Дневник Авантюриста
И тысяча ярких закатов в дороге
Макс Савкин

Фотограф Макс Савкин

© Макс Савкин, 2025

© Макс Савкин, фотографии, 2025

ISBN 978-5-0067-9507-5

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Предисловие от автора

Позвольте представить Вашему вниманию сборник путевых заметок мотоциклиста – красочные авторские описания путешествий, мест, достопримечательностей и маршрутов через прожитые мною эмоции и впечатления.

Это коротенькие рассказы-зарисовки, вдохновлённые покупкой своего первого байка, новыми открытиями, яркими впечатлениями и разнообразными путешествиями, маршруты которых пролегали по живописному Крыму, гостеприимному Краснодарскому краю и уютной Калужской области. Здесь Вы найдёте описания различных интересных мест, много рассказов о самых разных людях и неожиданных встречах на дороге, а так же мои впечатления, эмоции и мысли, приходивших ко мне во время поездок.

Предлагаю Вам вместе со мной увидеть невероятные красоты, знаковые места и множество потаенных уголков, проехать дикими тропами, побывать в необычных местах, подняться в горы и прокатиться вдоль берега моря наиболее нетуристическими маршрутами. Вместе почувствовать драйв, красоту дорог и любовь к приключениям!

Открывая Дневник авантюриста

⚙ Щелчок отстёгнутой кнопки замка, скрип переворачиваемой обложки, тихий шелест страниц… И вдруг удивительное мягкое свечение наполняет пространство, в воздухе еле уловимо повисает озоновый привкус близкой ночной грозы, тяжёлый запах нагретой многими километрами дорог стёртой резины шин и стойкий хвойный аромат леса, а откуда-то из глубины чуть слышно начинает доноситься мерный звук работающего двигателя мотоцикла и ровный, убаюкивающий шум морского прибоя…

Мой дружеский привет тебе, любознательный Искатель приключений! Волею интересов судьбы перед тобою оказался раскрыт мой личный авторский дневник – весёлый и бесшабашный, но очень искренний Дневник Авантюриста! Этот сборник путевых заметок мотоциклиста – красочный источник вдохновения, сотканный из самых ярких эмоций и впечатлений, тёплых воспоминаний, а так же забавных историй и необычных ситуаций множества различных путешествий и моих отвязных авантюрных проделок.

Для начала, позволь представиться – меня зовут Макс Ирокез, или Савкин Максим, если всё же придерживаться более официального, обыденно-будничного и скучно-привычного обращения. Однако, эпитет «скучно» – это уж точно не про меня, ведь для своих друзей и для тебя, мой читатель, я – мотопутешественник, искатель горных троп и прокладчик линий прибоя, менестрель гитарных соло на струнах приключений!

Я создаю авторские описания путешествий, мест, достопримечательностей и маршрутов через прожитые мною эмоции и впечатления. И сегодня я выбираю возможность как можно больше путешествовать в обмен на способность поделиться с тобою самыми красивыми описаниями и впечатлениями от поездки мечты! Ведь всегда интереснее вместе прочувствовать драйв, красоту дорог и любовь к приключениям.

В чём секрет незабываемой авантюры? Составить чёткий план, разработать стратегию, затем махнуть на них рукой и довериться интуиции и импровизации, собрать рюкзак, добавить жёстких гитарных риффов для музыкального фона и отправиться к горизонту!

Ну а начиналась эта история полдекады быстро минувших лет назад с покупки тогда ещё первого своего мотоцикла, потрясающе надёжного Honda CBF 600 SA – верного друга, компаньона и соратника в путешествиях, гипер-телепорта в пространстве и пожирателя тысяч километров дорог. И случилось это вот как…

⚙ Листы внезапно плавным движением выскальзывают из рук, и вихрь-водоворот в обратном порядке перелистывает дневник страницу за страницей к началу моей истории…

Первый мотосезон – самый яркий!

⚙ Звук поворота ключа в замке зажигания, щелчок кнопки запуска на правом пульте рукоятки руля, нажатие на кнопку электростартера – и с первым мощным рыком заработавшего двигателя мотоцикла активируется секретный, скрытый от понимания простого обывателя, но вполне реальный механический двухколёсный телепорт!

И вот он уже мгновенно переносит нас, мотоциклиста-автора этих строк и тебя, мой заинтересованный читатель, в первую вводную главу интересного и щедрого на события повествования…

Силуэт стремительно-серебристого байка на фоне чёрной ленты дороги, сочно-зелёных посадок и ярко-лазурного неба

➀ Выбор первого в жизни двухколесного телепорта

«Ты Его выбрал, теперь Он должен выбрать тебя!

– Как мне понять, что Он выбрал меня?

– Он попытается тебя убить!»

«Всё, хватит это терпеть, покупаю!» – безрезультатное желание приобрести себе мотоцикл существовало лет пятнадцать, возможность купить мотоцикл без необходимости применения – пару лет, финальное решение о покупке железного коня сформировалось за пару минут.

«Вот он, красавец!» – на сайте объявлений о продаже во вторичке – желтый «ТыгыДыМ» девятисотый – Yamaha TDM 900. В хорошем состоянии, по привлекательной цене, с кучей дополнительного оснащения, ухоженный и обслуженный. А главное, ТУР-ЭНДУР! (и без разницы, что паркетник). Внутренний авантюрист хищно сверкнул оскалом, широко улыбнувшись от уха до уха, и радостно потер ладошки. На противоположном плече зарождающийся первосезонник-мотовод застенчиво подумал, что 900 кубосантиметров объема двигателя и 86 спрятанных в нем механических лошадей – для первого мотопепелаца – это много.

Звонок знакомым, кто «в теме», пару дней на обдумывание всех «за» и «не за», и, наконец… за это время «ТыгыДыМ» уходит под уздцы к незнакомому для меня новому хозяину. Снова звонки тем, кто «в теме», на этот раз очень тщательное обдумывание (целых 15 минут!) своих возможностей, потребностей и требований к байку, и в результате – решение о необходимости приобретения в качестве первого мотоцикла – дорожника кубатурой 600 см в том самом равностороннем параллелепипеде. Далее выбираю, сравниваю и просеиваю марки и модели мототехники, их технические характеристики, «болячки», плюсы и минусы – то есть занимаюсь тем, о чём не имею ни малейшего понятия в связи с отсутствием необходимого опыта и багажа знаний.

В финал выходят такие претенденты, как Honda CB600F Hornet и Yamaha FZ6 Fazer – не TDM конечно, но зарождающееся понятие о будущем ходе эксплуатации и видах дорожного покрытия для предстоящих поездок где-то уже начинает зудеть. И обязательно чтобы инжекторные, поскольку «карбы, запуск в холода, первый сезон, подержанный байк» и вот это вот всё. Но жизнь как всегда полна сюрпризов, а мир полон дилетантов – и это я о себе… Поэтому, в связи с необходимостью приобрести заветную технику в тотально сжатые сроки – процесс от оформления финального решения «покупаю!» до постановки мотоцикла на учет и получения регистрационных номерных знаков занял аж 6 недель, я неожиданно, но весьма удачно для себя покупаю… Барабанная дробь! Honda CBF 600 SA первого поколения. И, конечно же, мой – карбюраторный!

Мой верный друг, гипер-телепорт в пространстве и пожиратель тысяч километров дорог

Honda CBF 600 SA – отличный сбалансированный универсальный мотоцикл на все случаи жизни, хорошо справляется как с повседневной ездой по городу, так и с дальними поездками по необъятным дорогам и весям с различным качеством покрытия. Сочетание спокойного характера с надёжностью и комфортностью делает управление мотоциклом удобным и приятным, а байк настойчиво и уверенно поглощает под собой сотни километров бесконечной дороги, светящейся стрелой уходящей к закатному горизонту.

И вот, мой Мотоцикл приехал, закатился в гараж, поурчал мотором, помигал ближним, дальним светом, стоп-сигналом и указателями поворота, заглушился, и, довольный, остался стоять в новом для себя месте.

На следующий же день я решил осуществить выполнение основного после покупки обслуживания и самостоятельно поменять все технические жидкости, благо остальные расходники были в норме. Начитавшись инструкций, заметок и статей по теме, посмотрев несколько полезных видеороликов, в обнимку с инструкцией по эксплуатации на русском языке и сервис-мануалом на английском, приступаю к процессу обслуживания, плавно и аккуратно, но неумолимо критично превращающемуся в процесс выпрямления рук хоть и золотых, но растущих из места чуть пониже спины. Несколько раз немного накосячив, измазавшись сам и заляпав всё вокруг моторным маслом, выполняю все необходимые операции, и – о, чудо! – мотоцикл после них даже заводится, и всё штатно работает. Как оказалось, выполнение данных манипуляций вкупе с чтением инструкций неплохо позволяют изучить устройство приобретённой техники.

Следующий яркий эпизод – попытка выехать в заранее строго определённом направлении для постановки техники на учёт в МРЭО. За день до этого проверяю работоспособность всех штатных систем и приборов, делаю пару кругов по гаражному массиву, затем записываюсь через интернет на регистрацию в определённую дату и время. В нужный день прихожу в гараж, и в прохладную погоду пытаюсь запустить двигатель, не озаботившись изучением правильной последовательности действий пуска карбюраторного мотора. Нет, о наличии и необходимости применения такой вещи, как Choke, он же обогатитель, или, по-народному, просто «подсос», я, конечно же, знал, просто в предыдущие разы заводил байк в тёплую погоду. Поэтому, естественно, ошибся с порядком действий, «перелил» свечи, и следующие пару часов, под дружные шутки нескольких приехавших для кавалерийской поддержки знакомых и друзей, разбирал пластиковый полуобтекатель «морды» байка, извлекал и прокаливал свечи зажигания, вкручивал их обратно, пытался запустить двигатель, выкручивал заново и менял на заботливо привезённые «кавалеристами» новые. В итоге, двигатель на новых сухих свечах зажигания удалось запустить, а я неплохо изучил устройство передка байка и принцип замены свечей, попутно выполнив неполную разборку-сборку мотоцикла при их замене. И, естественно, в процессе, я умудрился перепутать местами бронепровода с катушки зажигания к свечам, что позже было замечено и исправлено «кавалеристами».

После успешной постановки байка на учёт, я, оставив железного коня в загоне, на следующий же день убыл и устремился по служебным обязанностям. Поэтому сам мотоцикл, купленная, но не успевшая доставиться до двери экипировка и дополнительное оборудование на байк догоняли меня уже в другой локации. Как же верно утверждение, что «То, что должно работать вместе, никогда не может быть доставлено в одно время, в одно и то же место» – военные законы Мерфи.

После покупки полного комплекта экипировки – шлема с ультра-широким визором, туристических текстильных куртки и штанов с утепляющими подкладками, перчаток и мотобот, посчитал, в том числе и в буквальном финансовом плане, обязанности по покупке своей первой экипировки вполне выполненными. В итоге не удосужившись даже приобрести такую кардинально важную и просто необходимую вещь, как мотодождевик, бахилы и дождевые перчатки, поскольку искренне считал, что проведу мотосезон в жарком южном климате, с практически полным отсутствием дождей как такового явления погоды.

Моё бодрое тело в этот южный климат уже устремилось по рабочим делам, мысли о первом сезоне и поездках на мотоцикле неотступно и неотрывно следовали за ним, а байк, дополнительное железо на него и вся купленная экипировка отправлялись следом за мной транспортной кампанией. Как же я был наивен и самонадеян! За что и поплатился через некоторое время, когда в первой же дальней поездке на 1600 км через несколько километров сразу после старта промок насквозь до нитки. Потом успел высохнуть и даже немного изжариться, а затем снова ехал под сильнейшим ливнем все оставшиеся часы дороги до дома без дождевика, вытряхивая потоки воды, низвергающейся от проезжающих по встречной полосе грузовиков, из левого вентилируемого мотобота! Но это уже будет новая интересная история…

➁ Кольцевой маршрут вокруг озера Тобечикское
Первые самостоятельные выезды

Ну вот, наконец-то, мотоцикл обслужен, экипировка куплена и подогнана под себя, дополнительное железо на байк установлено. Итак, настало время и моих мотоприключений! Для самого начала, выбираю пока наиболее удалённый от загруженных городских дорог кольцевой маршрут – не люблю возвращаться той же дорогой, что и приехал! Впереди – первые километры собственного пути на мотоцикле по маршруту вокруг озера Тобечик.

Тобечикское озеро или Тобечик – лиман, солёное озеро, расположенное в 12 километрах от города Керчь. Оно отделено от Чёрного моря песчаной полосой шириной всего в 100 метров и знаменито своими лечебными свойствами, а так же пейзажами просто неземной красоты! В определённые месяцы года озеро имеет необычный розовый цвет, его вода переливается розово-фиолетовыми оттенками, иногда бордовыми и даже чернильного цвета. Весь этот потрясающий вид создается благодаря микроорганизмам, живущим в иле на дне и меняющим свой цвет при разном освещении. А растительность, окаймляющая озеро, имеет бордово-красный оттенок.

Ну что же, определившись с маршрутом, выжимаю сцепление, включаю передачу и трогаюсь на выезд из гаражного кооператива в сторону окраины города. Затем по пригородному асфальтовому шоссе двигаюсь вдоль побережья Чёрного моря, любуясь красотой Керченского пролива и видами на находящийся по другую сторону Таманский полуостров. И вскоре, через несколько километров, оказываюсь на узком перешейке между озером Тобечик и бесконечной гладью моря. Плавно останавливаюсь на обочине, выключаю зажигание и пешком иду исследовать местность.

По правую руку от меня, в закатных лучах – красивое Тобечикское озеро, однако водная поверхность, к моему удивлению и разочарованию, в тот раз не оказалась ожидаемого розового цвета, как не увидел я и бурой растительности по её краям. Ну что же, может я не в подходящее время оказался на его берегах, и пространственно-временной континуум ещё выдаст в нужный момент все краски, цвета и оттенки этого уникального природного объекта на моё личное обозрение?

По левую руку – темнеющее и набирающее глубину и тяжесть оттенков Чёрное море в ярко-алых лучах опускающегося за горизонт солнца. На песчаных пляжах отдыхающих уже не так много, да и они потихоньку начинают разъезжаться, сделав на память последние фото на закате.

Осмотрев достопримечательность и сфотографировавшись на память, сажусь в седло, запускаю двигатель и направляюсь дальше по маршруту замыкать кольцо вокруг озера. С последними лучами закатного солнца, опустившегося в волны пролива, довольно быстро ушло и дневное тепло – ощутимо похолодало.

На пустынной загородной степной дороге без искусственного освещения становится ничего не видно, но, как и до этого, очень спокойно. Мозг попутно обрабатывает изменившиеся погодные условия, а я лихо маневрирую в свете фар, разрезающих кромешную тьму на симметричные лоскуты абсолютного тёмного Ничего.

Перед маленькой деревенькой Огоньки по правому борту снова оказывается в поле зрения Озеро, видимое теперь уже в белёсо-желтоватом отблеске света луны, на водной глади – едва колышущаяся серебристая лунная дорожка, уходящая в сторону шумящего прибоем побережья. Бросаю прощальный взгляд на озеро Тобечик и уношусь в сторону Керчи, замыкая кольцо маршрута. Обратной дорогой добираюсь до окраин города, заезжаю на заправку напоить уставшего «железного коня» продуктами нефтеперегона с октановым числом около 95 единиц и закатываюсь в загон-гараж. На сегодня весьма интересных километров пути по местным пригородным дорогам вполне достаточно!

Поскольку маршрут, удалённый от загруженных городских дорог и отличающийся практически полным отсутствием других участников движения, а так же радующий обилием красивых видов, мне понравился, то далее последовали ещё поездки по тому же кольцу, как в том же прямом, так и в обратном порядке и направлении.

Однажды, возвращаясь из очередной поездки по описанному ранее маршруту, я остановился сфотографироваться у стелы на въезде в посёлок Эльтиген, он же Героевское. В истории этого небольшого населённого пункта переплелись археологическая древность и чуть более современное героическое прошлое. На окраине посёлка, на невысоком холме, у самого побережья Чёрного моря, расположен Археологический комплекс «Древний город Нимфей», основанный в первой половине VI в. до н. э. греческими колонистами. Однако своё современное название посёлок приобрёл после окончания Великой отечественной войны в память о Керченско-Эльтигенской десантной операции 1943 г., после проведения которой у Эльтигена и появилось сразу два новых названия: Героевское, и та самая «Огненная земля».

В память тех героических событий, на высоком холме, на самой высшей точке посёлка, гордо вздымается ввысь белоснежный памятник Парус, совсем недалеко расположены памятный мемориал и небольшой музей, посвящённый истории десантной операции. Не спеша осматриваю достопримечательности, а затем сажусь в седло и возвращаюсь к стеле у въезда в посёлок.

И вот стою я в полной экипировке и в шлеме, фотографирую свой байк на фоне памятной стелы. Периферийным зрением вижу, как выезжая со стороны спины, медленно-медленно крадётся патрульная машина всеми горячо любимой службы ДПС, головы сотрудников в транспортном средстве повёрнуты в мою сторону, внимательные взгляды с прищуром. Приветливо машу доблестным полицейским ладонью в перчатке, мило улыбаясь широким оскалом, скрытым под чёрной маской подшлемника и белым шлемом. Ну, а что? Шлем на голове – в наличии, документы и страховка в порядке, настроение – отличное! Сотрудники переглядываются между собой, разочарованно отворачивают от меня умные головы в фуражках, не останавливаясь, прибавляют скорости и проезжают мимо. Сажусь на байк, завожу двигатель, аккуратно разворачиваюсь и стартую в противоположном направлении, перещёлкивая передачи одну за одной и выкручивая рукоятку акселератора в максимум!

И главный опыт первого, пусть и небольшого, путешествия, самое запомнившееся, навечно впечатавшееся в подсознание впечатление от первых свободных поездок на мотоцикле… Не потрясающе красивые пейзажи, стремительно несущиеся вокруг тебя, не острые бьющие по рецепторам запахи, не ярко-алый закат, розовое озеро, синее небо и Чёрное море, и даже не уходящий за грани периферийного зрения горизонт, плавно огибающий тебя по бокам…

Ярко и внезапно приходит осознание чувства управления живым механизмом с бешено колотящимся, вибрирующим железным двигателем-сердцем, чувство маневрирования, скорости и драйва, поступающий в кровь адреналин вперемешку с эндорфином и дофамином! Я преображаюсь, и в первой же сотне своих быстро несущихся под колёсами километров, начинаю постепенно, но всё больше и сильнее выкручивать рукоятку акселератора.

Запоздало осознавая происходящее и анализируя своё состояние, закрываю «газ» и сбавляю прыть механических коней до умеренного значения показаний стрелки спидометра. На некоторое время… Поскольку через десяток минут огонь в крови снова вспыхивает, и всё повторяется по новой.

Да здравствует её величество – Скорость!

➂ Вдоль Азовского моря

Послеобеденная часть рабочего дня очередной пятницы была потрачена на совмещение изучения карты, беглого просмотра сайтов с туристической информацией и мозгового штурма в поисках лучшего местного пляжа ввиду устоявшейся жаркой солнечной погоды за окном, сохраняющейся, по прогнозам, на все выходные. Исключаю из возможного списка местный центральный городской пляж, позагорать и искупаться на котором удалось и в холодной воде ещё в начале весны, и в более традиционных тёплых условиях лета несколькими неделями ранее описываемой. Беру на заметку «Золотые пляжи» в Яковенково, однако, после разговоров «за жизнь» с местными, всё же делаю выбор в пользу Генеральских пляжей на Азовском море – их предложение звучит более интересно, к тому же я еще ни разу в жизни не купался в Азовском море. Выбираю точкой назначения бухту Морской пехоты и стартую на разведку местности, качества дорог и возможности подъезда на мотоцикле, а так же красоты местных пляжей.

Итак, ещё раз прикидываю расстояние, проверяю маршрут по карте, и по окраинным улочкам выдвигаюсь в сторону выезда из города. По новенькому свежему асфальтовому шоссе быстро добираюсь до населённого пункта с уютным названием Курортное.

За его окраиной прижимаюсь к обочине и останавливаюсь на склоне полюбоваться открывающимися по правую руку прекраснейшими видами на бухту Рифов и побережье Азовского моря. Затем проезжаю дальше, сворачиваю на грунтовую дорогу и вскоре останавливаюсь у песчаной насыпи, покрытой низкорослой зелёной растительностью и обозначающей естественные природные границы прибрежной территории. Место мне очень понравилось, и я, произведя разведку местности, проинспектировав пляж и возможности подъезда к нему, приветливо машу рукой детишкам, играющим на территории местного гостевого дома, а затем выезжаю в обратный путь в сторону города.

Ну что же, точка интереса разведана – почти 5 км чистых песочных пляжей в бухте Морской пехоты на берегу Азовского моря у пос. Курортное! На следующее утро первый раз попробовал повесить на мотоцикл вместительную багажную систему, состоящую из 3 кофров: одного центрального и двух боковых. Естественно, предварительно забил эти самые кофры всеми принадлежностями, так необходимыми на пляже. А ведь не было бы кофров, в количестве аж целых трёх штук, то и ездил бы налегке с рюкзаком, не занимая мысли, чем бы всё же заполнить вместительную багажную систему.

Проверив надёжность закреплённого имущества, трогаюсь в путь, не торопясь проезжаю по городу и выезжаю на окраинные улочки. Затем спокойно качу вперёд по загородной дороге, временами поглядывая одним глазом в навигатор. Подъехав к практически абсолютно пустому пляжу, закатываю мотоцикл на грунтовое подобие ближайшего свободного парковочного места.

Переодевшись в майку-шорты-тапки, беру под мышку полотенца, кидаю всю экипировку в освободившиеся кофры, накрываю мотоцикл чехлом и иду расслабляться на пляж. Несколько часов провожу в релаксе, неспешно купаясь в волнах Азовского моря и загорая на чистом песке отличного пустого пляжа. Вдоволь накупавшись и слегка подгорев на южном солнышке, собираю вещи, облачаюсь в экипировку и выдвигаюсь дальше. Отъехав совсем немного от начала песочной пляжной линии, увидел, как по левому борту открывается широкая гладь Чокракского озера, отделённого от Азовского моря перешейком шириной всего в 100 метров с проходящей посередине накатанной грунтовой дорогой с щедрыми песочными отвалами по бокам.

Чокракское озеро, или Чокрак – солёное озеро в северной части Керченского полуострова недалеко от города Керчь, знаменито уникальными свойствами своих лечебных грязей. Отделено от моря узким песочным перешейком, благодаря чему можно приятно совмещать грязелечение и купание в море. В богатой огромным количеством различных минеральных веществ и морских солей воде Чокракского озера, как и во многих других озёрах в Крыму, живут особые придонные микроорганизмы, благодаря чему оно может иметь весьма необычный красивый цвет от розовых оттенков до насыщенных ярко-сиреневых.

На этот раз меня действительно встретило, в отличие от Тобечикского, озеро необычайного нежно-розового цвета, с подсыхающим у береговой линии слоем той самой лечебной грязи. По зеркальной водной глади ветерок, лениво дующий со стороны моря, гонит лёгкие волны в барашках взбитой белой пены.

Чокракское розовое озеро в Крыму

Познакомившись и сфотографировавшись на память с розовым лечебным Чокракским озером, продолжаю свой путь в сторону Караларского природного парка.

Караларский парк – ландшафтный природный заповедник, особо охраняемая природная территория на побережье Азовского моря. Единственный в своём роде памятник природы – уникальные и не имеющие аналогов степи раскинулись на огромной дикой нетронутой площади. Тут сохранились редкие виды степной растительности, занесённые в Красную книгу птицы и животные, грызуны, летучие мыши и земноводные, много необычных насекомых, встречаются и опасные паукообразные. Так же на прибрежной территории Караларского парка находится невероятное количество открытых бухт с уединёнными небольшими песочными пляжами, прозванными в народе «Генеральские пляжи», здесь можно увидеть множество выдающихся в море скальных выступов, неглубоких гротов, арочных сводов, создававшихся на протяжении веков солнцем, ветром и водой.

Вот туда я и двинулся дальше. Быстро проезжаю по грунтовке вдоль песочного берега моря и на скорости залетаю в приличной крутизны горку на возвышенности Мысырь. На её вершине притормаживаю, останавливаю байк и вылезаю из седла. Сзади открывается прекраснейший вид – невероятно-синее Чёрное море под ярко-лазурным небом, окаймлённое жёлтой выгоревшей на солнце травой. Долго сижу здесь в невероятной атмосфере абсолютного умиротворяющего спокойствия, слушаю громкий треск степных цикад в звонкой тишине знойного дня, любуюсь природой, уникальными видами бескрайнего моря и широких степных пространств. Сделав множество великолепных фото на память и встретив красивейший закат, я забрался обратно в седло и запустил двигатель своего мотоцикла.

Пылю по грунтовке вдоль береговой черты и вдруг внезапно вижу, как впереди меня перпендикулярно траектории моего движения через дорогу короткими скачками промелькнуло маленькое тёмное существо. Снова останавливаюсь, выключаю двигатель, спешиваюсь и аккуратно, стараясь не шуметь, иду в ту сторону, куда промелькнула тень. Подхожу ближе, и, по прижатым к голове чёрным ушам, уже издалека догадываюсь, кто так резво бросился мне наперерез, и кого я сейчас увижу. Так и есть – небольшая чёрная, с белым кончиком хвоста, кошка сидит в редкой выгоревшей растительности и, прижав уши и подёргивая хвостом, пытается охотиться на мышей-полёвок. Довольно неожиданная встреча в пустом степном поле у берега моря на «краю земли»! Пробую осторожно приблизиться и сфотографировать дикое домашнее животное, но кошка на то и есть чуткий охотник, так что разочарованно наблюдаю быстро удаляющийся в поля подальше от меня шерстяной силуэт.

Тем временем на степь плавно и бесшумно опускаются мягким покрывалом тёмные южные сумерки, поэтому я завожу двигатель и нехотя спускаюсь с холма обратно вниз, а затем, сквозь неглубокие пески перешейка между морем и розовым озером, устремляюсь в ночи обратно в направлении дома.

➃ Южный берег Крыма

«Господином горных дорог назову тебя!

Облака кружат стаей перед грозой…

Наша кровь уходит в песок – позабудь её,

И она прорастёт тугою лозой!»

Очередная пятница очередной рабочей недели. В ожидании конца рабочего дня мыслями ухожу в воспоминания предыдущих поездок. На одометр накручены первые собственные несколько сотен километров, пройденных по маршрутам, максимально удалённым от загруженного дорожного движения. Постепенно мысль поворачивается в сторону того, что пришла пора проверить себя и технику на готовность к тому, для чего её покупка и затевалась – на способность к путешествиям на дальние расстояния. В голове зреет план устроить тестовый мини-прогон и прокатиться по трассе «Таврида» от Керчи до Симферополя, заодно протестировав удобство эксплуатации и надёжность мотоцикла в поездках на большие расстояния. Маршрут, как обычно, выбираю круговой – до Симферополя по автостраде, а затем в обратном направлении по южнобережным серпантинам через Алушту, Судак и Феодосию.

Утром следующего дня запускаю двигатель мотоцикла, плотно закрываю обе створки гаражных ворот, в уши врывается жёсткий гитарный рёв любимой музыки, и я по Чкаловскому мосту с традиционными местными грифонами выезжаю в направлении съезда на новенькую автомагистраль. По автомобильной дороге федерального значения А-291 «Таврида» комфортно, спокойно и без приключений добрался до Симферополя и остановился на заправке, «нулевая» точка маршрута. Проехал ровно 200 километров – полёт нормальный, чувствую себя отлично, техника справляется штатно, усталости нет, ничего не затекает – всё супер! Заправляю бензобак под горловину и строю маршрут дальше, снова замыкая кольцом (и снова повторяя – не люблю возвращаться той же дорогой, что и приехал!) приличную часть южнобережного ландшафта.

Через центр Симферополя аккуратно и неспешно качу на выезд из города в сторону заждавшихся меня серпантинов. Выбравшись из лабиринтов городских джунглей, начинаю чувствовать себя более привычно и уверенно, добавляю оборотов двигателю и, наконец-то, по струящейся под колёсами ленте дороги, добираюсь до первых горных перевалов. О, да, вот оно – непередаваемое, ни с чем несравнимое ощущение скорости и драйва при прохождении коротких прямых отрезков и резких поворотов и шпилек на извилистых горных серпантинах!

Унимаю бешено бьющееся в груди, стремящееся вырваться наружу сердце, и качу дальше по маршруту вдоль береговой линии через маленькие поселения с уютными названиями Рыбачье, Приветное, Морское, Весёлое. Справа по борту блестит на солнце и переливается всеми оттенками синевы бескрайнее Чёрное море в окаймлении бездонного лазурного неба, отчего настроение улучшается пропорционально каждому пройденному километру, и я не могу сдержать расплывающуюся во всю ширь улыбку. Навстречу часто попадаются целые группы мотоциклистов на самой разнообразной технике, все друг друга приветствуют взмахом руки и коротким звуковым сигналом.

Оставив за спиной древний исторический город Судак, сворачиваю в сторону села Миндальное и еду в знакомом направлении к невероятно красивому и запоминающемуся месту под названием Меганом.

Полуостров Меганом – уникальный памятник природы, одно из самых засушливых мест в Крыму, имеет полупустынный климат, а осадки здесь крайне редки. На полуострове обитает множество редких видов птиц и произрастает много редких краснокнижных видов растений. В южной части полуострова выделяется наиболее выдающийся в море мыс с одноимённым названием, а на его оконечности расположен действующий маяк Меганом.

Пару сезонов назад мне удалось пройти пешком всю территорию полуострова от пос. Миндальное через мыс Меганом до Солнечной долины, намотав 25 невероятно запоминающихся километров пути за день. В том походе прошёл вдоль всего обрывистого скалистого побережья полуострова, по территории местных бедлендов «Кающиеся монахи», мимо скал-призраков, в бухте Акулья посмотрел на торчащую из воды скалу «Акулий плавник» характерных очертаний, посетил маяк на мысе. Ещё нашёл много достопримечательностей, оставленных туристами, живущими здесь весь сезон «дикарями»: Шиваистский алтарь и «Храм солнца» в виде концентрических каменных кругов, рисунки и таблички буддистского толка, целые каменные города из сложенных один поверх другого камней. Обязательно добавляя каждый раз по собственному камешку сверху этих конструкций, по-разному называемых Турами, Сейдами или Троллями, прошёл дальше вдоль пустынных степных хребтов восточной части мыса вплоть до виноградников, а затем и самого винзавода в Прибрежном.

В этот раз останавливаюсь здесь просто искупаться в чистейшей, всегда прохладной воде Капсельской бухты на небольшом уютном пляже. Вдоволь и в своё удовольствие наплававшись в кристальной, освежающе-прохладной воде, облачаюсь в экипировку, запускаю двигатель и трогаюсь дальше по маршруту.

Далеко отъехать не успеваю – на выезде с пляжной территории вижу странную фигуру, облачённую в розовый гидрокостюм – «сухарь» и шлем – «смерть мотоциклиста», сидящую рядом с потрёпанным ржавым байком. Останавливаюсь, чтобы изучить странное неподвижное существо…

Мотодайвер на Меганоме

Сразу же всплыл в памяти незабвенный хит великого музыканта, научившего весь мир жесту «метал-козы», и легенды хэви-метал музыки Ронни Джеймса Дио «Holy diver». Из стоящего рядом автофургона, накрытого высоким тентом, выходит хозяин местного мото-дайвинг-манекена, что-то в его лице кажется мне знакомым. Разговорились, оказалось, что это Джон – инструктор по дайвингу, с которым я когда-то выполнял погружения с аквалангом в местном дайв-центре «Варяг». Слезаю с мотоцикла и иду пить гостеприимно предложенный чай с печеньками. Теперь у Джона тут свой бизнес – ребята занимаются дайвингом, а так же прокатом снаряжения для погружений, прокатом SUP-досок, катамаранов, каяков. Сами, кстати, тоже являются мотоциклистами. Посидели, пообщались. Выпив весь предложенный чай, стрескав все печенюшки и закусив их куском торта, я поблагодарил за угощение и пообещал на следующих выходных приехать позаниматься, выбил себе небольшую скидку, тепло попрощался и двинулся дальше в путь.

Добравшись до городка Коктебель, останавливаюсь сделать традиционное для всех туристов фото на фоне декоративной арки, сменившей, к сожалению, старое название «Страна коньяков» на новое нейтральное «Страна Коктебель». Через пару минут всё пространство вокруг оглашается рёвом мотоциклетных движков, и на парковке перед знаком выстраивается в линию группа больших красивых мотоциклов класса тур-эндуро с восседающими на них ребятами и девчонками. Поздоровались, немного пообщались – оказалось, дружная компания тяжёлых туристов-эндуристов из Ялты. Сфотографировались вместе на память, и я рванул по асфальтовой дороге в противоположную их бездорожным путям сторону.

Через пару километров слева по борту меня встречает гора Клементьева – уникальное место, мекка для всех пилотов безмоторных летательных аппаратов – планеристов, парапланеристов, дельтапланеристов, парашютистов. На её вершине – стартовые площадки планеристов, парадром и памятный знак «Первопроходцам и романтикам неба» с флюгером на его вершине в виде планера. Табличка на стеле гласит:

«Пока будут восходящие потоки – будут и люди, стремящиеся летать!».

В памяти бурной волной всколыхнулись яркие вспоминания дюжины своих прыжков «с неба об землю»: укладки купола на брезентовом парашютном столе в поле аэродрома на свежем воздухе, предстартовый мандраж на взлёте, перегретый вибрирующий салон воздушного судна, шаг за обрез люка в звенящую тишиной и пахнущую озоном пустоту. Отсчёт и рывок за плечи, контрольный осмотр – и пара таких нескончаемых и таких быстротечных минут всеобъемлюще-вселенского СЧАСТЬЯ ПОЛЁТА и созерцания закатной красоты неба вкупе с попытками подобрать место для посадки и не насадиться на сучковатый кол какой-нибудь ёлки или сосны на точке приземления.

Где-то с другой стороны коры головного мозга отозвались приятные воспоминания и о паре-тройке самостоятельных стартов с небольшой лысой горной вершины под куполом параплана, лёгком невесомом скольжении по спирали в упругих потоках воздуха и медленном планировании по глиссаде с высоты полёта удивлённых птиц до площадки приземления среди буйства цветущих трав.

«Я знаю, Ветер ждёт! Когда это случится,

Он будет рядом. Всё прояснится,

Мироздание раскроет тайны,

А ответы на вопросы выстроятся в ряд.

Я никогда не предам Ветер,

Ведь это – моя суть!».

Мозг, наполненный воспоминаниями самых драйвовых и ярких моментов в жизни, всё же успевает среагировать на необычный объект у подножия горы, и я резко останавливаюсь на обочине. Табличка небесно-синего цвета сообщает, что здесь проходит 45-ая «Золотая параллель», и отмечает от этой точки одинаковое расстояние в 5001,558 км как до экватора, так и до Северного полюса. Очень необычное место!

Дальше по пути пейзаж снова меняется с гористого на пустынно-степной. По Керченскому шоссе вдоль освещённой закатными лучами солнца береговой линии залива проезжаю Феодосию и оказываюсь снова на трассе «Таврида». Окончательно стемнело, ночь чёрной хищной птицей, по-южному резко и без перехода, упала с высоты тёмных небес на готовящуюся отходить ко сну землю. Лишь только я мчусь вперёд на железном вибрирующем байке, рассекая непроглядную тьму ночи ярким светом прожектора фар «на дальнем». Промчавшись по автостраде неоновым светлячком полсотни километров, впереди вижу освещённый во тьме холодным жёлтым свечением указатель на съезд с трассы в сторону Керчи. Финальный забег по окраинным улочкам города, на заправке наполняю опустевший бензобак топливом и на исходе последнего часа уходящего дня закатываюсь в гараж. Замерший с последним вращением колеса одометр выдал 495 километров пробега за поездку – для первого раза вполне неплохо, тест на пригодность райдера и мотоцикла к дальним путешествиям считаю успешно пройденным! Закрываю ворота гаража и иду отдыхать, мечтательно предвкушая впереди множество интересных поездок по черноморскому побережью.

⚙ Оглядываясь назад, на уже прошедшие события, каждый раз с интересом подмечаешь, как забавно жизнь умеет играть с нашими ожиданиями, мечтами и построенными в собственной голове планами, хаотично тасуя карты событий в бесконечной колоде Непредсказуемости!

В раскинутую мною на начало жаркого лета выигрышную комбинацию Удачи ловкий шельма-крупье Случай верной рукой подбрасывает новый пиковый туз ещё не известных для меня обстоятельств. «Перебор, не повезло!» – подумаю я в тот момент, ещё не догадываясь тогда, насколько же, в конечном итоге, правильно и красиво соберётся и встанет в ровный ряд мозаика дальнейших событий!

Ну а пока что, серый кардинал-Время делает щелчок пальцами – и остановившиеся на мгновение стрелки возобновляют свой необратимый ход, а я продолжаю свою историю с новой главы…

➄ Первое в жизни дальнее путешествие на мотоцикле

«Крепче, парень, вяжи узлы,

Беда идёт по пятам.

Вода и ветер сегодня злы,

И зол, как чёрт, капитан!»

На календаре – вторник, второй день по распорядку недели, скоро – большие трёхдневные выходные. Начало рабочего дня, я мечтательно, основательно и размеренно планирую выезды и занятия самого себя на все 3 дня: роуп-джампинг в Севастополе в пятницу, феррата на Ильяс-Кая в субботу и релаксное расслабленное плавание на каяке на Меганоме в воскресенье.

Середина рабочего дня того же календарного вторника – со спины внезапно, тихо и незаметно подкрадывается белый пушистый зверёк и возможность краха всех планов на выходные в результате срочного и совсем не запланированного убытия в сторону пункта постоянной дислокации по месту прописки.

Конец всё того же рабочего дня всё того же проклятого вторника – я уже точно знаю, что намеченным планам на приятные и интересные выходные в тёплом, солнечном и дружелюбном Крыму не суждено сбыться. Я еду домой!

Мой самый большой суточный пробег в этом первом сезоне – пока только 500 полноформатных километров за день, а впереди намечается поездка на 1500 км, да ещё, возможно, весь путь всего за сутки. Вообще об этом не думаю, не анализирую, и не планирую, как быть и что делать – у меня 2 дня на то, чтобы закончить и закрыть все непростые рабочие дела и вопросы. Поэтому перегон на 1500 буду преодолевать сразу, сходу и спонтанно. Пакую вещи, и намечаю старт выезда на 6 утра, а там разберёмся по ходу дела.

В 6 утра мне выехать, естественно, так и не удалось. Всё, как обычно, пошло «по плану», и, в связи с особенностями распорядка выходного дня хозяев местного арендованного гаражного пространства, я запрыгиваю в седло подготовленного к старту байка ровно в 10 часов утра. Ну как сказать «подготовленного»? Подключив телефон в режиме навигатора в ещё вчера вечером работающий «прикуриватель», обнаруживаю, что сегодня тот самый «прикуриватель» уже, вроде как, и не работает. Отлично! Ладно, есть в запасе и второй телефон, как-нибудь справлюсь. Но тут, ко всему прочему, сквозь тарахтение работающего двигателя мотоцикла, слышу вдалеке явные раскаты грома. Поднимаю голову и сквозь прозрачное «забрало» шлема вижу надвигающийся со стороны моря трындец в виде чёрной грозовой тучи во всю ширину необъятного горизонта над бесконечным Чёрным морем. В пустой голове неотступно начинает скрестись одна-единственная мысль, что я крайне удачно для себя и сложившихся обстоятельств так и не удосужился приобрести мотодождевик, бахилы и дождевые перчатки.

К той одинокой мысли прибавляется не менее печальная ещё одна, что первое в жизни мотопутешествие на дальнее расстояние я со старта испробую сполна во всей красоте, эмоциях, впечатлениях, тяготах, преодолениях и прочем. В общем, ощущаю прямо темечком в великолепном белом шлеме, ладонью в перчатке, прерывисто откручивающей акселератор, и задницей, отзывающейся на вибрации готового к старту двигателя, что это будет максимально интересно. Да ведь так оно и должно быть! Включаю первую передачу и плавно трогаюсь с места навстречу приключениям!

Напрямую из города на трассу выехать нельзя. Поэтому сначала медленно, а затем всё более ускоряясь, дефилирую по траектории дуги правильной геометрической фигуры круга в обратную нужному направлению сторону. Затем выезжаю на трассу в направлении на Кубань, доезжаю до свежепостроенного Крымского моста, и во тут меня настигает Он – грозовой фронт с сильнейшим ливнем и холодным сильным порывистым ветром Керченского пролива.

Видимость падает буквально до 10—15 однообразно серых метров, температура окружающего воздуха падает до уровня чуть более высокого указанным цифрам значения, но теплее от этого значения не становится. Лично мне становится только значительно холоднее и неуютнее, на мне нет дождевика, хотя я и надел перед стартом подкладку в куртку, пренебрегая при этом подкладкой штанов. Самое неприятное для меня в сложившейся ситуации то, что левый вентилируемый мотобот без бахил, от потоков воды, разбрызгиваемой машинами, несущимися по встречной полосе, моментально превращается в наполненное до краёв холодной дождевой жижей ведёрко.

В таком не очень радостном положении дел я бодро двигаюсь по мосту и Тузлинской косе порядка 19 довольно прохладно-сырых и мерзко-мокрых километров, переезжаю по мосту в Тамань, и тут внезапно ливень обрывается и заканчивается так, как будто его и не было вовсе. Ну, здравствуй, гостеприимная Кубань!

Постепенно солнышко из-за сменившей черноту и быстро посеревшей тучки начинает выглядывать всё сильнее, затем немного припекает мокрую спину, и вот, наконец, жарит в протектор защиты спины в куртке во всю немилосердную мощь. Быстро высыхают лёгкие перчатки, ещё быстрее испаряется влага с визора и ветрозащитного стекла байка, открываю вентиляцию на штанах, мокрые ноги так же быстренько набирают тепло. В целом настроение улучшается, температура воздуха поднялась, под припекающим солнышком катить уже значительно веселее! И только хлюпающая в обоих-двух ботах сырость напоминает о том, что и я всё же не сахарный.

Бодро и весело двигаюсь-качусь через благодатный и урожайный Краснодарский край мимо небольших уютных станиц Варениковская, Брюховецкая, Каневская. Безмерно радует ровный качественный асфальт с ровно нанесённой белой разметкой, а так же отсутствие или полное безразличие к двухколёсным участникам дорожного движения любимой «доблестной, честной и сердцу дорогой» Дорожно-постовой службы. При этом довольно часто приходится уворачиваться от автомобилей, летящих «в наглую» по встречной полосе двухрядной дороги, в буквальном смысле, в лобовую и на таран.

Глаз поражает контраст местных великолепных пейзажей и обустроенность местного быта по сравнению с пустой степной частью Восточного Крыма.

Кубанские плодородные сочно-зелёные поля, насыщенно-жёлтые злаковые и тугие чёрные распаханные борозды пашни, ряды ровных зелёных насаждений вдоль трассы, синее-пресинее небо, жёлтое ласковое солнце, чёрная уходящая вдаль сужающаяся игла дороги…

Если есть на свете рай – это Краснодарский край!

Насладившись шикарными видами и неспешной поездкой по уютным станицам Краснодарского края, въезжаю на территорию Ростовской области. По краешку через Батайск и Аксай объехал Ростов-на-Дону, полюбовавшись всё же краем зрения с моста на величественный полноводный Дон, заскочил наконец-то на федеральную автодорогу М4 «Дон» и устремился по ней дальше на север.

По пути встречаю первый пункт ИЗЫМАНИЯ оплаты за проезд по платному участку автотрассы. Начитавшись «полезных советов» в интернетах, пытаюсь, не оплачивая, проскочить следом за проезжающей легковушкой и в последний момент понимаю, что критически не успеваю. Резко оттормаживаюсь, чуть не получив по «каске» закрывшимся шлагбаумом, спешиваюсь с байка и послушно иду оплачивать проезд, игнорируя подбежавшего с криками «какого хрена?» местного охранника. За стеклом синей будки оплаты симпатичного вида девушка огромными от испуга карими глазами ошарашено смотрит на меня, затем улыбается, со вздохом замечает, что, похоже, она испугалась за меня больше, чем я сам, и протягивает мне терминал безналичного расчёта.

Невозмутимо прикладываю банковскую карту, подмигиваю кассирше и иду обратно к мотоциклу. Запускаю двигатель и проезжаю под уже поднятым предательским шлагбаумом. Опечаленный полученным негативным опытом, все следующие платные участки проезжаю, последовательно оплачивая, как и положено. Медленно просачиваться сбоку закрытого шлагбаума я научусь только в последующих поездках по этому маршруту.

Из-за отказавшегося работать прямо перед выездом «прикуривателя», на половине маршрута «умер», наконец-таки, используемый в качестве навигатора телефон. Подумалось, что неплохо он справился на одном полном заряде аккумулятора. Не беда, у меня же есть ещё один запасной телефон. Поскольку этот был совсем старенький и потрёпанный жизнью, продержался он намного меньше и выключился раньше, чем я ожидал. Дальнейший путь пришлось преодолевать «по приборам» и по знакам, а они гласили что-то типа «следующий поворот через 420 км, затем через 370 км держитесь правее».

Изредка всё же планировал подзаряжать оба телефона на заправках, чтобы совсем не потеряться на бескрайних просторах центральной полосы необъятной малой Родины, но и чтобы не терять слишком много драгоценного времени.

И вот, на одной из заправок, заполнив бак под горловину, в очередной раз стою и жонглирую двумя едва заряженными телефонами. Через некоторое время от бензоколонки отъезжает заправившаяся серая «пятнаха» ВАЗ-2115 и останавливается позади меня. Из её нутра выбирается пожилой водитель, подходит, здоровается и спрашивает: «не я ли на прошлой заправке, обогнав его на выезде, со старта ушёл „в горизонт“, проревев двигателем у него слева по борту?». Продолжая сосредоточенно настраивать телефон, деловито и неопределённо пожимаю плечами и отвечаю, что, возможно, это я и был. Немного пообщались, и, попросив быть внимательнее и осторожнее, он ушёл обратно к своей машине, пожелав удачной дороги.

На следующей заправке у соседней колонки остановился колоритный мотоциклист – огромного роста и телосложения мужчина в чёрном кожаном жилете и чёрном шлеме-модуляре, позади здоровенная навьюченная тур-дура с кофрами, сплошняком покрытыми различными наклейками. Приветливо поздоровавшись, он спросил, не знаю ли я о наличии поблизости какого-нибудь байк-поста? Я развёл руками и ответил, что «сами мы не местные», спросил откуда-куда? Оказалось, двигает из Севастополя домой в Красноярск. Восхитившись, предложил ему сфотографироваться вместе на память, на всякий случай записал в телефонную книгу телефон сибирского байк-поста, где он по совместительству является хозяином. Мало ли где в будущих путешествиях удастся оказаться, правда ведь? Тепло попрощались, и я двинулся дальше с мыслью, что самое интересное в таких, пусть и небольших, путешествиях – это интересные места, в которых удаётся побывать, и такие вот интересные люди, с которыми удаётся пообщаться или просто перекинуться парой фраз на таких разных-непохожих и таких одинаково-общих дорогах мотоприключений.

На одном из участков маршрута практически «низенько лечу» над отличным асфальтом платной дороги в левой полосе, откручивая рукоятку акселератора «в тоталово». Краем периферийного зрения вижу два стоящих на обочине мотоцикла и замечаю человека в шлеме, энергично машущего мне двумя верхними конечностями. Проверяю обстановку в правом зеркале заднего вида и спешно пытаюсь сбросить скорость, останавливаясь у правой обочины на третьей передаче метрах в 150 от семафорящих «SOS» ребят. Иду пешком в их сторону, здороваюсь и спрашиваю, что случилось? В ответ история, что «пошла на взрыв» вторая подряд камера в колесе, сначала штатная, а затем и купленная на замену в каком-то сельском магазине запчастей. Повествую, что у меня бескамерные колёса, и ремкомплектов никаких не имеется, предлагаю сгонять поискать автомагазин в каком-нибудь ближайшем населённом пункте. Парни отказываются, благодарят и решают вызванивать эвакуатор, благо до дома им добираться недалеко. Прощаюсь, желаю удачи и продолжаю щедрый на события путь до точки назначения.

На очередной заправке оплачиваю стоимость бензинового нектара для байка «до полного». Молодая девушка-кассир брезгливо посматривает на поднятое «забрало» шлема, покрытое сплошной массой невинно убиенной об визор на скорости мошкары, и недоумённо вопрошает, видно ли хоть что-то на дороге через это замызганное стёклышко? Прищуриваю один глаз и с идиотской улыбкой тычу банковской картой по сторонам, делая вид, что я немножечко слепой и недееспособный, и мне требуется помощь. Оба ржём в голос, после чего я иду отмывать визор шлема, заранее зная бессмысленность и тщетность данного действа, поскольку ровно через 100 быстро намотанных на одометр километров шлем будет выглядеть снова точно так же.

Продолжая свой путь далее, в темноте на очень приличной скорости с ходу проваливаюсь в полосу снятого асфальта, появившуюся на только что ровной части дороги из ниоткуда. Обратно выбраться на полосу с имеющимся асфальтовым покрытием – никак, ввиду разности высоты этих самых покрытий – асфальтового и отсутствующего. Да ещё крайне «удачно» догоняю идущую впереди меня по остаткам снятого асфальта фуру. Из-за стремительно начавшегося обстрела меня любимого и не менее любимого моего байка мелкими фрагментами асфальтовой крошки из-под колёс грузовика, быстро оттормаживаюсь, сбрасываю скорость и максимально наращиваю дистанцию от впереди пылящего полуприцепа. И только снова выбравшись на дорогу с покрытием, соответствующим качеству федеральной автодороги М4, выкручиваю рукоятку акселератора, набирая не совсем приличные значения показаний стрелки спидометра.

В Ростовской области после проезда Ростова-папы и в Воронежской области самое запомнившееся впечатление от трассы М4 – это то, что дорожные знаки с указанием расстояния до городов и, в особенности, до Воронежа, установлены с промежутком ровно через каждые 5 километров пути. И их, этих знаков, просто невероятное количество! Проехал 5 километров, смотришь на знак – до Воронежа 550 км, проехал ещё 5 километров – до Воронежа 545 км, проехал ещё 10 километров, смотришь – знак, что до Воронежа 535 км. Проехал ещё 10, 20, 50, 100 километров, смотришь – ну, вы поняли… И ведь человек, благодаря умению читать, мыслить, запоминать и сравнивать информацию, автоматически читает любой текст, увиденный в дороге, о чём прекрасно знают и чем отлично пользуются владельцы рекламных стендов и билбордов. Именно из-за этого обилия знаков и постоянного указания расстояния через каждые 5 км, путь от Ростова-на-Дону до Воронежа мне показался просто бесконечным, ехал и думал: когда я уже, наконец, доберусь до этого Воронежа!? Причём, так было и в следующих поездках по этому маршруту.

После проезда Воронежа и примерной отметки в 1000 км пройденного пути начал отмечать зарождающиеся признаки усталости. Почти не заметив как, пролетел Липецкую область, вот он – знак пересечения границы и въезда на территорию Тульской области, и сразу за ним заправка – останавливаюсь пополнить запас топлива в баке и быстро перекусить, пополнив запас углеводов в организме. Устав тратить драгоценное время на зарядку телефонов, последний раз подпитываю их из розетки и двигаюсь дальше.

Забрезживший на горизонте ярко-алыми красками рассвет в первые мгновения принёс невероятные ощущения радости, созерцания красоты природы, пробуждающейся после темноты ночи, и новый прилив угасающих было сил. Однако чрез некоторое время, в наступивших рассветных сумерках я увидел то, что этот прилив сил свело обратно «на нет». Спешно остановился на обочине, сделал на память пару фотографий и, наученный «мокрым» опытом и зная, что мне в скором времени предстоит, полез в кофры доставать в общем-то бесполезный для путешествия на байке, но единственно имеющийся в наличии гражданский дождевик.

Понимая, что дождевого ада мне уже не избежать, стартую дальше по маршруту, без навигатора, поскольку жизнь давно уже покинула теперь бесполезные прямоугольники обоих девайсов, отправив их в телефонный «двухсотый». И снова сильный, беспощадный, ранним утром дико освежающий ливень нанёс удар с небес по довольно вымотанному мне, резко и без перехода забарабанив по моему белоснежному шлему и чёрно-серебристому байку, хлестнув струями воды и ветра по визору «каски» и ветрозащитному стеклу мотоцикла. Психологическая атака коварных сил природы прошла успешно, и я, не успев «заблочить», допустил в тактическом плане крупную ошибку, решив перед Ефремовым съехать с платной, но прямой, как палка на стене перед выстрелом, трассы М4 на прилегающую второстепенную радиальную дорогу.

Под «пулемётным» дождём весь экип промок мгновенно и полностью, видимость за бортом сильно упала, я лечу по незнакомой местности, колёсами разбрызгивая небесную воду по обе стороны земной дороги, извилистой змеиной лентой скользящей по неуловимо меняющемуся ландшафту. Подъехав к железнодорожному переезду, уже абсолютно не удивляюсь своей «везучести» и закрывшемуся прямо перед носом шлагбауму. Стою и провожаю взглядом мееедлено проползающую мимо железную гусеницу пассажирского состава, дождевая вода струится по открытому визору, по насквозь мокрой защитной экипировке и по замёрзшему, но всё ещё не сдающемуся телу под ней. Мне уже плевать на льющиеся из пробитого картечью серого неба мегатонны холодной мокрой влаги, подобный расклад больше не может вывести меня из себя.

Зато продолжающий горизонтально лежать на упорах даже после исчезновения из поля зрения поезда шлагбаум может! Какого чёрта, выпустите меня, пожалуйста, из этой тестовой испытательной локации проверки на влагостойкость души и силы воли! Из-за поворота событий сигналит приближающийся второй состав, теперь уже длиннющий грузовой – да вы издеваетесь?! Сигналит лично мне, упорото сидящему на мотоцикле в 5 часов утра под проливным дождём хрен знает где перед закрытым шлагбаумом. От нагретого двигателя байка под холодным дождём валит пар. Что же, машу рукой в ответ машинисту и срываюсь со старта, как только полосатый ограничитель движения после проезда поезда, растворившегося в мутной пелене дождя, открывается на достаточное вверх расстояние.

Помнится, где-то в этом районе «умерший смертью храбрых» навигатор намекал на нужный манёвр. Глубоко в угасающем разуме начинает закрадываться мысль, что где-то был «поворот не туда». ДаблКилл – я заблудился! Проехав через пару полузаброшенных деревень, затем по окраине какого-то дачного посёлка и уткнувшись в тупик дороги на окраине леса, решаю повернуть назад и возвращаюсь через злосчастный железнодорожный переезд обратно на трассу. На ближайшей заправке, мокрый и злой, прибегаю к старому, но надёжному как дедовская «трёхлинейка» дедовскому же способу ориентирования на местности – спрашиваю дорогу у местных. Местные шутят старыми анекдотами про «смотри, военные с картами идут, сейчас опять дорогу спрашивать будут!» и довольно точно указывают необходимый маршрут в нужном направлении. По нему резко и устремляюсь, проклиная свой начавший усиленно прогрессировать «топографический кретинизм».

Федеральная автодорога Р-132 «Золотое кольцо», 6 часов утра, совсем недавно рассвело, на трассе под проливным дождём ни души. Только я, мой байк, пустая узкая дорога и не прекращающийся ливень. Притормаживая и сбрасывая скорость перед вхождением в повороты, в буквальном смысле руками, ногами и шинами колёс чувствую, как изменяется, увеличиваясь, тормозной путь мотоцикла на мокром асфальте. Весь превращаюсь в единый, сконцентрированный на дороге, окружающей обстановке и погодных условиях, механико-органический симбиоз техники и человека, однако при этом безрассудно не сбавляю среднюю скорость движения ни на десяток километров в час. Ведь общее время в пути, общий пробег за сутки, погодные условия и накапливающаяся в геометрической прогрессии всему этому усталость начинают напрочь выжигать страх, остатки разума и здравого смысла. И ещё несколько часов суммарного пути под проливным дождём без дождевика я практикую навыки езды на байке по мокрой поверхности залитого водой асфальта.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.