учат в нескольких местах. Все остальные, как я понял, это франшиза (интересно Шиза это корень?)от канадской школы или ещё какой, зато они предоставляют право ходить по всем морям океанам, наивный, я же не знал, что это только первая ступень. А ещё надо курсы радистов окончить, да и практике должно быть много у разных капитанов. Коротко ли, нет ли, но нашел я курсы в Турции, яхта Бавария со всеми удобствами. Описание, как хорошо будет всем ученикам и т.п., короче я купился, а ведь должен был насторожится. В назначенное время я прилетел становится капитаном в Турцию, к этому времени купил кроссовки на белой подошве, кепку, очки и перчатки. Разместился в гостинице, познакомился с капитаном-инструктором, даже на экскурсию с другими учениками сходил в марину, посмотрел где лодка стоит, где мы завтра разместимся и т.п. Ну конечно все всем понравилось, белоснежная большая яхта с двумя рулями, упс, пардон, со штурвалами. Тут же мы скинулись на продукты, которые капитан и его помощник должны были закупить для нас. В целом программа была рассчитана на семь дней, маршрут вдоль побережья от марины к марине и в море мы должны были учится, нас было шестеро учеников, из которых четверо были девочки, от двадцати до тридцати, я и ещё один субтильный паренек, лет двадцати трех. Выход был назначен на полдень, что мне было странно, насколько я помнил яхтсмены долго не спят и выходят с раннего утра, при этом учитывают ряд факторов, но ладно, может учебный процесс так должен проходить.

Лично я был в марине в половине десятого, чтобы поучится хоть чему-нибудь, в результате попал на погрузку провианта, опять прошу простить на буртовку яхты, но сих пор так и не понял почему буртовка, а не гуртовка или ещё как. После буртования, мне дали в руки веревки и сказали свернуть в бухту, и я занялся бухтованием, после того как помощник капитана увидел мои бухтования, он матернулся тихо, распустил все и показал как надо, промучавшись минут пять со мной он удовлетворился исполнением и отвалил, хотя думаю он сам за полминуты сделал бы красиво без меня. Примерно к одиннадцати наши инструктора закончили подготовку яхты и вышли на пирс, где я уже тихонько таял на жаре, маясь без дела. Желая произвести приятное впечатление своей теоретической подготовкой, я стал задавать «правильные» вопросы, и наверное был успешен, потому как ребята начали смотреть на меня более благожелательно. Может быть поэтому они мне позволил войти на яхту и выбрать себе каюту. Там же я успел ознакомится с устройством гальюна, или туалета, хотя честно говоря, я ни фига не понял принцип работы, и почему надо все дела делать сидя, а так же что качать и что нажимать.

Вот здесь прошу вашего прощения, я отойду от повествования, чтобы поведать почему все надо делать сидя и вовсе не в положении «срущего орла». На первом же переходе, потребовалось зайти в гальюн, зашел, поскольку рост высокий, стоя не вариант, и помня, что в поездах всегда вставали ногами на унитаз, это было оправдано и безопасно с точки зрение гигиены. Вот и решил повторить это на яхте… мягко говоря не очень комфортно так сидеть в открытом море, даже на слабой волне тебя качает, и качается …ну вы поняли, а тут нужно быть супер снайпером чтобы попадать куда надо и сдерживаться когда не надо. Прошу прощения, но я обоссал весь гальюн целиком, и в довершении, видимо яхта сделала поворот, ударом волны в борт меня снесло с гальюна и доделывал я все на себя…Ржали инструктора в голос и в лёжку. Сказав что я сделал им сезон. Мне позволили прыгнуть за борт чтобы смыть полностью с одежды, на страховочном фале, потом ополоснули меня пресной водой, объяснив, что иначе мне придет соленый кирдык, сортир-гальюн они сами ополоснули из шланга не доверив мне, а попутно, доходчиво разъяснили долбояхтсмену всю глубину его кретинизма. Но я в это время думал, что большая радость в море не испытывать диареи новичкам, ибо предстать в коричневом виде, это вам не мокрым. Женщинам проще они и так всегда всё сидя делают.

Возвращаюсь к нашему вояжу, собрались все к двум часам, ибо женщины, это нечто, не все конечно, но начинающие и не понимающие. За это время мы успели познакомится с веревками, которые фалы, а может стропы, наверное все выглядит так по мере уменьшения канат-фал-конец-шкертик, хотя видимо всё фалы и наверное выражение на английском «фаловми» тоже от того что идешь как на веревочке.

Когда все собрались, нас построили и провели инструктаж по технике безопасности, который сводился к нескольким вещам, спасжилеты не снимать, пальцы никуда не совать, сидеть на попе ровно, руки не класть никуда, если очень хочется то на колено рядом сидящего, слушать все команды и объяснения и делать то что скажут, самовольно никуда не ходить. После чего всем было предложено полностью одеться в яхтенную одежду, и снова предстать для ознакомления с такелажем яхты. Когда все вышли на мол даже я будучи салагой, понял всю глубину нашего идиотизма. Первое и главное все девочки были в бикини, очках и кепках, ну прям с обложки журнала, нас мужчин разделяло с ними наличие футболок и шорт, но честно говоря мне уже казалось что лучше быть в штанах и льняных рубахах, ибо пекло уже неимоверно, хотя я обмазался кремом от загара. Увидев нас инструктора только хмыкнули, но ничего не сказали. Далее был выход из порта и постановка парусов, которую выполняли сами инструктора, мы же сидели как зайцы в лодке Мазая. Уже в море нам было позволено работать с лебедкой, держать штурвал, работать с такелажем. Но, это вечное но, наши перчатки были кожаными автомобильными, с обрезанными пальцами, а не яхтенными с укреплениями, посему стерлись за несколько часов, а некоторые дамы были вообще без перчаток и допускать их к работе не было смысла. Да и в целом наши дамы, шли инстасамить на носу в своих купальниках, на фоне брызг, парусов и дельфинов, посему господа инструктора плюнув на всё отправили их на нос, (простите бак) заниматься своей херней. Малахольный бел отправлен на кухню -камбуз, ибо был зеленого цвета, ему требовалось перезагрузка и таблетка, меня от качки пока не мутило, потому меня поставил на штурвал с указанием идти по курсу на компасе и приводится к волне, пока инструктора бдили за инстасамками. Что такое «приводится» я знал в теории, поэтому мои вихляния были наверное увлекательными со стороны, а на практике хреначить яхту о волну оказалось зубощелкающе, сие безобразие продолжалось не очень долго, пока не схлопотал люлей от капитана, со словами мало понятными, но достаточно доходчивыми для меня и информацией, что я могу покрыть ремонт посудины в размере пятидесяти тонн баксов, что меня совсем не обрадовало. В целом мне показали как правильно управлять и как огибать волну наискосок. И слава инструктору капитану, что переход был не долгим, иначе, можно было ещё накосячить. Но я успел вкусить романтизма, потому что при работе с фалами, наши кожаные перчатки превратились, в… вы правильно поняли склизкую, порванную гадость. При работе рулевым у меня стало сводить от напряжения руки и спину, потом заболела и задница, потому что ты как идиот вцепляешься в чертов штурвал, чтобы не вылететь, а ногами ты пытаешься быть как корова на льду. В целом никакого понятия о разумной расслабленной балансировке. И мысль о том, что нахрена тебе это надо уже не просто часто проникает в мозг, а реально начинает там расти, как баобаб.

К вечеру мы добрались до марины, но оказать посильную помощь инструкторам по швартовке яхты не смог никто, я было пытался, но мне вежливо предложили пойти отдохнуть, ибо, нашими ручонками только ослов привязывать. Как вы поняли сгорели все на солнцепеке и мази не спасли. Нам ещё сильно повезло с малой качкой, страдали малахольный и одна из дам. Все рухнули спать, ах да, есть практически никто не хотел, хотя все с утра ждали красивый ужин с морепродуктами, вином, тусовкой, а по сути, после нескольких часов качки ,чистого моря, перекуса, «работы» в кокпите, и нудного ожидания берега, который, вот-вот появится, его появление было чудом, для всех. С трудом втолкнув в себя какой-то доширак все легли. Но я уже проваливаясь в сон слышал, что капитан с помощником ещё что-то делают на палубе.

3. Если бы, кто-то спросил у меня про девиз, я с чистой совестью могу сказать «слабоумие и отвага». Оглядываясь назад это именно так и есть.

Утром нас поняли в шесть утра напоили кофе и выгнали учится вязать узлы, лично меня дико раздражал беседочный, потому что как не вяжешь, эта сволочь почему-то развязывается, точнее не завязывается. Пока я осознал, что нужен дополнительны разворот руки, я окончательно озверел. Остальным было не лучше, а во время небольшой лекции про узлы и связки, одна девочка сказала, что она не собирается заниматься «плесенью и вагонами» и вообще пришла научится рулить и говорить остальным, что делать. Инструктор промолчал, но взгляд был красноречив.

В целом не особо утомляя вас, все это проходившись я скажу, что лично я драл бы нас в хвост и гриву все семь дней, не глядя ни на что. Коли захотел стать яхтсменов, то вколачивайте знания потом и кровью, а у нас был какой-то круиз отдыха по факту. Если сравнивать, то это как тебя покатали на машине, показали как рулить и дали права. В результате все очень опасны для окружающих и для себя.

За оставшееся время мы немножко отрабатывали в бухте между буев, руление передом и задом на моторе, постановку парусов и команды, смену курса, уборку парусов, но все это было на уровне расслабона, а учитывая что на третий день двое покинули яхту не в силах переносить укачивание, то остальные просто кайфовали с учетом прекрасной погоды. В конце всем торжественно выдали корочки и приглашали ещё. Возможно, ребята просто собирали деньги за покатушки прикрываясь документами о прохождении школы яхтсменов, не мне их осуждать. Лично у меня было устойчивое ощущение неудовлетворенности от обучения, но я себя успокаивал, что остальное я могу изучить уже на своей яхте. Наблюдая за работой наших инструкторов, я замечал особую точность и даже красоту выполнения приемов, однако оценить в особых условиях нам не удалось и может быть слава Нептуну, и Борею за это.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.