Легкие понтонно-мостовые парки НЛП и ДЛП

В июле 1930 года в Великобритании было закуплено два складных понтона с верхним строением, а так же документация от английского понтонного парка FBE (Class 5 Raft Folding Boat Equipment). На основе полученной документации коллективом преподавателей Военно-инженерной академии под руководством профессора И. Г. Попова, началась разработка нового легкого парка НЛП. При его разработке у англичан целиком заимствовали складные лодки без верхнего строения, верхнее строение сделали аналогичным парку Н2П, только в уменьшенном виде. В 1931 году новый парк начал поставляться в войска.

Для внедрения однотипного имущества в 1933 году проводилась работа по использованию в парке НЛП верхнего строения мостового парка МПА-3, полученный опыт пригодился во время войны. В 1934 году в Институте пластмасс проводились опытные работы по замене имеющегося образца лодок НЛП на более стойкие к хранению и эксплуатации.

Несмотря на то, что парк НЛП был более совершенным, чем парки на лодках А-3, он не стал массовым из-за трудоемкости изготовления, а так же повышенной чувствительности к повреждениям (УЗИВ ГВИУ КА предъявлял рекламации в ходе эксплуатации). Исходя из этого, было решено оставить два типа парков, проводя модернизацию парков на лодках А-3 с целью упрощения конструкции и повышения грузоподъемности.

Применение складных понтонов в британской армии оправдывалость их транспортабельностью, так как они перевозили понтоны по несколько штук на понтонном автомобиле и прицепе, у нас же понтон перевозился на одном понтонном автомобиле.

Название парка

В задании на проектирование парка он проходил под названием новый легкий парк, временная инструкция 1938 года так же определяла парк НЛП как новый легкий парк. В Постановлениях Государственного Комитета Обороны периода войны он проходил как легкий переправочный парк. Инструкцией по работе с легкими мостовыми парками 1942 года парк НЛП назван как легкий понтонный парк, это же название осталось и в пособии для сержантов инженерных войск 1947 года. В дополнительных указаниях 1945 года по работе с понтонно-мостовыми парками НЛП, ДМП-42, Н2П-41 и ТМП парк называется как понтонно-мостовой. В своем учебнике Переправа войск 1950 года, Ховратович А. А. называет его как легкий понтонный парк.

НАЗНАЧЕНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПАРКА НЛП

Легкий понтонный парк НЛП предназначен для оборудования десантных, паромных и мостовых переправ.

По штату парк НЛП содержался в отдельном саперном батальоне стрелкового корпуса, в отдельном саперном батальоне стрелковой дивизии. В кавалерийской дивизии парк содержался как отдельный легко-переправочный парк дивизии. В ходе войны парки были включены в состав штурмовых инженерно-саперных бригад.

Парк делится на два взвода, при этом каждый взвод мог самостоятельно оборудовать паромные и мостовые переправы. Каждый взвод состоял из 5 отделений.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРКА НЛП

Из имущества парка собирались наплавные мосты грузоподъемностью 5, 9 и 14 тонн шарнирно-консольной системы и 16 тонн неразрезной системы, а так же перевозные паромы грузоподъемностью 5, 9 и 16 тонн. В качестве паромов использовались мостовые паромы шарнирно-консольных мостов. Для десантной переправы снаряжались отдельные понтоны.

Характеристика складной лодки (понтона) НЛП

В развернутом виде:

– грузоподъемность – 5000 кг;

– вес – 450 кг;

– длина – 7.15 м;

– ширина – 1.90 м;

– высота – 0.85 м.

В сложенном виде:

– вес – 450 кг;

– длина – 7.52 м;

– ширина – 1.95 м;

– высота – 0.25 м.

При десантной переправе лодка могла перевозить 25 вооруженных солдат и обслуживающий расчет саперов. Время подготовки лодки к переправе 3 минуты.

Характеристика паромов собираемых из комплекта парка НЛП

Паром из 2 лодок:

– количество паромов – 14 шт.;

– грузоподъемность – 5 т;

– давление на ось – 3 т;

– время сборки – 15 мин;

– расчет на сборку – 2 отделения.

Паром из 3 лодок:

– количество паромов – 9 шт.;

– грузоподъемность – 9 т;

– давление на ось – 9 т;

– время сборки – 20 мин;

– расчет на сборку – 2 отделения.

Паром из 4 лодок:

– количество паромов – 4 шт.;

– грузоподъемность – 16 т;

– давление на ось – 7.5 т;

– время сборки – 25 мин;

– расчет на сборку – 3 отделения.

Характеристика мостов собираемых из комплекта парка НЛП

5-т шарнирно-консольной системы:

– длина моста – 135 м;

– грузоподъемность – 5 т;

– предельное давление на ось – 3 т;

– время сборки – 35 мин.

9-т шарнирно-консольной системы:

– длина моста – 99 м;

– грузоподъемность – 9 т;

– предельное давление на ось – 5 т;

– время сборки – 40 мин.

14-т шарнирно-консольной системы:

– длина моста – 79 м;

– грузоподъемность – 14 т;

– предельное давление на ось – 7.5 т;

– время сборки – 45 мин.

16-т неразрезной системы:

– длина моста – 77 м;

– грузоподъемность – 16 т;

– предельное давление на ось – 7.5 т;

– время сборки – 60 мин.

При длине моста свыше 80 м, на каждые 25 м шарнирно-консольной системы моста добавляется 15 минут, неразрезного – 20 минут. На разгрузку и поднос имущества добавляется 20—30 минут к общему времени.

При выполнении задач по оборудованию переправ повзводно, каждый взвод мог оборудовать мостовую переправу длиной 68 м под грузы 5 тонн, 49 м под грузы 9 тонн и 38 м под грузы 14 и 16 тонн. Оборудуя паромную переправу взвод мог собрать семь 5-т перевозных паромов или четыре 9-т, или два 16-т перевозных парома.

Опыт устройства переправ показал целесообразность наводки мостов малой грузоподъемности, особенно в первый период форсирования, через широкие водные преграды с помощью имеющегося в наличии имущества парков. В июле 1944 года были разосланы рекомендации по оборудованию 5-т моста неразрезной системы. Конструкцию моста предложил инженер-полковник Малютов в 1943 году. Конструкция этого моста позволяла увеличить его длину на 30% (181.7 м) по сравнению с аналогичным мостом шарнирно-консольной системы.

В 1945 году, для обеспечения быстроты наводки мостов, были даны дополнительные указания сборке 5-т и 8-т мостов шарнирно-звеньевой системы. Мост под грузы 5-т имел общую длину 175.74 м, 8-т мост – 111.38 м.

СОСТАВ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ ПАРКА НЛП

В отличие от других парков, материальная часть парка НЛП не делилась на группы плавучей опоры, верхнего строения и т. д.

В составе парка имелось 28 складных понтонов, которые перевозились на 28 понтонных автомобилях и 2 козловых автомобиля (аналогичных по конструкции понтонным автомобилям), для перевозки одной козловой опоры на каждом.

МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ПАРКА НЛП

Понтон представляет собой складную лодку, изготовленную из водоупорной бакелизированной фанеры. При перевозке борта понтона складываются. Установку бортов в вертикальное положение обеспечивается шарнирным креплением бортов к днищу. Просвет между ботом и днищем закрывается прорезиненной материей (скуловой резиной), которая прикрепляется к бортам и днищу на заклепках. Кромки бортов служили для крепления прогонов, для этого кромки были усилены обвязками из фанеры и двумя стрингерными угольниками. На бортах понтона, для его переноски и спуска на воду, были укреплены канаты. Для движения по воде в комплекте понтона имелось 7 весел и 1 багор. Для установки навесного мотора служила специальная навеска.

В сложенном состоянии борта понтона лежат на днище, и понтон представляет собой почти плоское тело с небольшими габаритами по высоте. В раскрытом состоянии борта находятся в вертикальном положении и приподнимают днище с концов понтона. В открытом состоянии он удерживается при помощи двух парных трубчатых распорок, верхние концы которых связаны со стрингером, а нижние укреплены на днище.

Понтон раскрывали два отделения по 8 саперов с командиром отделения в каждом, спуск на воду производился тем же расчетом. При спуске на воду было запрещено волочить понтон по земле.

Снаряжение понтона включало подноску, укладку и установку двух настилочных щитов, семи уключин, семи весел, одного багра и одного черпака.

Для перемещения понтона по воде назначался расчет из старшего, рулевого и шести гребцов.

Полупрогоны изготавливались из прокатного швеллера №12 и весили 70 кг. Для крепления прогонов к бортам понтонов и крепления колесоотбойных брусьев, в полках полупрогонов имелись пронумерованные отверстия. Первое отверстие служило для крепления прогонов к козловой опоре и для крепления шарнирного замка.

Щиты и доски настилочные изготавливались сосновых досок и служили настилом. Щиты состояли из двух досок, соединенных накладками и имели вырезы для запажильных болтов и отверстия для установки перильных стоек. Настилочные доски применялись там, где по размерам не помещались щиты, а также в качестве подкладок на концах консольных балок.