Командировка в Башкортостан. Договор ГПХ

ДСК Автобан, именно в 2025 году на строительстве автодороги М12 Восток рядом с

Екатеринбургом в республике Башкортостан. Рядом с Екатеринбургом рядом с

Екатеринбургом в республике Башкортостан.

Глава 3. « Погодные условия и климат на границе Башкортостана и Пермского края». Путешествие в Башкортостан. Моя история начиналась с работы в районе строительного участка в Башкортостане и маленького городка под названием Куеда в котором нужно было работать на строительстве завершения платного участка дороги и подъездов дороги к мостам. Выбор организации в которой я работал два года дорожником выпал случайно мне и я как специалист дорожный с высшим образованием дорожного университета и стажем работы дорожного мастера 5 лет работал без трудовой книжки и трудового договора в строительной компании которая была федерального значения и работы для граждан были неофициально по договору гражданскому правовому. Огромные затраты были на выполнении дорожных работ по строительству огромной дороги и дорогой конструкции на дороге многополосной на которой было всего четыре полосы и огромное количество пластиковых труб для стока воды с дороги и длинные были вертикальные сборные железобетонные лотки с откосов построенной автодороги по которым сливалась дождевая вода с краев дороги на полосу отвода и в кюветы дороги. Такие работы были случайно для меня предоставлены без трудового договора и мне специалисту дорожному со стажем работы 15 лет на платных дорогах было всегда трудно работать по причине что мной не были довольны прорабы которые через каждые три года увольнялись со своей должности на которой работали первое время в организации и строили объекты дорожные. Работая два месяца на ремонте ямочном и покосу травы вдоль дороги и подметанием с уборкой песка на мостах трёх по направлению федеральной автодороги я стал понимать как профессия дорожного рабочего унизительно ломает человеку гордость и он теряет чувство собственного достоинства а нехватка денег и конкурент на рынке труда может быть любой предприниматель города который имеет собственную фирму строительства в городе и знает вас как человека разнорабочего с высшим образованием который на рынке труда имеет высокую силу и ценится со своим образованием в городе, но может найти работу в других городах страны где есть строительство автодорог как городских так и платных строительство автодорог. С таким опытом маленьким я закончил строительную академию под названием: ВГАСА города Воронежа в 2002 году и моя рабочая деятельность началась с 2004 года в дорожной организации строительной под названием: ООО Су-8 города Воронежа, в которой были только работы по ремонту асфальтовых улиц в городе и многоквартирных домов новых которые строились в городе, а такие работы как строительство водопровода и канализации в домах многоквартирных было очень часто выполняться и произошли новые возможности у руководителей организации ООО Су-8 где директор и главный инженер с начальником участка стали меньше тратить слоев асфальта и щебня. Многие люди которые работали дорожниками были очень известными специалистами и сами старались продержаться на работе долгие годы и вот многие из одного района города работали по 20 лет в одной организации ООО Су-8, а приобретение квартиры или автомобиля для дорожного рабочего было самым необходимым методом дохода по причине в отсутствии огромных денег на квартиру или строительство частного дома в городе. И вот лично я познакомился с такими людьми которые покупали себе квартиры после маленьких кредитов у руководителя на которого они все дорожные рабочие работали. Из такой организации строительной ООО Су-8 я смог только уволиться в 2010 году когда я увидел как мне руководитель организации и главный инженер стали мало платить зарплату в размере 18 тысяч рублей а зарплата продавца магазина была 10 тысяч рублей, но при сильных и физических нагрузках на укладке бетона в домостроительных предприятиях была зарплата 24 тысячи рублей как и зарплата у асфальтобетонщиков в дорожных организациях таких как ООО Су-8, Су-9, Су-10, и например такая зарплата была в организации дорожной ООО ДСУ-1 которая расшифровывается как дорожное строительное управление номер один и имела организация асфальтовый завод и не только, а катки и бульдозеры с экскаваторами были самыми ведущими и необходимыми дорожными техниками. И вот я стал понимать как трудно можно понимать всё если мастера и те прорабы человека гонят из организации по причине просьбы руководителя который просто хочет отнять работу у дорожного специалиста со стажем работы и дипломом. Так я стал понимать о борьбе на работе за свою профессию и место под солнцем в городе где часто людей унижают и выгоняют с работы ради мест для своих новых работников, с которыми можно воровать материал или площади строительства и ремонта городских улиц и дорог в городе. Таким образом я после 2010 и начала 2015 года смог продолжить работать дорожным рабочим в строительстве на участке платной дороги Воронеж обход города в длине автодороги 27 километров с огромной толщиной проезжей части и конструкции дороги с песком и щебнем, черноземом и глиной, а также с песком и супесью. Все организации которые я написал в 2014 году обанкротились в городе и стала успешная организация ООО Сму-90 и ООО Дорожник в которых были руководители из Армянской диаспоры и учредители также были армянские и русские дорожники которые хотели работать. После таких лет строительства я не стал работать мастером нигде где была возможность устроиться по причине службы безопасности организации Трансстроймеханизация которая строила автодорогу платную в обход Воронежа 27 км и там я столкнулся с прорабом старшим и мастером по фамилии Ю. М. Марков и Роман Волков Викторович и Александр Кружилин мастер, В. Н. Ященко начальник участка « номер 5», мастер ночной из города Белгород Андрей которого сбили на автодороги « М 4 Дон» ночью 2013 года во время работы ремонта асфальта проезжающим транспортной компанией грузовиком у развязки нефтебаза и Боровое. Все прорабы которые мне дорожному специалисту с образованием дорожника стали создавать проблемы с количеством транспортируемого материала на ту часть автодороги которую организовали строить. Я ходил то с лопатой совковой или с ручкой и блокнотом и записывал количество выгружаемых самосвалом с песком, песчано – подстилающий слой или часто был слой с суглинком, супесью для моей работы. А материал щебень и шлаковый щебень всегда был для меня дорожника с высшим образованием запрещающим из-за дорогой стоимости товара и водителей которые много разговаривали, прорабы думали я узнаю места поставок щебня или буду считать толщину основания после планировки дорожными бульдозерами щебень или шлаковый материал после приемки самосвалов и выгрузки на строительство проезжего основания (автодороги м4-Дон) в 2011 год по 2014 год. И вот я стал понимать о компании людей в организации дорожной какие там недобросовестные люди работают если смотреть на руководителей компании, мастера и прорабы, начальники и мелкие начальники компаний. Так я стал менять организации одну за другой и время я не ждал ради которого можно было потратить свои годы работы и вот меня занесло на работу в компанию Автобан в 2015 году летом работать дорожным рабочим опять. Необычная история началась моя с июня 2015 года когда я стал работать дорожным рабочим 5 разряда в организации строительного управления кратко Су 911 на строительстве маленького платного участка протяжённость которого была 8 километров а свой диплом я смог подтвердить именно там в организации и приобрести удостоверение вахтовика дорожника. Установка дорожных знаков и блоков дорожных на разделительную полосу движения автодороги и работа на асфальте в бригаде асфальтирования стала моя работа в реконструкции городской автодороги в населённом пункте одной огромной области в которой довелось начинать свою работу необычную по причине лишения работы дома в городе. И так система платного участка автодороги под названием «Платон» была моим направлением дорожного строительства в области в которой организация дорожная стала создавать дорожные строительные работы и выполнять их быстро. Так я стал заниматься дорожным строительством с 911 и смог долгое время работать пока не началось другое строительство окружной автодороги центральной кольцевой автодороги рядом с МКАД, там тоже была платная система» Платон».