Legends 600. Учебное пособие: Просто о сложном

Любой спорткар на стартовой решетке, как правило, заправлен под завязку. И с течением гонки, очевидно, количество топлива неизбывно уменьшается, - а вместе с этим уменьшается и вес болида. И если в случае, например, такого спорткара, как Legends 600, мы объективно можем пренебречь данным параметром (иной раз нам не хватает топлива элементарно для того, чтобы преодолеть короткий спринтерский заезд на трассах Moscow Raceway или “Игора Драйв”), - то в Ф1 или на длинных кузовных гонках (WEC) этот фактор нельзя не учитывать. В последнем случае общий суммарный вес автомобиля может меняться примерно на 20 - 25 процентов! Первая мысль, которая приходит в голову: “Так это ведь здорово, ибо одновременно растет удельная мощность болида. А значит, он может двигаться быстрее”. Не факт! - Заявляет Кэрролл Смит. Причина его сомнений кроется в том, что существенное изменения статической массы болида может сильно повлиять на его динамические настройки.

Если у вас “на борту” порядка 100 литров топлива, то, по понятным причинам, изложенным выше, их необходимо разместить максимально симметрично и близко к центру тяжести (cg). А это, в свою очередь, отнюдь не простое дело. На современных болидах Ф1 баки нашли свое место непосредственно в центре масс: сразу за спиной пилота, непосредственно перед силовой установкой. На среднемоторном Porsche Boxster бак разместили продольно - в базе спорткара. Инженеры не сразу пришли к такому решению: обратите внимание, где и каким образом размещались баки на Ferrari 312 B3-74 - болиде первой Формулы образца второй половины прошлого века.

Как бы там ни было, по мере уменьшения количества топлива, а следовательно - и полной массы, центр тяжести спорткара становится немного ниже и чуть смещается назад. Все бы ничего, если б не необходимость поиска утраченных настроек. Пружины передней подвески немедленно реагируют на каждый сожженный литр: дорожный просвет “морды” постепенно, однако неизбывно увеличивается. Это, в свою очередь, меняет геометрию в сторону недостаточной поворачиваемости, уменьшая ход подвески; кроме того, поток воздуха, попадающий под все более “курносый” нос, усугубляет ситуацию аэродинамическим андерстиром. В то же самое время, смещение cg в сторону кормы увеличивает нагрузку на задние колеса (очевидно, уменьшая ее на передних), довершая процесс формирования убийственной недостаточной поворачиваемости. Итак, наша задача - разместить топливный бак максимально низко и близко к точке cg; кроме того, симметрично по обе стороны от оси крена.

Так о чем была речь в этой главе, собственно? - Именно о простом и наглядном примере динамической трансформации веса, вызванной ускорением, торможением и маневрированием автомобиля. Далее, сепарируя процесс динамической трансформации, рассмотрим ее с точки зрения продольной, боковой и диагональной проявлений.