Летчики нашего края во время Великой Отечественной войны

Введение

Любовь к Родине нужно прививать с детства. Мы живем в стране с многовековой историей. Нам есть чем гордиться, и об этом нужно рассказывать. Великая Отечественная война показала героические черты Советского народа. Среди защитников Родины были и наши земляки, воины с Иркутской земли. Первые Герои Советского Союза из числа иркутян появились ещё до Великой Отечественной войны. Один из них – наш земляк, лётчик Иван Иванович Евсевьев – участник Гражданской войны в Испании. Знаковым селом в Иркутском районе считается село Оёк, на территории которого, ещё до Великой Отечественной войны, был открыт учебный центр ОСОАВИАХИМа , который внёс большой вклад в воспитание мужества и героизма будущих защитников Родины. Здесь начали подготовку будущие лётчики – истребители, бомбардировщики и штурмовики. В этой книге рассказывается о героях, которые родились в селе Оёк и Иркутском районе, жили накануне войны на территории Иркутского района, работали на предприятиях и учреждениях Иркутска. Почти все из них тренировались в аэроклубе села Оёк, отсюда был дан старт в небо. Среди выпускников школы – десять Героев Советского Союза, трое стали генералами авиации. Многие вошли в историю авиации. Мы должны помнить о наших земляках, героях, ветеранах и их подвигах. Данная книга – не конечный результат, возможно продолжение поисковой работы и внесение изменений и дополнений.

Иван Иванович Евсевьев

(18 октября 1910 – 30 декабря 1991 г.), советский лётчик – истребитель, участник Гражданской войны в Испании, участник Великой Отечественной войны. Герой Советского Союза. Генерал – лейтенант авиации.

Родился 18-го октября 1910 года в селе Оёк, Иркутской губернии, ныне Иркутского района, Иркутской области в семье сельского писаря. Русский. С 1912 года с семьёй жил в Барнауле, а в 1921 году, спасаясь от голода и послевоенной разрухи, семья жила в деревнях на Алтае, на территории нынешнего Заринского района. С 1925 года вновь жил в Барнауле, работал на Бобровском судоремонтном заводе. С 1927 года учился в фабрично-заводском училище водного транспорта в Красноярске.

В Красной Армии с июля 1929 года. В 1930 году окончил Вольскую объединенную военно-теоретическую школу лётчиков и летнабов и в 1932 году – 3-ю Оренбургскую военную школу лётчиков и лётчиков – наблюдателей имени Клима Ворошилова. Служил в 34-й авиационной эскадрилье 56-й истребительной авиационной бригады ВВС украинского военного округа – младший лётчик, с мая 1933 года – командир звена, с ноября 1933 года – командир отряда. Стал одним из лучших лётчиков округа, за что в 1936 году награжден орденом – “Знак Почета”. Член КПСС с 1931 года.

С мая по октябрь 1937 года – старший лейтенант И. И. Евсевьев участвовал в Гражданской войне испанского народа 1936 – 1939 гг. Летал на истребителе И-16. Командир звена, а позднее – авиационного отряда республиканских Военно – воздушных сил на Мадридском, Арагонском, Северном и Центральном фронтах.

Первую победу одержал на Арагонском фронте под Уэску – сбил истребитель Fiat CR-32. Этот бой И. И. Евсевьев запомнил на всю жизнь. Вот как описывается этот бой: “ По сигналу ракеты две эскадрильи поднялись в небо и полетели к линии фронта. Звено И.И. Евсевьева находилось на правом фланге, позади и несколько выше остальных самолетов. Лётчик заметил, как со стороны противника к ним приближается несколько групп самолетов. И почти одновременно сзади на его звено устремляются четыре “Фиата”. И.И. Евсевьев делает энергичный боевой разворот влево и тут же старается поскорее набрать высоту. Это удается, но его ведомые не ожидавшие такого резкого разворота, отстают от него. Таким образом самолет Евсевьева остается один и тут лётчик замечает несколько ниже себя “Фиат”, тоже оторвавшийся от своих. И.И. Евсевьев сразу же атакует вражеский самолет, дав несколько очередей. ‘’Фиат” валится на крыло и падает.”

В сентябре 1937 года был переведен на Северный фронт, на аэродром, где командовал авиационным отрядом 1-й эскадрильи самолетов И-16. В небе Испании лично сбил 4 и в группе 12 фашистских самолетов. В одном из боев машина Евсевьева получила 48 пробоин.

За образцовое выполнение специальных заданий Правительства по укреплению оборонной мощи Советского Союза и проявленный в этом деле героизм, полковник Евсевьев И.И. постановлением ЦИК СССР от 28-го октября 1937 года удостоен звания Герой Советского Союза с вручением ордена Ленина, а после учреждения знака особого отличия в 1939 году ему была вручена медаль “ Золотая Звезда” № 59.

После возвращения из Испании Евсевьев И.И. был назначен командиром 71-й истребительной авиационной эскадрильи в ВВС Киевского военного округа. Но уже с апреля 1938 года – командир 36-й истребительной авиационной бригады в Киеве. С апреля 1939 года – командир 51-й штурмовой авиационной бригады.

Окончил курсы усовершенствования начальствующего состава при Академии Генерального штаба РККА в 1939 году. С августа 1939 года – командир 22-й истребительной авиационной бригады. С августа 1940 года – командир 38-й истребительной авиационной дивизии ВВС Забайкальского военного округа.

Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР от 4 июня 1940 года Евсевьеву И.И. было присвоено воинское звание “ Генерал – майор авиации”.

В начале Великой Отечественной войны

И.И. Евсевьев командовал той же дивизией. В конце августа 1941 года дивизия под его командованием была переформирована в 38-ю смешанную авиационную дивизию, была переброшена на фронт, включена в состав ВВС Резервного фронта и тогда же приняла боевое крещение в ходе Ельнинской наступательной операции.

С октября 1941 года – командир формирующейся в Сталинграде 102-й истребительной авиационной дивизии ПВО. С марта 1942 года – командир 141-й истребительной авиационной дивизии ПВО г. Куйбышева .

С мая 1942 года – командир 101-й истребительной авиационной дивизии ПВО Воронежско -Борисоглебского дивизионного района ПВО. Летом и осенью 1942 года дивизия ( имевшая в июне 1942 года – всего 48 самолетов ) под его командованием участвовала в боях под Воронежем, отражая массированные налёты авиации, прикрывая с воздуха промышленные центры и железнодорожные узлы Балашова, Поворино. Произвели 2413 боевых вылетов, 68 воздушных боев, сбили 47 немецких самолетов.

В трудные дни Сталинградской битвы части дивизии привлекались для защиты Сталинграда.

С сентября 1942 года командовал 8-м истребительным авиационным корпусом ПВО в составе Бакинской армии ПВО. С августа 1944 года – командующий ВВС Закавказского фронта ПВО, в это время произвели выше 1100 боевых вылетов, 35 воздушных боев, 9 – сбили и подбили 8 самолетов противника.

В ноябре 1943 года принимал участие в организации и обеспечении перелетом советской делегации во главе с И.В. Сталиным в Иран. Для участия в Тегеранской конференции.

После победы командовал тем же корпусом до февраля 1947 года, когда его направили на учёбу в академию. Окончил Высшую военную академию имени К. Е. Ворошилова в 1949 году. С мая 1949 года – командир 16-го истребительного авиационного корпуса ПВО. С августа 1954 года – главный военный советник по ПВО и старший военный советник командующего ВВС Войска Польского. С мая 1957 года – заместитель командующего войсками Одесского военного округа по Войскам ПВО страны. С октября 1964 года – генерал – лейтенант авиации Евсевьев И. И. – в запасе.

Жил в Киеве. Умер 30 декабря 1991 года. Похоронен в Киеве на Городском кладбище “ Берковцы ”.

В Заринске установлен бюст И. И. Евсевьева. В селе Оёк в честь героя установлена памятная доска.

Награды:

Медаль “ Золотая Звезда ”

Два ордена Ленина

Орден Красного Знамени

Три ордена Отечественной войны 1-й степени

Два ордена Красной Звезды

Орден “ Знак Почёта ”

Медали.

Михаил Павлович Васильев

(11 ноября 1922 года – 8 января 1976 гг.) советский офицер, лётчик, Герой Советского Союза, майор.

Родился 11 ноября 1922 года в деревне Поздняково ( ныне – Иркутский район, Иркутской области ) в семье крестьянина. В 1937 году он окончил семь классов школы села Хомутово, после чего поступил на учебу в Иркутский техникум советской торговли. Одновременно учился в аэроклубе, который окончил в 1939 году.

В 1940 году Васильев был признан на службу в Красную Армию Иркутским городским военным комиссариатом и направлен в Новосибирскую военную школу пилотов. Проходил обучение в авиационной школе с ноября 1940 года до июля 1941 года, когда был отчислен из неё по состоянию здоровья и направлен в пехотную часть. Проходил службу в 233-м стрелковом полку 97-й стрелковой дивизии. В феврале – июне 1942 года М. П. Васильев находился на Западном фронте Великой Отечественной войны. В августе – декабре 1942 года стал инструктором парашютно – десантной службы 6-го отдела разведывательного отделения штаба Западного фронта. На последней должности совершил 18 боевых вылетов на самолете “ Ли-2” в ночное время суток на сброс десантных групп и боеприпасов во вражеский тыл.

В декабре 1942 – декабре 1943 года Васильев был лётчиком 634-го ночного бомбардировочного авиаполка 325-й ночной бомбардировочной авиадивизии. В составе 1-й воздушной армии Западного фронта Васильев совершил 52 боевых вылета. В декабре 1943 – августе 1944 года он проходил переобучение на самолет “ Ил-2” в 1-й учебно-тренировочной авиабригаде. Окончив курс переобучения, Васильев вновь был перенаправлен на фронт Великой Отечественной войны. Участвовал в боях на 3-м Белорусском фронте. До января 1945 года был лётчиком, затем до апреля 1945 года – старшим лётчиком, а затем до конца войны – командиром звена.

Принимал участие в Каунасской, Гумбинесской, Восточно – Прусской, Инстербургской-Кёнингсберской, Кёнингсбергской, Земландской операциях. К концу войны гвардии лейтенант Михаил Васильев командовал звеном 75-го гвардейского штурмового авиаполка 1-й гвардейской штурмовой авиадивизии 1-й воздушной армии 3-го Белорусского фронта. К тому времени он совершил 100 успешных боевых вылетов на “Ил-2” на штурмовку и бомбардировку живой силы и боевой техники противника, 52 ночных боевых вылетов на самолете “По-2”, 18 ночных боевых вылетов на “Ли-2”. Глубокой ночью вылетал он, тяжело нагруженный бомбами, на разрушение железнодорожных узлов, мостов и аэродромов, также осуществлял сброс десанта. В ходе произведенных штурмовок Васильев лично уничтожил и повредил 14 танков, 16 автомашин, 5 БТР, уничтожил 11 подвод, 24 артиллерийских установок, подавил огонь 30-ти точек зенитной артиллерии, создал 19 очагов пожара, а также уничтожил около 150 вражеский солдат и офицеров.

В воздушных боях с противником проявлял себя, как бесстрашный мужественный воин. Над полем боя, несмотря на интенсивный огонь зенитной артиллерии, снижался до бреющего, в упор расстреливая технику и силы противника.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июня 1945 года “за мужество и героизм, проявленные при нанесении штурмовых и бомбардировочных ударов по врагу” М.П. Васильев был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали “ Золотая Звезда” за номером 8722.

После окончания войны Васильев продолжил службу в Советской Армии, был командиром эскадрильи 215-го штурмового авиаполка в Оловяннинском районе Челябинской области, окончил высшую офицерскую школу штурманов ВВС в Краснодаре. В 1955 году в звании майора Васильев был уволен в запас.

Проживал и работал в Ленинграде. Умер ( по некоторым данным, трагически погиб) 8-го января 1976 года. Похоронен на Южном кладбище Санкт –Петербурга.

В честь Михаила Павловича Васильева названа одна из улиц в селе Хомутово, там же ему установлен памятник.

Награды:

Медаль “Золотая Звезда”

Орден Ленина

Два ордена Красного Знамени

Орден Отечественной войны 1-й степени

Два ордена Славы 3-й степени

Медали.

Иннокентий Васильевич Кузнецов

( 12 декабря 1914 – 31 июля 1996 г.) майор Советской Армии, лётчик, Герой Советского Союза.

Иннокентий Кузнецов родился 12 декабря 1914 года в селе Нукуты, Иркутской области. После окончания семи классов школы и курсов трактористов работал в колхозе. Позднее переехал в Иркутск, где работал на Иркутском авиазаводе. Занимался в аэроклубе села Оёк. В 1938 году Кузнецов был призван на службу в Красную Армию. В 1940 году он окончил Батайскую военную авиационную школу пилотов.

С начала Великой Отечественной войны – на её фронтах, в первый же день войны сбил вражеский самолет. Боевой счёт открыл на рассвете 22 июня, сбив на Миг-3 немецкий бомбардировщик Не-111. После того, как аэродром Тарново, где базировался полк, был занят врагом, Кузнецов вместе с лётчиками и техниками несколько дней пробивался из окружения на восток. С августа 1941 года – командир звена 180-го истребительного авиационного полка ВВС Западного фронта, с ноября 1941 года – Калининского фронта. К концу 1941 года выполнил уже 187 боевых вылетов, сбил 2 самолета врага лично и 5 в групповом бою.

В марте 1942 года полк был выведен в тыл на переформирование. В составе 22-го запасного авиационного полка в Кинешме ( Ивановская область) Кузнецов вместе с другими лётчиками полка освоил английский истребитель “ Харрикейн ”. С июня 1942 года – заместитель командира эскадрильи 180-го истребительного авиаполка на Юго-Западного фронта. С июля 1942 года воевал в составе этого полка на Центральном, Белорусском и 1-м Белорусском фронтах, в июле же стал командиром эскадрильи.

Осенью 1942 года полк был перевооружен на американские истребители Р-39 “ Аэрокобра ”. К началу 1943 года – выполнил 317 боевых вылетов, в 31-м воздушном бою сбил лично – 5 и в группе 13 самолетов противника. За эти подвиги в 1943 году был представлен к званию Героя Советского Союза, но награждён не был.

Зато была получена самая неожиданная и необычная награда. Посетивший советскую передовую американский посол А. Гарриман передал от имени английского короля личный адрес, который для летчика ВВС Красной Армии начинался непривычно: “ Георг VI – Милостью Божьей Король Великобритании, Ирландии и Британских Доминионов, Защитник Веры, Император Индии и основатель самого Высшего Ордена Британской Империи приветствует гвардии старшего лейтенанта Иннокентия Васильевича Кузнецова.” И далее Британский монарх ставил в известность советского лётчика, что ему присвоен титул почетного члена указанного Высшего ордена с вручением Рыцарского креста.

Этим награждением ( в отличии от “ Креста за лётные заслуги ” ) за победы, одержанные на “Харрикейне” и “ Аэрокобре ”, Георг VI указал пример особой воинской доблести для своих верноподданных, которые не очень-то жаловали эти истребители. Указ был подписан в Сент-Джеймском дворце 19 ноября 1943 года.

3 марта 1943 года командир эскадрильи Кузнецов И. В. Два раза совершил воздушные тараны вражеских самолетов, но остался жив. Во главе четвёрки “ Аэрокобр ” Кузнецов в районе станции Лиски под Курском вступил в бой с 6-ю истребителями

FW

–190. Лётчик с ходу атаковал противника и сбил одного из них. Но в это время появилась ещё одна шестёрка

FW

–190, которая связала боем его подчинённых. Кузнецов остался один против пяти немцев. Они взяли его в клещи и подожгли. Лётчик заметил, как один

FW

–190 зашел к нему в хвост. Тогда он резко сбросил газ и взял ручку на себя. “ Аэрокобра ” погасила скорость, а

FW

–190 проскочил вперёд. После этого Кузнецов обрушил свой самолет на врага и таранил его. Сам приземлился на парашюте, на нейтральной полосе. Наши артиллеристы открыли заградительный огонь, а пехотинцы вытащили раненного лётчика и доставили его в медсанбат.

Всего же за время боёв он совершил 356 боевых вылетов, сбив 12 вражеских самолетов лично и ещё 15 – в составе группы.

С октября 1943 года до Победы воевал в том же полку в должности заместителя командира полка. В апреле 1945 года гвардии майор Кузнецов И. В. Вылетел во главе четвёрки “ Аэрокобр ” на прикрытие переправы через реку Одер. Над городом Штернбек наши лётчики обнаружили 12 истребителей FW-190 и вступили с ними в бой. С первой же атаки Кузнецов сбил самолет ведущего. Вдруг он заметил, как пара FW-190 атакует его ведомого. Времени для манёвра и прицеливания не было, и тогда Кузнецов решил пойти на таран. Это был уже второй таран в его фронтовой биографии. От удара немец рухнул на землю. Свою поврежденную “ Аэрокобру ” Кузнецов довёл до линии фронта и посадил на брюхо на нейтральной территории.

Войну закончил в Берлине. Свой последний боевой вылет гвардии майор Кузнецов И. В. совершил 9 мая 1945 года. Дважды ранен в боях, один раз – тяжело. За время войны через его руки прошли самолеты : Миг-3, “ Харрикейн ”, МК-2b, Як-1, P-39 “ Аэрокобра ”.

В 1946 году был уволен в запас. Проживал в Иркутске, работал мастером, лётчиком – транспортником. Окончил курсы лётчиков – испытателей при Лётно – Испытательном институте и в 1954 году стал работать лётчиком-испытателем Иркутского авиационного завода. Испытывал серийные Ил-28, АН-12 и Ту-14.

Выйдя в 1963 году на пенсию, жил сначала в Ейске, затем в Геленджике. Умер 31 июля 1996 года, похоронен на Новом кладбище Геленджика.

Именем Кузнецова названа одна из школ в Геленджике.

Указом Президента СССР от 22 марта 1991 года за “ Мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.” майор Иннокентий Кузнецов был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали “ Золотая Звезда ” № 11642.

Награды:

Медаль “ Золотая Звезда ”

Орден Ленина

Два ордена Красного Знамени

Орден Александра Невского

Орден Отечественной войны 2-й степени

Орден Красной Звезды

Орден Британской Империи 5-й степени

Медали.

Михаил Петрович Цисельский

(7(20) мая 1909 – 3 ноября 1989 г.) Герой Советского Союза, советский офицер, лётчик, майор.

Родился 7(20) мая 1909 года в семье крестьянина, в селе Стойково Звенигородского уезда Киевской губернии. По национальности украинец. Окончил неполную среднюю школу и школу ФЗУ. По окончании школы работал в сельском хозяйстве. С 1928 года жил в городе Никольск – Уссурийске, окончил ФЗУ при паровозоремонтном заводе с 1930 года, работал слесарем на этом же заводе.

Член ВКП(б) с 1932 года .В этом же году был призван в Красную Армию. Служил в 4-м Забайкальском кавалерийском полку. В 1934году окончил 4-ю авиационно-техническую школу в городе Иркутске, тренировки проходили в селе Оёк. С декабря 1934 года служил авиационным техником в части-2413 Белорусского военного округа. В 1936 году окончил Ейское военно- морское авиационное училище. После окончания училища направлен в 71-ю скоростную бомбардировочную авиабригаду ВВС Черноморского флота, где служил лётчиком – наблюдателем и штурманом отряда. 28 мая 1938 года на базе эскадрильи 71-й авиабригады был сформирован 40-й бомбардировочный авиаполк, где он продолжил службу.

В сентябре 1938 года необоснованно уволен в запас, после чего Цисельский стал работать начальником учебной части и штурманом Иркутского областного аэроклуба. С августа 1939 года восстановлен в кадрах ВМФ. Продолжил службу в ВВС Черноморского флота штурманом 119-го полка. В ноябре 1940 года переведён в 83-ю отдельную авиаэскадрилью.

С первого дня Великой Отечественной войны Цисельский в составе 83-й отдельной морской разведывательной эскадрильи принял участие в боях, где в основном приходилось летать на летающих лодках МБР-2. 22 июня 1941 года в составе 3-х бомбардировщиков, самолет Цисельского принял участие в разгроме танковой колонны противника в районе Гросс-Либенталь – Одесса. 23 сентября 1941 года в районе Днестровского Лимана его экипаж потопил большой транспортный корабль противника, а в районе Перекоп – Севастополь Цисельский уничтожил сотни гитлеровских солдат и офицеров, 15 танков и 20 автомашин.

В дни героической обороны Одессы, когда немецко-фашистские захватчики полукольцом окружили город, черноморская операция принимала участие в эскортировании своих кораблей, которые доставляли оружие, боеприпасы, продовольствие в Одессу, охраняя их от вражеских подводных лодок и торпедных катеров. В одном из таких полетов в районе Тендровской косы на группу наших бомбардировщиков налетели вражеские истребители. Экипаж Цисельского уничтожил два вражеских самолета. Советские корабли без потерь дошли до Одессы, но самолёт Цисельского получил серьёзные повреждения. Только мужество и выдержка экипажа, опыт командира самолёта и штурмана помогли при трёхбалльном шторме посадить машину на воду.

С 25 декабря 1941 года по 2 января 1942 года Цисельский принимал участие в Керченско-Феодосийской десантной операции. До конца 1941 года экипаж Михаила Петровича совершил 99 боевых вылетов, из них 55 днем и 44 ночью. Участвуя в разгроме врага, делал по 2-3 боевых вылета за ночь. При выполнении боевых заданий проявлял упорство, смелость и находчивость. Трижды атаковывался истребителями противника. Дважды, застигнутый плохой погодой, подходил к цели на низкой высоте, обстреливая из пулеметов зенитные точки противника. Ни зенитный огонь, ни прожектора противника не помешали Цисельскому сбросить около 20 тыс. кг бомб.

В 1942 году Михаил Петрович продолжает принимать активное участие в обороне Севастополя и Кавказа. В течении года он получал основные задачи на уничтожение войск и техники противника в районах: Новороссийск, Керчь, Тамань, Анапа. В этом же году производил разведку коммуникаций противника на Крымском побережье. В июне – июле 1942 года в составе экипажа транспортного самолета Дуглас С-47 “Скайтрэйн” совершил в осаждённый Севастополь 16 вылетов. При этом было доставлено 16 тонн боеприпасов, эвакуировано 110 раненых бойцов и командиров.

С января 1942 года до мая 1943 года Цисельский произвел 104 боевых вылета. Его экипажем за это время было уничтожено 16 танков, 2 зенитные батареи, 2 склада с горючим, 4 самолета противника на аэродроме в Саках, дальнобойная артиллерийская батарея на мысе Хако, лично в воздушных боях сбил один Ме-109 и один Не-111, бомбовыми ударами вызваны многочисленные очаги пожаров и уничтожено много технических средств противника. Разведывательными полетами и умелыми донесениями о движении войск и танковых колонн противника приносил огромную помощь командованию. В одном из случаев разведывательного полета капитан Цисельский обнаружил танковую колонну, двигающуюся в направлении Анапа – Новороссийск. Благодаря своевременному обнаружению колонны была срочно вызвана группа штурмовиков на удар по колонне и операция противника была сорвана.

В мае 1943 года Цисельский направляется на курсы усовершенствования начсостава при ВМАУ имени И. Сталина в городе Куйбышев. После окончания курсов в январе 1944 года он назначается штурманом 3-й эскадрильи 40-го авиаполка, а затем 29-го пикировочного полков, в составе которых берет участие в освобождении Одессы, Севастополя, Болгарии, Румынии.

12 апреля 1944 года при освобождении Крыма составом экипажа Цисельского был потоплен транспорт противника водоизмещением 4500 тонн, перевозивший живую силу и вооружение из Севастополя в Констанцу. 18 апреля бомбовыми ударами с пикирования при ожесточенном противодействии зенитной артиллерии и огня с эскортных кораблей был потоплен транспорт водоизмещением 5000 тонн. 19 апреля был потоплен десантный корабль. В этом полёте самолёт Цисельского был сильно повреждён огнём вражеских истребителей, но благодаря выдержке и мужеству экипажа, самолёт удалось провести через линию фронта и благополучно посадить в районе мыса Тарханкут. 20 апреля экипажем Цисельского было потоплено 2 мотобота.

С 20 по 29 августа Цисельский принимает участие в Ясско-Кишинёвской наступательной операции. Вылетал на разведку вражеских кораблей в море, наносил бомбовые удары по военно-морским базам, громил войска и технику противника, топил транспорт, вёл воздушные бои, активно содействовал сухопутным войскам во время овладения ими военно-морских баз противника в Румынии. 20 августа во время налёта на военно-морскую базу Констанца экипаж самолёта под командованием капитана Попова, штурманом которого был Цисельский, потопил вражеский конвойный транспорт. 23 августа 1944

года эскадрилья Цисельского вылетела для бомбардировки порта Браилова