Все улицы Петербурга. История названий улиц и проспектов, рек и каналов, мостов и островов

© Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д., текст, 2008

© Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д., текст, 2024, с изменениями

© ООО «Издательство АСТ», 2024

Алексей Георгиевич Владимирович — российский краевед, ведущий специалист отдела экспертизы Санкт-Петербургского государственного учреждения культуры и дополнительного образования «Институт культурных программ», член Топонимической комиссии Санкт-Петербурга.

Автор ряда изданий по топонимике Петербурга, ответственный секретарь «Нового топонимического журнала».

Лауреат Анциферовской премии 2003 года (в соавторстве) за Топонимическую энциклопедию Санкт-Петербурга в номинации «лучшая научно-исследовательская работа о Петербурге».

Алексей Дмитриевич Ерофеев — член Межведомственной городской комиссии по наименованиям (Топонимической комиссии) с июля 1991 года. Автор нескольких книг о Петербурге. Лауреат Анциферовской премии 2003 года (в соавторстве) за Топонимическую энциклопедию Санкт-Петербурга в номинации «лучшая научно-исследовательская работа о Петербурге».

Журналист, экскурсовод, радиоведущий.

Лауреат премии «Золотое перо-2019» за лучшую радиопрограмму.

От авторов

Эта книга рассказывает об истории названий городских объектов Петербурга – улиц, площадей, островов, мостов, рек и каналов – а через нее и об истории нашего города и страны, поскольку она отразилась в этих названиях. Мы посчитали необходимым объяснить каждое городское имя – существующее сейчас и когда-либо существовавшее раньше – кроме тех, которые объяснения не требуют, и рассказать о том, что с ним связано, будь это биография человека, история местности или примечательного здания, по которому именуется улица. Конечно, есть имена, о которых можно написать не одну книгу, поэтому волей-неволей нам приходилось отбирать и отсеивать информацию. Мы вовсе не собирались повторять многочисленные путеводители и популярные книги о нашем городе, поэтому предпочитали сведения малоизвестные, но такие, которые, по нашему мнению, представляют несомненный интерес. Тем не менее история каждого объекта приводится полностью, включая все его названия и изменения границ.

Мы полагаем, что история России и Петербурга – это единое целое, требующее единого подхода, и нельзя по-разному относиться к тем или иным лицам и событиям только потому, что они жили или происходили в определенную эпоху. Однако мы не считали нужным скрывать своего отношения к тому, что случалось в разное время в стране и в нашем городе, одновременно стараясь быть максимально объективными. Насколько нам это удалось – судить читателю.

Необходимо помнить, что до 1836 года, а на окраинах и позднее, нумерация домов в Петербурге шла не по улицам, а по полицейским частям и участкам, и необходимости в официальных названиях не было. Поэтому в первые полтора века существования города нормальным явлением было то, что одна и та же улица имела по нескольку, порой до тридцати, параллельных наименований. Читатель не должен рассчитывать найти в книге все эти топонимы, для этого ему следует обратиться к специальным изданиям, но все самостоятельные названия и все варианты, даже ошибочные, представляющие интерес, здесь приведены.

До 1850 года присвоение наименований, как правило, было стихийным и не оформлялось официальными документами, да и позже такие документы выпускались далеко не всегда. Для окраин города, тем более для селений, не входивших в городскую черту, постановления о наименованиях если и были, то утрачены. В таких случаях временем появления или исчезновения топонима считается год его первого или последнего упоминания, и то же относится к изменению границ. Если же постановление (указ, решение, распоряжение) существует, то всегда дается точная дата его издания. Таким образом, читатель легко может отличить один случай от другого, кроме разве что пограничных ситуаций, таких, как постановление о наименовании проездов Каменного острова, опубликованное в «Известиях Городской Думы» за 1909 год без даты.

В период с 1849 по 1939 год планы города и адресные книги выпускались ежегодно, и изменения в топонимии города можно проследить с достаточной точностью, хотя планы порой и противоречат друг другу. В XVIII веке, достоверных планов за который очень мало, основной источник – это «Санкт-петербургские ведомости». Самый «темный» период – это, как ни странно, 1940-е и первая половина 1950-х годов, когда чуть ли не любая информация о городе считалась секретной, а между тем Ленинград менялся на глазах, особенно городские окраины. Позже подробные карты города не выпускались вплоть до начала 1990-х (туристские схемы и схемы городского транспорта не в счет), а справочники выходили от случая к случаю (шесть изданий за 35 лет), но от этого времени хотя бы сохранилось достаточное количество документов. Тем не менее порой нам приходилось писать «1960-е годы», как будто речь идет о XVIII столетии.

Книга охватывает собственно Петербург без пригородов и без поселков, формально входящих в городскую черту, на деле же остающихся самостоятельными (Лахта, Ольгино, Конная Лахта, Ново-Ковалево, Усть-Славянка, Сергиево, Старо-Паново, Горелово и Торики). Улицы, площади, острова, реки и каналы даны общим списком по алфавиту в соответствии с «Реестром названий объектов городской среды», утвержденным губернатором в 2006 году, с последующими изменениями. О мостах рассказывается в статьях, посвященных соответствующей реке или каналу. Такое решение было принято, поскольку мосты одного протока часто имеют общую историю. Если не сказано иное, мосты приводятся по течению реки или канала. Сведения о мостах Каменного острова следует искать в статье «Каменный остров», поскольку формальное разделение их на мосты Большого и Малого каналов лишено всякого смысла.

При подготовке книги использован архив Е. П. Хабло, переданный в Топонимическую комиссию его наследниками. Авторы благодарят: А. Б. Рыжкова, Г. Г. Мартынова и А. Ю. Алексеева – за моральную поддержку и уточнение фактов биографий отдельных личностей, В. И. Аксельрода – за предоставленные материалы по истории Петербурга, М. А. Никольскую – за создание благоприятных условий для работы, Г. В. Талалай и М. Г. Талалая – за безвозмездно переданную научную литературу из личной библиотеки, К. Бурочкина, В. Мудрова, Д. Вихорева, А. Шварева и всех участников краеведческого форума www.aroundspb.ru – за фактические поправки и оригинальные версии происхождения названий.

А

АВАНГАРДНАЯ УЛИЦА

Эта улица проходит по восточной окраине Лигова от улицы Чекистов до проспекта Народного Ополчения. Она имеет шесть изгибов, в одном месте совпадая даже с Андреевским переулком, и выглядит довольно странно среди больших прямых проездов в новых кварталах. Так получилось оттого, что ее собрали из нескольких новых участков и кусочков трех проездов, существовавших с начала XX века и исчезнувших при перепланировке Лигова.

Первый и главный из них – это Дерновая улица, названная так по фамилии братьев Ивана и Николая Дерновых, строивших в Лигове дачный поселок. Она появилась в 1903 году, начиналась от станции Лигово, восточнее современного дома № 209 по проспекту Народного Ополчения, шла на север (направление нумерации домов в этом районе до перепланировки было противоположным современному) и заканчивалась не доходя до нынешней улицы Чекистов. После Октябрьской революции ее переименовали в улицу Ленина, а в 1961 году продлили до Больничного переулка (примерно на месте улицы Чекистов).

Вторая улица, вошедшая в состав Авангардной, – Полежаевская, она проходила параллельно улице Ленина восточнее ее, а название свое получила потому, что была ближе всего к Полежаевскому парку, поныне располагающемуся между Лиговом и проспектом Маршала Жукова (бывшее Красносельское шоссе). Парк возник в XIX веке и был наименован по фамилии владельца золотопромышленника Константина Михайловича Полежаева (1835–1907). Сохранившаяся часть Полежаевской улицы – это участок Авангардной вдоль домов № 17–21.

Третья улица – Беляев переулок, по фамилии другого застройщика – Иллариона Поликарповича Беляева. Беляев переулок тоже начинался от станции Лигово, шел параллельно Красносельскому шоссе, затем резко поворачивал на запад, пересекал Сегалеву улицу (позже проспект Володарского, ныне улица Партизана Германа) и доходил до не существующей ныне Николаевской улицы (позже проспект Льва Толстого). После 1917 года Беляев переулок стал улицей Коммуны. Начало бывшей улицы Коммуны – это конец Авангардной улицы, от дома № 45 до проспекта Народного Ополчения.

План перепланировки и застройки Лигова (и еще нескольких окрестных территорий) был составлен к 1964 году, а 16 января этого года улицы в этом районе получили свои нынешние названия, посвященные теме Великой Отечественной войны. Авангардной улице название дано «в память об авангардных военных частях, защищавших Ленинград в период блокады» (так записано в тексте постановления). Свою роль, видимо, сыграло и то, что это самая первая улица в Лигове, если смотреть из города. Фактически улица обрела свою нынешнюю конфигурацию к 1970 году.

ПРОСПЕКТ АВИАКОНСТРУКТОРОВ

Проспект был назван 9 марта 1987 года «в честь русских авиаконструкторов отечественных самолетов» (так записано в постановлении исполкома). Имена большинства улиц на Комендантском аэродроме связаны с темой авиации и космонавтики (проспект Королева, улица Уточкина, Планерная улица). Первоначально проспект шел от улицы Ильюшина лишь до Шуваловского проспекта, а в 1994 году был продлен до Глухарской улицы, в 2013-м – за Плесецкую улицу, а в 2017-м – до реки Каменки.

АВИАЦИОННАЯ УЛИЦА

Улица проходит от Московского проспекта до проспекта Юрия Гагарина. Название дано 14 июля 1954 года и связано с тем, что в стоящем на улице (дом № 13–15) бывшем Чесменском дворце разместился один из факультетов Ленинградского института авиационного приборостроения (ныне Университет аэрокосмического приборостроения). Несколько соседних улиц наименованы в честь героев-летчиков (улица Севастьянова, улица Гастелло, чуть позже появился и проспект Юрия Гагарина).

АВСТРИЙСКАЯ ПЛОЩАДЬ

Площадь на пересечении Каменноостровского проспекта и улицы Мира (бывшей Ружейной) на протяжении многих лет существовала без названия.

Она была создана в конце XIX века, когда архитектор Василий Шауб построил четыре дома, оформившие этот перекресток в виде небольшой площади. До наших дней дошли только три из них, один был разрушен в годы Великой Отечественной войны. На его месте в начале 1950-х было выстроено здание по проекту архитекторов Алексея Щербенка и Олега Гурьева.

Идея назвать площадь появилась довольно неожиданно осенью 1992 года, когда у городского руководства возникла мысль создать здесь уголок Австрии. На нее натолкнуло некоторое сходство архитектурного стиля обрусевшего немца Шауба с архитектурой Вены.

Первоначально и предполагалось назвать площадь Венской, однако такое наименование слишком «вальсировало», поэтому ей дали имя Австрийской. Это случилось 29 октября 1992 года.

АВТОБУСНАЯ УЛИЦА И АВТОБУСНЫЙ ПЕРЕУЛОК

Автобусная улица проходит от улицы Маршала Новикова до Ново-Никитинской улицы, Автобусный переулок – от Ново-Никитинской улицы до Автобусной улицы. Оба названия присвоены 7 июля 1993 года и связаны с тем, что в доме № 8 на углу улицы и переулка располагается 2-й автобусный парк.

АВТОВСКАЯ УЛИЦА

Как следует из ее названия, улица находится в районе, образовавшемся на месте деревни Автово (от финского autio – «пустошь»), существовавшей еще до основания Петербурга. По проекту 1940 года предполагалась прокладка трех параллельных улиц (современные улица Маршала Говорова, улица Зайцева и Автовская), соответственно и улица первоначально называлась 3-я прорезка в Автове или, как вариант, 3-я Параллельная улица. В проектной документации встречается еще наименование Лиговская улица, как проходящая в направлении Лиговского канала, Автовской же предполагалось назвать другую, так и не появившуюся улицу, которая должна была начинаться от улицы Якубениса (ныне Краснопутиловская улица) ближе к ее пересечению с Перепутной улицей (улица Червонного Казачества) и идти к железнодорожной линии.

Война помешала осуществлению проекта, и к 3 декабря 1956 года, когда улица получила свое нынешнее название (до этого она несколько лет именовалась Автовской прорезкой), был застроен только участок от проспекта Стачек до Краснопутиловской улицы. Второй участок – от Краснопутиловской улицы до улицы Возрождения – вошел в состав улицы в 1963 году.

АВТОГЕННАЯ УЛИЦА

Эта маленькая улочка находится западнее улицы Седова, начинаясь от железнодорожной линии, ведущей к Невскому заводу, и доходя до Большого Смоленского проспекта. С 1908 года она называлась Суворовской в честь внука А. В. Суворова, Александра Аркадьевича Суворова (1804–1882), занимавшего в 1862–1868 годах пост генерал-губернатора Петербурга и много сделавшего на этом посту для развития города (см. Александровская линия).

Поскольку в городе было несколько Суворовских улиц, то 3 декабря 1956 года улицу в Невском районе переименовали в Автогенную. Здесь, в доме № 8, располагался построенный в начале 1930-х годов завод «Красный Автоген» (ныне его территорию занимает Научно-исследовательский институт энергетического машиностроения).

АВТОМОБИЛЬНАЯ УЛИЦА

Улица начинается от проспекта Стачек и идет параллельно Трамвайному проспекту севернее его. Раньше она выходила углом к Трамвайному проспекту, но в середине 1990-х годов этот участок был закрыт.

Название присвоено 6 декабря 1976 года. До 2010 года улица заканчивалась тупиком, но затем ее продлили до проспекта Народного Ополчения. Происхождение его очевидно: по обеим сторонам улицы расположены грузовые автотранспортные предприятия, в начале улицы находится 5-й автобусный парк (пр. Стачек, 108), у пересечения с бульваром Новаторов – МРЭО № 2 ГИБДД.

АГАТОВ ПЕРЕУЛОК

Этот небольшой переулок отходит от Южного шоссе в тупик параллельно Московской железнодорожной линии (западнее ее). Название он получил 7 июля 1993 года по располагавшемуся здесь акционерному обществу «Агат». Фирмы давно уже нет, а имя переулка, ставшее своего рода самоцветом в топонимии здешних мест, осталось.

НАБЕРЕЖНАЯ АДМИРАЛА ЛАЗАРЕВА

Набережная проходит по левому берегу Малой Невки от Большой Зелениной до Пионерской улицы. С 1829 года она так и именовалась – Набережная улица по Малой Невке, а с 1836 года просто – набережная реки Малой Невки. Тогда это была единственная набережная Малой Невки, ибо одноименная набережная на Каменном острове появилась только в 1909 году.

16 апреля 1887 года в продолжение традиции, согласно которой набережные Невы и крупных протоков ее дельты имеют собственные имена, набережной присвоили название Колтовская. Эта часть Петербургской стороны еще в петровские времена именовалась Колтовской слободой. Здесь стоял Колтовской гарнизонный полк, называвшийся так по фамилии своего командира Петра Колтовского. Поблизости проходили Большая Колтовская улица (ныне в составе Пионерской) и Малая Колтовская (упразднена), а Средняя Колтовская существует в этом районе и сейчас.

До 1930-х годов набережная доходила до реки Ждановки, но затем этот ее участок вошел в территорию завода «Вулкан» (сейчас на его месте новая жилая застройка). 15 декабря 1952 года набережную еще раз переименовали – в честь русского флотоводца Михаила Петровича Лазарева (1788–1851).

В историю географических открытий М. П. Лазарев вошел главным образом как первый помощник Ф. Ф. Беллинсгаузена, руководителя кругосветной экспедиции, открывшей в 1819 году Антарктиду. Всего Лазарев совершил три кругосветных плавания; ему принадлежит честь открытия атолла Суворова у берегов Аляски и много других открытий и исследований, внесших неоценимый вклад в развитие географии, этнографии народов Севера и метеорологии.

Как военный моряк Лазарев участвовал во всех войнах, которые вела Россия, – русско-шведской 1808–1809 годов, Отечественной 1812 года, а во время русско-турецкой войны 1826–1829 годов командовал линейным кораблем «Азов», первым из русских кораблей награжденным георгиевским флагом за отличие в Наваринском сражении. С 1832 года Михаил Лазарев был начальником штаба Черноморского флота, в следующем году возглавил военную экспедицию в Босфор, чтобы защитить Стамбул от вторжения египетских войск.

В том же 1833 году М. П. Лазарев возглавил Черноморский флот, позже был военным губернатором Севастополя и Николаева. Его учениками считали себя многие прославленные русские флотоводцы – П. С. Нахимов, В. А. Корнилов, В. И. Истомин, Г. И. Бутаков и другие.

Помимо моста и набережной в Петербурге и переулка в Кронштадте, в честь Лазарева названы несколько островов, мысов и бухт в разных частях света, порт на Дальнем Востоке, море и шельфовый ледник у берегов Антарктиды и антарктическая станция Новолазаревская.

УЛИЦА АДМИРАЛА КОНОВАЛОВА

27 июля 2012 года в Красносельском районе улица, проходящая от улицы Адмирала Трибуца до улицы Катерников, получила имя адмирала В. К. Коновалова (1911–1967) – легендарного подводника, Героя Советского Союза.

Владимир Константинович Коновалов родился 5 декабря 1911 года в селе Надежном на Украине. В 1932 году по комсомольской путевке был направлен в Ленинград, в военно-морское училище имени М. В. Фрунзе, которое окончил в 1936 году. В ноябре 1940 года был назначен помощником командира подводной лодки Л-3 «Фрунзенец» Краснознаменного Балтийского флота. В период с начала Великой Отечественной войны до конца 1942 года в составе экипажа подлодки Л-3 Владимир Коновалов совершил пять боевых походов на дозорную службу.

17 апреля 1945 года в Данцигской бухте подлодка Л-3 «Фрунзенец» под командованием Коновалова потопила немецкий транспорт «Гойя», который перевозил более 7 тысяч военнослужащих вермахта. За это указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 июля 1945 года гвардии капитану 3-го ранга Владимиру Константиновичу Коновалову было присвоено звание Героя Советского Союза.

После войны Владимир Константинович продолжил службу на Л-3. С октября 1946-го по ноябрь 1947 года командовал подлодкой Н-27 четвертого военно-морского флота, позже занимал пост начальника штаба и командира бригады подводных лодок Краснознаменного Балтийского флота. В 1966 году Коновалову присвоили воинское звание контр-адмирала. Владимир Константинович похоронен на Красненьком кладбище Северной столицы.

УЛИЦА АДМИРАЛА ТРИБУЦА

Эта улица появилась в Петербурге в 2008 году. Название же ей было дано 16 октября 1978 года в честь адмирала Владимира Филипповича Трибуца в ряду других улиц, наименованных в память о Великой Отечественной войне в проектируемом районе на юго-западе Ленинграда. Застройка района реально началась только в 2006 году.

Улица проходит от Финского залива до Петергофского шоссе в створе улицы Пограничника Гарькавого.

В. Ф. Трибуц (1900–1977) – уроженец Петербурга, в 1918 году добровольцем вступил в ряды военно-морского флота. Практически вся его жизнь связана с Балтийским флотом. В 1939-м он был назначен командующим Балтфлотом. Главной военной заслугой адмирала Трибуца стала проведенная под его руководством переброска 2-й ударной армии войск из Лисьего Носа в Ораниенбаум. В ноябре-декабре 1943 года через Финский залив в тяжелейших условиях были переправлены свыше 50 тысяч человек, 800 орудий и минометов, 200 танков и бронемашин, 2 тысячи автомобилей, 25 тысяч тонн стратегических грузов, а также дивизион железнодорожной артиллерии, включавший три паровоза с тендерами, 27 вагонов и 8 транспортеров тяжелых орудий. Это позволило сконцентрировать на Ораниенбаумском плацдарме мощную ударную силу для операции «Нева-2» по полному снятию блокады Ленинграда, начавшейся в январе 1944 года.

После Великой Отечественной войны адмирал Трибуц занимал руководящие должности в министерстве обороны Советского Союза, был депутатом Верховного Совета СССР.

УЛИЦА АДМИРАЛА ЧЕРОКОВА

С 29 апреля 2009 года новый проезд в Красносельском районе между Балтийским бульваром и Петергофским шоссе стал называться улицей Адмирала Черокова.

Виктор Сергеевич Чероков (1907–1995) родился в старинном городке Ордубаде, расположенном на границе с Ираном в предгорьях Зангезурского хребта. Мечта о море зародилась у мальчика еще в детстве, когда он вместе с родителями путешествовал на теплоходе вдоль черноморского побережья. В 1926 году Чероков по комсомольскому набору отправился в Ленинград, где поступил в Военно-морское училище им. М. В. Фрунзе. В годы Великой Отечественной войны командовал Ладожской военной флотилией, в задачи которой входило: обеспечение Ленинграда продовольствием, операции по переброске войск, эвакуация ленинградцев. Под его личным руководством был проведен ряд успешных десантных и противодесантных операций.

После Ладожской Виктор Сергеевич командовал Беломорской и Восточно-Балтийской флотилиями, Военно-морским флотом Польской Народной Республики. Выйдя в отставку, контр-адмирал Чероков жил в Ленинграде, занимался военно-патриотической работой со школьниками, написал книги «Для тебя, Ленинград» и «Гром с Ладоги» – про Тулоксинскую десантную операцию.

АДМИРАЛТЕЙСКИЕ НАБЕРЕЖНАЯ, ПРОЕЗД И ПРОСПЕКТ

Все эти названия даны в честь Главного Адмиралтейства.

Корабельная верфь на берегу Невы была основана Петром I практически одновременно с Петербургом. Мазанковые корпуса Адмиралтейства в 1727–1738 годах были заменены каменными по проекту Ивана Коробова. В 1806 году Андреян Захаров разработал проект перестройки здания, сохранив уже ставшую символом Петербурга коробовскую башню со шпилем, увенчанным корабликом, и придав оставшейся части величественный классический облик. Работы были завершены уже после смерти зодчего, в 1823 году. Именно на захаровское творение опирался Карл Росси, создавая ансамбли Дворцовой и Сенатской площадей.

Долгое время перед Адмиралтейством простирался обширный Адмиралтейский луг – свободное пространство, необходимое для целей возможной обороны здания. По краю луга проходил проезд, получивший 20 апреля 1738 года название Адмиралтейская улица или Адмиралтейская линия. Линиями в то время именовались проезды, застроенные только с одной стороны. Улица должна была включать и современную улицу Якубовича.

В действительности эти наименования не употреблялись, и с 1776 года на планах появляется название Большая улица, позже Большой проспект. Современная улица Якубовича выделилась в 1806 году под именем Ново-Исакиевская улица (по правилам того времени именно так, с одной буквой «а»). Одновременно уже с 1775 года «Санкт-петербургские ведомости» фиксируют название Большая Адмиралтейская перспектива, затем Большой Адмиралтейский проспект, причем относится оно только к проспекту в его современных границах.

К 1822 году перед Адмиралтейством сформировалась Адмиралтейская площадь, и последующие полвека проезд по южному ее краю названия не имел. А вот вдоль самого Адмиралтейства с 1838 года проходил Адмиралтейский бульвар.

В 1873 году на месте площади был разбит Александровский сад, и проездам по северной и южной его сторонам потребовались наименования. Бывший Адмиралтейский бульвар в 1880 году стал Адмиралтейским проездом; он тянется от Дворцовой площади вдоль здания Адмиралтейства и выходит углом к набережной. Проезд, соединяющий Дворцовую и Исаакиевскую площади, тогда же получил название Адмиралтейский проспект.

В 1874 году засыпали каналы внутри Адмиралтейства, и на освободившейся площади началось строительство. Образовалась набережная, проходившая от Дворцового проезда до Сенатской площади (площадь Декабристов) и 7 марта 1880 года тоже ставшая Адмиралтейской.

В октябре 1918 года проспект, а в 1922 году набережная были переименованы соответственно в проспект и набережную Рошаля, в честь Семена Григорьевича Рошаля (1896–1917), председателя Кронштадтского Совета рабочих и солдатских депутатов. Проезд не тронули, вероятно, потому, что о нем мало кто знал. 13 января 1944 года проспекту и набережной вернули исторические названия.

АДМИРАЛТЕЙСКИЙ КАНАЛ

Канал был выкопан в 1717 году от Адмиралтейства до протекавшего тогда через нынешнюю площадь Труда Крюкова канала и первоначально назывался Прядильным, поскольку между ним и современной Галерной улицей располагались прядильные амбары. С 1732 года канал стали именовать Адмиралтейским, а императорским Указом от 20 апреля 1738 года это название было закреплено официально. Современный участок канала вдоль Новой Голландии появился в 1734 году, в конце XVIII – начале XIX века его иногда именовали каналом Новой Голландии.