Конструкции и методики, исключающие формирование пробок и заторов в условиях города

Для сравнения можно привести следующее.

По данным Минтранса РФ полоса движения наземной магистрали (1км) в среднем по России стоит $1,5млн. Таким образом, на строительство шестиполосной наземной магистрали в среднем в России затрачивается около $10млн, или один квадратный метр этой магистрали стоит около $500. В пересчете на 20км строительство подобной магистрали в России в среднем стоит $200млн, причем это строительство обычно затягивается надолго с весьма посредственным качеством на выходе. Средняя скорость движения автомобилей по магистралям такого типа в Москве за сутки по последним данным составляет 24 км/час. Суммарная пропускная способность подобной шестиполосной магистрали со светофорами на перекрестках (старт-стоповое движение) в среднем составляет 3000 автомобилей в час. При этом отметим, что для большинства городов с дорогими земельными участками и плотной застройкой стоимость строительства магистралей существенно больше, а заторы и пробки на них, особенно в часы пик, возникают регулярно.

Резюме.

Таким образом, администрация города может выбрать наиболее приемлемый вариант по организации безостановочного движения из указанных, исходя из своих финансовых, технических и идеологических соображений, если, конечно, проблема с пробками является для нее актуальной.

Самый дешевый и быстрый ($200тыс. за два перекрестка), но с увеличением пропускной способности магистрали примерно в 1,5 раза – это вариант 5, который не предполагает установку эстакад.

Несколько более дорогой (в шесть раз дороже варианта 5 по удельному показателю, то есть при установке двух эстакад-переездов на двух перекрестках1 км), но с ростом пропускной способности магистрали почти в три раза (вариант 4).

Вариант 3 установки над наземной магистралью с перекрестками на всем ее протяжении одноуровневой эстакады дороже варианта 5 в 12,5 раз по удельному показателю, но позволяет увеличить пропускную способность магистрали интегрально, то есть с учетом наземной части с обычным движением и надземным уровнем со скоростным, безостановочным движением почти в 4 раза, а при преобразовании наземной магистрали в магистраль с безостановочным движением позволяет увеличить интегральную пропускную способность общей магистральной системы более чем в пять раз, но при этом затраты несколько возрастают – на стоимость эстакад-переездов для обеспечения поперечного движения.

Вариант 2 установки над наземной магистралью с перекрестками на всем ее протяжении – продольно – двухэтажной эстакады дороже варианта 5 в 25 раз, но позволяет увеличить пропускную способность магистрали с учетом только эстакады-магистрали более чем в 5 раз.

Вариант 1 установки над шестиполосной магистралью двухэтажной экологически безопасной эстакады с дополнительным парковочным уровнем дороже варианта 5 почти в 40 раз, но позволяет не только увеличить пропускную способность магистрали интегрально более чем в 6 раз, но и делает воздух в городе чище и предоставляет дополнительные дешевые парковочные места. Кроме того, при существенном увеличении потока автомобилей можно быстро и с минимальными затратами переоборудовать парковочный уровень в уровень движения, повысив пропускную способность эстакады-магистрали на треть, доведя ее с 16 тысяч автомобилей в час до 24 тысяч автомобилей в час.

При этом следует отметить, что интегральную пропускную способность магистралей можно увеличить еще больше, если, наряду с установкой двухуровневой эстакады, наземную магистраль преобразовать в магистраль с безостановочным движением по варианту 4 или 5. В этом случае интегрально пропускная способность магистрали может возрасти максимально – в 8 раз.

Если сравнить среднюю стоимость 1 км полосы движения наземной магистрали по РФ со стоимостью полосы движения на двухэтажной эстакаде без парковочного уровня (вариант 2), то она почти в три раза выше последней, а средняя скорость автомобилей по такой наземной полосе в три раза ниже. При этом следует отметить, что по причине дорогого землеотвода в городах и, как правило, необходимости перекладки теплотрасс и других городских коммуникаций эта удельная стоимость магистрали возрастает до невероятных величин. Например, в Москве она доходит до $700млн. за километр.

Кроме этого необходимость организации тем или иным способом безостановочного движения из указанных вытекает и из того обстоятельства, что убытки, следующие за всеобщей автомобилизацией, уже достигли астрономических размеров (см. приведенную выше таблицу).