Несколько советов пилоту-инструктору

Вступление

Эта работа написана на основании собственного опыта обучения и общения с коллегами. Здесь приведены рекомендации для обучения пилотированию. Пилоты, имеющие достаточный опыт, могут счесть некоторые рекомендации или само собой разумеющимися, или противоречащими их опыту. На подобные возражения отвечу. Техника пилотирования, как почерк – индивидуальной становится с обретением опыта. Но при обучении существуют общие правила, некоторые из которых со временем теряют свою актуальность. А другие остаются востребованными на протяжении всей лётной жизни. Следует добавить, что существуют и другие рекомендации по пилотированию А320, которые в той или иной степени отличаются от приведённых. Каким из них следовать каждый должен решать самостоятельно.

Для тех, кто учится летать, могу лишь добавить, что техника пилотирования предаётся только из рук в руки. И при обучении летанию стоит доверять только тому, кто несёт ответственность за этот процесс – собственному инструктору.

В заключение вступления хочу добавить, что в таком описании сложно объяснять некоторые рекомендаций. Или по причине громоздкости доказательств, или из-за того, что в некоторых случаях автор не знает, почему конкретные рекомендации работают.

Основная часть

Управление любым самолётом (его лётная эксплуатация) есть комплекс действий, направленный на обеспечения безопасного выполнения полёта по заданному маршруту в соответствии с планом.

Для реализации этой задачи требуется

– подготовленный экипаж

– надёжная техника

Экипаж стоит на первом месте, поскольку подготовленный экипаж не полетит на неподготовленном воздушном судне, во-первых, и справится с неисправностями и отклонениями в работе оборудования и систем, если они возникнут, во-вторых.

Для этого экипаж (пилот)

должен знать:

– правила полётов;

– стандартные, нестандартные и аварийные процедуры;

– собственные возможности;

– возможности самолёта;

иметь навыки:

– пилотирования самолёта на всех допустимых эксплуатационных режимах;

– предотвращения выхода самолёта за установленные пределы;

– вывода самолёта их недопустимых режимов;

– получения и анализа требуемой информации для принятия решений;

– взаимодействия;

уметь:

– принимать правильные решения и реализовывать их;

– распределять рабочую нагрузку.

Быть убеждённым в том, что имеющиеся знания, навыки и умения требуется неукоснительно реализовывать.

Также следует заметить, что здесь мы коснёмся только отдельной части лётной эксплуатации самолёта А320: конкретно пилотирования.

Пилотирование ВС – это тот фундамент, на котором строится всё здание, именуемое лётной эксплуатацией. Современные технологии меняют процесс пилотирования, но важность его остаётся прежней.

Будем исходить из того, что пилотирование – это умение выдерживать воздушное судно на безопасной заданной траектории.

Пилот может управлять современным самолётом:

– «вручную», изменяя траекторию воздействием на органы управления (рычаги управления самолётом);

– «по параметрам», указывая заданные параметры на панели управления;

– «по программе», отдавая управление самолёта бортовым компьютерам, которые выполнят движение по заранее запрограммированным параметрам.

Пилотирование самолёта А320 – это пилотирование;

– в ручном режиме, в автоматическом режиме с разным уровнем автоматизации;

– умение своевременно и правильно выбирать оптимальный режим автоматизации;

– правильно переходить от одного режима к другому;

– и умение пилотировать самолёт при различных неисправностях.

Исходя из этого определения, рассмотрим особенности пилотирования А320. И рассматривать особенности будем с учётом того, что в настоящее время самолёт А320 для многих пилотов является практически началом лётной карьеры.

Начнем сначала:

ручное пилотирование

Ручное пилотирование на А320 осуществляется сайдстиком или в переводе на русский язык Ручкой Управления Самолётом (РУС).

Чтобы пилотировать самолёт, следует правильно воздействовать на органы управления. А для этого, соответственно, нужно правильно за эти органы держаться.

Как же это делать правильно?

Для начала правильно сядем. Правильная регулировка кресла – это основа правильного воздействия на РУС.

Регулировка сидения выполняется в следующем порядке:

1. Правильно установим спинку кресла. Спинка кресла должна обеспечивать комфортное размещение. Вертикальное расположение спинки кресла вызывает постоянное напряжение и быструю усталость. Слишком откинутая назад спинка кресла создать проблемы при управлении мощностью двигателей и концентрации пилота.

2. Устанавливаем кресло до упора вперёд.

3. Регулируем высоту кресла. Для этого поднимаем кресло как можно выше и затем опускаем кресло до тех пор, пока не увидим весь PFD и рамку над ним. В этом положении можно проверить положение глаз по шарикам. Пилот должен видеть только красный и белый шарики.

4. Регулируем педали. Положение педалей должно обеспечивать полный ход, если установить на педали всю стопу и в крайнем положении стопа ещё имеет положение, обеспечивающее возможность нажать на тормоз. (Внимание: Эта регулировка выполняется только совместно с пилотом-инструктором, потому что воздействие на педали при включённой гидравлике может привести к травмированию наземного персонала). Запоминаем цифровое значение положения педалей.

5. Примечание: Если в крайнем положении педали оказываются очень близко, обычно при росте 180 см и выше, необходимо отодвинуть кресло таким образом, чтобы получить максимально правильное положение ног на педалях. В этом случае необходимо возвратиться к п.3.

6. Проверяем положение кресла. Правильное положение кресла должно обеспечивать возможность дачи TOGA без значительного наклона корпуса вперёд.

7. Регулируем подлокотник. Положение подлокотника должно обеспечивать возможность полного хода РУС на себя таким образом, чтобы предплечье не висело (очень низкое положение подлокотника) и плечо не поднималось (высокое положение). Кроме того, при полностью взятой РУС на себя предплечье и кисть должны быть на одной прямой линии.

8. Запоминаем значение высоты и наклона подлокотника, обозначенные буквой и цифрой.

После этого пристёгиваем ремни. Здесь стоит обратить внимание, что блок для пристёгивания ремней позволяет отстёгивать как все ремни сразу, так и только плечевые ремни.

После того как обучаемый правильно занял своё место, нужно потренироваться передвигать РУС в крайние положения по тангажу и по крену. Следует обратить внимание на то, чтобы перемещение РУС выполнялось только по тангажу или только по крену. Контроль правильности отклонения проводится при помощи страницы FLT CTRL на SD. Правильное управление – это воздействие на РУС всей рукой при положении кисти руки таким образом, чтобы обеспечивался контакт всей ладони с РУС. Большой палец должен находиться в таком положении, которое обеспечит нормальное пилотирование при нажатой TAKEOVER PB в течение продолжительного времени.

Следует отметить, что любое отклонение от правильного расположения влечёт за собой или замедление в процессе совершенствования техники пилотирования, или различные проблемы пилотирования.

Далее обучаемый должен научиться воздействовать на другие рычаги управления.

Управление двигателями

Рычаги управления двигателем (TL’s) на А320 неактивны и имеют фиксированные положения. Рука пилота должна располагаться на рудах таким образом, чтобы одинаково удобно было, как поставить в положение малого газа, так и дать взлётный режим. Кроме того, ладонь располагается так, чтобы средний палец был между рудами. Это обеспечит синхронность перемещения рудов при ручном управлении режимом работы двигателями. Для успешного управления рудами нужно соблюдать следующие правила:

Малый газ перед приземлением ставится одним резким движением (инструктор должен услышать это) в тот момент, когда есть уверенность в нормальном приземлении.

В момент приземления руды должны быть в положении малого газа.

До окончания этапа приземления ладонь находится в положении, фиксирующем руды в положении МГ. Только после касания основными стойками кисть руки опускается в положение для открытия реверса.

Режим TOGA ставится движением рудов максимально вперёд до ощущения упора плечевым суставом.

Переход на ручное управление режимом работы двигателей выполняется в следующем порядке:

– Запоминаем текущее значение N1;

– Перемещаем руды (по положению TLA) до текущего значения N1;

– Отключаем автомат тяги (АТ) одним нажатием кнопки отключения АТ (Autothrust Instinctive Disconnect PB);

– Отключаем сигнализацию вторым нажатием кнопки отключения АТ (Autothrust Instinctive Disconnect PB).

Ручное управление тягой двигателей осуществляется симметричным перемещением рудов (при работе двух двигателей) с учётом текущего значения N1.