Владимир Хаустов
Сборник авторских инженерно-технических идей и решений для эффективной логистики и транспорта

Введение

Современная экономика предъявляет высокие требования к организациям, занимающимся производством, хранением и перевозкой продукции. Эффективность бизнеса зависит от скорости и качества обработки материальных потоков, надежности оборудования и безопасности сотрудников. Однако далеко не всегда крупные инвестиции и новейшие технологии являются единственным способом достижения успеха. Зачастую гораздо эффективнее оказываются грамотно подобранные инженерные решения, основанные на глубоком понимании специфики отрасли и потребностей конкретного предприятия.

Цель данной книги- предложить вниманию читателей серию оригинальных инженерных решений, позволяющих существенно повысить производительность, снизить затраты и минимизировать риски в различных сферах производственной и складской деятельности. Книга адресована инженерам, техническим специалистам, руководителям предприятий и предпринимателям, заинтересованным в повышении эффективности своего бизнеса.

Предлагаемые идеи разнообразны по своему назначению и сложности реализации. Некоторые из них требуют минимальной модификации существующего оборудования, другие предполагают разработку новых механизмов и приспособлений. Но всех их объединяет общий принцип: максимальное использование имеющихся ресурсов и минимизация затрат на внедрение.

Общая черта всех рассмотренных решений – их высокая практическая эффективность, низкий барьер внедрения и ориентация на массовое применение в реальных производственных условиях.

Каждая идея – это практический ответ на конкретную проблему. Эти решения не требуют масштабной реконструкции или дорогостоящего переоборудования, но при этом вносят реальный вклад в улучшение технологических процессов и повышение общей безопасности на предприятиях.

1. Кран-балка с возможностью выдвижения за пределы несущей зоны

Общая концепция и конструкция.

Универсальная кран-балка, конструктивно представляет собой:

Одну подвижную двутавровую балку (например, IPE 110), установленную на специальные поворотные роликовые опоры, которые в свою очередь перемещаются по стационарно закреплённым потолочным двутавровым направляющим, и могут обеспечивать движение кран-балки по всей площади мастерской (в двух направлениях XY + возможность выноса за пределы здания в Z).

Сама балка служит путём перемещения подъёмных устройств- канатной или цепной тали.

Рис. № 1. Работа кран-балки с выдвижением за пределы несущей зоны.

Ключевые технические достоинства

1. Полное охватывание рабочей зоны (всей площади мастерской) благодаря двум степеням подвижности:

– Горизонтальное перемещение балки вдоль потолочных I-балок (поворотные опоры),

– Движение тали вдоль кран-балки (накат по нижней полке балочной конструкции).

2. Выдвижение за пределы мастерской

– Вынос консольной части балки позволяет производить погрузку–разгрузку вне зоны здания (например, прямо в кузов машины),

– Это особенно полезно на ограниченных площадях, либо при необходимости сверки и регулировки тяжёлых деталей без необходимости протаскивания их вручную внутрь помещения.

Механическая реализация поворотных опор

Поворотные роликовые опоры позволяют кран-балке свободно поворачиваться и двигаться в ограниченном пространстве по всем осям. Использование восьми роликовых подшипников (типоразмер 12×32×14 мм) обеспечивает как нагрузочную устойчивость, так и плавность движения.

В качестве специальной поворотной роликовой опоры использовались две стальные сварные металлоконструкции сложной формы с установленными на каждой по 4 роликовых подшипника (размер- 12*32*14 мм.) в каждой “ноге”.

Рис. № 2. Поворотные роликовые опоры подвижной кран-балки.

В упрощённом виде это можно представить, как два роликовых захвата, которые могут вращаться по центру друг относительно друга. При этом верхний захват движется свободно по нижним полкам двутавровой балки межэтажного перекрытия. А в нижнем захвате свободно движется сама заявляемая кран-балка в виде двутавра (110 мм.) длинной 5 метров.

Сборка одной поворотной роликовой опоры представлена на рис. № 3.

Рис. № 3. Сборка поворотной роликовой опоры

Благодаря использованию несущих стационарно размещённых двутавровых балок перекрытия гаража удалось создать универсальную подвижную кран балку, которая крепится на подвижных роликовых опорах к неподвижным балкам и может перемещаться по всей поверхности гаража, а также выдвигаться из гаража на длину до 4-х метров обеспечивая погрузочно-разгрузочные работы как в самом гараже, так и перед гаражом. Все Погрузочно-разгрузочные работы выполняются подъёмными талями, которые по направляющим свободно скользят вдоль кран-балки, см. рис. № 4

Рис. № 4. Подъёмные тали на кран-балке.

Преимущества установки в существующем пространстве

– Использованы поперечные балки перекрытия как несущие направляющие- экономится пространство, не нагружаются стены и не требуется фундамент,

– Выполнено крепление в потолочной зоне, что важно в небольших помещениях.

Возможные сферы применения

– Автосервисы, мастерские, частные гаражи,

– Сельхозпредприятия и небольшие производства,

– Складские площади и участки с ограниченной нагрузочной несущей способностью пола.

Заключение

Универсальная кран-балка с подвижной двутавровой конструкцией и специальными поворотными роликовыми опорами обеспечивает перемещение подъёмных талей в любой точке мастерской, а также даёт возможность выдвижения балки за её пределы. Разработка предназначена для удобства погрузочно-разгрузочных операций в условиях ограниченного пространства, не требует сложного фундамента, легко монтируется в уже существующих помещениях. Применение стандартных двутавров и подшипников делает устройство доступным в реализации и обслуживании.

2. Гаражный полиспаст с роликовой подвижной опорой

Предлагается конструкция простого классического грузоподъёмного полиспаста, усиленного подвижной (роликовой) опорой, закреплённой на двутавровой балке.

Рис. № 5. Полиспаст в сборе

Система включает:

Неподвижную обойму блоков. Жёстко зафиксирована на подвижной роликовой опоре. Эта опора движется вдоль балки, тем самым обеспечивая мобильность полиспаста внутри мастерской или гаража.

Подвижную обойму. Подвижная часть полиспаста, которая перемещается вертикально при натяжении каната. К ней крепится груз.

Канат, огибающий блоки. Шестикратный полиспаст, т. е. содержит шесть канатных ветвей (три на верхней обойме и три на нижней), что обеспечивает выигрыш в силе приблизительно в 6 раз (в идеальном случае без трения).

Роликовая опора (тележка). Представляет собой узел с подшипниками или стальными роликами, перемещаемый по нижней полке двутавра (например, IPE120/IPE140). Именно она обеспечивает перемещение полиспаста вдоль пролёта балки.

Рис. № 6. Элементы полиспаста

Преимущества конструкции:

Выигрыш в силе. При 6 ветвях каната теоретическое усилие, необходимое для подъёма груза, сокращается в 6 раз. Например, подъём 600 кг потребует усилия порядка 100 кг (без учёта трения и массы блоков).

Мобильность. Полиспаст закреплён не стационарно, а на подвижной роликовой опоре- это ключевое преимущество для использования в гаражных условиях. Пользователь может переместить подъёмную точку вдоль всей длины балки.

Надёжность и простота. Конструкция тросового полиспаста- одна из самых надёжных за счёт отсутствия сложных редукторов или электроприводов. Может использоваться без электроэнергии (вручную или с ручной лебёдкой).

Универсальность монтажа. Монтируется в универсальных кран-балочных системах, которые вы ранее описали, или просто на жёстко закреплённой потолочной балке.

Расчёт нагрузок (пример):

Допустим, необходимо поднимать груз массой m = 600 кг. При шестикратном полиспасте.

Теоретическое тяговое усилие (в идеальных условиях)

P = m / n = 600 / 6 = 100 кг·с (≈ 980 Н).

С учётом коэффициентов трения и неидеальности блоков (m ≈ 1.2):

Pфакт = 100 × 1.2 ≈ 120 кг.

Таким образом, пользователь должен приложить усилие порядка 120 кг через канат.

Заключение:

Силовой гаражный полиспаст на роликовой опоре- это практичное, надёжное и адаптируемое решение для подъёма тяжёлых грузов в условиях ограниченного пространства. Использование подвижного подвеса на роликовой опоре даёт пользователю возможность находить оптимальную точку подъёма в любой части мастерской или гаража, а многократный выигрыш в силе делает подъём возможным без тяжёлой техники. Такой механизм может быть легко собран из стандартных компонентов и адаптирован под конкретные задачи (автосервис, погрузка агрегатов, работы в помещении и снаружи).

3. Плетёная сменная защитная «обувь» для шин специальной и карьерной техники

В настоящее время классической защитой шин крупной специальной и карьерной техники в настоящее время является стальная защитная цепь.

Защитная цепь- стальное изделие, состоящее из множества мелких ячеек, покрывающее шину, защищающее ее от повреждений внешними факторами. При увеличении размера ячеек такие цепочки имеют другое назначение- они применяются для защиты от скольжения. При этом иногда стальные цепи из-за внешних условий эксплуатации (внешних факторов), дополнительному вносимому весу в машину, т.е. силовых характеристик самой машины использовать нецелесообразно.

Предлагается обратить внимание на другие материалы и формы в качестве альтернативы стальной цепной защиты шин специальной и карьерной техники.

Для начала рассмотрим классический противобуксовочный (он же и защитный) горизонтальный шинный ремень. Ремень представляет из себя гибкую, но крепкую полоску, оснащенную замком для натягивания и запирания. Обычно устанавливаются в количестве нескольких штук на приводное колесо и играют роль дополнительно внешнего протектора шины. Затяжка должна быть сильной – если у ремня останется свободный ход он быстро порвется.

Важно понимать, что запас прочности у таких ремней невелик. Ремни не рекомендуется эксплуатировать на длительных пробегах по сухому асфальту: в этом случае они достаточно быстро выйдут из строя. При эксплуатации ремней следует избегать резких разгонов и торможений во избежание их обрыва.

Это связано со следующими факторами:

1. Материалом ремня в основном является полимер, у которого на истирание по десятибалльной шкале стоит твёрдая тройка-четвёрка.

2. Невозможно обеспечить полного отсутствия колебания (перемещения) ремня относительно поверхности шины, не зависимо от того, как сильно мы бы его не стягивали замком. Скажу иначе- невозможно такой ремень превратить в одно целое с поверхностью шины.

Таким образом, для того, чтобы уменьшить влияния внешних факторов при эксплуатации шин необходимо кардинально изменить сам подход к структуре защиты шины.

Для решения первого выше приведённого фактора вполне подходит кевларовая прошитая или прорезиненная лента, которая практически не растягивается, имеет прочность выше стали и на истирание по десятибалльной шкале имеет девятке-десятку. Из недостатков – относительно большая стоимость. В качестве бюджетной альтернативы можно провести эксперимент с синтетическим канатом из высокомолекулярного полиэтилена, у которого на истирание по десятибалльной шкале твёрдая десятка, но в отличии от кевлара имеет больший коэффициент растяжения и меньшую прочность.

В идеале пофантазируем- нужен тросик из стали Гарфильда, у которой износостойкость при ударном истирании в 10—12 раз больше, чем у канатной стальной классики. Сталь наклёпывается (наоборот поверхность упрочняется) от ударного истирания. К сожалению такой продукт в виде троса промышленность не выпускает из-за отсутствия необходимости в нём. Априори наука считала и считает, что техническая целесообразность в использовании любого стального троса, а уж тем более из стали Гарфилда одновременно с ударным истиранием его это вроде как полная технологическая не компетенция, граничащая с технологическим бредом.

Для решения второго выше приведённого фактора предлагается увеличить количество ремней, изменить размещение ремней на шине и способ крепление к шине. В конструктивном плане такое решение выглядит следующим образом. Стяжные ремни имеют натяжные храповики по количеству отверстий в диске колеса. Меняется направление расположения ремней с поперечного на угловое под 45 градусов.

Рис. № 7. Размещение ремней на шине

Таким образом суть предлагаемой конструкции:

– 32 ремня или каната образуют сетчатую структуру (плетение), охватывающую всю поверхность шины.

– Такое покрытие плотно прилегает и натягивается, особенно в зоне опоры, т.е. там, где шина соприкасается с землёй.

– Учтена износостойкость конструкции- в случае повреждения отдельных элементов (ремней), вся система остаётся функциональной.

– Предусмотрена возможность использования дополнительной внутренней защитной полоски- например, кевларовой- между протектором шины и плетёным внешним слоем.

– Отмечается сложность всей установки "на месте" без подъёма тяжёлой машины- что справедливо.

Особенности и преимущества предлагаемого подхода:

Плюсы:

– Гибкость. Подвижность отдельных элементов (ремней/канатов) позволяет адаптироваться к форме и нагрузке на шину.

– Ремонтопригодность. При выходе из строя 1–2 ремней общая конструкция сохраняет работоспособность.

– Хорошая степень равномерного распределения нагрузки.

– Возможность частичной замены без демонтажа всего покрытия.

– Потенциальное снижение веса по сравнению с цепными металлическими или сплошными резиновыми защитами.

Минусы / вызовы:

– Натяжение. Необходимость значительного и равномерного натяжения по всему периметру (возможно, потребуется системы тросовой стяжки или цанговых зажимов, аналогичных использующимся в грузовых тросах).

– Установка. Как вы справедливо отметили, монтаж возможен только при вывешенном колесе или с применением подъёмной техники. Это ограничивает мобильность и требует сопутствующего оборудования.

– Надёжность фиксации. При недостаточном натяжении или износе соединений возможно смещение или проскальзывание покрытия по шине.

– Влияние нагрузки и температуры на структуру ремней: особенно если применяются синтетические материалы. Это требует использования высокотемпературных и устойчивых к износу волокон (например, арамиды, UHMWPE, кевлар).

Материалы:

– Ремни: из капрона, полиамида, UHMWPE (Dyneema/Spectra), кевлара или стали в оплётке.

– Канаты: типа двойной оплётки (внутри сталь/полиамид, снаружи- защитная оплётка из полиуретана или резины).

– Прокладка (внутренняя защита): ткань с кевларовым армированием, или аналог геомата (как в гусеничной бронетехнике).

Предварительные эксплуатационно-прочностные расчёты:

– При равномерном распределении усилия между 32 элементами, каждый канат должен выдерживать не менее 1/32 полной нормальной нагрузки на колесо.

– Например, для карьерного самосвала с нагрузкой на колесо 6 тонн: 6000 кг / 32 = 187.5 кг на элемент (с запасом прочности ×2…×3).

– Соответственно, минимальная разрывная нагрузка на один элемент- порядка 600–800 кг.

Заключение

Таким образом, защита шины специальной и карьерной техники в виде переплетения с натяжением из ремней, канатов выше предлагаемых материалов образует прочное, плотное, можно сказать- единое с поверхностью шины покрытие. Дополнительное натяжение такого плетения в месте контакта шины с опорой увеличивает качество такого покрытия. Истирание, порез одного или нескольких ремней / канатов не оказывает существенного влияния на качество защиты всей поверхности шины.

Такой тип защиты может стать альтернативой металлическим "броневым" сеткам и цепям, за счёт меньшего веса, гибкости и удобства сервиса. Основным критическим фактором остаётся демонтаж и монтаж, который может быть решён модульностью конструкции или специальными «быстросъёмами».

При этом правильность/не правильность идеи с плетёным таким образом защитным покрытием может подтвердить/опровергнуть простой эксперимент в действующем производстве, карьере, шахте и т.п.

4. Вихре кольцевая газовая пушка очистки вагонов от остатков насыпных грузов

Способ очистки ж/д вагонов от остатков насыпных грузов, заключается в дистанционном направленном воздействии импульсных высок энергетических вихревых кольцевых потоков газа, возбуждаемых в результате импульсного сжатия и детонационного сгорания топливовоздушной смеси в полузамкнутом резонаторе, установленном на манипуляторе.

Выведена зависимость энергии, переносимой вихревым кольцом от размеров детонационной трубы, как квадрат произведения длинны на внутренний диаметр – (L*D)2.

Проблема

При выгрузке насыпных грузов из ж/д вагонов часть груза всегда остается в вагоне. ж/д вагоны должны возвращаться железной дороге очищенными. это прямая обязанность грузополучателей.

Комплектование отдельных производственных площадок механическими вибраторами, щеточными устройствами или высоко энергетическими системами жидкостной / газовой очистки зачастую экономически не целесообразно.

В таких случаях очистка вагонов от остатков насыпного груза на производственных площадках выполняется вручную через открытые нижние люки.

Ручная очистка ж/д вагонов через открытые нижние люки является одной из самых трудоемких и дорогостоящих операций, т.к. напрямую влияет на простой вагонов.

Решение проблемы

Предлагается использовать высоко энергетические вихревые газовые кольца для дистанционной очистки ж/д вагонов, кинетического воздействия на остатки насыпных грузов.

Для этого предлагается оснастить грейфер манипулятора быстросменной вихре кольцевой газовой пушкой – вихре кольцевым сферическим резонатором.

Работой вихре кольцевой газовой пушки управляет оператор манипулятора.

Оператор визуально определяет места остатков насыпных грузов. направляет в это место вихре кольцевую газовую пушки и производит очистку энергетикой вихревых колец с частотой следования – несколько герц.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.