Системы контроля паров

© Джамал Бакенне, 2025

ISBN 978-5-0068-1113-3

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Системы контроля (улавливания) паров. Содержание

Глава 1. Системы контроля паров и их безопасность.

Введение.

Причина применения систем контроля паров.

Экологический вред от выброса паров.

Вред для здоровья от выброса паров.

Выброс паров при погрузке и выгрузке.

Удаление паров.

Глава 2. Компоненты систем паров.

Введение.

Компоненты системы контроля паров.

Конструкция баржи под контроль паров.

Глава 3. Подготовка к грузовой операции с контролем паров.

Введение.

Подготовительные задачи.

Выполнение соединений для перевалки.

Глава 4. Проведение обычной грузовой операции.

Введение.

Шаги обычной грузовой операции.

Глава 5. Опасные ситуации и аварийные действия.

Введение.

Глава 1. Системы контроля паров и их безопасность.

Введение. В этой главе мы рассмотрим обоснование применения систем контроля паров и их потенциальные опасности. Мы также посмотрим, какие угрозы несёт прямой выброс грузовых паров в атмосферу и как пары выделяются во время грузовых операций. Наконец, мы изучим, как трубопроводы баржи используются для управления парами груза и как с парами обращаются после их сбора на береговых объектах. Начнём с того, почему нам нужны системы контроля паров на баржах.

Причина применения систем контроля паров. До внедрения таких систем грузовые пары из танков барж выходили непосредственно в атмосферу через открытые люки уровня (уллажные) или грузовые люки. Сейчас системы контроля паров собирают пары и либо возвращают их в оборот (рекуперация), либо удаляют сжиганием или иным способом.

Главным мотивом установки систем контроля паров на баржах является уменьшение количества загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу.

Государственные органы поддерживают снижение выбросов, требуя применения определённых систем контроля паров, и многие морские терминалы подпадают под эти требования.

В Соединённых Штатах требования по безопасности морских систем контроля паров находятся в ведении Береговой охраны США. Эти правила регулируют все аспекты систем контроля выбросов на море – как на морских терминалах, так и на танкерных баржах и танкерных судах. Точная ссылка на норматив: Титул 46 Свода федеральных правил (Code of Federal Regulations), часть 39.

Экологический вред от выброса паров. Количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в воздух коммерческими морскими операциями, возможно, больше, чем вы предполагаете. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) оценивает, что ежегодно коммерческие баржи выбрасывают 1 миллион тонн NOx, 40 000 тонн микроскопических частиц и 160 000 тонн диоксида серы. Это очень большие объёмы загрязнений.

Только в районе Лос-Анджелеса Совет по защите природных ресурсов (NRDC) сообщает, что океанские суда, портовые буксиры и коммерческие суда, такие как пассажирские паромы, выбрасывают в разы больше смогообразующих загрязнителей, чем все электростанции Южной Калифорнии вместе взятые.

Пары грузов, такие как оксиды азота и бензол, выделяемые в ходе грузовых операций вашей баржи, усугубляют проблемы загрязнения воздуха, что представляет серьёзную угрозу для здоровья окружающей среды и населения. Системы контроля паров помогают уменьшить загрязнение воздуха, собирая пары до того, как они попадут в атмосферу.

Вред для здоровья от выброса паров. Помимо экологического ущерба, грузовые пары могут серьёзно вредить здоровью.

Рот/Нос. При вдыхании вредные пары груза проходят через лёгкие прямо в кровоток. Чтобы защититься, организм старается как можно быстрее разложить пары до безвредных соединений. Если же вдыхание опасных паров слишком велико и организм не успевает их разложить, они накапливаются в крови и становятся токсичными. В зависимости от типа перевозимого груза нервные центры в мозге, управляющие дыханием, могут быть парализованы, лёгкие перестают работать, и есть риск быстрого удушья и смерти.

Глаза. При низких концентрациях вредных паров, попадающих в глаза, возможны лёгкие раздражения. При более высоких концентрациях или при повторяющихся воздействиях низких концентраций пары могут вызывать воспаления глаз, боль, затуманивание зрения или даже повреждение роговицы.

Кожа. Некоторые пары грузов при контакте с кожей вызывают лёгкое или выраженное раздражение.

Каждый груз на вашей барже имеет свои свойства. Важно знать паспорт безопасности вещества (MSDS) на каждый из них, чтобы понимать возможные риски для здоровья и принимать достаточные меры предосторожности при работе.

Выброс паров при погрузке и выгрузке. Теперь, когда вы лучше представляете экологические и медицинские риски выброса паров, рассмотрим, как пары выделяются во время грузовых операций и как трубопроводы баржи позволяют их ограничить.

При погрузке баржи жидкость, принимаемая на борт, постепенно заполняет объём танка. Пары, возникающие при погрузке, смешиваются с уже имеющейся в танке атмосферой, которая может содержать пары от предыдущего груза. По мере заполнения танка жидкостью пары выпускаются из танка через вентиляционную трубу или в береговую систему сбора паров. Это предотвращает чрезмерный рост давления в танке, который может привести к его разрушению.

Использование трубопроводов баржи для ограничения потока паров. Изображения на этом экране показывают движение паров по трубопроводам системы паров вашей баржи.

Шаг 1. Для ограничения выбросов паров на вашей барже установлен трубопровод, собирающий пары и направляющий их в общий паровой коллектор на палубе.

Шаг 2. По мере заполнения танка пары выталкиваются в трубопровод за счёт избыточного давления, создаваемого поднимающейся жидкостью, либо за счёт разрежения у коллектора, создаваемого вакуумом на причале.

Шаг 3. Скорость движения паров по трубопроводам баржи определяется рядом факторов: скоростью загрузки, диаметрами труб, плотностью паров и другими параметрами.

Шаг 4. Пары из танков проходят по трубопроводам в причальный паропровод/рукав. Далее они проходят через ряд защитных устройств причальной паровой линии и поступают в систему рекуперации или удаления паров.

Удаление паров. После того как пары груза вашей баржи собраны на береговом объекте, их удаляют одним из методов: закрытое сжигание, открытые факелы, системы адсорбции на активированном угле, холодильные (конденсационные) системы, абсорбция «бедным» маслом, балансировка паров или подача в береговую систему топливного газа. Каждый метод удаляет вредные углеводороды из паров, снижая вредные выбросы в атмосферу.

– Закрытое сжигание. Системы закрытого сжигания сжигают собранные пары в футерованной огнеупорной камере, полностью скрывающей пламя, возникающее при сжигании углеводородов. В таких системах выбросы отбираются на анализ до выпуска в атмосферу.

– Открытые факелы. В системах открытого факела собранные пары сжигаются на вершине факельной свечи. Пламя открыто и не скрыто от обзора. В состав систем входят запальные горелки (pilots) – небольшие запальные пламени на наконечниках факела, питаемые природным газом, пропаном или другим доступным топливом, а также воздуходувки, подающие воздух в пары на выходе из наконечника факела.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.