Подвиг заводов Том 79. Миасский автозавод 1966-1986

Успешно решал эти задачи выросший и окрепший коллектив проектно-технологического отдела, который в середине 1972 года отметил свое десятилетие. Со дня его образования в корне изменился облик предприятия. Общая площадь цехов возросла более чем в три раза. А в механосборочном производстве не осталось ни одного участка, которого бы не коснулась реконструкция. Парк металлорежущего оборудования возрос в полтора раза, количество станков, работающих по автоматическому и полуавтоматическому циклу, — в 2,5 раза.

Годы девятой пятилетки явились годами дальнейшего совершенствования погрузочно-разгрузочных, транспортно- складских и трудоемких ручных работ. Транспортировку деталей и узлов на станочные участки и к основным сборочным конвейерам к началу пятилетки производили 90 конвейеров протяженностью более 20 километров, сборка автомашин и основных узлов производилась на 13 сборочных конвейерах. В 1973 году на предприятии началось внедрение межоперационных цепных конвейеров, которые в то время широко применялись на ЗИЛе.

В связи с большими изменениями в механосборочном производстве на за-воде создается центральная технологическая лаборатория (ЦТЛ), которая, как было сказано в приказе директора завода от 26 ноября 1970 года, «призвана возглавить работы по внедрению новой техники, наладить связь с научно-исследовательскими институтами и соответствующими лабораториями передовых заводов для использования новинок, применяемых на родственных предприятиях, оказывать оперативную помощь производственным цехам при освоении новых технологических процессов». Возглавил ЦТЛ опытный инженер В. Д. Регент. Технические мероприятия коллектива ЦТЛ и шести созданных при ней лабораторий, которыми руководили ПРЕВОСХОДНО знающие дело специалисты П. Бронфин, Ю.Пшеничников, П. Драный, Ю.Горев, Ю. Витушкин, В. Лифанов, обеспечили к началу 1975 года экономию 5,5 тысячи рублей на каждого работающего.

«В канун 10-летия проектно-технологического отдела, в период развернутой реконструкции пред-приятия, коллектив отметил значительный творческий вклад, добросовестный труд ведущих инженеров: М. Рязанова, Н.Плотникова, B. Кривоноговой, Я. Баркевича, Л. Григорьева, Р. Башировой и многих других. Надо помнить специалистов, много сделавших по технологическому совершенствованию производства, которые ранее работали в отделе: C.Зайцева, Ю. Новожилова, И. Кутырева, Ю. Фомина, А. Михеева, В.Звездина, Н. Ильиной, Р. Алеева, Б. Пьянкова, С. Пейсаховича, В. Худякова и других» (В. М. Коган, начальник ПТО, 1972 год).

…День за днем с участков реконструкции приходили сообщения о проделанной работе, касалось ли это установки нового оборудования или результатов освоения прогрессивного технологического процесса.

В третьем квартале 1973 года строители сдали экспериментальный цех; в считанные дни были установлены высокоточные фрезерные станки из ЧССР и ГДР, расточный станок, новейшие шлифовальные станки и т. п. В сентябре в термическом цехе № 2 вступил в строй агрегат газовой цементации с законченным циклом химико-термической обработки деталей — «бирлек», что явилось важным событием не только для термистов, но и других коллективов завода.

Немало производственных участков работало на оборудовании с маркой УралАЗа. За пятнадцать лет существования на предприятии своего станкостроения были созданы и внедрены в производство сотни единиц специального металлорежущего, прессового, термического и литейного оборудования. В это дело много творческого труда вложили конструкторы Р.П. Петухов, А. Б. Осипов, Н. К. Андропова, О. В. Костина, А. В. Лазуткин, Ю. А. Прутов, Е. В. Елисеев и другие; с полной отдачей работали слесари и станочники цехов автоматизации и нестандартного оборудования В. Пленкин, П. Бородин, В. Алчебаев, П. Веселков, Б. Хасаншин, А. Севастьянов, Г.Лаишевцев.

В 1973 году на предприятии была полностью ликвидирована безопочная формовка. В канун Дня машиностроителя в литейном цехе ковкого чугуна запустили конвейер опочной формовки мелкого литья... Новые линии формовки, которые работали во всех литейных цехах, были оснащены полуавтоматическими формовочными машинами, автоматическими установками для выбивки опок, конвейерами для автоматического накладывания и снятия грузов.

Всего же за пятилетие было внедрено в эксплуатацию более 7800 погонных метров конвейеров. За год механизированным способом стало перерабатываться около 40 тысяч тонн стружки. Усовершенствовалась работа в области затаренной бесперевалочной транспортировки грузов. Численность трудящихся, занятых на тяжелых, малопродуктивных участках, сократилась на сотни человек. Резко возросла производительность труда. Легче стало «строить» автомобили.

«Впервые… Впервые в практике отечественного автомобилестроения в девятой пятилетке коллектив центральной технологической лаборатории внедрил в производство процесс внутреннего зуботочения. Реализация данного мероприятия на линии обработки ступицы колеса в цехе шасси, основными исполнителями которого были начальник лаборатории зуборезных работ Ю. А. Пшеничников, инженеры В. К. Хренов, В И. Сущенко, зуборезчик В. Н. Романов, позволила повысить производительность труда в три раза, высвободить 11 зубодолбежных станков, улучшить условия труда рабочих и обеспечить экономический эффект в сумме 16,3 тысячи рублей». «Впервые в автомобильной промышленности на УралАЗе внедрен процесс виброобкатывания деталей, позволяющий получить макрорельеф поверхности с заданными характеристиками. За счет увеличения в два с половиной раза долговечности золотника гидроусилителя руля получена экономия в сумме 19 тысяч рублей. Работу выполняли инженеры В. Ф. Лифанов и А. В. Зазнобин в содружестве с конструкторским бюро…» (из газеты «Уральский автомобиль).

НАУКА НА СЛУЖБЕ

ПРОИЗВОДСТВА

Решением проблемы разрыва между высокими темпами технического прогресса в производстве и старыми методами работы в управлении явилось создание автоматизированных систем управления производством (АСУП).

Вычислительную технику на Уральском автомобильном применили еще в начале 50-х годов, когда завод перестраивался на выпуск новых автомобилей и возникла острая необходимость в укреплении систем бухгалтерского учета и планирования; в этих системах и появились первые вычислительные машины; тогда же началась подготовка и специальных управленческих кадров. И не случайно поэтому Уральский автозавод приступил к разработке и внедрению АСУП в числе первых машиностроительных предприятий страны — с 1969 года.

В результате реконструкции завода работники отделов АСУП (начальник А.Лахтачев) и ИВЦ (начальник В. Моисеев) получили 2700 квадратных метров площадей в специально оборудованном помещении, что было почти в четыре раза больше.

В 1975 году принята первая очередь «АСУ — Миасс» на базе ЭВМ второго поколения «Минск-22». А через два сода она была представлена выставкой «Автопром-77» на ВДНХ СССР. За активное участие в разработке и внедрении в производство первой очереди «АСУ — Миасс» трое автозаводцев были награждены медалями ВДНХ: А. И. Лахтачев — серебряной, В. Г. Метелева и З. М. Файзитдинов — бронзовыми.

В 1979 году приняли вторую очередь на базе машин третьего поколения. О том, насколько успешно продвигалась работа инженеров отдела в дальнейшем, сообщалось 24 апреля 1981 года в «Челябинском рабочем»: «УралАЗ — среди пока немногих предприятий области, где автоматизированная система управления предприятием уже внедрена и успешно действует».

...В 1975 году на завод поступили станки с числовым программным управлением: токарные, сверлильно-расточные, фрезерные, шлифовальные; появился и обрабатывающий центр с ЧПУ. Внедрение этого сложного прогрессивного оборудования явилось прямой реализацией директив XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства на 1971 —1976 годы, предусматривающих обеспечение высоких темпов роста выпуска и внедрения автоматического оборудования с числовым программным управлением.

В ноябре 1975 года был приобретен первый вертикально-фрезерный станок с ЧПУ. Пусконаладочные работы провели автозаводцы — электроник М. Кочкин, под руководством начальника лаборатории станков с числовым программным управлением В. Хренова (оба учились этому в Ленинграде), Программу для новых станков составила В. Витушкина. Автомобилестроителям помогала группа специалистов из Краснодара.

В десятой пятилетке планировалось внедрить до 40 станков с ЧПУ. И этот план успешно осуществлялся. Только за два года на станках с ЧПУ было освоено 60 наименований изделий. Были приняты и другие меры, необходимые для внедрения достижении науки в производство. Много важных мероприятий провела в девятой пятилетке научно- техническая общественность завода. В 1975 году она получила первую премию и диплом ВСНТО за осуществление комплексной механизации и автоматизации, сокращение ручного труда, первую премию во Всесоюзном общественном смотре выполнения планов НИР, внедрения достижений науки и техники в народное хозяйство. На том этапе научно-техническая работа координировалась активом производственно-технического сектора в составе Г.Коростина, В. Романова, И. Шафтана, В. Головцева и В. Миронова.

…«Автоколонна № 1206 Нижне-Волжского территориального управления является передовым предприятием. Многие водители автоколонны добиваются высоких показателей в выполнении государственного плана перевозок народнохозяйственных грузов. Так, водитель первого класса Виктор Иванович Кудлаев в течение восьми лет работает на автомобиле «Урал-375». Автомобиль прошел без капитального ремонта 751 190 километров. Таким образом, В. И. Кудлаев установил своеобразный рекорд пробега автомобиля «Урал» без капитального ремонта. В. И. Кудлаев является инициатором социалистического соревнования за досрочное выполнение плана перевозок грузов десятой пятилетки. Мы выражаем большую благодарность рабочим, инженерам и техникам вашего завода за создание такой добротной машины для народного хозяйства» (из письма эксплуатационников «Уралов», 1974 год).