Boeing 737 – Электрика | Подробно для симмеров

Часть 1. Некоторые термины

Это – одна из 10 книг про Boeing 737. Рекомендую приобретать их в порядке нумерации на их обложках.

AC (Alternating Current) – переменный ток, как в домашней розетке.

DC (Direct Current) – постоянный ток, как в батарейках. Самолет использует оба типа: AC для мощных систем, DC для электроники и аварийного питания

Шины – это как распределительные щитки в доме. Они получают ток от источников и раздают его системам самолета: от лампочек до компьютеров

Часть 2. Источники тока

Есть несколько источников.

1.) Engine Generators [джэйнэрЭйторс Энджинс] – генераторы двигателей. Генераторы прикреплены к двигателям и вращаются вместе с ними. Чем выше обороты, тем больше энергии они вырабатывают. В полете они – как электростанция самолета. Они дают основную энергию в полете. Создают АС.

2.) APU Generator [джэйнэрЭйтор эй пи ю]. Генератор ВСУ. Создает АС при работающем ВСУ. Используется на земле, пока основной источник (двигатели) еще не запущены. Его ток используется для запуска двигателей и обогрева самолета. Может быть резервным источником в полете при потере двигателей. Создает АС.

3.) Ground power [грАунд пАуэр]. Наземный источник. Это тележка с электричеством аэропорта. Она подключена к самолету. Используются, когда ВСУ и двигатели не запущены. Обычно его пропускают и сразу запускают ВСУ. Но во время долгой стоянки для экономии ресурса ВСУ используют телегу. Создает AC.

4.) BATTERY [бАтэри]. Батарея. Имеет определенный запас энергии. Может заряжаться в полете. Ток батарей резервирует наиболее важные потребители для самолета. Если генераторы двигателей и ВСУ сломается, самолет сможет держаться на батареях. Их две – Main и Auxiliary. Создает DC.

Сделаем вывод.

На стоянке: ток дает наземная тележка или ВСУ.

В полете: двигатели – основной источник питания.

В аварии: важные компоненты продолжат питаться от батарей.

Все эти источники подают свой ток на шины. Эти устройства распределяют ток на свои потребители. Мы начнем разбирать эту схему, попутно знакомясь с тумблерами и табло. Я разобью её на 3 части: АС, DC и резервный ток. В конце все кнопки будут собраны в одном параграфе.

Рис. 1.1

Рис. 1.2

Часть 1. Панели

Рис. 2.1. Эту панель назовем WHITE (W)

Рис. 2.2. Эту панель назовем GRAY (G)

Рис. 2.3. Эту панель назовем READ (R)

Часть 2. Основные тумблеры АС

✓ Элемент 5 – G. Табло GEN OFF BUS [гЕн Оф бАс] {генератор не на шине}. Генератор левого двигателя готов подавать ток, но пилот его не подключил к сети. Это сигнал пилоту, что генератор можно подключить к сети, если это требуется. При подключении гаснет.

✓ Элемент 6 – G. Тумблер GEN 1. Подключает и отключает к сети генератор левого двигателя.

Чтобы отключить генератор, переместите тумблер в OFF и отпустите. Чтобы подключить, переместите в ON и отпустите. Тумблер всегда вернется в нейтральное состояние.

✓ Элемент 5.2. – G. Табло GEN OFF BUS. Генератор правого двигателя готов подавать ток, но он не подключен.

✓ Элемент 6.2. – G. Тумблер GEN 2. Подключает и отключает к сети генератор правого двигателя. Также подпружинен в нейтральное состояние.

✓ Элемент 8 – G. Табло APU GEN OFF BUS.

Генератор ВСУ готов подавать ток, но он не подключен.

✓ Элементы 9 – G. Тумблеры APU GEN. Подключают и отключают к сети генератор ВСУ. Взаимодействуйте с ними одновременно. Подпружинены в нейтраль.

Вы спросите: зачем для одного генератора ВСУ целых 2 тумблера? Ответ: потому что генератор ВСУ подключается одновременно к двум основным шинам (левой и правой). Каждый тумблер отвечает за подключение к своей шине.

✓ Элемент 1 – G. Табло GRD PWR AVAILABLE [грАунд пАвэр эвЭибл] {наземное питание доступно}. Горит, когда наземный источник готов подавать ток, но не подключен.

✓ Элемент 2 – G. Тумблер GRD PWR. Подключает и отключает к сети тележку.

Часть 3. Два золотых правила АС

1.) При подключении одного генератора другой автоматически отключится.

Пример. Сейчас подключены генераторы двигателей. В это время пилот перемещает тумблер наземного источника в ON. Так он дает команду на подключение. Система тут же отключает генераторы двигателей и подключает наземный источник. То есть:

К сети АС может быть подключен только 1 вид источника:

• ВСУ, или

• оба генератора двигателей, или

• наземный источник.

Ведь при выборе второго источника первый отключится.

2.) В отличие от автоматического отключения при конфликте, подключение источников НЕ автоматическое.

Пример. Вы запустили двигатели. Вместе с ними начнут раскручиваться и их генераторы. Но пока пилот не подключит их тумблерами GEN 1/2, они не будут подавать питание.

Часть 4. Тумблеры Disconnect 1/2 и табло DRIVE

✓ Элемент 2 – R. Тумблеры Disconnect 1/2 [дисконнЭкт] {отключено}. Отключают приводы генераторов двигателей (IDG) механически от валов. После этого «вставить» генератор обратно можно только на земле.