Средства преодоления водных преград. Книга 2. Советская Армия

Понтонные парки довоенного и военного периода в основном имели понтоны открытого типа. С такими понтонами с Красной Армией до Берлина дошел лучший для своего времени тяжелый понтонный парк Н2П, который позволял переправлять все грузы армии, включая железнодорожные. В армиях противников конкуренту парка Н2П не было, однотипный немецкий парк «Type В» не мог переправлять свои тяжелые танки, а к концу войны и средние, для этого использовался тяжелый Крупповский парк «Type J» или доставшийся от чехословацкой и австрийской армии парк «Type Н» относящиеся к специальным паркам, аналогичные нашему СП-19.

Первым парком с закрытыми металлическими понтонами был ТМП (тяжелый мостовой парк), который с 1942 года начал поступать в войска. Задание на его разработку, параллельно с выпуском и модернизацией Н2П, было выдано из-за низкой живучести парков с открытыми понтонами при значительном волнении на водной преграде и обстреле. Этот парк послужил еще и в послевоенной Советской Армии.

После войны были созданы схожие с ТМП парки ТПП (тяжелый понтонный парк) и ЛПП (легкий понтонный парк), однако у них была в разы уменьшена трудоемкость работ по сборке паромов и мостов из-за блочной конструкции понтонов и верхнего строения, а так же уменьшения времени на разгрузку и погрузку понтонов. Но, несмотря на это жизнь ТПП и ЛПП в Советской Армии продлилась одно десятилетие, не считая времени нахождения на хранении и на вооружении других стран. Завершали свою службу они и в народном хозяйстве.

На пятки им уже наступал совершенно новый понтонно-мостовой парк ПМП, парк целой эпохи, созданный Юрием Николаевичем Глазуновым, который определил направление всего переправочного дела на несколько десятилетий вперед как у нас, так и за рубежом.

ТМП тяжелый понтонный парк

С окончанием Великой Отечественной войны постепенно демобилизовались и понтонные парки, из ветеранов дольше всех продержался тяжелый понтонный парк ТМП, подвергшийся небольшой модернизации. Потом он стал базой и для проектирования первого послевоенного тяжелого понтонного парка ТПП.

Разработка парка ТМП началась еще до войны на заводе №342 Наркомсудпрома СССР (Навашинский судостроительный завод) совместно с заводами №112 (Красное Сормово) и №300, а задание на изготовление нового понтонного парка было получено 31 июня 1941 года. В 1942 году на Навашинском заводе было изготовлено полтора комплекта парка, затем три с половиной комплекта в 1943 году, три комплекта в 1944 году и неполные два (1,75) в 1945 году. При изготовлении парка использовались технологии хорошо освоенного заводом парка Н2П. Всего в войска было поставлено 10 полковых комплектов понтонного парка. Первый комплект парка поступил в 8 тяжелый понтонно-мостовой полк на Донской фронт, где он был впервые применен в сентябре 1942 года в полосе 62 армии под Сталинградом.

ТМП по мере поступления на вооружение парков ТПП, были переданы в отдельные инженерно-саперные батальоны дивизий в ГСВГ и на вооружение Национальной народной армии ГДР. В ННА полупонтоны парка перевозились на автомобилях IFA G5.

Отличительной чертой в наименовании имущества было то, что ТМП был последним парком, где были полупонтоны и полупрогоны, в парке ТПП сменилось наименование и полупонтоны стали называться понтонами, а полупрогоны – прогонами, хотя внешне они мало отличались.

Внешние отличия понтонов ТМП от ТПП:

– полупонтон без гофр (за исключением понтоны ТПП первых серий);

– люк на палубе один и находится посередине полупонтона (на понтоне ТПП их два и расположены по краям);

– наличие ручного насоса (по левому борту со стороны транцевой переборки полупонтона);

– бортовые и кормовые уключины для весел (съемные);

– на палубе нет балок для опирания прогонов (на понтоне ТПП их две);

– нет рымных пуговиц;

– на носу носового полупонтона установлен браншпиль.

НАЗНАЧЕНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПАРКА ТМП

Тяжелый понтонно-мостовой парк ТМП являлся табельным переправочным средством и обеспечивал оборудование мостовых и паромных переправ под грузы до 100 тонн, на реках со скоростью течения до 3 м/с. Из имущества парка собирались наплавные мосты грузоподъемностью 16, 50, 60, 100 тонн и перевозные паромы грузоподъемностью 16, 20, 30, 50, 70 и 100 тонн. Мосты грузоподъемностью 100 тонн были двухпутными, грузы весом свыше 50 т двигались по мосту только в одном направлении. В парке ТМП обр. 1952 г. собирались мосты грузоподъемностью 16, 50, 70 тонн и паромы 16, 35, 50 и 70 тонн..

Организационно парк делился на две части, каждая из которых содержалась парковой ротой, которая занималась хранением, обслуживанием и перевозкой имущества парка. Оборудованием и содержанием мостовых переправ из имущества парковой роты занимались три понтонные роты. Первоначально парк состоял на вооружении тяжелых понтонно-мостовых полков, затем побатальонно в составе некоторых понтонно-мостовых бригад совместно с парком Н2П.

После войны имущество парков было передано в переправочно-десантные роты отдельных инженерно-саперных батальонов дивизий. Рота состояла из трех взводов: плавающих машин, понтонного и автомобильного. Во взводе плавающих машин шесть плавающих автомобилей БАВ и шесть плавающих транспортеров К-61, в понтонном взводе только понтонеры для оборудования переправ. Автомобильный взвод занимался перевозкой и обслуживанием имущества парка ТМП, в нем было четверть парка (18 понтонных автомобилей, 2 настилочных автомобиля, 1 автомобиль с рамной опорой, 1 автомобиль с барабанной опорой, 2 буксирно-моторных катера, 1 автокран). Силами роты организовывалась десантная переправа на плавающих автомобилях и транспортерах и паромная переправа из двух 50-тонных перевозных паромов.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРКА ТМП

Водоизмещение носового и среднего полупонтонов составляло 9 т, при осадке 75 см. Два полупонтона образовывали одинарный понтон, три – полуторный, четыре – двойной понтон. В модернизированном парке 1952 года схемы собираемых паромов и мостов отличались от парка военного периода.

Характеристика полупонтонов

Носовой полупонтон:

– вес – 1100 кг;

– длина – 5974 мм;

– ширина – 2400 мм;

– высота – 1050 мм.

Средний полупонтон:

– вес – 1100 кг;

– длина – 4944 мм;

– ширина – 2400 мм;

– высота – 1050 мм.

Характеристика паромов собираемых из ТМП обр. 1942 г.

Одинарный паром 16-т моста:

– грузоподъемность – 16 т;

– количество паромов собираемых из всего парка – 18;

– количество паромов собираемых из половины парка – 9;

– состав расчета на сборку парома – 24 понтонера и 3 ком. отд.;

– время сборки парома – 25—30 мин;

– количество пристаней из всего парка – 8;

– количество пристаней из половины парка – 4;

– расчет на сборку пристани – 16 понтонеров и 2 ком. отд.

Одинарный паром 50-т моста:

– грузоподъемность – 20 т;

– количество паромов собираемых из всего парка – 18;

– количество паромов собираемых из половины парка – 9;

– состав расчета на сборку парома – 24 понтонера и 3 ком. отд.;

– время сборки парома – 20—25 мин;

– количество пристаней из всего парка – 8;

– количество пристаней из половины парка – 4;

– расчет на сборку пристани – 16 понтонеров и 2 ком. отд.

Полуторный паром 50-т моста:

– грузоподъемность – 30 т;

– количество паромов собираемых из всего парка – 12;

– количество паромов собираемых из половины парка – 6;

– состав расчета на сборку парома – 40 понтонеров и 5 ком. отд.;

– время сборки парома – 25—30 мин;

– количество пристаней из всего парка – 8;

– количество пристаней из половины парка – 4;

– расчет на сборку пристани – 16 понтонеров и 2 ком. отд.

Одинарный паром 60-т моста:

– грузоподъемность – 30 т;

– количество паромов собираемых из всего парка – 12;

– количество паромов собираемых из половины парка – 6;

– состав расчета на сборку парома – 32 понтонера и 4 ком. отд.;

– время сборки парома – 20—25 мин;

– количество пристаней из всего парка – 8;

– количество пристаней из половины парка – 4;

– расчет на сборку пристани – 16 понтонеров и 2 ком. отд.

Полуторный паром 60-т моста:

– грузоподъемность – 50 т;

– количество паромов собираемых из всего парка – 8;

– количество паромов собираемых из половины парка – 4;

– состав расчета на сборку парома – 48 понтонеров и 6 ком. отд.;

– время сборки парома – 25—30 мин;

– количество пристаней из всего парка – 6;

– количество пристаней из половины парка – 3;

– расчет на сборку пристани – 16 понтонеров и 2 ком. отд.

Одинарный паром 100-т моста:

– грузоподъемность – 50 т;

– количество паромов собираемых из всего парка – 8;

– количество паромов собираемых из половины парка – 4;

– состав расчета на сборку парома – 48 понтонеров и 6 ком. отд.;

– время сборки парома – 30—35 мин;

– количество пристаней из всего парка – 3;

– количество пристаней из половины парка – 1;

– расчет на сборку пристани – 32 понтонера и 4 ком. отд.

Полуторный паром 100-т моста:

– грузоподъемность – 70 т;

– количество паромов собираемых из всего парка – 6;

– количество паромов собираемых из половины парка – 3;

– состав расчета на сборку парома – 72 понтонера и 9 ком. отд.;

– время сборки парома – 40—45 мин;

– количество пристаней из всего парка – 3;

– количество пристаней из половины парка – 1;

– расчет на сборку пристани – 32 понтонера и 4 ком. отд.

Перевозной 100-т паром:

– грузоподъемность – 100 т;

– количество паромов собираемых из всего парка – 3;

– количество паромов собираемых из половины парка – 1;

– состав расчета на сборку парома – 80 понт. и 10 ком. отд.;

– время сборки парома – 50—60 мин;

– количество пристаней из всего парка – 3;

– количество пристаней из половины парка – 1;

– расчет на сборку пристани – 32 понтонера и 4 ком. отд.

Характеристика мостов парка ТМП обр. 1942 г.

Однопутный 16-тонный:

– ширина проезжей части – 3.2 м;

– предельный общий вес переправляемого груза – 16 т;

– предельное давление на ось колесных грузов – 7 т;

– общая длина моста из парка – 445 м (напл. часть 371 м);

– общая длина моста из половины парка – 218 м (наплавная часть 191 м);

– состав на сборку моста – 648 понтонеров и 81 ком. отд.;

– время наводки моста – 4—5 часов.

Однопутный 50-тонный:

– ширина проезжей части – 4.0 м;

– предельный общий вес переправляемого груза – 50 т;

– предельное давление на ось колесных грузов – 15 т;

– общая длина моста из парка – 223 м (напл. часть 186 м);

– общая длина моста из половины парка – 105 м (наплавная часть 96 м);

– состав на сборку моста – 552 понтонера и 69 ком. отд.;

– время наводки моста – 3—4 часа.

Однопутный 60-тонный:

– ширина проезжей части – 4.0 м;

– предельный общий вес переправляемого груза – 60 т;

– предельное давление на ось колесных грузов – 15 т;

– общая длина моста из всего парка – 199 м (наплавная часть 126 м);

– общая длина моста из половины парка – 100 м (наплавная часть 66 м);

– состав на сборку моста – 576 понтонеров и 72 ком. отд.;

– время наводки моста – 3—4 часа.

Двухпутный 100-тонный:

– ширина проезжей части – 2 по 4.0 м;

– предельный общий вес переправляемого груза – 100 т;

– предельное давление на ось колесных грузов – 15 т;

– общая длина моста из парка – 109 м (наплавная часть 91 м);

– общая длина моста из половины парка – 54 м (наплавная часть 46 м);

– состав на сборку моста – 538 понтонеров и 66 ком. отд.;

– время наводки моста – 3—4 часа.

СОСТАВ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ ПАРКА ТМП

Материальная часть парка делилась на:

– понтонное имущество;

– верхнее строение;

– козловые опоры;

– имущество береговых и переходных частей;

– паромные принадлежности;

– вспомогательные принадлежности;

– катера.

Основное имущество парка включало: 36 носовых и 36 средних полупонтонов; 462 полупрогона с зажимными болтами; 500 настилочных щитов; 20 настилочных досок; 66 связных щита; 90 пажилин; 360 перильных стоек; 672 стрингерных болта; 4 комплекта рамной опоры; 8 береговых лежней и 32 анкера; 8 аппарельных устройств; 2 лодки ЛГ-12; 2 лодки ЛМН; 72 спасательных нагрудника.

В комплекте парка имелось: 6 буксирно-моторных катеров БМК-70 и 2 разведывательных катера НКЛ-27.

Некоторое вспомогательное имущество было заимствовано из тяжелого понтонного парка Н2П.

Перечень и характеристики отдельных элементов парка ТМП

(вес, кг × длина, мм × ширина, мм × высота, мм)

Понтонное имущество:

– полупонтон носовой – 1100×5974×2400×1050

– полупонтон средний – 1100×4944×2400×1050

– стяжной болт – 1×223×-×23

– браншпиль в сборе – 39×428×270×340

– весло – 6×3600×140×100

– уключина кормовая – 1×208×106×30

– уключина бортовая – 1×330×85×38

– багор – 3,6×3000×750×50

– якорь легкий – 75×1182×910×215

– якорь тяжелый – 125×1400×330×252

– насос ручной в сборе – 24×850×330×-

Верхнее строение:

– полупрогон – 220×5960×85×300

– болт зажимной – 2×140×105×72

– болт стрингерный – 0,8×140×-×24

– распорка короткая – 10×398×156×230

– распорка длинная – 15×810×156×230

– распорка специальная – 15×825×156×230

– щит связной – 108×4300×416×85

– щит настилочный – 85×4300×416×85

– доска настилочная – 40×4300×200×85

– пажилина длинная – 55×4500×55×120

– болт пажильный – 1,5×410×-×20

– стойка перильная – 2×1080×-×27

Козловые опоры:

– ригель – 426×4890×240×570

– труба верхняя – 52×1590×162×134

– труба нижняя – 50×1490×134×106

– шпора – 100×1500×1080×200

– палец запорный – 3.5×280×-×50

– стойка съемная – 26×1340×162×134

– палец кронштейна – 1×280×-×50

Имущество береговых и переходных частей:

– лежень береговой – 102×4700×236×180

– анкер – 12×1100×2200×65

– болт анкерный – 3×1200×-×20

– трос анкерный – 3×3500×-×14

– стяжка анкерная – 8×850×-×63

– крюк анкерный – 1×134×80×50

– балка анкерная – 60×2725×120×260

– пажилина короткая – 26×2250×55×120

Паромные принадлежности:

– аппарель – 250×3400×750×472

– нога аппарельная – 80×1350×500×1185

– кронштейн аппарели – 25×940×75×224

– труба соединительная – 25×960×100×100

– рычаг съемный – 12×2000×65×45

– кронштейн пристани – 41×1295×128×620

МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ПАРКА ТМП

Носовой полупонтон представлял собой стальную коробку с лыжеобразным носовым обводом. Сверху полупонтона была сплошная водонепроницаемая палуба. Полупонтон состоял из каркаса и обшивки из листовой стали, каркас образовывался из ряда поперечных рам (шпангоутов), верхних обвязок (стрингеров), нижних продольных скуловых уголков и поперечного набора (бимсов) под палубой, подкрепленного стойками (пиллерсами).

Обшивка изготавливалась из стали и имела такую же толщину, что и в парке Н2П – 1,5 мм, толщина палубы была 1 мм.

На палубе полупонтона имелся люк с водонепроницаемой крышкой, сварной кнехт для закрепления якорного и буксирного каната, фундамент под съемный брашпиль.

Для смыкания полупонтонов на кормовой переборке имелось два сцепных захвата внизу и два отверстия вверху с втулками, в которые вставлялись стяжные болты.

Средний полупонтон был без носового обвода и имел квадратное сечение и отличался количеством отверстий на стрингерах.

Брашпиль использовался для выбирания якорных канатов, притягивания паромов к пристани и удержания парома при погрузке и выгрузке.

Для перекатывания полупонтонов использовалось 36 колесных устройств состоящих из колес и подвесок. Колесное устройство крепилось к полупонтону с помощью ползуна, который вводился в специальное гнездо полупонтона. Также в комплекте парка имелось 12 тележек для перевозки элементов парка.

Прогоны входили в верхнее строение и служили для перекрытия пролетов в мостах, паромах и пристанях. Между собой прогоны соединялись зажимными болтами, к понтонам, рамным ригелям, береговым лежням и связным щитам прогоны крепились стрингерными болтами. Связные щиты служили поперечной связью и предохраняли прогоны от скручивания. Настилочные щиты образовывали проезжую часть. Пажилины предназначались для закрепления настила и являлись колесоотбоями.

Для устройства пристаней использовалась рамная (козловая) опора, которая состояла из ригеля, двух стоек и двух подъемников с кронштейнами и предназначалась для устройства береговых пролетов на мелководье а также пристаней. Барабанная опора в основном использовалась для устройства пристаней. Береговой лежень предназначался для устройства береговой опоры.

Аппарельное устройство предназначалось для погрузки и выгрузки паромов без использования пристаней, оно имело грузоподъемность 60 тонн. Аппарельное устройство состояло из аппарели, ноги, кронштейна, трубы и съемного рычага. В парках ТМП поздних выпусков аппарельное устройство отсутствовало, но было включено 4 барабанные опоры.

ПЕРЕВОЗКА ПАРКА ТМП

Перевозка парка осуществлялась на 108 автомобилями (102 трехтонных и 6 пятитонных). Для перевозки парка требовалось переоборудование силами войск 72 трехтонных автомобилей, остальным переоборудование не требовалось. При оборудовании автомобиля кузов снимался, вместо него устанавливалась рама. Часть имущества укладывалась в полупонтоны.

Также парк перевозился на трехтонных прицепах с использованием тракторов. Прицепы оборудовались как в заводских условиях, так и силами войск. Прицепы изготовленные на заводах имели металлическую раму и крепления для понтонного имущества парка. Для перевозки на прицепах оборудованных в заводских условиях требовалось 36 тракторов и 98 прицепов, при перевозке на прицепах оборудованных в войсках количество тракторов увеличивалось до сорока тракторов и до 108 прицепов. Из прицепов формировалось 36поездов по 3 прицепа, из них 24 понтонных поездов, 6 поездов для перевозки прогонного и паромного имущества с разведывательными катерами НКЛ-27, 2 поезда с береговым имуществом и буксирно-моторными катерами и 4 поезда по два прицепа с дополнительным имуществом, цистернами и катерами.

После войны парк перевозился 100 автомобилями ЗиС-151 (ЗиС-150). Для перевозки полупонтонов, прогонов и настила предназначалось 72 понтонных автомобиля. Перевозка рамных и береговых опор для устройства береговых опор осуществлялась на 4 автомобилях. Для барабанных и береговых опор также выделялось 4 автомобиля. Настилочные щиты и пажилины перевозило 12 автомобилей. Для перевозки катеров и навесных моторов выделялось 8 автомобилей. Все автомобили так же оборудовались силами войск. На понтонном автомобиле снимались борта и вдоль платформы прибивалось две ограничительные рейки, для предотвращения смещения полупонтона. Для крепления полупонтона изготавливались подкладочные и прижимные брусья, и тяги состоящие из запажильного болта и крюка.

Материальная часть была распределена с расчетом, чтобы из элементов перевозимых на четырех понтонных автомобилях, можно было собрать один 50-т мостовой паром.

Количество элементов перевозимое на понтонном автомобиле

(72 понтонных автомобиля)

– полупонтон носовой (средний) – 1;

– болты стяжные Н2П – 4;

– ломики понтонные – 1;

– весла Н2П – 5;

– уключины ТМП – 5;

– уключины Н2П – 1;

– багры Н2П – 1;

– якоря 100 кг – 1 (на носовом);

– канаты якорные окружностью 76 мм и длиной 85 м – 1;

– круги спасательные – 1;

– веревки бросательные – 1;

– кронштейны якорные – 1 (на носовом);

– браншпили в сборе – 1 (на носовом);

– насосы с кронштейнами – 1 (на носовом);

– черпаки Н2П – 1;

– пробки прострельные Н2П – 5;

– кранцы Н2П – 1.

– полупрогоны с зажимными болтами – 6 на носовом и 5 на среднем;

– болты зажимные (отдельно) – 4;

– болты стрингерные – 11;

– щиты настилочные – 5 (на среднем);

– стойки перильные – 4;

– распорки длинные – 2;

– распорки короткие – 1;

– ведра – 1 (на среднем);

– канаты вспомогательные окружностью 38 мм и длиной 20 м – 2;

– нагрудники спасательные – 1;

– скобы для стыкования прогонов – 1;

– сумки для уключин и болтов – 1;

– фонари аккумуляторные – 1 (на носовом);

– фонари сигнальные КСФ – 2;

– штропы длинные 4.5 м – 4;

– штропы короткие 2.5 м – 4

Количество элементов перевозимое на настилочном автомобиле

(12 настилочных автомобилей)

– щиты настилочные – 20;

– щиты связные – 3;

– доски настилочные – 1;

– пажилины – 6;

– канаты вспомогательные окр. 38 мм и длиной 20 м – 2;