Учимся водить. Настольная книга начинающего водителя
- -
- 100%
- +
Все права защищены.
Ни одна часть данного издания не может быть воспроизведена или использована в какой-либо форме, включая электронную, фотокопирование, магнитную запись или какие-либо иные способы хранения и воспроизведения информации, без предварительного письменного разрешения правообладателя.
© Бокщанин Ю. Ю., текст, иллюстрации, 2024
© Бокщанина М. С., фотографии, 2024
© ООО «Издательство АСТ», 2025
Предисловие автора
Здравствуйте, дорогие друзья!
Почти полтора десятка лет я работаю инструктором по вождению автомобиля.
Правильно моя профессия называется так: мастер производственного обучения вождению автомобиля категории «В».
Я помню свое собственное обучение вождению. Помню практически во всех деталях – достижения, ошибки. А это значит, что смогу и другим рассказать.
На написание этой книги меня побудило то обстоятельство, что в профессии автоинструктора стало появляться все больше «случайных» людей – таких, которые считают, что для того, чтобы управлять автомобилем, надо всего лишь научиться «топтать педали» и не ездить на красный свет.
Среди моих учеников в последние годы, по большей части, те, кто уже прошел или оканчивает обучение в какой-нибудь автошколе. И у многих из них я видел одни и те же ошибки. Ошибки либо намеренно привитые «автошкольным» обучением, либо просто проигнорированные инструктором.
С теми, кто попал ко мне на «перековку», мы эти ошибки исправляем, ведь если не исправить ключевые ошибки сразу, они могут сопровождать человека очень долго и в конце концов привести к беде. А как же остальные?
Я решил изложить свои соображения для вас. Честно говоря, сначала планировал все это просто как контент для своего интернет-сайта учимсяводить. рф, но, начав, увидел, что это становится полноценной книгой.
В принципе, этот материал сформирован в виде этакого обобщенного практического занятия.
То есть, как если бы мы с вами сели в автомобиль и прошли весь курс обучения.
Я рассмотрел такие вопросы:
– как правильно начать движение;
– как правильно разогнаться;
– что такое передачи;
– для чего и когда их надо переключать;
– как правильно снизить скорость и остановиться;
– как правильно выполнять различные маневры на стоянке и на дороге.
И самое главное – куда и как правильно смотреть, чтобы сделать нашу езду безопасной!
Те, кто читал черновик этой книги, сказали, что это уже похоже на самоучитель. Но, конечно же, самостоятельно учиться вождению автомобиля нельзя – рядом обязательно должен быть тот, кто поможет избежать трудных и опасных ситуаций.
Я намеренно старался обходить разговоры о правилах дорожного движения: сегодня они такие, завтра – другие, а книга не об этом. Без чего-то, конечно, обойтись не удалось, но это такие требования ПДД, которые, я уверен, в ближайшие годы останутся неизменными. Также я не углублялся в технические подробности, особенности различных двигателей и прочая. Старался избегать цифр и формул – для этого существует специальная литература. А те общие технические моменты, о которых всё же необходимо было рассказать, я постарался изложить максимально просто – так, чтобы любому человеку было понятно, о чем идет речь.
Добавил несколько исторических фактов и кое-что из своего водительского опыта. Кое-где позволил себе немного пошутить.
Все рисунки, которые вы увидите здесь, сделаны мной в специальной чертежной программе со строгим соблюдением размеров и пропорций. Я по образованию инженер и умею обращаться с такими штуками.
Читайте книгу, мотайте на ус, применяйте приобретенные знания на практике и старайтесь на все возникшие вопросы найти ответ сами. Такое обучение – самое продуктивное.
Вступление
Большинству учеников, которые еще никогда не сидели за рулем автомобиля, совсем не понятно и даже, бывает, немного страшно: как же заставить эту здоровенную железяку поехать, да еще туда, куда нужно? Как вообще заставить ее слушаться?
Это кажется чем-то невообразимым, где-то сродни укрощению тигра.
Возможно, что-то общее с работой укротителя тигров здесь и есть, но главное и решающее отличие состоит в том, что вы, укротив железного зверя, уже не будете сомневаться в его послушании. Он будет полностью в ваших руках, и его поведение будет зависеть только от вас. В отличие от тигра, который в плохом настроении запросто может откусить что-нибудь от своего укротителя.
Не надо думать, что управление автомобилем – какой-то особый вид искусства. Естественно, при таком отношении в голове сразу сидит страх: ой, у меня не получится, ой, тут талант нужен! И естественно, с этим страхом человек не в состоянии научиться нормально обращаться с автомобилем.
Почему медведь в цирке спокойно обучается этому «искусству»? Потому что он не подвержен подобным страхам.
Автомобиль – инструмент. Всего лишь инструмент, созданный для выполнения определенных задач.
Такой же, как компьютер, отвертка или адронный коллайдер. И научиться им пользоваться – всего лишь дело техники.
Попробуем понять, что же нас пугает.
Страх № 1 – первобытный, отсекающий саму идею – «У меня не получится»
Но здесь и самый крутой контраргумент: а вы, когда в детстве учились ходить, говорить, держать ложку, тоже боялись, что у вас не получится?
Вам нужно понять, что автомобиль создан не для того, чтобы усложнить вам жизнь, а, наоборот, чтобы упростить ее. В современном автомобиле все продумано для вашего максимального комфорта, и управлять им совсем не сложно. Просто нужно этому научиться. Есть, конечно, люди, которые совершенно не дружат с техникой, но… вспоминаем про медведя в цирке! Уж он-то прирожденный технарь, верно?
Страх № 2. «А вдруг я попаду в ДТП?»
Да, статистика аварий на дорогах заставляет задуматься, но почему вы не боитесь пострадать в ДТП, находясь, например, в автобусе или маршрутке, где вы – пассажир и от вас вообще ничего не зависит? Когда вы сами за рулем – вы управляете автомобилем, а не он управляет сам собой и вами. И если вы хорошо усвоили ПДД и водите, не нарушая Правила, внимательны за рулем, то вероятность попасть в ДТП значительно ниже. Разумеется, стопроцентной гарантии вам никто не даст, но в жизни вообще нигде и никогда не бывает стопроцентных гарантий.
Страх № 3. «Все непонятно и куча вопросов по содержанию и обслуживанию автомобиля»
А именно: как следить за исправностью моего автомобиля, где и как часто надо проводить техническое обслуживание, как менять резину на зимнюю/летнюю, как разобраться в видах страховки и выбрать, какая нужна, и т. д. Также сложно прикинуть, сколько на все это будет уходить денег и потяну ли я? Мы теряемся, думая, что все это слишком сложно для нас.
Но если вы справились с первыми двумя страхами – этот третий и все остальные для вас уже не существуют!
Однако посмотрим на них: как ездить по бесконечным пробкам? А куда я буду ее ставить, ведь в наших дворах места совсем нет? Везде платные парковки, а это безумно дорого…
Уже не пугает, правда?
А теперь я сам попробую вас испугать: АВТОМОБИЛЬ МОЖЕТ УБИТЬ ЧЕЛОВЕКА! А его поведение зависит от ВАС!
Это значит, что именно вы, управляя автомобилем, можете стать виновником человеческого горя.
Это накладывает огромную ответственность. И очень жаль, что некоторые водители этого не понимают!
Если теперь вы испугались и не хотите брать на себя такую ответственность – просто закройте эту книгу. И все. Пусть это бремя несет кто-нибудь другой.
Если же вы по-прежнему стремитесь овладеть этим мастерством, то добро пожаловать в мир железной свободы!
Теперь о приятном: вы укротили автомобиль – вы стали свободны! Вы можете ехать, куда вам вздумается, когда вздумается, и ни от кого не зависеть! Расписание автобусов, которое не соблюдается, а на улице минус двадцать? Приятель, который вчера пообещал вас отвезти, но сегодня страдает от похмелья? Такси, которое вы вызвали и полчаса бегаете вокруг дома, не понимая, где оно вас ждет? Давка и духота в метро? Маршрутки – о, это отдельная песня! Как все это знакомо, правда? И теперь это в прошлом.
Поздравляю, вы приняли верное решение!
Теперь надо понять одну вещь, очень важную: НИ ОДИН ИНСТРУКТОР НЕ НАУЧИТ ВАС ВОДИТЬ АВТОМОБИЛЬ! Научиться этому вы можете только сами. Инструктор – это ваш помощник, проводник, он не учит вас, а помогает вам НАУЧИТЬСЯ! Чувствуете разницу?
Инструктор – это человек, который объяснит вам непонятное, расскажет, куда и как надо смотреть, как правильно выполнять те или иные механические действия, поможет разобраться с Правилами Дорожного Движения и, конечно, при необходимости исправит ваши ошибки.
Любое обучение – это работа двоих человек, и в первую очередь – именно ваша.
Иногда мне попадались такие ученики: дескать, я плачу деньги – давайте, учите меня. Я ничего не буду слушать, ничего не буду делать, но в результате я должен все уметь!
Увы, так не бывает: чтобы уметь, надо учиться. К счастью, за всю мою практику таких было совсем немного – пальцев на одной руке хватит, чтобы пересчитать. И, конечно, наши отношения с ними не сложились. Не знаю, что с ними потом стало, но надеюсь, что они осознали свою ошибку и это не было больно.
Ну что же, надеюсь, я вас достаточно мотивировал и мы можем начинать!
Техническая увертюра
Двигатель. Самое, пожалуй, главное в автомобиле, то, что создает движущую силу и наполняет смыслом само понятие «автомобиль», то, что заставляет его двигаться, – это, как вы догадались, двигатель. Сердце автомобиля.
Двигатели бывают разные по принципу действия, по источникам энергии, которые они используют. Паровоз видели когда-нибудь? Там стоит паровой двигатель (отсюда и название), в котором кипящая вода, преобразуясь в пар под большим давлением, толкает поршни в цилиндрах и посредством передающих элементов заставляет крутиться колеса. А нагревает и кипятит эту воду открытый огонь, который горит снаружи двигателя – прямо под котлом с водой.
Такой двигатель называется двигателем ВНЕШНЕГО сгорания. Именно потому, что огонь горит снаружи.
Даже не знаю, хорошо или плохо, что человечество не пошло по пути технологии паровых машин – это был лишь краткий эпизод в истории машин и механизмов.
Хотя… Все знают, что такое АЭС. Так вот там тепло, образующееся в результате ядерных процессов, используется для нагревания и кипячения воды, пар от которой крутит турбину генератора!
Так что не совсем мы ушли от паровых технологий!
В 1876 году Николаус Аугустин Отто запатентовал абсолютно новый тип двигателя – двигателя, который не требует внешних источников огня: огонь горит внутри! То есть это был двигатель ВНУТРЕННЕГО сгорания. А основополагающий механический принцип его работы такой же: внутри цилиндра, за счет сгорания в нем топлива, возникает большое давление, которое толкает поршни, а те, в свою очередь, через передающие элементы и механизмы приводят в движение колеса.
Именно двигатель внутреннего сгорания установлен в автомобиле.
Конечно, история создания такого двигателя простирается в прошлое несколько дальше и участвовали в нем разные инженеры по всему миру, но Отто создал именно то, что сейчас используется повсеместно, – четырехтактный поршневой двигатель с искровым зажиганием топлива.
Рудольф Кристиан Карл Дизель (эта фамилия вам наверняка известна!) в 1897 году создал похожий двигатель, но без принудительного зажигания топлива – немного другой принцип в части термодинамики, но механический принцип тот же самый.
Пора приступать к основной части. Знакомство с органами управления автомобилем.
Конечно же, рулевое колесо. С его помощью мы изменяем или сохраняем направление движения автомобиля.
Педали. В автомобиле с механической трансмиссией их три. Левая – педаль сцепления. Это вспомогательная педаль, которая нужна для того, чтобы при ее нажатии выполнить некоторые основные действия. Какие именно – расскажу чуть позже.
В середине находится педаль тормоза – думаю, подробные разъяснения здесь не требуются: все ясно из названия.
Третья педаль – справа – педаль акселератора (газа). С ее помощью мы регулируем скорость движения.
Рукоятка переключения передач. Передачи мы переключаем для того, чтобы при разной скорости движения обороты нашего двигателя оставались в допустимом диапазоне, то есть, чтобы он крутился не слишком медленно и не слишком быстро.
Стояночный тормоз, он же ручной тормоз, он же «ручник».
Из названия понятно, что он нужен для того, чтобы удерживать на месте стоящий автомобиль. Использовать его для того, чтобы остановить движущийся автомобиль, нельзя: человеческого усилия не хватит, чтобы остановить такую массу, а механизм испортите. Чтобы включить этот механизм, надо просто потянуть рукоятку вверх. Чтобы выключить – нажать на кнопку на торце рукоятки и опустить до упора вниз.
Очень часто происходит так, что ученик пытается нажать кнопку, а она не нажимается. И что тогда делает человек? Он рефлекторно начинает давить на рукоятку, пытаясь ее опустить, одновременно нажимая на кнопку! И ничего не получается. Почему?
На рисунке – так называемый храповой механизм. Его так назвали потому, что при срабатывании он издает звук, похожий на храп.
Я постарался сделать очень простой рисунок, чтобы любой смог разобраться в нем.
Посмотрите – что держит наш ручник в поднятом положении? Это язычок, кончик которого упирается в один из зубьев зубчатки. Эти зубья имеют такую форму, что при поднятии рукоятки язычок «прощелкивается» по ним, а вот обратно – нет. Чтобы выключить ручник, мы и нажимаем на кнопку. Но посмотрите внимательно: если на кнопку просто нажать, получится оттянуть язычок от зубьев? Может быть – но это будет очень трудно: ведь он сильно прижат к зубу! А если еще и давить сверху на рукоятку, как многие делают? Тогда задача становится невыполнимой.
А как же тогда? А просто: слегка потянуть рукоятку вверх, одновременно нажимая на кнопку – язычок «отщелкнется» и все получится!
Храповой механизм
Язычок храпового механизма
Идем дальше.
Передающие механизмы, о которых я говорил, называются трансмиссией.
Это просто группа механизмов, которые служат для передачи движения от двигателя к колесам.
В классическом варианте трансмиссия состоит из механизма сцепления, коробки переключения передач и еще одного нехитрого устройства, стоящего непосредственно перед колесами: на заднеприводных автомобилях это редуктор заднего моста, на переднеприводных, которых сейчас большинство среди легковых, это так называемые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС). Но, поскольку у нас не глубокотехническая книга, вдаваться в описание и подробности работы последних двух, наверное, не стоит. Они просто принимают вращательное движение и передают его дальше – к колесам, ничего принципиально не меняя.
А вот о коробке переключения передач и о сцеплении мы поговорим, потому что это нужно для того, чтобы вы смогли правильно освоить управление автомобилем.
Что выбрать: «автомат» или «механику»?
Решать, конечно, вам. Я опишу, какие плюсы и минусы, с моей точки зрения – точки зрения не автоинструктора и не инженера, а обычного водителя, имеют тот и другой тип трансмиссии.
«Механика». Первые автомобили имели именно механическую трансмиссию. Она была простенькая – не сравнить с современной. Но и мощности двигателей и скорости автомобилей тогда были совсем невелики. Со временем «механика» развивалась попутно с развитием двигателей, и современная механическая коробка – чудо инженерной мысли по сравнению со своими «пращурами».
Несомненный плюс такого типа трансмиссии – вы всегда чувствуете и понимаете автомобиль, понимаете, насколько нагружен двигатель, что надо сделать, чтобы ему стало легче (а вам – безопаснее).
Второй очень важный плюс: если вы освоили управление таким автомобилем, то легко сможете управлять и «автоматом». Наоборот – нет!
Очень сомнительный минус – управлять такой трансмиссией сложнее, чем «автоматом». Но этот минус вы будете ощущать только в начале своего обучения вождению: когда водительские навыки более или менее улягутся в голове, вы и думать об этом забудете!
А вот один несомненный минус – пробки. Дорожные пробки. При движении через них на автомобиле с «механикой» надо делать довольно много движений для переключения передач, начала движения и остановки. Это, конечно, утомляет. Новичкам бывает трудно. В больших городах это особенно актуально.
«Автомат». Этот тип трансмиссии придумали еще на заре ХХ века – всего лишь немногим позже, чем сам автомобиль, но из-за технических сложностей, преодолеть которые было непросто, массовое распространение он получил только в середине века.
Плюс такой трансмиссии в том, что с ней становится проще начать движение. При обучении, когда вы будете пытаться поехать, вы можете не беспокоиться о том, что двигатель заглохнет. В пробках, конечно, становится легче: нет необходимости совершать столько телодвижений, как на «механике». Ну и, пожалуй, все.
Из минусов, конечно, надо в первую очередь сказать о том, что, научившись управлять автомобилем с «автоматом», вы не сможете, в случае необходимости, пересесть на «механику»: просто не будет нужных навыков управления.
Известный забавный случай: популярная американская исполнительница Тина Тернер однажды приобрела автомобиль Lamborghini LM002 – весьма дорогой драндулет, который комплектовался только механической трансмиссией. Но вот незадача – управлять им она не умела! И ей пришлось переоборудовать его – установить «автомат» вместо «механики», что повлекло и замену двигателя, и все это обошлось ей более чем вдвое дороже, чем сам автомобиль!
Второй минус – вы, скорее всего, так и не поймете свой автомобиль. Он будет для вас игрушкой, а не инструментом.
Еще один минус – автоматическая КПП намного дороже обходится при необходимости ремонта.
Мое мнение: если уж и учиться водить автомобиль, то только на «механике»! Научиться, закрепить навыки практикой – так, чтобы уже не забыть, – а потом можно ездить на любом типе трансмиссии.
Коробка переключения передач (КПП)
Мы сейчас рассматриваем механическую КПП. Это просто набор шестерен (зубчатых колес), которые находятся в зацеплении друг с другом в разных вариантах – в зависимости от того, какая передача у нас включена.
Включаем первую передачу – и у нас ведущая шестеренка (та, что со стороны двигателя) самая маленькая, а ведомая – самая большая. Так двигателю легче всего начать тащить нашу большую и тяжелую железку – автомобиль, трогаясь с места.
Это принципиальная схема взаиморасположения основных механизмов автомобиля:
Приведенная схема, конечно же, не является детальным описанием устройства показанных механизмов. Это именно принципиальная схема, которую я упростил, насколько было возможно, для того, чтобы человек, не близко знакомый с техникой, тоже сумел в ней разобраться и понять, какие взаимодействия происходят в автомобиле.
Расположение основных механизмов автомобиля
Чтобы ускоряться, мы нажимаем педаль акселератора (ее чаще называют педалью газа) – двигатель крутится быстрее – автомобиль едет быстрее. Но двигатель не может ускорять свое вращение до бесконечности – есть же предел! Что делать? Правильно: надо изменить соотношение вращений двигателя и колес. Для этого мы включаем следующую передачу. Там уже ведущая шестерня чуть побольше, а ведомая чуть поменьше. И получается, что при той же собственной скорости вращения двигатель заставит крутиться колеса, а значит, и ехать автомобиль уже с большей скоростью!
Дальше – опять добавляем газ, следующая передача, газ, следующая… Мы едем все быстрее…
НЕ ПРОВЕРЯЙТЕ АВТОМОБИЛЬ НА МАКСИМАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ! Поверьте, скорее всего, это не приведет ни к чему хорошему!
Хотя, должен быть честен, сам я несколько раз так делал. Но я для этого всегда выбирал такие условия, при которых это было безопасно, и я уже имел очень значительный опыт управления автомобилем!
Новичку такое делать – не дай бог!
Очень важно понимать, что не скорость зависит от передачи, а передача – от скорости.
Большинство учеников поначалу думают, что чем выше передача, тем лучше автомобиль будет разгоняться. А еще и инструктор, бывает, заставляет ученика поскорее повышать передачу, чтобы звук двигателя был тише, ошибочно уверяя, что, когда двигатель громко гудит, то работает он с большой нагрузкой.
Увы, в профессии автоинструктора, как и в любой другой, к сожалению, попадаются «случайные» люди.
Когда я слышу такое от учеников, которые приходят ко мне после автошколы или параллельно с «автошкольным» обучением, (а в сущности – от инструктора, у которого они учились или учатся), я начинаю ругаться. Бывает, вслух, но чаще – про себя. А потом говорю ученику так:
«Нет ничего плохого в том, что двигатель громко гудит – гораздо хуже, когда он молчит! Это значит, что гудеть у него уже сил нет: он из последних сил тащит автомобиль, надрывается!»
Представьте, что вы, очень уставший, вынуждены делать что-то физически – вы будете шутить, шуметь, кричать, ругаться? Нет, вы будете делать дело молча – чтобы сэкономить силы. Вот и мотор ведет себя так же.
Я, когда устаю, а дело еще не сделано, как раз начинаю громко говорить, и даже не всегда прилично – это стимулирует. Но это уже вопрос психологии – а психология к двигателю неприменима!
Посмотрите технические характеристики любого автомобиля. Там есть такая строчка:
Максимальный крутящий момент – столько-то Н·м (при таких-то оборотах в минуту).
Это число оборотов означает, что на них двигатель работает с наибольшей эффективностью, а значит – с наименьшей нагрузкой для себя! На таких оборотах ему легче всего тащить автомобиль! А слишком раннее включение высокой передачи заставляет его работать на оборотах гораздо ниже оптимальных.
Конечно, езда на высоких оборотах приведет к повышению расхода топлива. Поэтому мы «раскручиваем» двигатель до этих оборотов, по большей части, для интенсивного разгона или при движении на подъеме с большой нагрузкой.
При равномерной езде по горизонтальной дороге это, конечно, излишне, так что мы принимаем разумный компромисс между большой нагрузкой на мотор и высоким расходом бензина.
А где этот компромисс?
Для автомобилей среднего класса – смело крутите движок до трех тысяч оборотов! Эта «универсальная» цифра применима к таким машинам.
Нужно быстро разогнаться – крутите еще больше.
Очень показательный пример: несколько лет назад я отправился в поездку из Москвы в Казань на автомобиле среднего класса. Ехал со скоростью, предписанной правилами дорожного движения: для населенных пунктов – 60, вне таковых – 90. Не буду врать: немного превышал, но в рамках приличий.
А населенных пунктов на той дороге довольно много, поэтому снижать и увеличивать скорость приходилось довольно часто. Расход топлива для этого автомобиля «по паспорту» составлял 4,6 л/100 км. А «паспортный» расход считается в принципе недостижимым в реальных условиях, потому что производители указывают его, исходя из условий очень жесткой экономии – лишь бы цифру поменьше написать.
Так вот, в той поездке расход топлива у меня составил 4,8 – почти идеал. А обороты двигателя я практически всегда держал в пределах 2500–3000!
Сколько я смог бы сэкономить, если бы заставлял двигатель работать на пределе его возможностей, добиваясь «паспортного» расхода? Нетрудно подсчитать: всего 1,6 литра за 800 километров пути. Но при этом я изнасиловал бы двигатель!