Краснослободск пешком: от Севостьяновых до Прамы и далее. Исторический путеводитель

ВЕСТОЧКА ИЗ ПРОШЛОГО

Порой судьба делает довольно

щедрые подарки. На фоне чере-

дующихся будней, наполненных

поисками исторических источни-

ков, вдруг редкая удача. Неизвест-

ное фото из семейного альбома

Княжеских-Швечковых переносит

нас в далёкое время наибольшего

расцвета Краснослободска. Благо-

даря оборотной стороне открытки

становится известно о событии,

изображённом на этом снимке.

Неразборчивый текст (вероятно

писавший торопился сообщить

адресату о чём-то важном) был

расшифрован моими постоян-

ными консультантами Сергеем и

Ириной Кудашкиными. Эта бы-

товая сценка была запечатлена

29 августа 1913 года.

Вернёмся к легенде открытки: «Я,

Василий Александрович, Миша и

Николай Григорьевич, ходили на

охоту в Старицу и по дороге встре-

тился Левшиновский и сфотогра-

фировал с водолазами. Получил

удовольствие от проведенного на

охоте времени».

Итак, на фотографии Левшинов-

ского два средних понтона с водо-

лазным оборудованием и участ-

никами этого предприятия. Чем

41

же занимались водолазы в том

далёком и относительно спокой-

ном 1913 году? Автор фотографии

открытки не мог сообщить об этом

из-за малого объёма странички, на

которой он описал неизвестному

адресату своё приключение. Нам

же остаётся предположить, что

водолазы обследовали опреде-

лённый участок дна реки Мокши

на предмет поиска чёрного дуба.

Из скупых рассказов старожилов

города известно, что в 1914 году

(ещё до начала Первой мировой)

в Краснослободске начала рабо-

тать русско-американская компа-

ния по добыче чёрного мореного

дуба. Однако вскоре началась Вто-

рая Отечественная (в советской

историографии – Первая Импе-

риалистическая) война, а вслед за

тем и революция с Гражданской

войной. Деятельность этой со-

вместной компании прекратилась.

Какой уж тут чёрный дуб, когда на

носу мировая революция.

В последнее время интерес к до-

быче и переработке черного дуба

возрос. В сентябре 2022 года Мор-

довия получила свидетельство

Роспатента об исключительном

праве на географическое указание

«Мордовский морёный дуб». Тему

затронул в своем ежегодном По-

слании Артём Здунов, подчеркнув,

что это бренд Мордовии, который

нужно развивать и дальше.

У многих возникает вопрос о про-

исхождении чёрного дуба в русле

рек Мокша, Сивинь и более мел-

ких речушек. Известно, что по-

бывавший в пределах будущей

Пензенской губернии западно-

европейский путешественник XIII

века Вильгельм Рубрук утверж-

дал, что в Мокшанском лесу было

много дубовых деревьев. Да и

значительно позднее, как свиде-

тельствуют исторические доку-

менты, в XV—XVI столетиях терри-

тория Примокшанья представляла

в основном степь, «дикое поле»,

лишь за рекой Мокшей на многие

километры тянулся вековой «чер-

ный лес». Хорош был и большой,

Мокшанский «черный», то есть

лиственный, преимущественно

дубовый лес.

В XVIII веке в результате хозяй-

ственной деятельности человека

он был в немалой степени выру-

блен. В описании за 1783 год Мок-

шанский лес характеризовался

так: «лес растет строевой: березо-

вый, осиновый, дубовый, липовый

в обхвате от 7 до 8 сажен, между

коим и дровяной, коего особо и

каждого вымерить не можно. Для

поташа не способен».

Еще в XVI веке на берегах реки

Мокши росли дубовые рощи, ко-

торые она постепенно подмывала.

Стволы падали в воду. Шло время.

Химический процесс превращал

обыкновенную древесину в креп-

кий как камень материал.

После Гражданской войны на ка-

ждом уездном съезде Советов в

Краснослободске обсуждалась

добыча дубовой древесины, кото-

рую хотели превращать в «ценную

валюту». Вскоре от слов перешли

к делу. Стволы поднимали со дна

реки недалеко от деревни Пони-

кедовка Рыбкинской волости. Для

этого использовали лебедки, стоя-

щие на двух понтонах. На дно реки

спускались водолазы.

Интерес к добычи чёрного дуба

вновь возник сразу после Великой

Отечественной войны. В 1947 году

провели полное исследование

рек, протекающих на территории

республики. Оказалось, что на дне

Мокши и Суры содержится около

100 тысяч кубометров дуба, а в

поймах – по 2 миллиона кубоме-

тров.

42

Наш земляк Николай Козин ос-

новал компанию «РОСТР» в 1990

году в качестве научно-техниче-

ского центра для регистрации па-

тентов. Сотрудники занимались

внедрением научных разработок

в производства, расположенные

во всех уголках страны. Например,

работали над установками для ре-

генерации органических раство-

рителей.

После произошедшего в 1991 году

развала Советского Союза единый

промышленный комплекс распал-

ся. Это не лучшим образом отраз-

илось на экономической ситуации

в России. Приходилось выживать

и бороться за существование. Ни-

колай Козин переориентировал

мощности предприятия на выпуск

упаковок для подарочных изде-

лий, а вскоре начал производить

сувенирную и рекламную про-

дукцию. Репродукции старинных

икон, сделанные из сусального

золота, произведений Степана

Эрьзи, платки, расписанные кар-

тинами Федота Сычкова, – всё это

можно найти в выставочных залах

«РОСТРа».

В республиканском краеведче-

ском музее хранятся около 70 мас-

штабированных копий памятни-

ков и скульптурных композиций

республики, сделанных мастерами

фирмы.

В 2014 году Козин решил выпу-

скать изделия из морёного дуба.

Именно он стал инициатором воз-

рождения этого промысла в Мор-

довии. Так совпало, что больше

полувека назад на месте здания

«РОСТРа» находилась та самая

саранская контора, которая зани-

малась морёным дубом и закрыв-

шаяся в 1952 году из-за недостат-

ка финансирования. После этого

были предложения о комплекс-

ном производстве «черного зо-

лота» со стороны местных пред-

принимателей. Но до конкретных

действий так и не дошло.

Козину удалось возобновить куль-

турно-историческую традицию.

«Морёная» продукция начала

пользоваться популярностью,

особенно деревянные брелоки и

маленькие статуэтки. Через 6 лет

предприниматель зарегистри-

ровал торговую марку «Дубовая

палитра веков». К этому времени

работы фирмы уже были пред-

ставлены на выставках в России и

Белоруссии.

Предприниматель выполнил и

специальный заказ для админи-

страции президента Лукашенко:

карту и зубра, который считается

неофициальным символом Бела-

руси.

Постепенно производство расши-

рялось. Фирма начала изготовлять

шкатулки, шахматы, лото, вазы,

панно, барельефы, интерьерные

витражи. Так республика, благо-

даря нашему земляку Николаю

Козину, стала одним из первых

обладателей нового объекта ин-

теллектуальной собственности —

бренда «Мордовия – родина

морёного дуба».

43

РЕКА МОКША

В ЖИЗНИ ГОРОДА

Паромная переправа. После того,

как Мокша освобождалась от зим-

него льда, начиналось строитель-

ство нового моста. Ведь этот тракт

вёл не только в столицу Мордов-

ской АССР Саранск, но и в Ковыл-

кино. В эту пору большое значение

имела паромная переправа. На

снимке сделанным неизвестным

фотографом запечатлён момент

переправы. Нетипичная ширина

реки позволяет сделать вывод, что

это момент ранней весны, когда

Мокша ещё не полностью вошла в

свои берега. На пароме несколько

лошадей с теле-

гами. Казалось,

всё готово к от-

правке на другой

берег. Рядом с

лошадьми группа

людей. На мост-

ках две одино-

кие фигуры. Ещё

немного и паром

отправится в не-

лёгкий путь – на

другую сторону

реки. А там, вда-

ли просматри-

ваются контуры

строящегося мо-

ста.

Внизу – редкая любительская фо-

тография, обнаруженная сыном

Георгия Сергеевича Скворцова в

архиве отца. Снимок сделан, пред-

положительно, в 1951 или 1952

году во время очередного посе-

щения фотохудожником родного

края. Не очень хорошее качество

объясняется плохой сохранностью

фотоплёнки: от долгого хране-

ния она склеилась, её пришлось

выпрямлять с помощью водяной

ванночки. На снимке река Мок-

ша. В верхней части изображения

деревня Зарека. В левом углу не-

большое деревянное здание на

берегу реки. Большое количество

народа сконцентрировались воз-

ле небольшой арки с

трибуной. Рядом с ней

большая лодка. Но са-

мое главное, что яв-

ляется своеобразным

ключом к пониманию

торжественного собы-

тия, запечатлённого

Скворцовым, это но-

вый (правда деревян-

ный) мост. Теперь по-

требность в паромной

переправе значитель-

но сократилась. По обе

44

стороны моста, подчеркивая тор-

жество момента, празднично оде-

тые горожане и жители деревень.

А там, вдали, медленно передвига-

ется первая машина. Ведь совсем

недавно закончилась Великая

Отечественная война и каждое

(пусть даже самое небольшое до-

стижение) рассматривалась как

очередная победа уже на мирном

фронте.

На уже известной фотографии,

предположительно сделанной в

тридцатых годах прошлого века

Георгием Скворцовым, юго-вос-

точная часть Краснослободска.

Слева от Троицкого собора утопа-

ет в буйной зелени городской сад,

где так любили отдыхать горожа-

не. С правой стороны спрятались

за деревьями здания первой го-

родской школы. Внизу над гладью

реки мост через Мокшу. Несмотря

на потерю части церквей, состав-

ляющих некогда единый архитек-

турный ансамбль, Краснослободск

ещё красив и величествен. И все

эта красота отражается в необы-

чайно широкой глади Мокши.

Мокша. Поздняя осень —

начало зимы

Видимо лёд ещё не достаточно

крепкий, поэтому люди ещё пред-

почитают ходить через мост. Вда-

ли, грузовая автомашина, которая

выезжает на противоположный

берег. Обычно, перед ледоходом

мост разбирали и вновь стави-

ли после спада полой воды. По

утверждению старожилов длина

моста в этом месте достигала 110

саженей или 234 метра.

К началу 60-х годов прошлого века

поток транспорта значительно уве-

личился. Возросла нагрузка и на

старый мост. Было принято реше-

ние о постройке нового железобе-

тонного моста на новом месте. Это

позволило направить транспорт-

ные потоки в обход города.

45

ВЪЕЗД В КРАСНОСЛОБОДСК

СО СТОРОНЫ САРАНСКА

Новый железобетонный мост че-

рез реку Мокша сдан в эксплуата-

цию 28 декабря 1964 года. Длина

сооружения 248 метров.

Западные ворота старого горо-

да. Въезд в город со стороны

Ковылкино по Банновой горе

Кроме дороги «низом», позволяю-

щей попасть на станцию Ковылки-

но (Арапово), издавно существова-

ла дорога верхняя (или «верхом»).

В разное время года она проходи-

ла то по лугам, то по близлежащим

сёлам. После того, как в конце XIX

века обмелела Мокша, основной

поток грузов проходил по вновь

построенной железной дороге.

Ближайшая станция в 50 киломе-

трах от города была в Ковылкино

(или до революции – Арапово).

Особенно тяжёлыми для проезда

были места из Арапова до Верх-

ней Лашмы. Дорога возле Троицка

также была непроезжей в дожд-

ливую погоду, не лучше отрезок у

Шаверской горы, выезд из Жабья

и, наконец, въезд в город по Бан-

новой горе. Когда эта дорога была

временами непроезжей, предпо-

читали нижнее направление.

Станция

Арапово

(Ковылкино).

Фотография

из семейного

альбома

Жуковых

46

Вид на речку Праму и при-

мокшанские луга. Фотография

сделана автором с одного из

высоких мокшанских венцов

Речка Прама при впадении в

Мокшу образует «остров». Так

называли горожане это место. На

снимке он в левой части. Во время

торжеств на нём устраивали ил-

люминацию, разводили большие

костры. Это было на то время лю-

бимым местом отдыха горожан.

Вдали, за изгибом речки, так назы-

ваемый «козий переход». Именно

здесь был небольшой мосток, по

которому проходила одна из до-

рог в Ковылкино. Горожане назы-

вали его «луговой мостик».

Дорога из Ковылкино

в Краснослободск проходила

по селу Пригородному (Жабью).

Банновая гора – западный въезд

в город

В 1915—1916 годах пленные немцы

и австрийцы предложили постро-

ить акведук, соединяющий город

и это село. Однако у «отцов го-

рода» не нашлось материалов и

денег для этого грандиозного по

провинциальным меркам соору-

жения. Тогда пошли по более про-

стому пути – гора была замощена

камнем.

Однако не всегда дорога, прохо-

дившая через Пригородное, была

проезжей. Во время осенней рас-

путицы, да и сильных летних до-

ждей этот проезжий путь стано-

вился трудным для преодоления.

Поэтому в это время пользовались

этим участком луговой дороги,

которая проходила внизу от

села.

Прошло полвека. После вой-

ны советская власть иници-

ировала грандиозные про-

екты преобразования при-

роды: ускоренным методом

высаживались миллионы са-

женцев, возводились гидро-

электростанции, большое

значение придавалось стро-

ительству дорог. Увеличилось ко-

личество автомобильного транс-

порта.

История сохранила имена горо-

жан, занимавшихся извозом, в том

47

числе и до станции Ковылкино.

Один из них – Иван Иванович Шу-

ваев, который до конца 2020-х го-

дов возил горожан на эту станцию.

С увеличением потока грузов,

проходивших через Красносло-

бодск, особенно актуальной стала

проблема постройки дороги до

станции Ковылкино. Не хватало

транспорта, средств, материалов.

Как всегда решили строить попу-

лярным в то время хозяйственным

способом. Участок дороги распре-

делили между организациями.

На редкой фотографии того вре-

мени строительство дороги в

Ковылкино. Краснослободчане,

используя носилки и лопаты, пе-

реносят грунт с обочины на по-

лотно будущей дороги. В правой

части снимка – деревянный остов

моста через ручей. А там, вдали

кипит работа над возведением

ещё одного мосточка.

Большая часть работающих жен-

щины. Дорога из Краснослободска

в Ковылкино после постройки име-

ет длину 54 км, а протяженность по

прямой – 44 км. Расчетное время

движения по автомобильной до-

роге составляет 57 минут.

Предложенная автомобильная до-

рога не является единственной

возможной. Есть дорога и по

другому берегу Мокши через

Новую Самаевку. Из множества

дорог данный путь был выбран

как сбалансированно короткий

и быстрый. Маршрут Красносло-

бодск – Ковылкино проходит мимо

Пригородного, сел Гумны, Рыб-

кино, Малый Азясь, Изосимовка,

Троицк, Курнино. Глядя из окна

быстро мчащегося автомобиля на

быстро меняющийся ландшафт,

мало кто из пассажиров знает,

каким тяжёлым трудом была по-

строена эта дорога.

Строительство автодороги

Краснослободск – Ковылкино.

1960-е гг.

Открытие асфальтированной

дороги на Москву.

Митинг на площади Победы

города Краснослободска.

Октябрь 1974 года

48

НОВАЯ ОБЪЕЗДНАЯ ДОРОГА

После 1990-х в городе начался

новый пик строительства. Была

реконструирована площадь пе-

ред зданием администрации. Жи-

лые дома возводились и в север-

ной части города. В создавшейся

обстановке возникла проблема

транспортной разгрузки этой ча-

сти города. Встал вопрос о строи-

тельстве новой объездной дороги,

которая бы пошла в обход города.

25 декабря 2016 года официаль-

но запущено рабочее движение

на объездной Краснослободска.

Протяженность четырехполос-

ной трассы федерального значе-

ния вместе с тремя развязками и

путепроводами составляет почти

12 км. Первая развязка располо-

жена с северо-восточной сторо-

ны села Синяково, вторая – меж-

ду селами Пригородное и Гумны,

третья – с восточной стороны

поселка Пенькозавод. На данный

момент это единственная четы-

рехполосная загородная трасса в

Мордовии с отбойниками, разде-

ляющими потоки, а, значит, самая

безопасная, ведь риск лобового

столкновения здесь практически

исключен. Объездная Красносло-

бодска строилась на федеральные

средства с 2010 года. Уже к 2013

году ее степень готовности была

практически 90-процентной, но

из-за проволочек саратовской

компании «Волгомост» сдать этот

объект стало возможно значи-

тельно позже назначенного срока.

С открытием этой дороги был ре-

конструирован и мост через реку

Мокшу на въезде в Красносло-

бодск.

Она прошла по лугам, миновав

Краснослободск.

На фотографии – строительство объездной автотрассы в обход

Краснослободска. В правом верхнем углу виден Краснослободский

Спасо-Преображенский монастырь.

Фото с высоты птичьего полёта

49

Мост через Мокшу. 1952 год. По нему медленно движется автобус. Со-

оружение не достаточно широкое и кажется хрупким. На середине моста

двое мужчин, которые направляются по своим делам в город. Снимок

сделан в конце лета Георгием Скворцовым, который приехал из подмо-

сковного Ногинска погостить у родственников и привез фотоаппарат с

цветной пленкой. На другом берегу утопающая в буйной зелени деревня

Зарека с незамысловатыми деревенскими строениями

Вид с горы на мост через Мокшу. 1952 год. Фотография Г. Скворцова

50

На этой любительской фотографии из альбома Скворцовых река Мокша

и ее обитатели. Судя по одежде женщины, несущей вёдра на коромысле,

это осень. В левой стороне снимка – мост. Река во все времена играла

большую роль в жизни горожан. Недалеко от полузатопленной лодки

женщина полощет бельё. Дополняют эту картину строения деревни За-

река. Снимок сделан Георгием Скворцовым в 1952 году во время оче-

редного посещения родного города

51

Мост через Мокшу. 1952 год. Фотография Георгия Скворцова. Извест-

но, что эта дорога вела не только в Саранск. У многих дорог были свои

названия. Этот путь назывался ещё «низом». Он вел и в Ковылкино где

располагалась железнодорожная станция. В сухую погоду обычно проез-

жали через Зареку, далее путь лежал в Старое Зубарёво. Затем съезжали

с Саранского тракта и поворачивали на Смазлейку, Кичатово. А там и

до Троицка рукой подать. Дорога проходила по сыпучим пескам и была

достаточно тяжёлой. Иногда предпочитали ездить по лугам, но до покоса

это было запрещено

Вид Краснослободска с южной

стороны. Фотомонтаж Сергея и

Ирины Кудашкиных. Так выгля-

дел город в начале прошлого

столетия. В правой части снимка

небольшие мосточки, перебро-

шенные через заливы деревни

Зарека. Именно на большом

мосту и двух мосточках любила

собираться и проводить время

под гармонь и балалайку мест-

ная молодёжь. А на втором

плане Краснослободск во всей

своей красе. Ещё стоят храмы

и городской сад, огороженный

высоким забором, радует горо-

жан и гостей города прохладой

и покоем

52

Вид Краснослободска с Мокши. Конец 1930-х годов.

Цветовая фотокоррекция Сергея и Ирины Кудашкиных

Успенский монастырь. Фотография начала ХХ века.

Цветовая фотокоррекция Сергея и Ирины Кудашкиных

53

Будни и

праздники

уездного

городка.

Цветовая

фотокоррек-

ция Сергея

и Ирины

Кудашкиных

54

55

Виды Краснослободска. Начало ХХ века

Цветовая фотокоррекция Сергея и Ирины Кудашкиных

56

57

Фотографии города начала ХХ века и 1952 года

58

59

60

61

62

63

64

65

Мокша во время разлива. 1911 г.

В правой части фотографии – жи-

вописная возвышенность, на кото-

рой и была построена историче-

ская часть города. В левой части

снимка – небольшие мостки и

дорога ведущая на нижнюю ули-

цу Печуры. Мокша залила остров

и соединилась с Прамой. А там

вдали на возвышенной гряде де-

ревни – Плужное, Ефаево, Гумны.

Справа, у самой горы, часовня. Ря-

дом с ней начало дороги, которая

ведёт в город. Это «навзвоз».

В 1979 году было дождливое лето.

Бурные потоки воды разрушали

крутую возвышенность. В это вре-

мя засорился артезианский источ-

ник под горой, что давал чистую

вкусную воду. Старожилы города

до сих пор помнят вкус этой воды.

Проливные дожди и артезиан-

ская вода, которая нашла выход

в этом месте, обрушили большую

часть горы. Потоки земли и грязи

буквально завалили часть дороги,

которая вела от моста к навзвозу.

Стихия буквально уничтожила

этот исторический удобный путь.

К счастью обошлось без челове-

ческих жертв. Редкая фотография

того времени позволяет предста-

вить масштаб этой локальной ка-

тастрофы. Городские власти весь-