Подвиг заводов Том 36. Московский МЗ Вперед 1931-1984

ГЛАВА 2

НАРАЩИВАЯ МОЩЬ

АВИАЦИИ

В период восстановления завода началось создание и укрепление вновь создаваемых служб и отделов, разрабатывались мероприятия по их четкому взаимодействию, наращиванию эффективности отдачи каждого инженера, технолога, конструктора.

С целью упорядочения производственной части, расстановки станочного оборудования, распределения его по группам мощностей, что было продиктовано необходимостью экономии площадей и электроэнергии, а также создания специальных условий для работ- ников-подростков и женского персонала, была создана специальная группа инженеров и техников. Руководил ею лично главный инженер С. И. Селецкий. В тот же период, только что получив эту высокую должность (в те годы - техрука), он сумел оперативно организовать работы по внедрению ряда новых технологических процессов, подал немало технических предложений.

В исторических документах за тот период отмечается: «Переход на изготовление оборонной продукции, вместо производства мебели и стройдеталей, потребовал от завода максимального напряжения сил, т.к. требования к качеству авиационной продукции гораздо выше... При изготовлении лопастей применялись более высококачественные материалы, которые проходили жесткий входной контроль и имели сертификаты качества. Технологический процесс изготовления лопастей требовал проведения контроля качества выполнения особо ответственных операций...».

Решение всех наиболее сложных, специфических вопросов в части обработки деталей и изготовления изделий находилось под неусыпным контролем специалистов отдела главного технолога, которым руководил высококвалифицированный инженер А. Г. Гусев. Под его началом, как отмечается, был выполнен «большой объем работ по организации производства лопастей и винтов». Часть этих работ оказалась очень сложной, на выполнение некоторых из них в мирное время ушли бы месяцы; а в условиях военного времени даже инженерные месячные программы выполнялись за недели и даже считанные дни.

Ни один технический вопрос в период налаживания нового авиационного производства не являлся простым; все они решались при совместном усилии различных служб одновременно. Своя немалая доля забот выпала и на службу главного механика, которой руководил стойкий специалист М. А. Сахаров; он почти не отлучался с завода до тех пор, пока не были налажены и пущены в строй все основные технологические линии нового механического оборудования и не был сформирован штат необходимого числа наладчиков и ремонтников.

К этому времени была изготовлена почти вся техническая документация на осваиваемые заводом изделия и опробована часть операций. Изделия проходили проверку в агрегатах эксплуатационников, на авиадвигателях и в полетах. До последнего момента, перед пуском в серийное производство, работали над совершенствованием воздушных винтов специалисты ОКБ, заводские инженеры-конструкторы и техники конструкторского бюро.

Большую роль в конструировании, быстром внедрении в производство этих изделий сыграли первый главный конструктор завода Г. И. Целиков, ведущий конструктор А. В. Гришин и другие.

Работа включала в себя решение вопросов по уточнению конструкции, повышению ее надежности, а также устранению дефектов, которые вдруг проявляли себя в условиях обкатки в производстве и на испытательных стендах.

Недостатки изделий обнаруживались порой и в местах их эксплуатации, но это было чрезвычайным происшествием. В следствие этого конструкторы и технологи, можно сказать, с первых дней уделяли много внимания поиску решений для повышения стойкости деталей и конструкций изделий. Это было очень и очень трудно, учитывая, что лопасти винтов были еще деревянными, но должны были сочетать в себе преимущества по весу и необходимую надежность, не уступающую металлу.

Часто на заводе бывали представители заказчика, они давали рекомендации и при необходимости совместно с заводскими инженерами и новаторами занимались решением технических задач.

Но в любом случае от завода требовались и скорость в исполнении заданий, и обеспечение высочайшей надежности изделий. Ни на час не ослабевало внимание к приемке продукции со стороны контролеров ОТК завода. Вместе с постоянным представителем заказчика на заводе (В. С. Сергеевым) службы ОТК, отдела главного конструктора и отдела главного технолога проверяли качество воздушных винтов по геометрическим параметрам и путем проведения статистических и динамических испытаний. Интересно, что для усиления контроля за выпуском качества продукции на заводе был создан ряд новых служб и отделов и, как отмечалось в отчете, - было «налажено их четкое взаимодействие»...

Свою важную работу по контролю за исполнением трудовой и технологической дисциплины выполняла и партийная организация, без представительства которой в те годы не решался ни один серьезный вопрос.

Благодаря этому взаимодействию, четкой организации работ, мобилизации всех сил инженеров и рабочих, включая десятки мальчишек и девчонок, еще недавно сидевших за школьными партами, заводу № 383 удалось в условиях военного времени совершить свой трудовой подвиг: наладить производство и освоить выпуск особо ответственных изделий большой номенклатуры.

В первые военные месяцы номенклатура выпускаемых изделий включала в себя:

-двухлопастные деревянные моноблочные винты фиксированного шага к самолетам «У-2», «Г1о-2», «Як-6», «Р-5»;

- деревянные лопасти для воздушных винтов типа ВИШ-105; Д-2,9 м - на самолет «ЛАГГ-3»; Д-3,5 м - на самолет «Ил-2»; Д-4 м - на самолет «ТБ-7»;

- деревянные лопасти к воздушным винтам иностранного производства, к самолетам «Ротол», «Спитфайер», «Харрикейн»;

- а также лыжи к самолетам «Миг-3» и «Харрикейн». Над составлением технической документации всех видов с большим напряжением, с высокой самоотдачей и очень плодотворно работали, наряду со специалистами ОКБ, ведущими конструкторами и технологами отрасли заводские инженеры и рабочие.

На определенном этапе работы с целью максимального использования имеющихся резервов производства для наращивания выпуска продукции завод пошел на такую сложную меру, как очередная реорганизация производства; в течение считанных дней были объединены цеха № 2 и № 3. При этом удалось даже создать единую поточную линию по производству стаканов к лопастям воздушных винтов, а оборудование для нее поступило с трех заводов Народного комиссариата авиационной промышленности. За выполнение данной работы специалисты завода были удостоены благодарности.

Практика военных будней показала, что вопрос поиска резервов производства всегда актуален. Порой это выливалось в кардинальную замену одного режима работы на другой. Так, с октября 1942 года уже сдерживавшие запланированный рост эффективности производства отдельные цеха и участки были переведены на более жесткий режим работ. Тогда же было сформировано необходимое количество бригад для работы в две смены.

В общем объеме всех видов работ первых месяцев 1942 года наибольший объем приходился на выпуск лопастей для винтов изменяемого шага ВИШ-105. Винты устанавливались на самые современные по тому времени самолеты, определявшие главную боевую мощь Красной армии.

Контроль над производством этих самолетов осуществлялся непосредственно со стороны Государственного Комитета Обороны, председателем ГКО В. И. Сталиным.

Разумеется, над созданием боевой авиатехники работала большая сеть заводов-смежников, поставщиков, их были десятки и, может, сотни. Так, воздушные винты ВИШ-105 собирали на заводе № 27, а лопасти к ним изготавливали на заводе № 383.

Непосредственный контроль над производством винтов, а также координацию работы заводов осуществлял заместитель главного инженера четырнадцатого Главного Управления НКАП Илья Афанасьевич Шадский. Человек энергичный, - был он среднего роста и плотного телосложения, всегда подтянутый, собранный, - он быстро завоевал авторитет и уважение главных специалистов заводов. На его совещания, которые он собирал регулярно, собирались как на военный совет, невольно подтягиваясь по- военному, зная, что пока не будут досконально выяснены даже мелочи, придется искать свои ответы.

Как отмечается в исторических документах, наибольшее количество трудных проблем на совещаниях было теоретически решено со стороны руководства завода № 27 лично директором Н. Ф. Казаковым и главным конструктором Г. М. Заславским, и со стороны завода № 383 - директором Я. М. Каневским и главным конструктором А. В. Гришиным.

В музее завода «Вперед», в его летописных источниках с заслуженной гордостью, хотя достаточно скромными строками, отмечается: «Благодаря четкой организации производства и хорошей координации усилий двух заводов была налажена бесперебойная поставка воздушных винтов ВИШ-105 самолетостроительным заводам и в действующую армию в количествах, обеспечивающих их потребности...»

ГЛАВА 3

ВСЕ ВО ИМЯ ПОБЕДЫ

На заводскую программу к середине 1943 года работало шесть основных цехов, в том числе: подготовительные, заготовительные, сборочные производства, включавшие в себя деревообработку и механосборку, а также механический цех и электроцех, где всегда много внимания уделялось ремонту деталей станочного оборудования и оборудования энергохозяйства. В этих шести наиболее крупных цехах, казалось, без устали, день и ночь работало приблизительно 150 станков, но каждый из них время от времени требовал индивидуального повышенного внимания. Их сознательно использовали, как говорится, «на износ», и когда наступала пора вынужденной остановки, изношенные детали заменяли новыми из материала любого доступного качества, в том числе любого качества нормали - болты, гайки, другие крепежные изделия; латали-перелатывали приводные механизмы станков и другого механического оборудования.

В коллективе работали около 600 рабочих промышленной группы, в том числе до 340 мужчин и юношей и 260 работниц, среди которых были и совсем юные девушки. Не считаясь с усталостью, будто крепче железа, они выполняли свой долг работников прифронтового тыла, таковыми себя продолжая считать и тогда, когда фронт далеко откатился от Москвы.

Дисциплина на заводе только крепчала. Несмотря на то, что половина работавших у станков были женщины и девчонки, а другую половину составляли мужчины пожилого возраста, не попавшие в армию по состоянию здоровья, и безусая молодежь, все они ощущали себя как в армейском строю. И так было на всех других заводах.

С начала войны в стране была введена карточная система распределения основных продуктов питания: хлеба, круп, мяса, сахара, жиров.

На заводе рабочему на один день выдавалось 800 граммов хлеба, служащему 500 граммов, а так называемым иждивенцам, неработающим старикам и детям - по 400 граммов.

Существенным подспорьем в деле обеспечения коллектива завода дополнительным продовольствием стало расположенное непосредственно на территории завода подсобное парниково-огородное хозяйство площадью около девяти гектаров, а также созданные в деревне Акинькино станции Шаховская Калининской (ныне Октябрьской) железной дороги подсобное животноводческое и растениеводческое хозяйства, довольно обширные - в 72 гектара площадей.

Данные из справки свидетельствуют: в 1943 году площадь посадки составила 19 га, в том числе: под картофель - 10 га; под капусту - 4 га; под прочие овощи - 5 га. Сенокос составлял 53 га. Кроме того, в хозяйстве содержалось 18 голов свиней и 4 лошади. Подсобное хозяйство, поставляя в столовую продукты, оказывало существенную помощь в организации питания рабочих, инженеров и служащих на заводе. Справка профсоюзной организации завода за тот период свидетельствует об инициативе завода: «... Молодые рабочие направлялись на заготовку дров в г. Егорьевск и Снегири, а в Кубинке оказывали помощь в заготовке картофеля».

Руководил службой подсобных хозяйств Отдел рабочего снабжения (ОРС); он же контролировал работу функционировавших на предприятии столовой № 3 с буфетом и двух других объектов снабжения товарами - продовольственного магазина № 1 и мелкооптовой торговой базы.

Для заводчан на местах их проживания функционировал также магазин № 3 «Промтовары», по Тулинской улице.

Магазины и мелкооптовая база обслуживали завод на льготных условиях.

Эта система снабжения продолжала действовать и в послевоенное время.

В годы тяжелых испытаний с особой яркостью проявилось в коллективе чувство взаимовыручки на рабочих местах, взаимопомощи в быту, поддержки друг друга в самые тяжкие минуты. Администрация и профсоюзный комитеты оказывали всемерную помощь семьям погибших фронтовиков, особенно многодетным.

Заводчане собирали средства в фонд обороны, посылки для отправки на фронт воюющим солдатам и командирам.

«Профсоюзная организация успешно выдержала все испытания военного времени, - говорится в справке, - Людей надо было увлечь, заинтересовать новыми идеями и задачами. Неоценимую помощь профсоюзные организации оказывали фронту. С большим патриотическим подъемом на заводе были произведены подписки на второй и третий государственные военные займы...».

Конечно, не только один патриотизм подвигал людей отдавать, порой, последнее, подписываться на безусловно очень обременительные займы - отказываться от части зарплаты в фонд обороны, в долг, под обязательство государства вернуть этот долг в более благополучные времена. Некоторые отказывались от всей зарплаты, выказывая свою стойкость и патриотизм, но для кого-то такая жертва могла обернуться и трагедией, бедой. Конечно, люди отдавали себе отчет, что такая самоотверженность действительно зачтется, потому что это было проверено неоднократно, с первых лет становления завода, еще до войны. Но как же хватало сил довольствоваться лишь самым малым, чтобы выжить?!

Тем более справедливы эпитеты «подвиг», «героизм» в отношении выигрывавших битву за битвой над врагом, в том числе и ценой ежедневного недоедания, недосыпания и недомогания вдали от фронта - в тылу.

По заслугам люди выслушивали эти эпитеты и похвалы в свой адрес, в адрес товарищей по труду. Например, только в 1943 году авиационная промышленность обеспечила изготовление 34,9 тысячи самолетов. Это было на 37,1 процента больше, чем в сорок втором.

Очень важным являлось и то, что это было на 9700 самолетов больше, чем за тот же срок их изготовили в Германии.

Надо ли говорить о том, какую роль сыграла советская авиация в деле разгрома той силы, которая без вклада СССР могла бы оказаться и непобедимой.

Нет, нельзя говорить о периоде войны, не воздавая высоких почестей тому поколению рабочих, инженеров, конструкторов, чья техника все более доминировала над сильной техникой врага, даже если главная сила советского воздушного боя заключалась не в конструктивном превосходстве, а в личном героизме и в количестве боевых машин. В военное время огромное значение имело не только количество боевой техники, но и ее качество, а также примеры самоотверженного ведения воздушных боев советскими летчиками.

Но не только это в конечном итоге позволило укрепить уверенность во все более прочном господстве советских авиационных сил в воздухе. С каждым днем росло ощущение роста технического оснащения советской авиации. Только модернизация авиационных моторов позволяла увеличить среднюю мощность одного мотора, по сравнению с довоенной, в полтора раза!

Так, новый самолет «Ла-5ФН» превзошел немецкие истребители по таким параметрам, как скорость и маневренность, а самолет-истребитель «Як-9» был вооружен пушкой калибра 37 мм, таким калибром конструкторы «Люфтваффе» до конца войны так и не смогли обеспечить свои самолеты.

Военная промышленность переживала бурный технический прогресс, который неизбежно отражался на делах Завода № 383. В результате от месяца к месяцу совершенствовалась технология производства винтов, и лопастей, улучшалась организация производства. Это стало важнейшим фактором обеспечения роста объемов выпускаемой военной продукции.

Большой эффект дало использование поточного метода. При меньших затратах труда и материальных средств, при использовании одного и того же оборудования он позволил получить намного больше продукции, чем до его внедрения. Был достигнут большой экономический эффект и в результате уменьшения себестоимости продукции, повышении скорости при освоении новых операций, трудовых приемов. В результате облегчения условий труда появилась возможность более эффективно расходовать каждый рабочий час.

Благодаря всему этому в 1944 году коллектив достиг такой эффективности, что винтов было изготовлено втрое больше, чем в 1942 году, всего около 15 ООО штук.

И при этом нельзя было сказать, что намного выросла численность персонала или заметно возрос станочный парк. Очень многое, на самом деле, было сделано за счет вскрытия дополнительных резервов производства.