Земля, коровы и колхоз. Записки председателя

«Перекрыть» краник и «зажать» гайки —

как противостоять воровству топлива?

Установленный факт – в сфере сельского хозяйства воровство топлива является одним из самых распространенных преступлений. Но не так страшно оно, как то, что это приводит к нарушению технологии и негативно отражается на работе всего предприятия. Можно ли искоренить воровство топлива, если все убеждают – крали и будут красть? Я уверен – можно! И готов рассказать, как.

На их стороне хоть и нет законов – зато энтузиазм и поддержка миллионов.

Руководителю необходимо настроится на упорную, непрекращающуюся ежедневную борьбу, где нет победы. Вы не сумеете искоренить воровство на 100%, но вот уменьшить до минимальных значений сумеете!

Начать придется в первую очередь с себя любимого. Только кристальная честность дает право требовать того же от подчинённых. Не может руководитель, заправляющий личную (жены, любовницы, друга) машину на колхозной заправке требовать честности от коллектива. Это касается не только топлива, но и всего. Только честность и принципиальность руководителя могут заставить трактористов задуматься над собственным поведением.

В этом, да и в других вопросах не противопоставляйте себя коллективу – не выстраивайте работу так, словно это нужно только Вам. Вовлекайте в работу, в том числе и по противодействию воровству всех людей. Старайтесь создать такие условия, чтобы специалист увидя слив топлива не отворачивался и проходил мимо. Такое возможно в том случае, если работа идет не из-под палки, а на общий результат.

Оказавшись на новом рабочем месте борьбу с расхитителями колхозного топлива необходимо с разъяснений и доброй беседы. Надо объяснить доходчиво каждому трактористу, шоферу, что поимка «злодеев» является делом чести и будет вестись неустанно.

Соберите механизаторов и ознакомьте с ответственностью, которая ждет в случае воровства топлива. Подробно распишите о наказаниях за воровство, приведите конкретные цифры, чтобы они почувствовали – потерять можно больше, чем приобрести.

Закон на Вашей стороне.

Законодательная база в Республике Беларусь выступает на стороне руководителя и четко определяет, что необходимо делать с отпускаемым для нужд сельского хозяйства топливом и что будет с тем, кто на него покусится.

Для отделения зерен от плевел наше правительство еще в декабре 2012 года приняло Постановление Совета Министров Республики Беларусь №1917 «О некоторых вопросах использования горюче-смазочных материалов в организациях». Согласно этого закона нефтепродукты, отпускаемые сельскохозяйственным организациям, должны окрашиваться в следующие цвета: дизельное топливо и топливо биодизельное EN 590 в зеленый цвет, бензин марки «Нормаль – 80» в синий цвет.

– Ну покрасили и покрасили? – могут спросить некоторые – и что, кто-то на это смотрит? Смотрят, поверьте. Ведь теперь достаточно взглянуть на цвет топлива в канистре, как станет ясно откуда оно взялось. Для того, чтобы закрепить ответственность рядовых граждан в случае их участия в хищении или же использовании окрашенного (читай украденного) топлива в Кодекс Республики Беларусь об Административных Правонарушениях добавилась отдельная статья:

Статья 12.30. Незаконное обращение нефтяного жидкого топлива в Республике Беларусь

6. Приобретение, хранение, использование или реализация физическими лицами окрашенного нефтяного жидкого топлива, поставляемого в установленном порядке в организации, выполняющие работы, связанные с производством сельскохозяйственной продукции, если в этих деяниях нет состава преступления и за исключением совершения нарушения, предусмотренного частью 3 настоящей статьи, – влекут наложение штрафа в размере от десяти до пятидесяти базовых величин.

Так что любой, у кого будет обнаружено окрашенное топливо понесет ответственность, а тот же, кто совершил хищение (попытался) будет нести ответственность согласно того же кодекса, но по другой статье:

Статья 10.5. Мелкое хищение

1. Мелкое хищение имущества (хищение имущества юридического лица в сумме, не превышающей десятикратного размера базовой величины, установленного на день совершения деяния) путем кражи, мошенничества, злоупотребления служебными полномочиями, присвоения или растраты, а равно покушение на такое хищение – влекут наложение штрафа в размере от двух до тридцати базовых величин или административный арест.

2. Те же деяния, совершенные повторно в течение одного года после наложения административного взыскания за такие же нарушения, – влекут наложение штрафа в размере от тридцати до пятидесяти базовых величин или административный арест.

Распечатайте эти законы и после прочтения вслух раздайте каждому. Проводите подобные собрания регулярно – особенно при поимке кого-либо на хищении топлива. Срочно собирайте народ и, как говорится «перед строем» устраивайте разнос. Но на этом не останавливаетесь – выговор, заявление в милицию и все положенное. Без жалости. Без компромиссов. Не взирая на заслуги, погоны и звания. При повторной поимке немедленное увольнение.

Померяйте поля

Первое, что необходимо сделать руководителю или неравнодушному специалисту – померять поля и перемерять расстояния между ними. Одно это наведет на глубокие раздумья. Если Вы руководитель, то прочитав слово померять надо не дать команду агроному сделать это, а принять личное участие. Если Вы молоды и продвинуты – доставайте планшет и с помощью специальных программ, линеек померяйте поля на электронных картах (но со временем все равно необходимо и сличить спутниковые снимки с реальностью), если же больше доверяете фактическим замерам, то привезите на поле бригадира с «кавылкой» и внимательно понаблюдайте за его работой.

В «плохом» хозяйстве гектары считают по привычке – до дуба это 25 гектар, а за лесом 30. Если работает «старый» агроном», неоднократно перемерявший эти поля, то это еще относительно терпимо, но вот стоит появиться новому, как тут же начинается война. Механизаторы наседают и кричат: «Здесь всегда было 30 гектаров», «Это поле подписывали 100 гектар»! А ведь кто как не они знают о реальных размерах полей.

В «среднем» – сверяются с картами. К сожалению карты эти изданы много лет назад и могут отличаться от реальности. Например: на поле за много лет могла образоваться «вымочка» расползшаяся на 3—5 гектаров; разнообразные препятствия – от камня до группы деревьев; механизаторы могли все эти годы не допахивать края полей и таким образом образовалась «зеленая кромка»; полевые дороги пронизывающие порой поле в нескольких направлениях. Карты редко учитывают эти «особенности».

Найдите время и лично убедитесь в соответствии карт с фактическими размерами угодий. Это полезно только потому, что лучше изучите хозяйство в натуре, да и свежий воздух не повредит.

Как обходят систему мониторинга?

Важный шаг – установка датчиков контроля топлива и систем спутникового мониторинга. Несомненно – это самые совершенные инструменты контроля на текущий момент. Но, как известно – «техника в руках дурака – груда металлолома».

Установив даже самую современную систему мониторинга транспорта не советую расслабляться. Так как имеются «фишки» позволяющие обходить, даже самые умные электронные мозги.

1) Слив через обратку (но это долго и нудно, 5—10 литров в день работы) и делать это нужно с первого дня установки и постоянно, иначе увидят разницу.

2) «Глушилка» – вещь получше, включается в прикуриватель, сбивает мозги системе: показывает сливы, залив, огромный или малый расход, местонахождение пропадает или показывает неверно. Это устройство простому колхознику найти сложнее. Продаётся в России, цена около 50 дол. Но у нас есть те, кто всегда готов прийти на выручку трудовому крестьянству – катаются по хозяйствам ребята и предлагают подобные устройства. Причем сперва дают на неделю пройти тест-драйв, а уже потом берут деньги.

3) Не все трактора можно оборудовать системой навигации. Часто именно самые большие трактора не могут быть оборудованы датчиками уровня расхода топлива – из-за особенностей устройства баков. Так же не всегда можно ставить подобное оборудования на трактора находящиеся на гарантии.

Ну и самое интересное при установке «продвинутых» систем – это то, что часто можно наблюдать картину, когда за ее работой следит не руководитель, не его доверенное лицо, а совершенно случайный человек. Порой контроль за транспортом через спутники поручают одному из экономистов, который использует эту систему как модернизированный спидометр – раз в месяц сверяет пробег из путевых листов с пробегом подсчитанным компьютером.

Устанавливая дорогостоящее оборудование относитесь к нему со всей ответственностью. Мониторинг транспорта – это не только профилактика воровства топлива, но и мощный инструмент в оперативном управлении хозяйством. Пользуйтесь этим, обучайте этому и специалистов.

Установка современной ТРК

Вопрос вроде бы скользкий, поначалу дорогостоящий – колонку надо купить, установить, но поверьте – «овчинка выделки стоит». В старой «механической колонке» уровень отклонений может достигать 500—600 мл на 10 литров. А теперь посчитайте, если в сезон заправить в день 3000 литров, то окажется, что недолито 100—150 литров. Именно из-за этого руководитель может наблюдать картину, когда некоторые механизаторы заправляют трактор через канистры – сперва набирают в них, а лишь затем переливают топливо в бак (они ведь не хотят уже на старте отдавать свою солярку постороннему).

Установив современную электронную колонку Вы уменьшите подобные «потери» в разы. Но даже если нет возможнотси поменять колонку (2—3), то хотя бы проводите их поверку в срок и постарайтесь присутствовать при этом. Это может показаться паранойей, но лучше «перебдеть, чем не добдеть». Речь идет о крупных суммах и человек вешающий пломбу может соблазниться на предложенную взятку или обещание заправлять по первому звонку.

Просто прикиньте в уме – 100 литров, оставшихся вот так из-за погрешности на заправке это 60 дол. Умножьте на 200 дней (для усреднения – не каждый ведь день заправляют такое количество топлива) и получится сумма в 12 тысяч дол. Этого хватит на колонку и на зарплату заправщику – и это лишь за один год!

«Большой брат» следит за тобой!

Устанавливайте камеры видеонаблюдения. Начните с мехдвора, а затем распространите возможность онлайнового мониторинга повсеместно. Установка видеокамер на заправке сделает невозможным воровство на ней. Теперь показывая на видео фиксацию, и Вы сумеете найти в себе силы отказать вышестоящему руководству в очередной заправке.

Видеокамеры, развешенные в правильных местах не позволят сливать топливо на стоящей технике – выстраивайте на ночь трактора на просматриваемую площадку и уже никто не подумает подбираться к ним с канистрой и зажатым во рту шлангом. Установите камеры в ремонтных боксах и ни у кого не мелькнет мысль сливать топливо с техники заехавшей на ремонт.

Камеры должны быть высокоточными – расплывчатый силуэт с неясными очертаниями лица Вам не нужен. Кроме того, не экономьте при установке оборудования и выбирайте максимально доступный объем памяти, чтобы не вышло так, что записи удаляются на 2—3 день.

Видеокамеры – это большой, отдельный разговор и очень сильный инструмент управления хозяйством.

Купите бинокль. Да-да, приобретите в магазине бинокль. Причем чем больше он будет по размеру, тем круче. Обязательно сделайте так, чтобы об этом знал весь колхоз – у директора есть оптика, и он часто затаившись в кустах высматривает тех, кто не хочет честно работать. Бинокль в машине директора мощный сдерживающий фактор – теперь, чтобы слиться придется ехать не в дальний край поля, а надо искать укромное, не просматриваемое место. Вам того и надо – увидели, как трактор выезжает из лесополосы – все, можно ехать искать канистры.

«Спалите» канистры

Одним из инструментов с помощью которого осуществляется хищение колхозного топлива являются пластмассовые канистры в которых хозяйство приобретает средства защиты растений. Это очень удобная упаковка – 5,10,20 литров. Ежегодно их тысячами завозят и после использования пестицидов в прямом смысле слова раздают. Механизаторы знают – топливо надо куда-то сливать, бочку же возить с собой не будешь. Вот и идут в ход канистры из-под ядов.

Остановите приток такой тары и увидите – на какое-то время с воровством наступит затишье. Просто некуда будет сливать, а пока придумают, что-то новое пройдет время. Как это сделать?

Для начала поставьте их все на учет – пришла тонна глифосатов в канистрах по 20 литров, значит пусть на складе в итоге и окажется 50 штук. Затем их необходимо привести в негодность – но делать это надо по закону, ведь там были яды, а тара из-под них утилизируется в соответствии с инструкциями. Не нарушайте ее.

Интересно знать – если выдавать электроды со склада в разорванной упаковке, то их расход сократится как минимум на 1\3.

Пересмотреть нормы

К сожалению, нормы расхода топлива являются показателем субъективным и часто зависят от того, кто их составлял. Экономическая служба большинства хозяйств представлена хрупкими женщинами, которые заперлись в 4-х стенах кабинета и считают будто начисление заработной платы на основании сданных путевых листов и есть их работа. Когда же возникают спорные вопросы они стараются не выискать правду, а найти «золотую середину». Их можно понять – директор год-два и ушел, а вот им дальше жить и работать с теми механизаторами, которым «резали» расход топлива.

Но ничего не поделаешь и руководителю требуется проработать этот вопрос. Начните с ознакомления с подобными нормами списания в соседних хозяйствах. Возьмите распечатки с «богатых» колхозов и с «бедных» и сопоставьте. Кстати, Вы увидите, что у крепких нормы расхода топлива меньше. Сравните со своими и смело принимайте на вооружение наименьшие из увиденных.

Затем ищите знакомых трактористов. Покопайтесь в памяти, ведь кого-то из простых работяг Вы знали задолго до назначения на руководящую должность. Свяжитесь с ними и в откровенном разговоре узнайте о фактическом расходе топлива. Проконсультируйтесь у опытных руководителей, зайдите в РИК к заму по механизации. В общем собирайте как можно больше информации.

И в конце концов начинайте хронометрировать, но не так как привыкли – экономист плачет, а тракторист по кочкам на полном газу скачет, а «с чувством, толком, расстановкой». Привлекайте инженерную и агрономическую службу и сами день на поле присутствуйте. Но никогда не доверяйте результатам – приняли к сведению и через пару дней с другим трактористом повторили.

Задача не «закашмарить «людей, а максимально приблизиться к правде. Она ведь нам нужна?!

Что самое важное?

Важных элементов два – контроль и зарплата. Я не могу сказать, что что-то важнее другого – эти две вещи равнозначны и должны дополнять друг друга, а не взаимно исключать.

При силишкам сильном контроле и низкой зарплате Вам придется столкнуться с противостоянием всего коллектива, а тут как известно: у тебя 2 глаза, а у них 102. Вы не сможете постоянно находится на производстве – райисполкомы, совещания, личная жизнь в конце концов, поэтому при любой отлучке сливать бросятся все дружно. При слишком высоких зарплатах и отсутствии контроля Вы столкнетесь с тем, что кроме того, что некоторые механизаторы полезли в баки, так еще и упали объемы и качество работ.

Поэтому Вы должны дать такой уровень заработной платы, чтобы механизатор был заинтересован поработать побольше, а за это ему заплатят так хорошо, что и смысла рисковать сливаясь нет. Но при этом нельзя пускать процесс на самотек – регулярно и неуклонно следует контролировать. При этом не объезжайте мимо прославленных и восхваляемых трактористов – те тоже любят иногда воспользоваться отсутствием контроля завоеванным ударным трудом.

Не доверяй и не будешь обманут

Если Вы опытный руководитель и трудитесь на одном месте не первый год, то вопросы доверия специалистам, скорее всего у Вас отпали. Но вот если Вы молодой руководитель, который на свою беду согласился на уговоры принять колхоз и еще верит, что молодость и задор позволят переломить ситуацию, то стоит быть очень недоверчивым. Не смотря на то, что во всех мудрых книжках пишут – создавайте команду, демократический метод управления более эффективен, доверяйте людям – я посоветую Вам не спешить с добротой и верой в человечество.

Ваш лозунг прост: «Идя на работу необходимо вместо человеческих зубов вставлять крокодильи».

Беспощадность и последовательность – вот друзья. К сожалению, мотивированность специалистов оставляет желать лучшего. Принцип работы выстроен так, что задача у Ваших подчиненных одна – не получить от руководителя нагоняй. Подобный подход приводит к тому, что о проблемах лучше молчать, а то еще «получишь в кости».

Не верьте никому из них, в особенности тем, кто работает много лет. Да, пусть агроном проработал в этом колхозе столько лет, сколько Вам будет в день рождения, но руководителем назначены Вы, а не он. Поэтому последнее слово за Вами. Уважайте их, но проверяйте! Лишний раз проехать на поле —только на пользу. Специалист должен знать – все равно проверят, не сегодня, так завтра.

Секрет успеха хорошего механизатора

Одной из самых трудноразрешимых проблем в растениеводстве является основная обработка почвы. К основной обработке относят вспашку, глубокое рыхление или дискование.

Трудность в основной обработке почвы в том, что нужна она в сжатые сроки – конец лета, осень и весной. Весной считается лучше этого не делать, только в тех случаях, когда надо запахать органические удобрения, так что правильно основную обработку проводить осенью. Поля после зерновых освобождаются к середине августа (начинается этот процесс пораньше – с первой декады июля, но мы говорим о полном освобождении хлебных нив). Окончательно же земля освобождается к началу октября – это в случае своевременной уборки кукурузы и посеянных летом повторных культур.

Как только освободилась земля приходится срочно браться за основную обработку необходимую для посева озимых зерновых, которые чаще всего составляют не менее трети от площади пашни. По классической схеме после освобождения поля от культуры требуется провести лущение с целью провокации прорастания семян сорняков. Затем выждав 2—3 недели запахать или обработать гербицидами. Ну, после гербицидов еще ждать пару недель, а после пахоты требуется те же 2 недели для так называемого самоуплотнения почвы. Но времени нет.

Ноги у этой проблемы растут из слабой технической вооруженности. В советские времена, когда формировалась технология обработки почвы, хозяйства в БССР были небольшими – 2—3 тысячи гектаров, а техники хватало за глаза. Теперь же, несмотря на появление большого числа так называемых энергонасыщенных тракторов, техники реально не хватает. Связано это чаще всего с двумя моментами:

– Во-первых, нет доставочного числа квалифицированных механизаторов, которые достаточно мотивированы и готовы работать с огоньком;

– Во-вторых, не смотря на наличие 3—5 «больших» дорогостоящих тракторов, большинство хозяйств бедноваты и не в состоянии поддерживать эту технику в работоспособном состоянии. Не редка картина, когда не менее половины тракторов стоит на ремонте не потому, что он сложен, а от того, что нет денег на запасные части.

Это приводит к тому, что время, которое остается на основную обработку почвы сжимается буквально в считанные дни. Недостаток механизаторов особо ощутим в момент уборки зерновых. Ведь чаще всего самые опытные и надежные механизаторы работают на «больших» тракторах, а при этом вручают им еще и по зерноуборочному комбайну. И как ни крути, а пока работают на уборке зерновых приходится их «стальным коням» терпеливо стоять на мастерской, тоскливо поглядывая на уезжающий комбайн.

Если бы хватало механизаторов, то пахота могла бы начинаться с первых дней страды – поле сжали и уже можно пахать. И даже солома не беда – там, где ее нет или на особо удаленных участках можно дать указание измельчать ее – поля под пахоту освободишь с первых же дней, создавая таким образом запас готовой земли и обогатишь почву органическим веществом (блин, а если удалось всыпать немного азота, то и вообще красавчик). Но получается так – комбайны в поле пошли, а «большие» тракторы ждут механизаторов и пока не будет сжата последняя полоса, не удастся им попасть в работу.

От пахоты пока никто отказываться не собирается

Сталкиваясь с такими трудностями в подготовке почвы под посев, руководители и агрономы очень радуются, когда у них находится хотя бы один механизатор, выдающий в день не менее 20 гектаров пахоты. Причем радость эта такова, что никто даже не берет на себя храбрость проверять как пашет этот «герой».

Агроном, понимающий, что ему надо пахать 100 гектаров в день, чтобы справиться с этой важной работой в срок не решается приставать с проверкой качества работы порой единственного пахаря. Часто так выходит, что именно из-за работы этого одного человека и задерживается вся посевная. Не потому, что он делает это медленно, а потому, что отведенный ему для этого срок затягивается.

Давайте просто пробежимся по простым подсчетам.

Представим себе хозяйство в 5000 гектаров. Зерновых у него в структуре, скорее всего 50% – 2500 гектаров. А это значит, что на озимый клин отведено чуть больше половины -1300 га. Значит для того, чтобы одним трактором с производительностью 20 гектаров за рабочую смену вспахать необходимые площади, надо 2 месяца – 1300/20 = 65 дней. Если бы мы начинали пахать хотя бы 1-го августа и сумели организовать бесперебойную работу – своевременное освобождение полей от соломы (прессование и своз), бесперебойное обеспечение топливом и расходными материалами, отсутствие выходных и загулов у механизатора, быстрый ремонт неизбежных поломок трактора и плуга, то 5 октября мы могли бы завершить и пахоту, и посев. Да, пусть нарушая технологии мы сеяли бы сразу после пахоты, но это лучше, чем упустить сроки.

Вроде все просто. Даже подозрительно просто. Но часто получается, что пахать под посев озимых завершают только к середине октября, а посевную завершают порой и в ноябре. Почему при кажущейся простоте (а на самом деле так и есть) не получается сделать все в срок? Почему нельзя организовать работу хотя бы одного трактора – один трактор с хорошим механизатором при правильной организации труда способен изменить ход осенней посевной в корне.

Одна из основных проблем в том, что пахать мы начинаем в лучшем случае 15—20 августа. Затем из-за нескольких дождей тормозимся по уборке соломы и так теряем еще 10 дней. Ломается трактор и инженера звонят из фирмы в фирму пробуя взять в долг необходимую запчасть. Кроме этого механизатор за обозначенные 65 дней как минимум возьмет 4—5 выходных (а то и 10). Сочетание этих проблем приводит к тому, что пахота даже под посев озимых затягивается до 15—20 октября. И то, чаще всего, завершить именно к этому сроку выходит лишь тогда, когда в конце сентября, а то и начале октября, брызжущий слюной руководитель снимает с уборки кукурузы или даже посевной несколько тракторов и усиливает пахоту.

Мне тут же могут возразить люди бывалые – что ты несешь, какие 20 гектаров, как минимум пахать необходимо 25—30 га – техника то большая и современная. Организуй заправку и техническое обслуживание в поле, посади в помощь второго механизатора и обеспечь работу трактора в две смены и тогда срок в 65 дней сократится до 40 – 45, а это уже другой расклад.

Ответ первый, если Вы читаете эти строки, то Вы специалист из «успешного» хозяйства, где все это делается. Как я угадал? Да потому, что Вы человек сомневающийся и ищущий, а именно такие люди работают там, где хоть что-то получается. А вот в отстающих хозяйствах трудятся «всезнающие» и «всепонимающие» люди, которым читать, искать и находить не надо. Там все и так ясно – пашем 20 гектаров в день и так до «белых мух».

Ответ второй – в Шкловском районе провели замечательный эксперимент – подсчитали производительность тракторов, которые были осенью заняты на пахоте. Оказалось – средняя выработка не более 17 гектаров в сутки.

***

Каково же было мое удивление, когда устроившись специалистом в одно из не самых плохих хозяйств Гомельской области я, занявшись больше автоматически, чем по требованию руководителя, вопросами осенней посевной был удивлен спокойствию главного агронома в вопросах пахоты.