Заморский рубеж

Конечно, книга малость (а местами и сильно) бредовая, технические и исторические ляпы присутствуют везде и иногда довольно сильно, но зачем, спрашивается, мы вообще читаем книги?Здесь же и главный герой – положительный со всех сторон боец, и противник такой, что самому убить хочется, сюжет не напрягает, да и вообще патриотически настроенная книга!Моё мнение такого, что читать следует детям или более-менне взрослым, лет 12-28, не сильно вдаваясь в подробности.

Читается легко, мешанина исторической эпохи и современных терминов забавляет, но не напрягает. Насчет стиля и достоверности – кому как, но стиль фентези допускает многое, не будьте слишком критичны. В целом понравилось – легкое, не напрягающее чтиво, прочитал две книги – начинаю третью... НО!!! К автору (если он конечно когда нибудь это прочитает – не критики ради, а пользы для) как судомоделиста парусной эпохи покоробило:1. Якорные цепи стали применять на парусниках в начале 19го века – и уж никак не раньше, до этого были канаты.2. Брашпили применяли на небольших судах, на фрегатах (это крупное судно с тяжёлым якорем, в среднем – от 0,5 до 1,5 тонны в зависимости от размера судна) применяли шпили для подъема якоря, и работало с таким шпилем человек 12, и никак не двое...3. Если кораблю нужно бвло срочно сняться с якоря – рубили якорный канат. Подъем якоря процесс длительный, сложный, требующий много раб. силы и времени не меньше часа (Якорный канат на шпиль непосредственно не накладывали, так как на больших судах он имел диаметр до 6 дюймов (152мм) и был слишком жестким. На шпиль накладывали «бесконечный» конец – кабаляринг, который в носовой части судна проходил через два блока, установленных впереди якорного битенга. В кабаляринг на небольшом расстоянии один от другого были вплеснены штерты – короткие тонкие концы; кабаляринг укладывали около якорного каната и штертами прихватывали к нему. Якорный канат выбирали кабалярингом и укладывали в канатном ящике в большую бухту. Во время работы часть людей была занята креплением шгергов к канату, другие же отдавали штерты по мере приближения их к канатному ящик)не сочтите за менторство, если нужна более подробная консультация – обращайтесь, есть люди и пограмотнее меня – познакомлю))))4. Цитата: "....пробравшись в трюме за обшивкой вдоль штуртросов и сняв со специальных тайно сделанных защелок фрагмент кормовой доски, сквозь которую эти самые штуртросы были пропущены...." – штуртроссы крепятся к румпелю, а вот румпель (а никак не штуртроссы) проходит сквозь "кормовые доски"... Да и за внутренней обшивкой корабля далеко не проберешься – ведь обшивка пришивается к шпангоутам, и пространство за обшивкой остается только между этими шпангоутами, которые ставились довольно часто...В общем книжка занятная, но не хватает работы с техническими консультантами...

Читается легко, мешанина исторической эпохи и современных терминов забавляет, но не напрягает. Насчет стиля и достоверности – кому как, но стиль фентези допускает многое, не будьте слишком критичны. В целом понравилось – легкое, не напрягающее чтиво, прочитал две книги – начинаю третью... НО!!! К автору (если он конечно когда нибудь это прочитает – не критики ради, а пользы для) как судомоделиста парусной эпохи покоробило:1. Якорные цепи стали применять на парусниках в начале 19го века – и уж никак не раньше, до этого были канаты.2. Брашпили применяли на небольших судах, на фрегатах (это крупное судно с тяжёлым якорем, в среднем – от 0,5 до 1,5 тонны в зависимости от размера судна) применяли шпили для подъема якоря, и работало с таким шпилем человек 12, и никак не двое...3. Если кораблю нужно бвло срочно сняться с якоря – рубили якорный канат. Подъем якоря процесс длительный, сложный, требующий много раб. силы и времени не меньше часа (Якорный канат на шпиль непосредственно не накладывали, так как на больших судах он имел диаметр до 6 дюймов (152мм) и был слишком жестким. На шпиль накладывали «бесконечный» конец – кабаляринг, который в носовой части судна проходил через два блока, установленных впереди якорного битенга. В кабаляринг на небольшом расстоянии один от другого были вплеснены штерты – короткие тонкие концы; кабаляринг укладывали около якорного каната и штертами прихватывали к нему. Якорный канат выбирали кабалярингом и укладывали в канатном ящике в большую бухту. Во время работы часть людей была занята креплением шгергов к канату, другие же отдавали штерты по мере приближения их к канатному ящик)не сочтите за менторство, если нужна более подробная консультация – обращайтесь, есть люди и пограмотнее меня – познакомлю))))4. Цитата: "....пробравшись в трюме за обшивкой вдоль штуртросов и сняв со специальных тайно сделанных защелок фрагмент кормовой доски, сквозь которую эти самые штуртросы были пропущены...." – штуртроссы крепятся к румпелю, а вот румпель (а никак не штуртроссы) проходит сквозь "кормовые доски"... Да и за внутренней обшивкой корабля далеко не проберешься – ведь обшивка пришивается к шпангоутам, и пространство за обшивкой остается только между этими шпангоутами, которые ставились довольно часто...В общем книжка занятная, но не хватает работы с техническими консультантами...

Историческая каша,но если думать не хочется как чтиво прокатит.

книга классная!!! читать всем. и вообще я заметил в последнее время если книга болие или мение нормальная то о ней есть негативные одзывы. так что товарищи читайте книги о которых хоть кто то что то сказал, а вот если нет не одного одзыва значит книга отстой. проверенно на личном опыте.