Где честь, там и победа

Нэлля Баева

Поэт, писатель, педагог, романтик.

Живёт на острове Сахалине. Имеет два высших образования. Увлекается поэзией, живописью, цветоводством, туризмом.

Автор 17 исторических, познавательных, поэтических книг. Её произведения опубликованы в 132 сборниках и альманахах.

Дипломант фестивалей, книжных ярмарок, конкурсов. Награждена 19 медалями и 6 орденами за патриотическое воспитание подрастающего поколения, за вклад в развитие литературы и укрепление культурных связей между народами; дважды золотой звездой «Наследие», нагрудными знаками «Золотое перо русской литературы», «Литературный Феникс», «80 лет Победе».

Академик, член-корреспондент Международной академии наук и искусств, состоит в Интернациональном Союзе писателей и в Российском союзе писателей.

Дмитрий Донской

1359–1389 гг.

«Чёрная смерть»[1] по Руси прогулялась

И по мужской половине Ивана Калиты.

Только семья Дмитрия случайно осталась,

Отец добился княжения у Орды!

Девятилетний Дмитрий получил престол

По русскому обычаю и праву.

Разгорелась война за Владимирский стол.

Засуетились ханы: им не по нраву!

Орда противников Москвы вдохновила.

Кремль стал символом княжества Московского.

Москва притязания на лидерство отразила:

И Твери, и Новгорода, и князя литовского!

1377–1378 гг.

Вся Русь силушку Москвы признала.

Ханский престол шатким в это время был.

От натиска татар русская рать сперва побежала,

На следующий год Дмитрий ордынцев разбил!

Дмитрий много сделал для Руси,

Дорожил народом, пашнями, полями.

Дни в борьбе за власть с Ордой, Литвой прошли

И с ненасытными русскими князьями!

Князь улаживал церковные дела,

Правда, не всегда удачно.

Жизнь в заботах, походах протекла,

Не стала долговечной – однозначно!

Пробуждения Руси час настал:

Дать отпор пора вражескому стану.

Великое княжение сыну передал,

Ордынского не спрашивая хана!

Куликовская битва (1380 г.)

Мамай наконец власть захватил,

Господство над Русью захотел закрепить.

С князем Ягайло союз заключил –

Славу былую восстановить!

Русь оказалась меж трёх огней:

На юге владения Мамая простирались,

На востоке Тохтамыш грозился силой своей,

В Крыму союзниками Мамая генуэзцы оказались!

Хотел темник Мамай Москве предложить

Допустить генуэзцев меха добывать, торговать,

Сергий[2] и Алексий[3] советовали просьбу отклонить:

«Нельзя латынян на православную землю пускать!»

Решением московского князя рассерженный,

Мамай войско собирать немедленно ринулся.

Мечтая видеть Русь униженной, поверженной,

В союзе с Литвой на русские земли двинулся!

Русское войско из конных и пеших дружин состояло,

Из ополченцев с рогатинами, топорами без счёта.

За монгольское войско Мамая гордость переполняла:

Мощь составляли аланы, половцы, генуэзская пехота.

Мамай хотел союзника Ягайло ждать,

Московский князь решил его перехитрить –

Навстречу татарам выйти и бой дать,

Не позволить монголам войска соединить!

За рощей засадный полк укрылся,

Вперёд выдвинут конный отряд,

Строй пехоты цепью расположился,

Чтобы спину прикрывал русич-брат!

Знаменитый поединок состоялся вначале

Татарина Челубея с Пересветом-иноком.

Оба, столкнувшись, замертво упали,

Но инок в русское войско доставлен конём!

Челубей был выбит из седла.

Фортуна русским мило улыбнулась,

Предсказала князю, как могла:

Удача от Дмитрия не отвернулась!

Рассвет. Мамай команду дал к атаке,

Русский полк был смят и уничтожен.

Татары, как тигры, бросались в драку,

Конями татар путь к победе проложен!

Русичи, спинами становясь друг к другу,

Выставляя копья, отбивались от врагов.

Не подходя вплотную, обходя по кругу,

Враги стрелами в упор истребляли смельчаков!

Близился полный разгром русской рати.

В нужный момент трубы заиграли,

Засадный полк в бой вступил вовремя, кстати,

В панике татары врассыпную побежали!

Двадцать вёрст преследовала конница татар,

Рубила их, никому не давая пощады!

Открылся в полной мере полководческий дар:

Дмитрий Донской достоин памяти, награды!

Ягайло опоздал на однодневный переход

Не случайно: князь Олег рязанский задержал.

Бесславно окончил Мамай свой поход,

Этого, конечно, он совсем не ожидал!

Гибель русских людей не была напрасной.

С москвичами рядом суздальцы, ростовцы шли.

Сражаться пошли представители княжеств разных,

Домой единым русским народом пришли!

Почувствовал народ дыхание благодатное

Свободы, приносящее конец Орде.

Битва утвердила Москвы мощь знатную.

Дань уменьшилась на Руси везде!

Главенство Москвы Орда признала

Среди княжеств, что окружали.

Куликовская битва народу показала,

Что силы Орды слабыми стали!

Лариса Башкирцева

Автор – коренная мурманчанка. Окончила ЛГИК имени Н. К. Крупской.

Печататься начала с конца 90-х годов в местных изданиях: «Мурманский вестник», «Вечерний Мурманск». Неоднократно публиковалась в различных журналах, в культурологическом альманахе «АСТЭС. Мурманский берег», во Всероссийском сборнике «Романтическая поэзия», в сборнике «Наука XXI века». Заняла 2-е место во Всероссийском конкурсе литературного творчества.

Автор книги «Начало туризма на Мурмане» и сборника стихов «В свой вагон вошла она, улыбнулась из окна…»

Победитель конкурса правительства МО «Лучшая публикация о туристической привлекательности Мурманской области» и регионального конкурса «Здесь истоки мои…» в рамках фестиваля славянских культур «Ворота солнца». Лауреат регионального конкурса «Мой Пушкин. Особое мнение».

Мурманская «железка» и её железные леди Великой Отечественной в военных газетах и книгах

Эссе-очерк

Автор: Башкирцева Лариса Леонидовна, ведущий библиотекарь Мурманской государственной областной универсальной научной библиотеки.

По роду своей работы мне приходится часто перелистывать периодику военного времени, обращаться и к книгам о Великой Отечественной войне. Без трепета и волнения их невозможно читать. И невозможно не выделить в них железнодорожную тему. Мурманская железная дорога уникальна: с её постройки началось развитие Кольского края, и она всегда прикрывала важный стратегический объект – мурманский порт. В год 80-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне исполняется и 110 лет с начала постройки Мурманской железной дороги. В годы Великой Отечественной Мурманская «железка» называлась Кировской.

А еще далёкой зимой 1916 года она подсказала будущую ладожскую Дорогу жизни. Тогда при прокладке Мурманской железной дороги одним из нововведений стало сооружение временного железнодорожного пути по… льду. Это был смелый эксперимент, но другого выхода не было: из-за огромнейшего количества земляных работ железнодорожное полотно не было подготовлено. А чтобы не задерживать укладку, несколько километров пути уложили прямо по речному льду. Это позволило до марта перевозить поездами необходимые стройматериалы и грузы. Вот этот самый опыт прокладки пути по льду и был применён для возведения Дороги жизни, соединившей блокадный Ленинград с Большой землёй. Мурманск отправил в Ленинград несколько эшелонов с рыбой для поддержки людей, оказавшихся в кольце блокады. Такая вот «железнодорожная преемственность» из далёкого начала XX века.

В годы Великой Отечественной мурманская магистраль была единственной магистралью, обеспечивающей всем необходимым Ленинградский и Карельский фронты: были переброшены сотни тысяч солдат и офицеров, вооружение, продовольствие, медикаменты, осуществлялась эвакуация населения и материально-технической базы.

Самая северная железная дорога была особенной: она связывалась ещё и с портом, через который шли грузы по ленд-лизу, шло снабжение и Северного флота. Мурманское и Кандалакшское направление были у фашистов в приоритете, они планировали вывести из строя Кировскую железную дорогу и захватить Мурманск.

Но с первых дней Великой Отечественной железнодорожники Мурманского и Кандалакшского отделений дороги трудились с невероятной отдачей и по-военному. Их труд был воистину героическим. Особенно большая нагрузка легла на Мурманский железнодорожный узел: только его вражеская авиация бомбила 97 раз, сбросив 755 фугасок и 42 тысячи «зажигалок». Всего за годы Великой Отечественной на Кировскую железную дорогу было предпринято 2800 воздушных налётов, сброшено более 90 000 авиабомб, разрушено более 1000 зданий, уничтожено и повреждено около 5000 вагонов и более 500 паровозов.

С помощью флота железнодорожники оборудовали два бронепоезда и две артиллерийские батареи на платформах для охраны железной дороги. Один из бронепоездов так и назывался – «Мурманец». Впервые была применена радиосвязь для оперативного управления.

Ещё одна трудность для железнодорожников Кольского полуострова – природные условия: болота и полярный день, когда круглые сутки светло, что осложняло безопасность передвижения составов и ведения боев. А железнодорожники без перерыва вели работу по обезвреживанию авиабомб и мин, за короткое время освоили и наладили их же производство и производство миномётов.

Недаром в разгар войны в 1943 году вышел Указ Президиума ВС СССР об утверждении нагрудных знаков «Отличный паровозник», «Отличный движенец», «Отличный путеец», «Отличный вагонник» и других. А коллективы Мурманского и Кандалакшского отделений Кировской железной дороги восемь раз удостаивались переходящих Красных Знамён ГК Обороны (а в двух случаях остались навечно) и тринадцать раз – Наркома путей сообщения.

Самые первые железнодорожные сведения военного времени печатались, конечно, в железнодорожных газетах. На Севере это, например, малоизвестные широкому кругу: «Кировская магистраль», «Заполярный железнодорожник», «Заполярный гудок». До сих пор это уникальный и трогательный источник бесценной информации.

Почти в каждой военной газете было упоминание Лунинского движения и Николая Лунина, звучали призывы «работать по-лунински», «овладевайте методом Лунина». Стало интересно: кто же этот герой железных дорог и каковы его методы?

Ответ нашёлся в газете «Заполярный железнодорожник» (№ 24, март 1942 г.). Это был орган политотдела отделения Кировской железной дороги. В номере опубликована целая статья с предложениями и разъяснениями старшего машиниста паровоза ФД21–300 депо Новосибирск: «Можно намного увеличить пробег паровоза без подъёмки. Наш опыт борьбы за продление срока службы деталей локомотива». Тут же заметки «лунинцы нашей станции» и т. п.

Лунинское движение – движение советских патриотов за повышение производительности труда, за тщательный уход за доверенными механизмами. Оно широко развернулось среди железнодорожников Советского Союза. После публикации Н. Лунина вышел приказ Наркома 18/Ц о развитии Лунинского движения на железнодорожном транспорте. А в № 27 «Заполярного железнодорожника» (апрель 1942 г.) уже появилось несколько статей о быстром распространении и поддержке метода Н. Лунина: «Лунинцы связи», «Овладевают лунинскими методами», «Машинист-лунинец», «Стрелки лунинцев»…

Удивительно, что от мужчин совсем не отставали женщины-железнодорожницы. Это было поистине «золотое звено» в составе железнодорожных коллективов. О них хотелось бы сказать особо.

Например, в том же № 27 за 1942 г. в заметке «Патриот» рассказывается о том, как 60-летний Т. Д. Бирюков к Первому мая заключил социалистический договор и вызвал на соревнование женщину – путевого обходчика, «тов. Свечову». В заметке помещён и договор железнодорожных работников, который включал в себя четыре пункта. Невозможно их не привести:

1) Закончить зеркальный осмотр рельс к 23 апреля.

2) Заменить на своём участке все колотые нашпальники и карточки к 25 апреля.

3) Закончить очистку стыков с выкирковкой середины на 6 шпалах к 20 апреля.

4) Зорко смотреть за состоянием пути при таянии снега, не допускать застоя воды около железнодорожного полотна.

А. И. Свечова приняла вызов Т. Д. Бирюкова со словами: «Соревнование обходчика с обходчиком, смены со сменой, бригады с бригадой будет залогом того, что мы наш отделенческий договор с соседним отделением выполним и перевыполним». Помощница машиниста электровоза Таисия Пугачёва, откликнувшись на призыв быть специалистами широкого профиля, освоила ещё профессию слесаря, газо- и электросварщика!

Заметка «Лунинцы связи» – о железнодорожных связистках.

«Бодисты тт. Минина, Поздеева, Прошутинская изучают устройство аппарата Бодо и Морзе в объёме знаний станционного механика. Телефонистки с помощью механика Веселкиной учатся заделке коммутаторных шнуров. Не только хорошо работать на данной аппаратуре, но знать её, устраняя простейшие повреждения и неисправности, – вот задача связистов-лунинцев. Это увеличивает производительность труда, ускоряет обработку корреспонденции, улучшает работу всех служб, зависящих от работы связи. Улучшение работы железнодорожного транспорта в целом – результат работы связиста-лунинца».

Необычная статья попалась в одной из газет о перестройке работы в период Великой Отечественной войны месткомами и профсоюзами. Здесь тоже о женщинах. Они инициировали соцсоревнования по лунинским методам работы. На отлично выполняла свои производственные обязанности уже упомянутая выше профгруппорг, электромеханик Веселкина.

Последовательницами Николая Александровича Лунина были и проводницы дальнего следования – Киселёва, Кузнецова. Зачастую встречаются только фамилии героических женщин, без имён… Удивительные женщины, все достойные восхищения!

В № 25 «Заполярного железнодорожника» (28.03.1942) даже в нескольких заметках мелькает имя стрелочницы Ушковой. Её фамилия значится среди последователей Лунина, награждённых орденами и медалями работников железной дороги, в статье «Железнодорожники выполняют свой долг перед Родиной» и в статье С. Бурмистрова «Отвага и самоотверженность».

Бурмистров рассказывает случай, произошедший с Ушковой, когда она, на рабочем месте услышав визг падающей фашистской бомбы, легла в снег. Выброшенный взрывом мёрзлый песок запорошил её. Но ничего не могло запугать Ушкову: как ни в чём не бывало отряхнув с одежды песок и комки приставшей земли, она встала и продолжила работать. Марию Ивановну Ушкову, бригадира связи, принимали в партию в марте 1942 года. Её знали по работе с 1938 г. Марию Ивановну характеризовали как знающего специалиста, депутата городского совета, безотказного человека. Она могла работать по 2–3 смены подряд и без брака в работе.

Среди героинь-стрелочниц попалась и фамилия Малышева. От стрелочниц требовалось постоянно проверять стрелки, быстро производить ремонт и даже стеклить после бомбёжек стрелочные будки.

Дежурная стрелочница Анна Жаркова во время одного из налётов, сама раненная, превозмогая боль и страх, вывозила стоявшие на путях составы из зоны бомбёжки. А. П. Жарковой в числе трёх женщин-железнодорожниц в военное время было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Стрелочница Ф. Клычкова сбрасывала с напарником «зажигалки» с крыш составов. Уже послевоенный выпуск газеты «Полярный гудок» (10.01.1946) напоминает путевую обходчицу Анну Богданову. На других газетных страницах попались фамилии стрелочниц Евстафьевой, Ивановой, Захаровой.

Отдельно хотелось бы сказать о железнодорожных медиках.

В № 25 «Заполярного железнодорожника» (28.03.1942) рассказывается, например, как врач Воробьёва в рецептах выписывала железнодорожным рабочим бруснику и противоцинготный экстракт, которые надо было выкупать в магазине Трансторгпита.

В послевоенном «Заполярном гудке» (7.08.1947) – очерк Е. Касьяновой «Заслуженный авторитет». В железнодорожной больнице станции Кандалакша с 1929 г. работала Мария Фёдоровна Васильева-Игошина – операционная сестра. В период Великой Отечественной войны не считалась ни со временем, ни с отдыхом. Одинаково спокойно и хладнокровно вела себя и во время налётов вражеской авиации. В голове было только одно: спасать жизнь воинов любой ценой и возвращать в строй людей, искалеченных в тылу. Освоила вторую специальность – операционной сестры станции переливания крови, в которой работала и после войны. Воспитала несколько десятков квалифицированных хирургических медсестёр. Ее услугами и после войны пользовался весь город, район и вся Кировская дорога.

Вот далеко не все героини женского «золотого звена» коллективов Кировской железной дороги, которых удалось найти на страницах редких и уникальных военных железнодорожных газет.

Наверное, не случайно «женская тема» Кировской (Мурманской) железной дороги появилась и в художественных произведениях о Великой Отечественной войне. Вот, например, в известной повести Бориса Васильева «А зори здесь тихие…» девушки-зенитчицы охраняют 171-й километр разъезда Мурманской железной дороги, повествование начинается с мая 1942 года: «…на востоке немцы день и ночь бомбили канал и мурманскую дорогу; на севере шла ожесточённая борьба за морские пути…». Интересно, что и в экранизации повести снималась Мурманская железная дорога.

Сгоревший Мурманск 1942-го и железная дорога есть на страницах романа и белорусского писателя И. Шамякина «Зенит». Автор сам участвовал в боях за Кольский Север, награждён медалью «За освобождение Заполярья», был командиром батареи зенитчиц. В романе он пишет: «…заместитель командира по артобеспечению… предрекал еще при погрузке в Кандалакше стоять нам полмесяца в тупиках лесных разъездов, защищаясь пулемётами да батареей МЗА, орудия которой установлены на платформах». Далее он описывает процесс погрузки-разгрузки частей из эшелонов, разбомблённую железнодорожную платформу, какие материалы и орудия разгружали, переброску бойцов до Петрозаводска и прочее. Интересно, что разгрузочно-погрузочными работами на дороге всегда руководил «батя», такая вот была военная железнодорожная «должность». А девушкам-зенитчицам, охранявшим небо в том числе и над Мурманской железной дорогой, рядом с Мурманском на Абрам-Мысе установлена в 1984 году стела.

Хорошо всё-таки, что фамилии моих героических землячек-железнодорожниц остались на страницах газет и в книжных образах. Сейчас мало кто знает и помнит их, не расшифрованы некоторые имена-отчества, предстоит в этой области большая работа потомкам героинь и историкам. Главное – хотя бы коснуться этой темы, затронуть её и обозначить, по крупицам собрать из уникальных газетных первоисточников.

И мне очень хочется посвятить моим героическим землячкам военного времени с железной дороги своё скромное стихотворение.

Железные леди военной железной дороги

Железные леди

Железной дороги

Ковали Победу,

Работали много.

Не ели, не спали,

Себя не жалели,

Мир приближали,

Наград не хотели.

Железные леди

Далёкой войны,

Какие вы видели

Дорожные сны?

Фугаски, бомбёжки?

Рельсы и шпалы?

Платья, серёжки?

Букетики алые?

Железные леди –

Звено золотое,

Без вас «не поедет»

Дело любое.

Стрелочницы,

Телефонисты,

Помощницы

Машинистов…

Железные леди,

Вас война обожгла,

Зато вы устойчивей меди –

Проводницы тепла!

Ода Георгиевской ленточке

Ленточка моя финишная…

Н. Добронравов

Ленточка моя Георгиевская!

«Лента шелковая

О трех черных

И двух желтых полосах»!

Символ на Победных парадах

И память о героических днях!

На боевых знамёнах,

В петлицах и на обшлагах,

В гвардейских краснознамённых

И на морских флотах.

На бескозырках матросских

И у всех на плечах.

На портретах, картинах,

На открытках и марках,

Учреждённая Екатериной

И с Георгием в веках!

Чёрный – цвет дыма,

Оранжевый – пламя:

Цвета пороха и огня,

Мурманска и Крыма,

Белгорода и Орла,

Москвы, Ленинграда,

Минска и Волгограда,

Курска, Тулы, Смоленска

И крепости Брестской…

Дань памяти павшим,

За службу и храбрость,

Символ Воинской Славы

И Благодарность

Всем воевавшим!

Цвет Победы

Аромат сирени –

Символ той весны.

И солдатам снились

Сиреневые сны.

Аромат Победы

В снах витает,

Отведёт все беды

Та сиренька мая.

Цвет Победы –

Это цвет сирени,

Говорили деды:

«Мы не встанем на колени!»

Светлана Бессмельцева

Родилась и выросла в г. Иркутске (Сибирь, РФ).

Учитель географии Будённовского казачьего кадетского корпуса имени В. В. Попова, советник директора по воспитанию, руководит корпусным историко-краеведческим музеем «Наследие» имени Героя РФ Н. Н. Володина. Опыт работы музея по темам воспитания школьников обобщён, опубликован в сборнике образовательных программ по духовно-нравственному развитию детей и молодёжи, представлен на Всероссийском конкурсе проектов педагогов по сохранению культурной и исторической памяти и на Всероссийском форуме классных руководителей в Москве.