Катаю Озон

5 декабря. Две ходки

Чат

Механики ЛЦ Парнас:

Коллеги, видео осмотра ТС утреннее скидываем сразу как приняли а/м, вечернее как поставили на парковку! Штраф за несвоевременно отправленное видео 1000 рублей! Удержание начинается с сегодняшнего дня!!!

– Так штраф или удержание?

– Еще не решили

– Какая разница, все равно минус деньги

– Вообще-то это незаконно

КГТ – это крупногабаритный груз. Шкаф, кухонная плита, стиральная машина, комплект автомобильных покрышек. КГТ на складе размещается отдельно, часть на МК, часть на паллетах. Как это все запихнуть в машину никто не думает. Нет такого специального человека на складе, чтобы думать. В итоге за всех думает водитель, и думает он только о том, как это все увезти. В будке, на пассажирском кресле в кабине, в крайнем случае второй ходкой, третьей.

Сегодня у меня МК, на которой сверху лестница и мебель. Добраться с этим до погрузочных ворот тот еще квест. У тех, кто работает в зоне КГТ, нет задачи обеспечить твой выезд со склада. Только закидывать постингами МК и паллеты. Это значит, что ты сам должен разгребать завалы по пути, что-то отодвигать, откидывать, отпинывать. Дальше, пробираясь по складу, то, что лежит у тебя сверху, особенно если оно по габаритам большое, будет задевать за аналогичное на МК, стоящих по пути. Это вроде тетриса – нужно прикидывать как и под каким углом проехать, чтобы не упало. Это забавно, если бы время не поджимало. А оно всегда поджимает, вплоть до вечерних пробок. Попадешь в них – потеряешь очень много времени.

Самый большой по объему ПВЗ. Стабильно 25 тарников за раз, еще мешков штук семь, и крупногабаритного позиций десять. Работают три девчонки-студентки, меняются. Самый большой, самый людный и самый веселый ПВЗ. Может, потому туда все и заказывают, что там здоровая атмосфера?

Чат

ВНИМАНИЕ!

Информационный лист БДД!

Дорога осенью это

- Гололед в утреннее и ночное время

- Снижение видимости во время дождя и снега

- Скрытый под снегом лед

- Колебания температуры

- Снег с дождем

- Гололедица

Выбирайте безопасную дистанцию!

Будьте максимально бдительны за рулем!

Не совершайте резких маневров, особенно торможений, перестроений, обгонов!

Не садитесь за управление если плохо себя чувствуете, устали или засыпаете!

Никакого АЛКОГОЛЯ или НАРКОТИЧЕСКИХ средств!

– Не мое КГТ оставил на месте

– Уехал.

– Уехал

– Лайфхаки есть по Тореза, 30?

– Просто на тротуаре встаешь и таскаешь… ничего интересного

– Жопой подъезжаешь к Магниту и все – катаешь или тащишь

ОТВЕТ ОТ КАЖДОГО!!!

Мне нужен сегодня ответ по всем ПВЗ на которых забор осуществляется с 18:00

Ответ нужен:

- Номер ПВЗ

- Примерное количество возвратов

- Примерное количество Селлеров

- И время когда вы были на этом ПВЗ

Четвертый день катаю на одной и той же машине, «форд» с номером 196. Неужели закрепили за мной? После выходных на приборной панели появился листок бумаги – сменщик предлагает играть в шахматы. Один ход за четыре дня. Он начинает: E2-E4. Принимаю предложение.

У меня опыт больше, чем у Великого комбинатора, но я не шахматист. С другой стороны, не на корову играем… отвечаю пешкой на E5. Посмотрим…

Чат

Партнёры, напоминаю!

На ежедневной основе осуществляем забор с каждого ПВЗ, не кидаем в перенос задания! Всё должно быть забрано вовремя!

– ПВЗ на Поликарпова, 2 отмечено как не выполненное. 100 процентов сбой программы. За него заплатят?

Минус 8 градусов. Утром было –11. Коллега, что работает недалеко, ищет провода, чтобы прикуриться. Я поискал в кабине – у меня нет. Предложил дернуть. Глобально так проблему не решить, потому как на следующем ПВЗ машина снова не заведется. Оставить ее работать на холостом – тоже не вариант. Ключ один, и оставить его в замке открытой машины нельзя. За двадцать минут, пока сканируются возвраты, украдут что-нибудь или угонят. Ответственности за угон ноль, вор скажет, что взял чужую машину покататься без цели хищения, и его отпустят. Сколько лет я за рулем, почти тридцать, а как была эта ерунда с «залез погреться» и «угнал без цели хищения», так и осталась. Не принимают законодатели нормальный закон об угоне, не заставить. Значит, машина глушится… С аккумуляторами проблема системная, четвертый водитель ищет провода только за эту неделю. Холодные пуски, короткие пробеги, аккумулятор зарядиться не успевает. Механикам не интересно.

Зимой в машине холодно. Дизель в принципе медленно греется, за 20 минут стоянки все выстужается и за пять-десять минут между ПВЗ не успевает нагреться. Разгоряченный ящиками и мешками ты садишься в холодную машину, и весь день так – то потеешь, то мерзнешь. Люди болеют.

Кашляю. Прослушивал записи на диктофоне, обнаружил, что уже две недели.

Я стал пропускать грузовики, особенно всякие доставки, особенно вечером. Да, я приеду домой позже на несколько минут. В худшем случае я лишь дальше от парадной поставлю на ночь машину. А они когда приедут домой?.. Мой товарищ работает в Озоне, но не в ПВЗ возит, а по квартирам. Так он начинает как и я, рано утром, а заканчивает часто в 11 вечера. Тяжелая работа, если честно.

Чат

Механики ЛЦ Парнас:

Коллеги, напоминаем что необходимо во время каждой приемки осмотреть автомобиль на наличие повреждений, все повреждения снять на видео или фото съемку. Иначе вся ответственность на вас.

Проверить наличие запасного колеса, домкрата, баллонного ключа, буксировочный крюк, набор автомобилиста (аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки, буксировочный трос), осмотреть салон автомобиля на повреждения (царапины пластика, порванные сиденья, грязные сиденья и т.д.), осмотреть кузов автомобиля, проверить уровень технических жидкостей автомобиля (моторное масло, тормозная жидкость, масло гидроусилителя, антифриз)

С видеообзором внешних повреждений согласен, но остальное… Это на полчаса все проверять по списку. А они, механики, тогда зачем? Почему я, арендуя автомобиль, каждый день должен проверять уровень технических жидкостей? Тем более, что машина часто меняется. Их уже с десяток было. Механики говорят, что это ради моей безопасности. Ну-ну, эмпатичные какие. Машины за годы обстуканы как пасхальные яйца. Подкапотное пространство не мылось, наверное, никогда. Как я буду утром, в темноте, при минус десяти градусах смотреть уровень масла гидроусилителя? Это нужен фонарь, это нужно чем-то накрыть морду автомобиля, чтобы не испачкаться. Это нужно совсем по-другому одеться. Мне это совсем не надо. И это, конечно, никто не делает. Только видео по кругу, чтобы в сотый раз зафиксировать бесконечные царапины под слоем льда и грязи. Лампочки еще менять, реле поворотников пару раз ломались… Я им автослесарь?..

Я никогда раньше зимой не болел, а тут кашляю и кашляю. Ну сделали бы второй комплект ключей для машины. Вышел, закрыл не глуша мотор, вернулся в тепло. Хотя бы во время морозов. И с аккумуляторами бы решился вопрос, и со здоровьем. Но нет, никому не интересно. Одна машина – один ключ. Это, наверное, и есть эффективный менеджмент, когда вытягиваешь из бизнеса по максимуму.

Оказывается, в каждой машине сзади есть выдвижная лесенка. Я про это узнал только сейчас, случайно, увидел грузчика с «Яндекс Доставки», как он забирается в свою будку. Думаю, не буду ей пользоваться, привык уже прыгать.

Есть места в городе, где хватает места для отдельной полосы с поворотом направо. Но нет там отдельной полосы. Новый тренд – на двухполосной дороге с левой полосы стрелка налево, а с правой – прямо и направо. Где раньше можно было поворачивать с трамвайных путей – сплошная полоса вдоль них. Редкостный маразм. Если в правом ряду ДТП, то движение прямо вообще останавливается. Те, кто налево, стоят и ждут свою стрелку, те, кто прямо – просто стоят. Все рассказы про газоны в городе, про согласование изменений длиной в год, про собачек, которым некуда будет какать – это все рассказы для бедных. Захотели ВСМ построить, или мост – расселили несколько кварталов. Исторических. В момент. Передвинули дома, где нужно, что не согласовали – сожгли. Так что основная причина – не интересно, прибыли здесь не получишь. А вы, водители, выкручивайтесь как хотите. Понакупали себе машин… автобусы из-за вас недозаполненные ходят.

Если мы автомобильная держава, то с дорогами надо решать. А если мы деревня, где главный – пешеход, то да, засеять все травой и забыть. Отсюда новомодные сплошные линии на несколько километров, запреты левых поворотов на несколько кварталов. Пробки на перекрестках исчезли? Хорошо. Люди недовольны? Да плевать, они всегда чем-нибудь недовольны. А, пробки появились в других местах? А это мы решим в следующем отчетном периоде. Мы же работаем, а не решаем проблему.

Все развез и час просидел, дожидаясь 18-ти часов. Три ПВЗ у меня, где забирать можно только после 18-ти. Потом час сканировал возвраты. Денег это не приносит, но если забрать раньше или не сканировать – штраф.

Несусь на склад уже в темноте. На заправке сотрудница игриво предлагает кофе и хотдог. Какой хотдог, схватил чек и побежал. Полтора километра по гребенке до склада, пустые ворота – удача. До выхода механика на сдачу автомобилей – 10 минут. Они раз в полчаса ходят. Говорят, есть склады, где ты приехал – механик и вышел. Наверное, это в раю. У нас такого нет. Последнее силовое упражнение вечера: за десять минут перекидываю в коридор, что между воротами и складом, полсотни ящиков, двухметровые башни пустых тарников и разрозненное крупногабаритное барахло. Спешу на смотровую площадку. Там уже четыре машины, моя пятая. А механик сегодня не спешит… твою ж…

Механик опаздывает на 15 минут, не спеша осматривает машину, не замечает перегоревшую лампу задних габаритных огней. Заговариваю зубы, и он как-то не замечает. Или замечает, но не показывает виду. Спешу на стоянку – ставить грузовик. Потом бегом на склад – развозить по местам всю ту кучу, что накидал в коридоре. Ищу паллеты, рохлю, гружу и отвожу. Ровно 20 минут зверского темпа. Все равно быстрее, чем если бы сперва все развез, а потом ехал на осмотр. Да и для здоровья полезно.

Закончил, переоделся и домой. Начал сегодня в шесть, домой поехал в двадцать один. Пятнадцать часов.

Чуть позже того, как я уехал, недалеко от склада наш грузовик опрокинулся в канаву. На тех самых последних полутора километрах. Темно там, глубокие ямы, лед. Повезло дважды – и сам цел, и машина аккуратно легла поперек канавы. Мелочи по кузовному и кран – все расходы. И тридцать тысяч штрафа, куда же без него. Водители с чате советуют писать заявление на рассрочку, чтобы не всю сумму списывали сразу, а частями. Логично, иначе как водитель полмесяца без зарплаты будет работать, надо что-то ему есть, пить, квартиру еще снимать.

На одном из ПВЗ предлагают заплатить. За что? Чтобы я привозил к ним товары раньше других. Так… Ребята, вы и так вторые в списке, так что спасибо, не нужно.

Водителей, не складывающих зеркала на запаркованных машинах, я бы морально убивал на месте. Не жалеете чужие автомобили, пожалейте хоть свой.

В сети радостный отклик на работу в Озоне: некто, простой водила, пишет, что ему тут сплошные плюсы и счастье. Вот раньше у него все было плохо, а теперь ему все хорошо. И какой у него хороший трудовой коллектив, менеджер как отец родной и платят прекрасно. И машина новая и чистая, и условия труда прекрасные. Механики разве что не вынимают из-за руля и не несут отдыхать, массируя пятки, пока шпеки сами все развозят по складу. Ну чистый Андерсен. И все написано такими шаблонными фразами… Неискренними, непроизносимыми вслух… Ну не верю! Первые 10 комментариев в стиле: товарищ полковник, перелогиньтесь. Ясно, что писал не простой человек, не водитель, кем бы он по профессии ни был. Ни одной ошибки. Стилистически выверено. И только ахи и радостные вздохи. Водители так не говорят. Скорее, текст писал профессиональный копирайтер.

Въезд на пандус. Нажимаю кнопку переговорного устройства. Из динамика:

– Да.

– Здравствуйте, Озон.

– Озон??

– Да, Озон. Доставка.

Молчание. Иду к машине, открываю дверь. Из динамика переговорного устройства доносится: «Что, Озон, да?..»

Твою ж дивизию… у тебя камера и экран перед глазами. Ну посмотри, стоит грузовик перед воротами, а на нем полуметровыми буквами со всех сторон… Возвращаюсь к переговорному, но там монолог уже заканчивается: «А, Озон?.. проезжайте».

Включаю телефон на ПВЗ. В курьерском приложении «Вози Озон» выбираю «выехал», потом «приехал» и «забрать». Ввожу код. Сканирую возвраты. Сканируется медленно. Может, база данных лагает, может, интернет подвисает. Не хватает двух предметов. Должно быть пятьдесят четыре, а просканировалось пятьдесят два. Знаю эти шутки. Какое-нибудь колечко в пакетике прилипло к джинсам или футболке… Перебираю все 50 плюс позиций – все равно двух предметов нет.

– Не хватает двух предметов, – говорю сотруднику ПВЗ.

– Да, точно?! Все должно быть. Давайте поищем по номеру.

– А может, что-то отдельно стоит?

– Ах да, точно! Там, на складе, коробка… вот она!

Вашу ж мать!! А рядом нельзя было поставить?! Почему обязательно прятать в дальний угол?! Теперь второй предмет… По базе – помада. Никакой помады я не видел, сто процентов. Сотрудник уверяет, что сам кидал ее в тарник. Кидал? По какому-то наитию открываю коробку с кроссовками – и вот она, помада! Удачно попала в вентиляционное отверстие. Через некоторое время я уже не ищу потеряшки, сразу прошу пробить по номеру и сказать что это за товар. Искать легче, когда знаешь что ищешь.

На тротуарах, где я могу останавливаться абсолютно законно, хмурые бабки периодически грозят кулаком. А я им даже не мешаю. Технически продвинутые достают телефон, трясут им, но снимают редко. Иногда опускаю стекло, объясняю, что имею право. В ответ – невнятная ругань на тему «ездиют тут…». Вероятно, я в их глазах ответственен и за цены, и за старость, и за погоду.

Около одного из ПВЗ, буквально в паре метров, находится притон. Люди приходят и днем, и ночью. Что-то пишут через мессенджеры, звонят, объясняют через закрытую дверь. По идее, там дворницкая. Я этого дворника даже пару раз видел: современно одет, деловой, приезжий из Азии. Иногда посетители долго ждут, пока впустят. Мужчины и женщины, прилично одетые и как бомжи. Некоторые приезжают на такси. Заходят внутрь, выходят кто сразу, кто нет. Кого-то внутрь не пускают. Местные считают, что там торгуют наркотой, уже полгода. С лопатой дворника никто не видел.

Иногда возвраты сканируются быстро, почти мгновенно. Иногда – с задержкой. Иногда ждать приходится долго. Небольшая часть товаров не сканируется вообще. Штрихкод вроде обычный, но не читается. В этом случае нужно набирать цифровой код, что в условиях недостаточного освещения вызывает сложности. Водители в рабочем чате делятся лайфхаками: подвигать камерой телефона ближе-дальше, отложить вещь и потом попробовать снова. Времени жалко на все эти ухищрения. Может, требовать тотальное сканирование стоило после того, как подобных проблем не будет? Ах да, кто там голос подал, водитель?.. Уволься, если недоволен. А отдел программирования Озона тем временем нанимает партию индусов. Дешево и сердито, скоро все точно заработает. Я видел на странице разработчиков Озона оды о себе, любимых. Столько умных слов… Для кого только – непонятно.

Бабка с мелкой недовольной собачкой. Слышно издалека, как всех облаивает. Бабка ведет безуспешные переговоры с собачкой о тишине. Я только что открыл заднюю дверь и собираюсь вытаскивать тарники. Собака лает на меня. Бабка ей: «Будешь лаять, я тебя посажу в машину…» Собака смотрит с удивлением. «…и дядя тебя увезет». Собака обдумывает предложение и на время затихает. Что сказать, результативный подход у бабки. Когда-то давно мамы пугали так детей: будешь плохо себя вести, дяде тебя отдам, дядя тебя уведет. Оказывается, тема жива: посажу тебя в машину и дядя тебя увезет…

То дождь, то снег, то замерзло. Все время боюсь поскользнуться на ступеньках и упасть. Почти все первые этажи, парадные, ступени облицованы дешевой скользкой плиткой. В дождь, снег, в мороз, особенно когда мороз и снег – очень скользко. Навязчивая мысль, что вот прямо на два тарника, что несу перед собой, да лицом, и руки заняты, не выставить…

Чтобы получить задание на день, в приложении «Вози Озон» нужно выбрать машину – ввести данные новой или выбрать из списка введенную ранее. Программа не позволяет сохранить больше 10 машин, поэтому старые приходится удалять. Иногда мне некогда, и я рандомно выбираю из списка какую-нибудь старую.

Многообразие названий новых китайских автомобилей удивляет. При этом похожие дизайны, повторяющиеся цвета. В разговорах обобщают: «немцы», «японцы», но чаще называют марку: «Мерседес», «Рено», «Порше», «Киа», «Субару». Или даже модель: «гелендеваген», РАВ-4, «форестер». И «китаец». Просто «китаец». Иногда «новый китаец». И всем понятно, перед глазами какой-то усредненный китайский автомобиль, похожий на все остальные китайские автомобили. Ставить в один ряд «Рено», «Пежо» и «Бельджи» никто не будет. Скажут: «Рено», «Пежо» и «китаец». Или «камри», А8, Х3 и «китаец». Такая реальность. Глаз их не различает, город заполонили китайцы. В каждом втором ДТП паровозик из китайцев. Ощущение, что люди не собирались покупать машину, но почему-то срочно купили, а опыта вождения нет, и они эти новые машины бьют почем зря. А машины мощные и достаточно быстрые. И зима, для многих водителей первая. У меня традиция – рано утром по первому льду сделать несколько кругов, разогнаться и затормозить в пол, войти в поворот на скорости. Были места, где это можно было сделать безопасно. Сейчас за такое штрафуют, а машину забирают на штрафстоянку. Странные времена.

Когда-то давно говорили, что первая машина не должна быть дорогой. Не обязательно обстукивать ее как пасхальное яйцо, но в первый год какие-то мелкие неприятности почти неизбежны. Научился ездить – покупай что-то более быстрое и престижное. А сейчас первая машина у бухгалтера после автошколы – 9 секунд до сотни, и эта сотня не чувствуется, как раньше, во времена «эскортов», «кадетов» и прочих «зубилок». Тогда сотка – это быстро и адреналин. Сейчас сто незаметны. И сто пятьдесят незаметны. Как тут не биться?..

У меня никогда не было синдрома самозванца. Я самостоятельно стал программистом, разобрался в базах данных, в веб-дизайне, в брендинге и большинстве векторных и графических редакторов. Отсутствие специального образования меня не то что не останавливало, даже не беспокоило. А здесь я второй месяц задаю себе вопрос: что я, без опыта, делаю за рулем грузовика?..

Чат

Механики ЛЦ Парнас:

Партнёр Х****** отстранен от управления корпоративными ТС с последующим расторжением договора за выход на смену с признаками алкогольного опьянения.

Полка, закинутая на крышу МК, при закатывании МК на пандус елки, соскальзывает и падает на голову. Килограмм десять. Ее там, наверху, не видно. Лежит тихонечко, потом на ступеньке рраз – и упала. На голову, на спину, если не отскочил. А со штатных креплений полка падает на пальцы. Тоже неожиданно, моментом – рраз – и с грохотом вниз. Торчали бы пальцы сквозь решетку – переломало бы моментом. Потому толкать МК нужно открытыми ладонями и все время помнить про полку. Как забыл – тут и получил от нее. Злая вещь. Или качается и сбрасывает все с себя, или падает на голову, или ты сам бьешься об нее головой. Вот зачем это нужно?..

Я все худею. Не специально, так получается. Думаю, нужно брать с собой больше еды. Сейчас у меня чай и пара шоколадных батончиков на день. К концу второго месяца я похудел с 78 до 72-х. При том, что кроме лишнего сантиметра на животе лишнего-то и не было. Как мне казалось. Дома говорят, чтобы сходил к врачу. Я привык, а им мой кашель не нравится. Говорят, страшный какой-то. И что-то внешне я похудел. Не заболел ли? Нельзя так быстро худеть, как-то это ненормально.

Чат

ВНИМАНИЕ КОЛЛЕГИ!

С сегодняшнего дня вступают новые правила: загрузка ТОЛЬКО после команды.

Никто не выкатывает МК к машинам до команды!

Нарушителям штраф!

Ход моего сменщика – конем на F3. Не могу сказать, что я никогда такого не видел. На всякий случай гуглю, вдруг на специалиста нарвался… Как-то раз в спортивном лагере мы коллективно обыграли тренера, по книжке, взятой у шахматистов. Это был единственный раз, когда мы праздновали победу. Тренер забрал книжку – почитать, и прочитал, видимо, потому что больше мы не выигрывали.

Вполне может быть, что мы играем Испанскую партию… Тогда мой ход – конем на C6. Посмотрим, посмотрим…

Чат

– Это какой-то капец… по половине рядов ногами не пройти, не то что выкатить МК-шку. Они чем вообще думают?!!

– (Мен.) Сейчас придут складские

У кого 79 ряд там сейчас два шпека все складывают

Он самый завальный поэтому с него начали

– Этому складу только экзорцист уже помочь сможет.

– Уехал

– Уехал.

– Сука, я им чё дядя Стёпа что ли бля… Два ряда тарников на крыше МК

– Вырастешь – снимешь

– Каждый второй ящик засыл, специально отвезу так как есть

ВНИМАНИЕ КОЛЛЕГИ!

Задание «забор с ПВЗ с 18:00» забирается ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО после 18:00!!!

Задания НЕ ПЕРЕНОСИМ и НЕ ОТМЕНЯЕМ!!!

Закрывать и забирать задание ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО после 18:00!!!!!

Тройные и пятерные восклицательные знаки в рабочем чате стали нормой. Капс и много восклицательных знаков – значит это важно, значит, стоит прочитать. Обычный формат, значит, до нас не доходит.

На многих МК висят схемы размещения тарников. Дорогая цветная полиграфия, ламинат. Вот так складывать тарники можно, а вот так – нельзя. Зеленые галочки и красные кресты соответственно. Мы, водители, очень бы хотели, чтобы МК загружались согласно первому варианту, где зеленые галочки, но шпеки грузят по второму, где кресты. За это мы шпеков ругаем нехорошими словами.

Когда я таскаю ящики, это не доставляет мне удовольствие, но я понимаю, что это полезно. Это как спортзал, фитнес или кроссфит. Я отношусь к этому как к пользе.

А вот сканировать, красть на складе рохли и МК, стоять в ожидании механиков, сдавая автомобиль, это мне не нравится и не приносит мне пользы. Я отношусь к этому как к пустой трате моего времени.

Звонит в Телеграм дежурный механик. Там один есть такой, скандалист, вечно всем недоволен. В трубке: «Ав-ав-ав», реально. Говорю, что не слышно, связь лагает. На Пионерской часто так. Снова звонит, и снова: «Ав-ав-ав». Пишу ему: напишите в чем проблема или скиньте свой телефон. Нет, еще попытка, и еще. В итоге звонит по телефону. С претензиями. Первая – я сам ему не перезвонил. Не нашел телефон механика где-то в рабочем чате и не перезвонил. А ничего, что я за рулем?! Вторая претензия – я неразборчиво указал вчера суточный пробег грузовика. Еще бы было разборчиво: около их каморки темно и ручка никогда не пишет. Да и поздно было. Говорю, возьмите пробег с утра и прибавьте 80 километров, я обычно столько за день накатываю. Злится. Вечером сдаю ему машину. Говорю, что будка, зараза, течет сверху. Когда дождь и когда тает снег. А на солнце часто тает. Ничего не говорит, но видно, что недоволен. Ну и ладно, зато у меня постоянная машина, и в остальном она меня устраивает. Правый ближний свет, правда, не работает, но менять лампочку я не буду. Проверено: как только поменяю – сразу дадут другую машину, и тоже с какой-нибудь неисправностью. Пусть будет эта.

Я стал позже приходить на работу. Менеджер пишет, что всем быть к 6.30. Я приезжаю к семи с копейками. Ставлю будильник не на 4, а на 5. Могу и проспать. В принципе я знаю – где и во сколько мне надо быть, чтобы вернуться ко второй выдаче на складе. К крику в мегафон: «Всем выйти из рядов, выдача началась!» Зачем вставать рано, везти рано, возвращаться на склад рано, если вторая выдача поздно? И даже если выдача рано, такое бывает, мне все равно прямой поток забирать после 18-ти. Значит, сидеть в машине и ждать. Уж лучше выспаться. Наверное, я окончательно втянулся. Стал… не наглым, но опытным. Это не логистика – к какой точке когда подъехать, в какой очередности разгружаться. Это экономия сил и времени. Я стал задаваться вопросом «Зачем?» – и интересы Озона из моих действий пропали. Были, и пропали. Теперь вопрос один – оптимальное время. Составить план так, чтобы он занял минимум времени. Позже выйти и раньше вернуться. Я уже не партнер, как считает Озон, я только за деньгами. Вот так я изменился.