Транспортная безопасность. Решение практических задач при аттестации работников досмотра
- -
- 100%
- +
Редактор Николай Валентинович Могилевский
Корректор Екатерина Александровна Грайворонченко
© Владимир Игоревич Ушаков, 2017
ISBN 978-5-4485-7855-7
Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero
Введение
Методические рекомендации разработаны для решения практических задач при аттестации работников, назначенных в качестве лиц, осуществляющих досмотр, дополнительный досмотр и повторный досмотр (работников досмотра). При решении задач необходимо знание нормативно-правовых актов, регламентирующих обеспечение транспортной безопасности, а также руководств и инструкций по эксплуатации технических средств досмотра. Материал рекомендуется для подготовки к аттестации работников подразделений транспортной безопасности субъектов транспортной инфраструктуры.
Принятые сокращения
I. Умение моделировать поведение нарушителей, выявлять уязвимые места и прогнозировать возможные способы совершения АНВ
По предложенной трехмерной модели оти выявите наиболее уязвимые участки периметра зтб оти в районе кпп. Обоснуйте свои выводы
Важно!
В формулировке задачи специально отмечено, что уязвимые места периметра зоны транспортной безопасности (ЗТБ) объекта транспортной инфраструктуры (ОТИ) следует назвать в районе контрольно-пропускного пункта (КПП). Это значит, что силы обеспечения транспортной безопасности (ОТБ) дислоцированы в районе КПП и видят небольшой участок периметра, просматриваемый с места их дислокации, а не всю ЗТБ ОТИ или транспортного средства (ТС).
Алгоритм решения:
Вне зависимости от конфигурации изображения модели ОТИ, данная задача (выявление уязвимых мест периметра) решается по нижеследующим стандартным критериям:
А. Оценка инженерных сооружений ОТБ:
1.1. Наличие, либо отсутствие инженерных сооружений ОТБ (заборов, ограждений, решеток, люков, шлюзов) на просматриваемом с КПП участке периметра.
1.2. Наличие, либо отсутствие на инженерных сооружениях ОТБ средств усиления защитных свойств (козырьковые заграждения (КЗР) из объемного барьера «Егоза»/«Топаз», колючей проволоки).
1.3. Целостность полотна инженерного сооружения ОТБ на просматриваемом участке периметра (убедиться, не имеется ли проход («дыра в заборе»), целостность КЗР на просматриваемом участке инженерного сооружения ОТБ (убедиться, не имеется ли проход («дыра») в объемном барьере «Егоза» или в колючей проволоке).
Б. Сопряжение инженерных сооружений ОТБ с «рукотворными», технологическим факторами:
1.4. Сопряжение инженерных сооружений ОТБ с путепроводами, трубопроводами, зданиями, сооружениями, иными конструкциями, позволяющими нарушителю при их помощи (или с их поверхности) переместиться в ЗТБ ОТИ, не имея на то правовых оснований.
Важно!
Рассматривая дренажный трубопровод, проходящий под инженерным сооружением ОТБ, необходимо обратить внимание на то, блокирован ли он решеткой со стороны ОТИ, и имеется ли на решетке запертое запорное устройство. Если такое устройство отсутствует, или имеется, но не заперто, то рассматриваемое место считается уязвимым.
В. Сопряжение инженерных сооружений ОТБ с природными образованиями:
1.5. Сопряжение инженерных сооружений ОТБ с деревьями, холмами, ямами, оврагами, водоемами.
Г. Оценка инженерно – технических средств ОТБ (технических средств ОТБ, расположенных на инженерных сооружениях ОТБ – см. Приказ Минтранса от 11.02.2010г. №34 «Порядок разработки планов ОТБ ОТИ и ТС» п.11):
1.6. Отсутствие на инженерных сооружениях камер видеонаблюдения, фонарей систем освещения, сигнализаций, систем контроля управления доступом (СКУД), датчиков движения и др.
Д. Комплексная оценка видимой с КПП части периметра на уязвимость
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «ЛитРес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.