Хроники Капитана Колгана

Итак, начнём…

Подготовка. Основная её часть легла на плечи капитана и владельца – Олега. Десять дней он жил на лодке и готовил её к плаванию. Я попал на последние два дня. Мы отрегулировали паруса и рулевое, добились, чтобы было электричество в розетках, установили газовую плиту на камбуз, закупились продуктами и топливом, установили навигационные приборы. К вечеру четверга почти всё было готово к выходу, но ещё не всё.

Нам нужно идти с Васильевского острова через весь город в Ладожское озеро. Основная трудность этого пути – питерские мосты. Известно, что они разводные, но, оказывается, за проход под раскрытыми мостами нужно заплатить. Так сказал наш лоцман – Витя. Поэтому нужно «срубить» мачту. Это значит, что с неё нужно снять всю оснастку, паруса и откинуть назад, оперев на спойлер (небольшая крыша над кокпитом). Вечером перед выходом с помощью ещё двух человек из марины мы эпично это сделали. На сетках лежат паруса. Тент собран и лежит на спойлере. Там же поперек лежит гик и на нем сверху – мачта. Всё это привязано веревками к судну. Катамаран приобрел вид скоростного, но бомжеватого парохода. В таком виде появилась возможность поправить наши ходовые огни, которые светят как попало. Это выяснилось при тестовом выходе в Финский залив, когда сопровождавшая нас моторная лодка не смогла по нашим ходовым огням определить, в какую именно сторону мы двигаемся. Подошли кормой к высокому берегу, поставили поудобнее сходни, и Витя их отрегулировал. Оглядев то, что получилось, мы немного порассуждали о том, пройдем мы под мостами или нет. Это выглядело странно, если учесть, что единственный из нас, кто ходил под этими мостами, это Витя.

Выход назначен на пять утра. Мы закончили в час ночи. Оставалось поспать совсем немного, и после непродолжительного обсуждения, кто с кем и в какой каюте будет спать, мы с Олегом улеглись в спальниках на сетке. Первая моя ночь под открытым небом в этом путешествии. Свежий воздух… Светлое питерское «белоночное» небо… Мерное покачивание катамарана…

Подготовка к выходу. Катамаран со "срубленной" мачтой у берега. Приготовились к ремонту навигационных огней.

День первый

Вышли почти вовремя. В Неве сразу возник мост. Мне стало очевидно, что мы не пройдем под ним. Стало смешно вспоминать вчерашние рассуждения, но смеяться совсем не хотелось. Витя, как настоящий профи, не подал и вида, что он сомневается. Мы медленно двигаемся на моторе под мостом, и вот под него начинает входить мачта. Расстояние между мачтой и мостом всё меньше и меньше. Раздается звонкий звук. Антенна на мачте зацепляется за мост. Почти случайно в этот момент я стою на корме за рулевым и, чтобы не упасть, держусь за свисающие ванты. Остаётся только подогнуть ноги. Я вывешиваюсь на мачте. Она прогибается, и мы проходим под мостом, больше не цепляясь за него. Следующие четыре моста мы проходим точно также, только виснем на вантах вдвоём с Олегом. Витя на штурвале.

Проходим по Неве весь Питер. Витя очень хорошо знает этот город и небрежно рассказывает, что есть что. Так, двигаясь по реке, мы поднялись до Шлиссельбурга. Витя знает дерево, которое можно использовать для установки мачты на место. Нам нужен большой рычаг, чтобы с помощью концов и лебедки поднять её. На пляже у пирса подходим к этой толстенной ольхе. Растягиваем швартовые и закрепляем катамаран напротив дерева. На него нужно кому-то залезать. Вызвался я. Понимаем, что лезть туда придется два раза. Решаем, что нужно завязать такой узел, который можно было бы развязать с земли, потянув за специально для этого предназначенную веревку. Вешаю на себя две бухты с веревками и лезу по дереву. Какое-то время вожусь на этой немаленькой высоте, мотая веревки вокруг дерева и завязывая нужный узел. Спускаюсь. Мы втроём очень напористо с помощью лебедки и дерева поднимаем сто килограммовую мачту и крепим её на место. Можно снимать концы с дерева. Подхожу к нему. Дергаю за специальную веревку и… ничего не происходит. Узел на дереве развязывается, но шершавая поверхность дерева продолжает держать несколько раз обвитую вокруг ствола веревку. Мне приходится ещё раз лезть наверх и снимать концы вручную.

Несколько часов тратим на то, чтобы вновь оснастить мачту.

Сначала решили пойти через Ладогу в ночь. Потом передумали. Решили, что заночуем в канале. Зашли в канал и не нашли приличного места. Вернулись в Шлиссельбург и встали к стенке набережной у причала.

Я лег в каюту к Олегу. На улице шумновато и много народу. Попытался заснуть, но мешали комары. Отбил себе уши. Пришёл Олег. Лёг рядом в свой спальник и тоже начал возиться отбиваясь. К комарам добавилась духота. Через 5 минут я нашел решение. Взял спальник и свою бейсболку, в которую встроена противомоскитная сетка, прямо в трусах вылез из каюты и лег на уже привычную сетку за свернутым запасным парусом. Пятница. В соседнем кафе громко играет музыка. По набережной прогуливаются парочки и семьи с детьми. Пришла мысль о том, что как-то неудобно спать в двух метрах от гуляющих по набережной людей, но очень хотелось спать и мне уже вообще было всё равно. Надел на голову бейсболку и закрыл лицо сеткой. Всё! По берегу гуляют люди, обсуждают катамаран, кто-то произносит: «О! Они ещё и спят там!» и переходит на шёпот. Это последнее, что я услышал в этот длинный день.

"Срубленная" мачта на фоне Васильевского острова

День второй

Утро началось неожиданно! Я быстро сел в спальнике ещё до того, как понял, что произошло. Катамаран сильно раскачивается, и я понимаю, что ещё чуть-чуть, и он продавит кранцы и начнёт биться о стенку. Того, кто поднял такую волну, уже не видно. Он скрылся за поворотом. В каютах признаки жизни. Выскакивают Олег с Витей. Первое, что они делают после того, как понимают, что качка не опасна, бегут в каюту к Вите смотреть, сколько там комаров. Мне тоже интересно. Заглянул. Теперь я понимаю, что может значить фраза «волосатый потолок». Тут же пошли и купили различных видов фумитоксов. Я глумлюсь над их комариными переживаниями. В ответ Витя спрашивает: «А ты свое-то лицо видел?». На яхте нет зеркала. Я смотрюсь в смартфон. Все симптомы ветрянки на лицо! В прямом смысле. Всё моё лицо в мелких-мелких укусах. Комары не прорвались через москитную сетку, а вот мошкара… А может быть бейсболка слетела с моей головы ночью, и мне досталось. У Вити то же самое с лысиной. Короткое одеяло не позволило ему укрыть одновременно и ноги, и голову. Один Олег справился с комарами старым проверенным дедовским способом – закрыл каюту, включил свет и перебил их всех.

На входе из Невы в Ладогу стоит остров. На нём крепость Орешек. Очень красивый и внушительный бастион. Прошли мимо и занялись установкой парусов. Все 128 км пути через Ладогу прошли под парусами. Меняли их, настраивали. Пришло сообщение из Питера о том, что там сильная гроза. В этот момент одна дождевая туча висела у нас за кормой, а вторая по правому борту. Ветер стих и, пока мы медленно продвигались вперед, обе тучи прошли мимо, не зацепив нас. День опять удался!

Я поставил на смартфоне свой плей-лист из «контакта». Витин комментарий дал мне понять, что это не его длина волны. Ему нужно что-то по-жёстче. Олег пошёл спать. На «фордаке» (ветер дует в корму) со скоростью 6—7 узлов мы мерно приближались к восточному берегу. Мой плей-лист закончился и Витя поставил свой. То ли звуки AC/DC что-то изменили во вселенной вокруг нас, то ли я должен был получить повод написать что-то интересное. Хотели пожёстче – получите! Задул ветер до 10 м/с. Это уже что-то, а нам ещё нужно сменить курс. Я стою за штурвалом и пытаюсь удержать курс, в то время как Витя со всех ног бегает по палубе, один управляясь с парусами. Мы идем на основном парусе и том самом красном геннакере, о котором я уже писал. Задраены люки и иллюминаторы. Катамаран серьёзно качается на волнах, иногда врезается в них. Брызги долетают до кокпита. Фордевинд опасен тем, что если немного изменить курс, то основной парус с гиком (нижняя балка, которая держит парус) с большой скоростью перелетит с одного борта на другой. Этого очень не хочется допустить. Нашим жизням это не угрожает, гик высоко, но можно повредить что-нибудь на новой лодке. Пока справлялись с ветром, установили рекорд скорости для этого путешествия – 9,2 узла.

Брызги, свист ветра в ушах, хлопанье парусов, мы, такие все занятые и серьёзные, и тут открывается люк в каюту, где спал Олег. Нашим глазам предстаёт совершенно довольное лицо, полностью экипированное для шторма. В водозащитной одежде из люка вылезает Олег и начинает восторженно нам рассказывать, как круто его кидало по каюте. Ставим его к штурвалу. В час ночи входим в реку Свирь, против течения которой нам нужно добраться до первого шлюза.

На пляже Шлиссельбурга. Эти три мальчугана помогли установить мачту

День третий

Мы идем без остановок. Спим по очереди в хаотичной последовательности. Свирь не такая быстрая, как Нева, но гораздо длиннее. На одном из поворотов по корме вдалеке появился пассажирский теплоход. Витя сказал, что вот с ним-то мы и будем шлюзоваться.

Подошли к нашему первому шлюзу. Рядом с ним стоит небольшая ГЭС. Наверное, одновременно и для выработки электричества и для регулирования уровня воды в верхнем водохранилище. Связались по рации со шлюзом. Нам сказали, что возьмут нас сразу за теплоходом. Недолго подождали. Подошёл «Александр», наш, понимаешь, «Пушкин».

Витя провёл коротенький инструктаж, что делать во время шлюзования. Его волнует, чтобы мы всё сделали чётко, правильно и без суеты. Все одели спасательные жилеты и вошли в шлюз вслед за «Пушкиным». Большой водяной лифт сработал безотказно. Команда катамарана тоже.

Вообще нужно отметить, что пока весь водный путь, который мы прошли, находится в очень хорошем состоянии. Везде, где надо, стоят буи и навигационные знаки. Земснаряды работают над фарватером. Территория вокруг шлюза чистенькая с подстриженной травой. Много пассажирских кораблей, которые ходят караванами по одному маршруту и примерно по одному расписанию. Поэтому они похожи на огромные поезда с белыми вагонами. Витя рассказал, что были времена, когда всё это было очень запущено и даже шлюзы работали кое-как.

В 13:05 подошли ко второму шлюзу. Никаких ожидающих шлюзования кораблей перед его створками не было. За нами тоже никто не шёл. Связались со шлюзом по рации. Женский голос сообщил нам, что через 15 минут нас поднимут. Им нужно приготовить для нас воду. С шутками о том, где же зрители, успокоенные успешным первым шлюзованием, мы в гордом одиночестве вошли в камеру. Некоторое время выбирали, к какому же рыму мы встанем. Может быть из-за этого, может быть из-за немного большой скорости, или рано накинутого на рым переднего швартового конца, или не накинутого вовремя заднего, но мы совершили эпик фэйл. Двигающаяся лодка натянула передний швартовый и сунулась носом в бетон камеры. Корма стала отходить. Дотянуться кормовым швартовым было уже невозможно. Несколько минут позора и мы это исправили. Независящая от нас оставшаяся техническая сторона шлюзования прошла идеально. Наше же шлюзование требует шлифовки. В 13:45 мы удалились с места фиаско.

Вознесенье. Вот это формат для настоящего писателя!

Ночевать остановились на входе в Онегу. Городок Вознесенье. Как сказал Витя, на другой стороне реки уже Карелия.

На ночь глядя мы устроили соревнование, кто больше поймает рыбы. Мои четыре «телевизора» против Витиной удочки. С первых минут Витя ушёл в отрыв и натаскал миску мелочи. Я же… Один «телевизор» сломался при качке. Его зажало между стенкой и соседним судном. Ещё один утонул. На оставшиеся два я поймал две рыбки. Правда, покрупнее Витиных. Ещё два «телевизора» остались висеть на ночь. Выпили красного вина и легли спать. Я опять на свою сетку. Под открытое небо.

Вознесенье. Гармония цвета и форм

День четвёртый

Следы на моём лице от предыдущей ночевки на открытом воздухе почти исчезли, но это не повод становиться едой для комаров второй раз. Сейчас я подошёл к укладыванию в постель ответственнее. Упакованное в спальник тело не имело слабых мест в противокомаринной защите.

Когда я проснулся Олег уже почистил вчерашний улов и попил кофе. Я пошёл проверять свои оставшиеся «телевизоры». В один из них попало сразу четыре окуня! Теперь я точно не проиграл в соревновании. Как минимум ничья. Моих рыб меньше, чем Витиных, но они крупнее.

У нас вторая остановка и второй раз мы занимаемся мотором. На первой остановке мы заменили масло в двигателе. В этот раз нам нужно заново закрепить транцевую доску. К ней крепится мотор, а она сама к специальном кронштейну. От вибрации болты врезались в неё и она стала болтаться. Сходили в магазин, купили подходящий крепеж и заново закрепили её. Получается как-то так: прошли – поремонтировались, прошли – поремонтировались…

Собрались и, как настоящие русские, смело пошли вперед. В Онегу! Минут через 40 мы вышли из-за последнего мыса. Стало окончательно ясно, что если придерживаться нужного курса, то ветер дует нам точно в лицо. Вместе с ветром и волна. Лодка стала зарываться в них носом. Впереди перспектива, что «раздует» ещё больше. Быстро посовещавшись, решили возвращаться. Первое решение – дождаться вечера и пойти ночью, когда погода успокоится. Второе – пойти через обводной канал вокруг озера. О третьем варианте мы тогда даже не догадывались.

Стоило развернуться, как весь хардкор пропал. Ветер в корму. Отличная скорость. Я даже попробовал посерфить на волнах. Немного получилось.

На входе в Свирь слева стоит интеллигентного вида одноэтажное здание. Очень похоже на здание марины с пирсом. Бодро подходим и встаём к нему. Идём к стоящему рядом служебному зданию. Диспетчер оттуда говорит, что можно пойти каналом. Он готов позвонить и нам откроют вход. Решено, идём каналом, но есть один нюанс. С нашего места видно, что над каналом висят провода. Позволит ли наша мачта пройти? Идём к столбам. 15 метров. Всё нормально. Возвращаемся к лодке. Диспетчер говорит, что это не единственные провода, что деревень по каналу много, что там много топляка, что на таком катамаране люди через океан ходят, а мы не можем озеро перейти. Опа! Это нас зацепило. Это тот самый третий вариант! Снова в озеро! Он дал нам сводку погоды, по которой становится ясно, что ветер к вечеру изменится, и мы сможем пойти под парусами. Оказывается, эта марина совсем не марина, а дача нашего президента на Онежском озере.

Опять выходим в Онегу. Идем под мотором, пока не покидаем залив. Выставляем паруса. Всё оставшееся время стоим в кокпите, держась руками за что-нибудь. В спасательных жилетах и непромоканцах. Люки задраены. Из кокпита убрано всё лишнее. Порой брызги долетают даже до нас.

Часа через четыре мы вкатываемся на волнах в Онежский канал и ещё через час швартуемся в Вытегре. Попытались зарегистрироваться на прохождение Волго-Балтийского канала. Оказалось, что это можно сделать уже в первом шлюзе. Ещё нам нужно заправиться и сходить в баню. Первое делаем быстро, а второе… В Вытегре нет саун! Все, кого мы спрашивали, либо смеялись, либо впадали в ступор. С помощью генератора нагрели воду и помылись в душе на борту.

День пятый

Наша Вытегра – это остров сирен в путешествии Одиссея. Уже не помню, когда так спал. Затекло всё тело. Сидим в кокпите, пьём кофе. Все сонные. Чресла не двигаются. Вокруг стоят пустые корабли. Кажется, что их экипажи сгинули на этом острове сна. С трудом начали подготовку к отходу. Нас ждёт большой участок пути, в котором не будет населённых пунктов, поэтому докупили в магазине еды и воды и вышли в сторону шлюза.

Шлюз по рации сообщил нам, что нужно подождать. Мы встали к стене нефтяного терминала. Пока вставали, разругались в пух и прах. Наша швартовка требует шлифовки. Поговорили. Провели работу над ошибками. Простояли часа три, пока не получили команду заходить в шлюз.

Кэп шлюзуется

Здесь нас ждало ещё одно испытание – сильный ветер в корму загонял нас в камеру шлюзования. Оттормаживались двигателем и на хорошей низкой скорости подошли к рыму, но стоило накинуть на него передний швартовый, как корма мгновенно стала отваливать от стенки. Олег замешкался, и нас вынесло поперек шлюза и стало разворачивать. Я со всех ног бегал по баку (нос судна) и отталкивал оба корпуса и бушприт от бетонной стены. Кат встал носом ко входу в шлюз. Сообщили диспетчеру по рации о том, что у нас не получилось (это было трудно не заметить) и что мы собираемся выйти из шлюза, развернуться. Так и сделали. Приготовились ко второй попытке. Снова очень хорошо медленно подошли к тому же рыму. Снова у меня получилось закинуть носовой швартовый конец, и снова у Олега не получилось забросить кормовой… В последнюю секунду мне удалось подправить его петлю и мы встали к рыму. Уф! В этот момент я обратил внимание, что створки шлюза закрываются. Диспетчер не собирался давать нам третьего шанса. Вышли из этого шлюза в 14:50. В 15:55 уже были у следующего.

И тут началось. Шлюзы стоят один за одним, напоминая настоящие ступеньки. Вообще путешествие странное. Всего с избытком. Если переход, то сразу 38-ми часовой. Если ветер, то до фига и в лицо. Если шлюзы, то нате… шесть и сразу. На последнем одинаковые бетонные колодезные стены камеры уже вызывали тошноту от однообразия.

Конечно, однообразие возникло только на последних трёх шлюзах, потому что только их мы прошли без спектакля а-ля «Трое в одной лодке». К третьему шлюзу, убедившись, что в наши действия нужно вносить какие-то изменения, а то на носах и корме лодки не останется краски, поменяли местами Олега и Витю. Олег, как владелец, встал к штурвалу, а Витя к кормовому швартовому. С первого же раза всё получилось! Так мы и забрались наверх.

До следующего шлюза больше 100 км. Решили найти в канале красивое рыбное место для ночёвки. Нашли. Красивое, но не рыбное. Вместо рыбы – комары. Включили фумигаторы, подожгли спирали и попрятались в каютах. Всем спать…

День шестой

В найденном нами для ночёвки красивом месте вода оказалась жёлтого цвета. Мы сами с опухшими лицами и узкими щелями глаз дополняли картину «Утро на желтой реке Хуанхе».

Сегодня валим вперед по каналу под двигателем. Прошли «Волоков мост». Сразу за ним стало понятно, почему вода была жёлтой. Укрепляют и облагораживают берега. Множество экскаваторов занимаются ландшафтным дизайном гигантских размеров. Песок со строек смывает в воду, и она становится жёлтой. Вообще нужно отметить, что таких работ по каналу ведется много. Витя говорит, что каждый раз проходит как будто новый канал.

Места невероятно живописные. Плотная стена насыщенного зеленого цвета подходит вплотную к воде. Голубое с белым наверху. На разной высоте разные виды белого. Пониже как вата. Повыше – как полупрозрачные крылья птиц. Ничего похожего на смог над горизонтом. Мы движемся по серой блестящей поверхности, которая петляет, и пейзаж постоянно обновляется. Свежий чистый плотный воздух. Тепло и солнечно.

Практически весь день нет сотовой связи. Вот это глушь! Чтобы как-то избежать треска от двигателя, хожу в наушниках. Слушаю любимое. Сейчас к этому путешествию очень подходит песня «Вне зоны доступа» Города 312.

Витя предложил устроить соревнование – кто больше убьёт слепней. Они вьются вокруг ката. Особенно достаётся стоящему в тени рулевому, то есть Вите. Соревнование не удалось. Олег взял полотенце и устроил геноцид. За борт полетели оглушённые тельца. Палуба усеяна полуживыми врагами. Интересно, мы зацепили их, когда проходили через какую-то землю слепней, или они прилетели к нам с берега?

Одна атака была отбита. Трупы врагов свалены в кучу на палубе, но нас ждало разочарование. Победа была временной. Подкрепление прибыло с берега.

Поворачиваюсь. Вижу, как Витя, стоя за штурвалом, остервенело машет полотенцем. Отмахивается от слепней. Ещё один взмах с перекошенным лицом. Удар! Двигатель ката глохнет. Контратака слепней достигла цели! Они обездвижили врага! Фантастика… Витя попал по ключам. Они выскочили из замка зажигания и куда-то улетели. Мы замерли. Перспективка вырисовывается безрадостная: мы в плену у орд слепней… Дальше лучше не продолжать.

Ключи оказались под задней балкой. Вздохнули с облегчением и дали полный вперед. Только на входе в Белое озеро мы оторвались от преследователей. Это можно сравнить с атакой индейцев на проезжающий по их территории поезд.

Белое озеро прошли под парусами примерно за четыре часа. Начали на стакселе и гроте. Закончили на «коде 0» (разновидность геннакера) и гроте.

Вышли из озера и встали на ночь в тихом, казалось, рыбном месте. Даже пахло рыбой. За вечер парни на удочки поймали две рыбки. Мои «телевизоры» не сработали. Сломались, похоже.

Происходящее всё больше и больше напоминает мне сценарий из фильма «Джуманджи». Здесь новое испытание – мошкара. Интересно, они стойки к фумитоксу?

Утро. Стоим с Олегом на палубе.

Олег: «До нашего прихода сюда комары считали, что человеческая кровь – самое вкусное».

Удивлённо смотрю на него и жду продолжения. Олег молчит.

Я: «А сейчас что?»

Олег спокойно: «Фумитокс».

Он показывает пальцем на потолок. На тенте над горящей спиралькой сидят комары. Их окутывает дымок.

С момента выхода из Питера прошли 395 морских миль.

День седьмой

В наших планах на сегодня дойти до Шексны. Интересно, что в Джуманджи запланировано для нас на этот раз?

Сегодня первый раз с момента выхода из Питера, когда мы оказались южнее оного. До этого мы шли сначала на север. Дошли почти до Петрозаводска. Потом спускались на юг, но опять до широты СПб. Это заняло у нас семь дней. Я прямо чувствую, как становится теплее! Ещё пара недель и вообще будет жара!

Поменялся ландшафт. Раньше мы шли по каналу примерно одной ширины. Сейчас вокруг большие разливы с множеством заводей. К пейзажу добавилась холмистость. На обращённых к воде склонах многих холмов стоят аккуратненькие деревеньки. Расстояние и насыщенный зеленый цвет растительности делают вид очень живописным.

Идём на двигателе за большим бело-синим кораблём. Название корабля говорит о многом. Нельзя сказать, что оно какое-то красивое или романтическое. За дни путешествия мы уже привыкли к таким. В разных вариациях они проходят мимо нас, как большие материализовавшиеся переменные из языка программирования, на котором написана окружающая матрица. Имя ему – «Волганефть 41». Мы замедляемся вместе с ним в поворотах и ускоряемся на прямых участках. Нет никакого смысла его обгонять. Напрягаться, чтобы придти в Шексну на 20 минут раньше? В нашем случае это неразумно. Вот думаю, есть на этой планете транспортное средство, которое можно перегнать с места на место ещё медленнее, чем катамаран?

16:37. Идем спокойно и размеренно. От Джуманджи никакого испытания пока нам не поступило. Есть надежда, что у них сегодня тоже выходной.

Точно выходной. Ну, или половина выходного. У нас что-то с рацией. Она иногда работает, и мы слышим переговоры судов в эфире, а иногда без видимых причин отключается. Олег уже пересмотрел все разъемы, перещупал антенный провод, что-то перепаял. Эффект тот же. Чёрт бы с ним, если бы не шлюзование. Со шлюзом нужно переговариваться.

Мы подходим к шлюзу в Шексне. Он заметно современнее всех предыдущих. Более того – их два рядом, то есть можно организовать двухстороннее движение. Перед нами идёт «Волганефть 41». Мы начинаем волноваться, так как создаётся полное ощущение, что наши призывы в эфир никто не слышит. Вдруг рация произносит диалог между «Волганефть 41» и шлюзом. Шлюз говорит, что нас не слышит, а «Волганефть 41» говорит, что она нас слышит. Мы начинаем переговариваться со шлюзом через «Волганефть 41». В голосе «Волганефти 41», когда он говорит о катамаране «Петровичъ», мне слышатся нежные интонации. За день хода, который мы провели за ними в кильватере, они нас полюбили.