Подвиг заводов Том 37. Московский МЗ Вперед 1985-2011

Это было очень распространенной и максимально непопулярной практикой на всех терпящих бедствие предприятиях. Но все же заводу, можно сказать, повезло, что у руля управления стоял человек, которого хорошо узнали в течение десяти лет, верили ему и благодаря этому доверили дальнейшую судьбу завода.

Высокие деловые качества Г. П. Алещенко все же позволили ему вытянуть завод из крайне бедственного состояния. За счет организации ремонта рулевых винтов и получения заказов на изготовление узлов для тепловозов заводу удалось сохранить тот критический, минимальный уровень производства, без которого уже было бы немыслимо его функционирование как машиностроительного завода.

Критической с середины девяностых и особенно с 1996 года ситуация была еще и потому, что количество работающих уменьшалось не только в результате вынужденных мер по сокращению персонала. Из коллектива увольнялись очень квалифицированные рабочие, инженерно-технические специалисты, не имеющие больше возможностей оставаться в цехах и отделах без работы, без приличной зарплаты.

Вот тогда и настал тот момент, когда, собрав совещание, директор честно признался: чтобы выжить, придется загрузить производство любой работой, выполнить любой заказ. Пообещал людям заработки.

С того периода одним из источников поступления на завод стал ремонт рулевых винтов, выработавших установленный ресурс.

Завод брал рулевые винты как бы на гарантийное обслуживание после выработки ресурса.

Теперь такой порядок ремонта рулевых винтов отвечал интересам заказчиков, потому что региональные управления Гражданской авиации и отдельные авиаотряды стали хозрасчетными, получили право самостоятельно заключать договора с заводами и оплачивать оказываемые им услуги.

Час работы отремонтированных винтов эксплуатационникам обходился значительно дешевле часа эксплуатации новых.

При поступлении на завод рулевые винты разбирались, фиксировались дефекты, и затем изделия проходили ремонт.

В стоимость ремонта винта включалась стоимость лопастей и стоимость ремонта втулки, что и делало договор с заводом на такую работу более выгодным, чем заказ на совершенно новые изделия.

Ремонт винтов при имевшихся мощностях завода, естественно, был заводу не то, что выгоден, а в сложившихся условиях стал чуть ли не единственной мерой, гарантировавшей обеспечение занятости трудового коллектива.

Рынок диктовал свои жесткие условия, но в то же время преподносил новые возможности тем, кто не успокаивался на достигнутом.

Руководством предприятия были приняты новые мерь; по изысканию дополнительной загрузки завода; удалось выйти и на зарубежного заказчика. В результате было заключено лицензионное соглашение с немецкой фирмой «МТ-Пропеллер» на выпуск воздушных винтов типа MTV для легких самолетов. Было начато освоение их серийного производства.

При этом завод выполнял большой объем необходимых для этого новых техмероприятий.

Перерабатывалась техническая документация фирмы «МТ- Пропеллер» применительно к условиям завода.

Разрабатывался комплект конструкторской документации, в которой все надписи переводились на русский язык. Немецкие стандарты заменялись российскими ГОСТами и ОСТами. Иностранные марки материалов заменялись аналогичными отечественными.

Российским заводам было заказано изготовление поковок и штамповок, неметаллических материалов.

Был изготовлен и приобретен инструмент для нарезки дюймовых резьб.

Изготавливалась новая оснастка.

Для проверки качества деталей и узлов завод изготовил испытательные стенды, на которых проводился комплекс ресурсных испытаний, подтвердивших надежность винтов и возможность допуска их в эксплуатацию.

В серийное производство было запущено четыре модификации винтов MTV-9-B (C/CL250-27; C/CRD200-15; C/CRD250-27 и C/CL250-27- 01) для самолетов «Су-26МХ», «Су-29», «Як-18Т», «Як-54», «Як-55», «Як-58», «Молния-1».

Достаточно эффективной мерой для загрузки мощностей завода стала работа с эксплуатационниками железнодорожного транспорта. Для них стал выполняться довольно большой объем работ по изготовлению запасных частей к тепловозам и подвижному составу.

В результате всех этих мер завод с трудом, но нарастил объемы производства, стал работать более ритмично.

Стала регулярно выплачиваться заработная плата. С каждым годом она неизменно повышалась с учетом инфляции.

«ММЗ «Вперед», таким образом, не утерял своих позиций поставщика изделий вертолетной техники. Вскоре многие ощутили, что этот «дефолт» 1998 года в чем-то сыграл на руку российской промышленности. Многие предприятия, организации, которые уже переориентировались на иностранного поставщика (по тысячам различных видов продукции), вновь повернули головы к своему, отечественному производителю и поставщику. В России производить различные закупки заводской продукции для многих оказалось значительно выгоднее.

Осознание этого, реальное послабление налогового давления, а также опыт, приобретенный в самые трудные годы выживания, - все вместе взятое - позволило заводу «Вперед» подойти к порогу XXI века с теми ресурсами финансов, материальной и технико-технологической части производства, которые, по крайней мере, гарантировали его дальнейшее существование.

С этого времени и до 2006 года большую роль в сохранении производственного, кадрового потенциала завода сыграли такие ведущие специалисты, как заместитель Генерального директора по производству с 1991 по 2005 год, работник завода с 1963 года Валерий Николаевич Бузин; заместитель Генерального директора по кадрам и режиму с 1997 по 2005 год, проработавший на заводе более 45 лет, Юрий Алексеевич Давыдкин; а также главный технолог завода, работник завода с 1963 года Эдуард

Исаакович Шнайдер; занимавшие должности заместителя главного технолога - работники завода с начала 1960-х годов Альберт Васильевич Вовк и Вячеслав Михайлович Антонов; директор филиала в Тейково с 2001 года Владимир Витальевич Акимов, Вячеслав Владимирович Шуваров и другие.

ГЛАВА 2

ПОД НОВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

В середине 1990-х годов к руководству завода пришла команда еще более энергичных и более смелых в своих планах специалистов-предпринимателей.

С 2005 года директором завода становится молодой, тогда еще тридцатиоднолетний специалист Д. Е. Пальцев, который очень скоро зарекомендовал себя как директор, способный провести корабль производства через всевозможные штормовые волнения, еще потрясающие экономику страны. И что особенно импонировало - это повседневная нацеленность на создание благоприятного социального климата в коллективе.

Об итогах этой работы - в заключительных главах книги. А в этой главе приведен почти без изменений текст содержания из первой книжки о заводе главы «Завод сегодня», охватывающей условно период с 1998 года по 2006 год:

«На сегодняшний день акционерное общество Московский машиностроительный завод «Вперед» является российским лидером в производстве рулевых винтов с лопастями из композиционных материалов (при поступлении заказов может осуществлять производство воздушных винтов для сверхлегких, легких, деловых и спортивных самолетов).

(Помимо продукции авиационного назначения завод производил и другие виды продукции: изделия для народного хозяйства; высокоресурсные бесшлицевые валы для приводов вспомогательного оборудования тепловозов ТЭ-10 и М-62 всех модификаций).

Завод располагает необходимыми производственными площадями, современным металлообрабатывающим, кузнечно-прессовым и нестандартным оборудованием.

На предприятии работают высококвалифицированные рабочие и инженерно-технические работники. Сложился опытный коллектив руководителей низшего и среднего звеньев производства.

Сегодня завод «Вперед» уверенно смотрит в свое будущее. Для этого у него есть достаточно оснований:

- завод оснащен уникальным оборудованием и укомплектован высококвалифицированными специалистами, что в сочетании с прогрессивной технологией обеспечивает высокое качество и конкурентоспособность изделий. Продукция завода пользуется большим спросом на внутреннем рынке и за рубежом;

- более 95% доходов завод получает от продажи рулевых винтов, эксплуатируемых на самых массовых вертолетах «Ми-8» и «Ми-24». Эти вертолеты будут летать еще многие годы. Следовательно, заводу и в будущем гарантированы стабильные заказы на рулевые винты;

- МВЗ им. Л. М. Миля разработал вертолет нового поколения «Ми- 28». В настоящее время проводятся лидерные испытания вертолета с рулевым винтом 286-3904-000, изготовленным ММЗ «Вперед» в кооперации с МВЗ. Принято решение о серийном изготовлении вертолетов «Ми-28» и комплектующих их изделий, в том числе рулевых винтов «286»;

- завод «Вперед» освоил серийное производство рулевых винтов 286- 3904-000.

Во всем мире широкое применение получили небольшие, экономичные самолеты бизнес-класса.

В России к разработке самолетов этого класса приступили совсем недавно. Опытные образцы таких машин уже были представлены на последних авиасалонах в г. Жуковский. ММЗ «Вперед» изготовил для некоторых из них воздушные винты.

В перспективе завод может стать серийным поставщиком воздушных винтов для самолетов бизнес-класса.

Рулевые винты первых выпусков, находящиеся в эксплуатации на вертолетах «Ми-26», вырабатывают ресурс, что потребует замены лопастей или их ремонта.

Кроме того, продолжается серийное производство вертолетов «Ми- 26» на Ростовском вертолетном заводе. Заказы на лопасти 90-3924-00 ежегодно поступают на завод «Вперед».

Продолжается эксплуатация учебно-тренировочных и спортивных самолетов «Як-18», «Як-50», «Як-55» и других.

Летные училища продолжают готовить молодых летчиков, а спортивные клубы - летчиков-спортсменов.

Поэтому заказы на воздушные винты В-530-Д35 были и будут поступать в дальнейшем.

Завод «Вперед» является одним из изготовителей ветроэнергетических установок.

В 2003 году заводом были спроектированы и изготовлены две опытные установки УВН-16Ф мощностью 16 кВт для использования в системах опреснения соленой воды. Одна из них была смонтирована и запущена в эксплуатацию на озере Гран-Канария (Испания).

В настоящее время ветроэнергетика постепенно начинает развиваться в нашей стране. Завод «Вперед» является потенциальным поставщиком лопастей длиной 6-7,5 метров для отечественных ВЭУ».

Думая о дальнейшей перспективе, на заводе прежде всего рассчитывали на стабильные заказы авиапрома.

В 2006 году Генеральный директор ОАО «ММЗ «Вперед» Д.Е. Пальцев по случаю 75-летия со дня основания завода отмечал:

«Сегодня ОАО ММЗ «Вперед» является современным промышленным предприятием - лидером в производстве рулевых винтов и лопастей к ним, с использованием современных технологий и материалов, для вертолетов семейства «Ми» («Ми-8», «Ми-14», «Ми-17», «Ми-24», «Ми-26», «Ми-28», «Ми-35» и др.), воздушных винтов различного конструктивного исполнения (моноблочных, гидравлических с изменяемым шагом, тянущих, толкающих) для сверхлегких, легких, деловых и спортивных самолетов, а также другой продукции.

ОАО ММЗ «Вперед» - это слаженный, грамотный коллектив, способный решать любые сложные задачи. За истекший период накоплен большой опыт в производстве изделий авиационного назначения. Завод оснащен уникальным оборудованием и укомплектован высококвалифицированными специалистами».

При формировании новой команды, всех цехов и отделов завода Генеральный директор Д. Е. Пальцев сделал ставку лишь на тех инженеров, кто прошел в цехах и отделах хорошую школу, был уважаем в коллективе и, следовательно, на кого можно было положиться в решении любых оперативных организационных, технико-технологических, снабженческо-сбытовых, социально-бытовых и других задач.

Первым заместителем Генерального директора, техническим директором стал долго проработавший на заводе в должности старшего представителя заказчика - с 1993 года по 2003 год, отлично знающий производство, ведущих инженеров и руководителей среднего звена, - Владимир Федорович Бондарчук, о роли которого в делах завода рассказано под-робнее в следующей главе.

ГЛАВА 3

В СИСТЕМЕ ОПК

ОБОРОНПРОМА

С 2006 года заводом управляют две финансово-организационные структуры - ОАО «ОПК Оборонпром» и ОАО «ИТЭРА».

В это время в связи с реорганизацией в Оборонпроме должность Генерального директора завода меняется на должность Управляющего заводом, им остается Д. Е. Пальцев.

«ИТЭРА» направила на завод специалиста - заместителя Управляющего директора по финансовым вопросам Константина Валерьевича Соловьева.

С этого времени сформировалось главное звено руководящего состава в числе: Управляющего заводом Д. Е. Пальцева; 1-го заместителя Владимира Федоровича Бондарчука; заместителя по финансовым вопросам Константина Валерьевича Соловьева; заместителя по производству Михаила Алексеевича Максимова и главного инженера завода с 2010 года Владимира Николаевича Демидова.

Приоритетными в повестке дня по разработке программ и решению вопросов первостепенной важности становятся проблемы, касающиеся загрузки имеющегося фонда станков и оборудования, технического перевооружения, нового строительства, совершенствования технологических процессов. И с первых же дней эти вопросы увязывались с решениями таких задач, как повышение уровня культуры на рабочих участках, в отделах и бюро, соблюдение трудовой дисциплины, наведение должного полного порядка во всех цехах и отделах.

Это включало в себя также задачу создания устойчивого морально- политического микроклимата в коллективе с учетом работы в новых условиях, когда все должно было подчиниться достаточно жесткой дисциплине, а для получения социальных гарантий каждый работник должен был ориентироваться прежде всего на меру своего личного вклада в общую работу.

Примерно такие условия закладывались в формирование коллектива начиная со времени акционирования предприятия, когда заводу была предоставлена большая самостоятельность. Жизнь показала, что намерения и реальные меры стали неразрывны. В коллективе остались только самые добросовестные, трудолюбивые, не боящиеся трудностей, умеющие с ними справляться специалисты. В их числе и наиболее молодые специалисты, и рабочие, и представители старшего поколения, и те, кто перенимал опыт старейших ветеранов, придя им на замену еще в 60-х, 70-х годах.