Лабиринты времени: Тайны и легенды Московского метро

В те же годы, в разгар холодной войны, под Москвой строились и отдельные бункеры, связанные с метро. Самый известный пример – Бункер-703 возле станции «Таганская» (радиальная). Это огромный подземный комплекс связистов на глубине 50 метров, ныне превращенный в музей “Бункер Сталина”. Он не имел прямого сообщения с метро для пассажиров, но технически были предусмотрены тоннели для вентиляции и, возможно, аварийного выхода. В другом районе – близ станции «Павелецкая» – в 1950-е появился секретный объект Министерства иностранных дел (МИД) на глубине 43 метра. Этот бункер-склад (затем архив МИД) также никак не проявлялся на поверхности, кроме неприметного здания. Хотя напрямую со станцией он не соединен, он относится к той же подземной инфраструктуре, ставшей возможной благодаря опыту метростроения.

Особняком стоит легендарный подземный город в Раменках. В 1970-е годы на юго-западе Москвы был возведен комплекс, известный как объект “Раменки-43” (по номеру военной части). Слухи приписывают ему гигантские размеры и способность вместить до 15 тысяч человек автономно. Говорят, что там есть всё – от дизельных электростанций до собственных запасов провизии. Разумеется, такой объект не мог не быть связан с линиями метро: предполагается, что одна из веток Метро-2 ведет именно туда. Несмотря на то что официальных подтверждений нет, отставные военные и строители намекают: да, в Раменках действительно создан подземный командный пункт на случай ядерной войны, и метрополитен играет роль транспортной артерии к нему. В мирное время тоннели законсервированы, но теоретически по ним мог бы пройти спецпоезд прямо из Кремля.

Таким образом, история метро неразрывно связана с историей военной. Каждая новая волна строительства отражала актуальные угрозы эпохи. Если 1930-е – это готовность к бомбежкам (укрытие от авиации), то 1950-1960-е – подготовка к ядерной войне (гермозатворы, бункеры). Даже в архитектуре станций можно найти военные мотивы. Так, мозаики на «Киевской-кольцевой» прославляют дружбу народов после войны, на «Белорусской» – партизанов, на «Парке Победы» – сцены победы 1945 года. Получается, метро – еще и памятник тем событиям.

Нельзя не упомянуть и случаи, когда метро само становилось ареной трагедий, сравнимых с военными. Аварии и катастрофы в мирное время также запечатлелись в памяти. В 1982 году на станции «Авиамоторная» произошел серьезный инцидент: вышедший из строя эскалатор резко покатился вниз, люди падали и получили травмы, несколько человек погибло. Эта авария оставила суеверный след – с тех пор любые неполадки эскалаторов обрастают легендами, иногда абсурдными (например, возник миф об «эскалаторе-убийце» на «Воробьевых горах», хотя там причина закрытия станции была в конструктивных дефектах моста). В 1990-е и 2000-е были трагические теракты на станциях: «Пушкинская» (2000 год), «Автозаводская» (2004), «Лубянка» и «Парк Культуры» (2010). Метро, к сожалению, становилось линией фронта уже в новой войне – с терроризмом. Каждый такой случай также обрастал слухами: кто-то говорил о «проклятых местах», другие – о духах погибших, которые “остались” на станциях. Например, после взрыва 2010 года по интернету ходили рассказы о фантомных голосах