Пролог
Парус тих, но полон ветра внутри.
Омар Хайям
Мы отправляемся в одиночное безостановочное кругосветное плавание в суровые воды Южного океана в Поисках Сердца Мира. У нас уникальная яхта Дочь Ветра и жизненное понимание, что истинное благополучие – это не "Выживший", который, изодранный медведицей, должен восстановить справедливость. Что одиночное плавание – это состояние Духа, это те две минуты в конце фильма"Водный мир", когда Спаситель на новом тримаране из тростника и палок покидает Обетованную землю, ради которой все остальные герои эпопеи страдали, убивали, искали и надеялись. Именно в этом весь Ихтиандр, а не в одиночном героизме ради девочки на борту танкера с сотнями негодяев. Кевин Костер показал нам суть этого «героизма» вконце фильма, а я, экономя ваше время, уже всё рассказал в начале романа.Нам нужно учиться действовать в повседневной непростой жизни именно из этого Состояния, как, впрочем, и действовал Морской дьявол с фальшфейером на палубе танкера курильщиков.
Все мы любим художественные истории, где главный герой проходит сквозь невероятные трудности и выживает назло обстоятельствам, спасая красивых женщин. Первый раз в жизни оказаться посреди самого большого океана на нашей планете вверх тормашками, и размышлять, почему же мы подвисаем в этом положении и не встаём на ровный киль1, не впадая в панику, требует определённой подготовки. И это окажется не самым тяжёлым испытанием для меня, Дочери Ветра и береговой команды.
Но главное я вижу не в трудностях, что выпали на нашу долю, а во внутренней трансформации, которая происходила со мной, и моя цель рассказать именно об этом. В реальной жизни надо не следовать наперекор судьбе, а принимать её, и создавать благополучие тщательной, скучной и порой тяжёлой подготовкой, чтобы избежать трудностей при выполнении главной задачи. Это не так просто, а порой очень занимательно и интересно. И конечно же я буду рассказывать о жизни на борту яхты, чтобы вы могли максимально прочувствовать как это сходить с ума у скалистых берегов Огненной Земли. Так что я рассчитываю и любителям экшена доставить удовольствие при прочтении сего произведения.
Наука стремительно развивается, но очень много знаний остаётся за областью объективного.Мало того, науки делятся на точные и неточные, и неофиты точных наук с презрением относятся к докторам и кандидатам в педагогике, психологии, истории, не считая их за учёных, хотя их исследования подтверждаются статистикой и другими измеряемыми параметрами. Но я слишком смертен, чтобы иметь возможность ждать, когда наука ответит на все вопросы объективно. Уж коль я рискнул отправиться а самое сердце Южного океана, то возьму на себя смелость и мыслью углубиться в самую суть истинного Знания, несмотря на его субъективность. Мне стоит честно признаться перед читателем, что именно потребность поделиться так называемым эзотерическим знанием и практической философией «Школы Океан» побуждает меня писать этот труд. Эзотерика – это субъективная практика работы со своей материей Духа, и объективных измерительных приборов в этой сфере человечество не придумало. Философия – это форма общественного сознания, система взглядов и мировоззрение, но в отличие от Древней Греции, её больше не считают царицей наук, хотя она продолжает оставаться на стыке различных областей знаний. Именно она нам и даёт целостную картину миропонимания. В целях поиска истины и упорядочивания опыта, которыми я делюсь с Вами, я решил обратиться к ученым в разных областях наук, но встретил на этом пути огромные трудности. В лучшем случае я получал отказ, а в большинстве – насмехание, дескать, ты кто такой, мальчик, чтобы с учеными-то разговаривать, да ещё и бредни свои писать!? Однако кое-кто рискнул мне помочь, и я безумно рад этому, но мне категорически запретили каким-либо образом упоминать или намекать о них, ибо в сообществе истинных просвещенных такие вещи не приветствуются – есть риск, что придадут анафеме. Интересная штука получается. Учёные забыли, что в принципе-то, все науки, и даже точные, вышли из философии, и многие их открытия были задолго до этого высказаны философами. И заявляют свои исключительные права на научные открытия, пытаясь ограничить развитие философского мировоззрения, лишь на том основании, что это междисциплинарное направление, использующие в качестве главного инструмента не приборы, а человеческую мысль.
В процессе работы над рукописью, я решил узнать, какие книги по эзотерике сегодня пользуются спросом, и зашёл в книжный магазин, взглянуть на стеллаж в этом разделе. Моё сердце наполнилось разочарованием от той пошлости, что узрели мои глаза. Такое чувство, что больше читателю не интересно разбираться в мироустройстве Вселенной и самого себя, но зато все готовы стать ведьмами и гадалками по учебникам для «чайников». Из-за жизненных неурядиц многие люди попадают в сложные ситуации, в которых ищут быстрые и простые ответы. Вот мне сейчас через гадалку Ангелы нашепчут или Шаман что доброе скажет, и мои проблемы рассеются в пух и прах. А я сам-то, чем хуже этой гадалки, вон, по ТВ показали: приворожила и 50000 в карман положила! Вселенная бесконечная, ресурса хватит на всех, жить, тратить и зарабатывать деньги нужно легко! И так мы вступаем на путь мелкого жульничества, с покупки безобидной книги по Таро, рекламируемой в магазине…
В этом ключе моя книга вас не обогатит. И хотя я буду рассказывать о законах материализации и принципах улучшения своей жизни, но для кого-то мой язык будет сложен, и истинное понимание сути потребует неоднократного прочтение строк, написанных в сотворчестве с Океаном. Многое из моих мировоззренческих и философских размышлений в тексте будет основано на УченииГеоргия Ивановича Гурджиева2, и знакомство с его книгами и книгами Успенского3поможет Вам лучше понять мои мысли и суть «Четвёртого пути». Те эзотерические знания, с которыми меня познакомил знаменитый яхтсмен-одиночка Виктор Языков4, мой Учитель, не так просты для понимания, и я впитывал их на протяжении 20ти лет, а вот теперь предлагаю читателю попробовать понять всё это за очень короткий срок и без практической подготовки. Конечно, в какие-то моменты это чтиво будет восприниматься как приключенческий роман, но очень часто для понимания текста необходимо прикладывать умственные усилия. Но зато внимательный читатель сможет найти ответы на те вопросы, которые беспокоят его на протяжении жизни, понять, из-за чего нас преследуют страдания, – и найти свой путь к успеху в любой области, пускай и очень далёкой от парусов.
Большая часть книги создана в океане. Языков сказал мне: – «Записывай всё!», – с этого я и начал. Порою, мне было самому не ясно, что же я такое пишу!? Но потом я понял, что этот посыл знаний идёт от Океана как переработка всего моего жизненного опыта до этого момента. Бог даровал мне такой опыт, – и моя задача поделиться им, надеясь, что кто-то меня услышит и сможет найти ответы на свои вопросы. И коль попала вам эта книга в руки, – я предлагаю Вам также довериться Божьей Воле, ибо только так мы можем быть удовлетворены своими делами.
На борту Дочери Ветра я приступил и к поиску структуры книги, её редакции и доработке. Некоторые идеи и полнота их понимания приходили прямо в безбрежном просторе, чтобы остаться почти неизменными на этих страницах. Но, к позору своей памяти, я не всегда мог вспомнить даты, имена, детали, а где-то, откровенно говоря, мне просто не хватало наполненности информацией, – и главы с пометками стали ждать окончания путешествия с той целью, чтобы по-настоящему раскрыться для меня и моего читателя уже на берегу.
Книга состоит из пяти разделов, а каждая глава поделена на две части: первая – собственно дневниковые записи, созданные на борту яхты, и вторая часть – краткий рассказ о каком-либо событии, котороевлияет на нашу судьбу, или описание устройства этого мира. Кому-то покажется странным моё философствование, или непонятным, зачем это здесь? Но без данных знаний, которыми я делюсь в своей книге, каким бы это не казалось удивительным, – было бы невозможно моё плавание вокруг сурового мыса Горн.
Моя благодарность Учителю – Языкову Виктору Аркадьевичу безмерна. Ему и его яхте Дочь Ветра посвящено множество глав в этой книге. Кроме него, успех моего плавания определили мои близкие и любимые, которые поддерживали меня на протяжении девяти месяцев и приняли на себя основной удар Испытаний. Среди них и Ангелы Дочери Ветра – те мои друзья, которые взяли на себя ответственность мне помочь в реализации мечты, сутками ремонтируя бесплатно Дочь Ветра и оказывая важную и существенную финансовую поддержку! Я хотел каждому из них посвятить по главе, но потом отказался, потому что все они помогали от Сердца, а не из желания как-то прославиться, и большинство из них – непубличные люди. Поэтому в книге будут встречаться просто имена, без каких-либо опознавательных знаков, описания заслуг или перечисления регалий. Их поддержка неизмерима!
Нарушая правила русского языка, имена яхт я не буду брать в кавычки, – как англичане не говорят про суда «it», – только «she», – так и подавляющее большинство российских яхтсменов также считают яхты «живыми», а имена личные мы в кавычки не берём, – так почему для яхт должно быть иначе?!
Для кого эта книга? Хотелось, конечно, написать книгу для всех, в особенности для нашей молодежи: Сердце будущего Мира в их руках! Но я решил эту задачу доверить любимой женщине: она художница, пусть рисует комиксы по следам этой книги! В первую очередь, эта книга для тех, кто уже встал на Путь поиска Сердца. У каждого из нас есть способность идти своей дорогой, чтобы на весах Фемиды, даже с завязанными глазами, – осознанностью своей перевесить этот Мир к благополучию, поэтому я хотел бы своей книгой помочь на жизненном пути каждому, кто возьмёт её в руки, даже если океанские просторы его не привлекают. И, конечно же, мы рады читателям жанра нон-фикшн и приключенческой литературы.
Предварительная публикация черновика и общение с читателем позволило мне понять и важность моего труда и «попадание в болевые точки». Порою эта книга будет вызывать в Вас жгучее желание поспорить со мной и отстоять свою точку зрения. Так работают защитные буфера, но если чаша полна, – она не примет в себя новые знания. Поэтому я зову вас с собой в плавание – начинайте каждое утро с прочтения одной главы, без протеста и спора с автором, – с попыткой проникнуться идеей в полной мере, пережить её даже в случае полного внутреннего несогласия. Постарайтесь понять текст даже тогда, когда это кажется невозможным. Проживите с этой идеей весь день и, при желании и по возможности, – возвращайтесь к этой главе в течении дня, – и на следующий – поступайте так же с новой главой. И ни в коем случае не стоит верить мне на слово! Проверяйте истинность не только своим Сердцем, но и практикой жизни, -откройтесь новому и экспериментируйте! Отказаться Вы всегда успеете.
1Ровный киль – сленговое обозначение нормального положения судна, когда оно не имеет крена ни на один борт.
2Гурджиев Георгий Иванович – мистик, основатель Четвёртого пути, да и в целом движения Нью-эйдж. Четвёртый путь – продвинутое учения о самосовершенствовании человека даже по сегодняшним меркам.
3Успенский Пётр Демьянович – первый ученик Гурджиева, русский журналист, писатель книг, в которых он раскрывает суть «Четвёртого пути».
4Языков Виктор Аркадьевич – советский и российский яхтсмен, проектировщик и создатель уникальных яхт, участник кругосветных гонок , почётный житель Ньюпорта и Сочи, «Человек года» в номинации «Спорт» и неоднократный яхтсмен года.
Часть I Санаторий. Глава 1 Начало
01.10.23
N35*49' W005*48'
Но странный звук зовёт: «В дорогу!»
Может, сердце, а может стук в дверь.
И когда я обернусь на пороге,
Я скажу одно лишь слово: «Верь!»
Виктор Цой
Я открываю глаза. Первое октября. Этот день настал. Как оно будет, и что меня ждёт впереди? Неужели я решусь на это и выйду в океан? Странные мысли на пороге мечты. Уже всё сделано. Уже всё решено. И я, скорее, качусь по инерции первоначального далёкого толчка, и потому сегодняшний день не кажется реальным и возможным! Полгода без берега и близких. Полгода без живого общения и шансов сменить обстановку. Полгода в совершенно новых условиях. И я об этом мечтал. Неужели?
Конечно же, мне хотелось сделать приятное Паше, – не зря же он прилетел меня провожать в Марокко: и помощь какая-то будет на выходе в океан, и видео снимет… Но не судьба, чувствую, что не успеваю до его отлёта подготовиться к плаванию. И, потом, Павел так хорошо помогал с подготовкой яхты, что прям хотелось его эксплуатировать по максимуму! Это была очень плодотворная неделя. Много чего успели доделать, докрутить, доклеить, закупиться в супермаркете, строительном магазине и на рынке. Павел Владимирович просто спас меня, но только к 27 сентября стало больше ясности, – насколько готова яхта к плаванию; а тут ещё пару дней назад Толик выбрал мне дату выхода: 1 октября 2023 года.
И этот «день икс» настал. Пью не спеша чай. Я один. В городке Танжер, что находится в Гибралтарском проливе – границе между Средиземным морем и Атлантическим океаном штиль. Паша уже улетел домой, а мне нет повода откладывать судьбоносное Событие. Я завершаю все мелкие дела: вакуумирую хлеб, как советовал Серёга, закупаю местное вино «Туарег», чтобы покатать его вокруг Шарика, – а потом отблагодарить тех, кто помогал мне, чищу ватерлинию1от грязи, чтобы она не начала обрастать раньше времени, произвожу уборку.
Но даже первого октября, воскресенье, если честно, ещё не всё готово. Но в понедельник выходить – плохая примета, а откладывать ещё на два дня, – ну, куда уже!? К тому же, и не мной дата выбрана. Эти мысли позволяют собраться и к обеду завершить все сборы. Гробики2и камбуз3приберу уже в океане. Иду в офис марины4, чтобы оплатить стоянку, а он закрыт… Рискую написать им на «ватсап», – и узнаю, что они работают в дополнительном офисе, – там же, где и таможня. Нет повода откладывать свой путь.
На мою беду, сегодня работала молоденькая мулатка. Миниатюрная стройная девушка с негритянской улыбкой в обтягивающих синих джинсах. Когда я в следующий раз увижу женщину! И кем она будет? Девушка говорит быстро, часто переходит на французский, боится повторить вопрос. В офисе есть и другая дама. Выглядит настоящей француженкой, смахивает на Марину Влади, разве что, немного полнее. С ней было гораздо легче общаться: она с пониманием подходит к тому, что не все идеально знают английский, говорит, не тараторя, и услужливо подбирает слова. В итоге, мы друг друга понимаем, мулатка называет цену за стоянку, и я иду в менять деньги.
И тут новый сюрприз: меняльницы, оказывается, тоже не работают по воскресеньям! Больше пяти обошёл, уже отчаялся, – и зашёл в какую-то контору, похожую на банк. Местный араб оказался доброжелательным, вышел со мной на улицу и стал указывать на пункты обмена валюты, – и сам удивлялся, что они закрыты. Но, на моё счастье, через сто пятьдесят метров ниже нашёлся один пункт приёма валюты!
Пока я «гулял», – ветер раздул. У нас парусная яхта, которая всю жизнь отказывается от моторов – не приживаются на ней. Мы решили зайти с козырей и поставили электромотор! И опять попали впросак. Качество самого двигателя не очень – уже не фиксируется в опущенном положении, батареи литиевые должны были достаться в подарок, но не вышло, а денег нам хватило только на свинцовые. И винт у этого мотора оказался какой-то неудачный. Потенциал у него хороший, но реализовать его не выходит, и оттого он еле тянет и не выдаёт заявленную мощность. В шквал при таким моторе не отойдёшь. Поэтому я ещё часа два хожу кругами, готовлюсь, жду затишья.
Отключил «МегаФон», позвонил сыну на «ватсап», сходил в душ, потом пошёл на оконечность причала – посмотреть реальную погоду. Пора действовать! Нечего придумывать повод для откладывания старта. Но с таким двигателем нельзя ошибаться: здесь как у сапёра – нельзя ошибаться. К тому же я один. В помощь мотору ставлю грот5на третий риф6(небольшой площади кусок паруса), завожу носовой швартовый7петлёй, чтобы отдать8его самостоятельно с палубы, убираю остальные верёвки, что связывали меня с берегом, и лишь на одном носовом спускаюсь по ветру до окончания причального пальца9. Буквально за кормой10Дочери Ветра находятся другие яхты – стоит мне замешкаться, и ветер снесёт меня на них. Подлавливаю момент между порывами ветра, на баке11отдаю носовой, тут же бегу на корму, включаю мотор, отхожу. Как только вышел из-под прикрытия катамарана, – ветер начал уваливать нос судна в сторону противоположного берега. Чуть добавляю обороты, но больше за счёт паруса разгоняюсь и выравниваю курс. Поворот в узкости12на левый галс13, потом становлюсь против ветра – да отлично идём под одним двигателем! И я убираю грот, ибо не принято под парусом маневрировать внутри гавани. Но при швартовке на таможенный причал я снизил скорость, – и тут же стало сдувать носовую часть. Передней скулой встретил причал, но нежно.
Почти два с половиной часа мне оформляли выход. Сначала долго объяснял, что мой следующий порт… Танжер. Рисовал карту мира, маршрут. В офисе марины поняли. Но таможенник сказал, что это @уй@я, и что это невозможно, – и я должен указать другую страну. Бюрократия непобедима. Ну, ок, Кабо Вердо14.
А вот на полицейском штампе я завис. У него уже в руках была целая стопка паспортов с личинки суперъяхты, которая также оформляла выход, но ничто же не мешало сначала штампануть мой, или хотя бы делать свою работу быстро!? Но стоит помнить, что мы в тёплых южных странах, и что здесь совершенно не принято спешить.
Как снять психическое напряжение перед ответственным и серьёзным плаванием? Как решиться на такой поступок? Полгода вне видимости берегов? И это при лучшем раскладе! Я вообще нормальный, а? Но стоит просто продержать такого человека лишнее время в полиции, – и ты будешь счастлив свободе и возможности выйти, наконец-то, в океан! И давить на тебя Неизвестность предстоящего приключения уже не будет!
Отошёл я так же: под мотором и с третьим рифом, недалеко от марины убрал двигатель и кормовую часть кринолина15, чтобы быть готовым, в случае атаки орков, – тут же вытащить перо руля16из воды. Последние пару лет касатки в Гибралтарском проливе нападают на яхты и откусывают перья.
Когда я поднял Дочь Ветра в Танжере, то руководитель верфи, увидев мой узкий глубокий киль, который более чем на два метра увеличивал осадку скромной 10тиметровой яхты, он спросил, могу ли я его снять? Я сказал, что если мне выдадут кувалду, то я решу эту задачу. Но это был мой первый опыт по снятию киля с Дочери Ветра, а сама кувалда была детской. Так что промучившись пару часов, мы отказались от этой затеи. Под яхту поставили стойки, раскрепили их и сварили друг с другом. На следующий день я немного прогулялся по судоверфи, и обнаружил, что две соседние яхты, которые выглядели заброшенными, имели огромные трещины по левым бортам, видимо, были уронены сильным ветром… И улетел на десять дней повидаться с семьей в Россию. Представляете, как выглядел мой отдых, когда вскоре по прилёту домой, по новостям я узнал про землетрясение в Марокко, а верфь мне несколько дней не отвечала на звонки и сообщения по ватцапу?
Удача была на нашей стороне, чего нельзя было сказать про Маттео. Этот молодой немец сам подошёл ко мне, когда я уже вернулся в Танжер и выполнял кое-какие работы с Дочерью Ветра. Интеллигентный умный молодой человек рассказывал обо всём с улыбкой. Он задумал кругосветное плавание, собрал экипаж и стартовал из Голландии. До Тарифе он шёл вдоль побережья Европы, откуда он стартанул диагонально через Атлантику в сторону Бразилии. Ноего путь был не долгим – чёрно-белые тени Гибралтара нагнали его яхту и играючи отгрызли ему руль как дети отрывают крылья стрекозам. Мат подал сигнал бедствия, и его притянули в Танжер, где он сошёл на берег.
Я уверен, что если б на этом закончились его злоключения, то сейчас б Маттео потягивал пиво и рассуждал, успеют ли к сроку арабы починить его руль? Но как Вы уже догадываетесь, пока ленивые арабы думали, как приступать к ремонту – яхта упала с кильблока17, повредив основательно борт, а в его страховку страна Марокко не была вписана… И вот теперь вместо осуществления мечты, он ходит по территории верфи и пытается чего-то добиться от её администрации, показывая фото своего швертбота, на котором он утоляет тоску по океану, бороздя просторы родного озера. Удивительно, что он не унывает, но не представляю, как ему решить свою задачу? Лишь один вариант – брать и начинать её ремонтировать самостоятельно.
Так что киты-убийцы создают дополнительное внутреннее напряжение. Это также было причиной моего выхода после обеда (реже нападения), и плана: держаться поближе к берегу, с якорем, готовым для отдачи… Ветра мало, поэтому ставлю полный грот и иду в бакштаг18вдоль африканского побережья. Я смотрю на воду. Где-то там они есть. Арабы называют их «аль-гуль» – демоны глубин, а португальцы на противоположном берегу – gladiadores. Ждут очередную жертву. И вот мы с Дочерью Ветра выходим на арену. И нам нельзя отступать – океан не прощает тех, кто боится его обитателей. Да и сам он – та же касатка: грандиозен, красив, непредсказуем… и также безразличен к твоей судьбе. Но если в тебе есть решимость, то океан прибавит Силы, и ты сможешь пройти тот путь, что тебе уготован.
Стоило на закате оставить за кормой мыс Спартель с его красивым маяком, как Атлантический океан встретил нас таким усилением, что перепуганно беру сразу две полкирифов, благо, уже оторвался немного от берега, так как галс на котором я работал с парусом, был как раз в его сторону… Успел.
Ветер начнёт то подтихать, то усиливаться, менять направление. Постоянно кручу поворот через фордевинд19. Кажется, что это не закончится никогда, и отойти от руля не получится. Часа через три ветер стабилизируется, и ещё через час я настрою Дочь Ветра на самостоятельный ход. И вот, сижу, пишу, – и посматриваю за обстановкой, а яхточка идёт по курсу со скоростью 5-6 узлов. Огромную ярко-багровую восходящую луну я рассматриваю как добрый знак и испытываю тихую радость, что нам удалось без приключений выйти в Океан. Из неприятностей – перегорел кормовой огонь20. Ох, как мне не везёт на огни в этой навигации21! Что удивительно: в радиусе видимости почти не встречаются суда, – пару расхождений всего, и без изменения курса, но на АИСе22их полно.
И вот теперь-то, я, наконец, освобожусь от бега земных забот, сдую десятилетнюю пыль со своей перьевой ручки и вернусь к другой своей мечте – писательству. В процессе путешествия я буду рассказывать вам Истории.Истории не только про себя, красивого. Ведь мир един, и все мы братья или сестры, – здесь кому как удобней. Человек и человечество в целом предопределены гораздо в большей степени, чем мы себе воображаем, но для нас естественно думать и принимать решения, исходя из своей индивидуальности. Каждый из нас действует под прессом тех обстоятельств, в которых находится, и каждый уверен, что он поступает правильно и справедливо. Поэтому никакие поступки, ни тем более сами люди, или даже целые нации, – не могут быть подвергнуты осуждению. По крайней мере, это глупо и вредно для нашего развития.
Но дуализм заключается в том, что нам дарована Свободная воля, поэтому мы очень часто «выходим на перекрёстки», порою недостаточно осознанно, и принимаем решения, определяющие нашу дальнейшую судьбу, не догадываясь об этом. И лучшее, что мы можем сделать, отдавая дань нашим предкам, друзьям и врагам – это учесть их жизненные уроки и опыт для формирования своей собственной благополучной судьбы.
Так что давайте из этого единства, следуя главной заповеди: «Не суди, да не судим будешь!» – начнём наш путь по страницам этой книги в поисках Сердца мира!
1Ватерлиния – линия, по которую судно погружено в воду.
2Гробики – узкие спальные места в кормовой части яхты закрытые со всех сторон, кроме одной.
3Камбуз – кухня по-морскому.
4Марина – яхтенный порт.
5Грот – главный парус на яхте.
6Поставить третий риф (взять рифы, полка рифов)– уменьшить площадь паруса, собрав его нижнюю часть. На Дочери ветра три полки (ряда) рифов, соответственно четыре варианта несения грота с разной его площадью.
7Верёвка для крепления передней части яхты к причалу.
8Отдать – значит отвязать.
9Причальный палец – от основного причала отходят поперечные небольшие понтоны, к которому и вяжется яхта.
10Корма – задняя часть яхты.
11Бак – носовая (передняя) часть палубы.
12Узкость – малое по ширине пространство, которое ограничивает судно в манёврах.
13Галс – движение судна относительно ветра. Различают левый и правый галс, взависимости с какого борта дует ветер.
14Кабо Верде или острова Зелёного мыса – островное государство в Атлантическом океане недалеко от западного побережья Африки.
15Кринолин – кормовая площадка за линией обшивки корпуса.
16Перо руля – плавник в кормовой части судна под водой, отклоняя штурвал или румпель вправо-влево, мы отклоняем перо и таким образом меняем курс яхты.
17Кильблок – устройство на котором стоит яхта на берегу.
18Бакштаг – курс яхты относительно ветра, когда ветер дует в раковину (в корму и в борт).
19Поворот через фордевинд – смена галса яхты. Во время этого манёвра грот перелетает резко с одного борта на другой и может представлять опасность для экипажа.
20Кормовой огонь – белый огонь которы светит за корму судна в секторе 135 градусов, позволяет в ночи обозначить себя и свой курс относительно других судов.
21Навигация – период плавания судов в определённом районе или период эксплуатации судна. Для яхт это обычно летние месяцы.
22АИС – автоматическая идентификационная система, включающая себя станции на берегу и на судах, которые автоматически в диапазоне УКВ передают друг друга данные о положении, курсе и скорости судов, а также другие, что значительно повышает безопасность и позволяет быстро определить риск столкновения заранее.