На крыльях мечты

Сарвар:

– Спасибо вам, уважаемый учитель. Я никогда не забуду вашу доброту…

Сарвар отправился на вокзал, договорился и загрузил установку в вагон. А сам через неделю улетел в Ташкент. Установка прибыла в Ташкент через месяц. В дальнейшем на этой установке были подготовлены несколько кандидатов и докторов наук…

Приезд оппонента – профессора М.Д.Апашева в Ташкент… Встреча в аэропорту, размещение в гостинице «Ташкент». Экскурсия по городу: исторические памятники, музеи, театры.

Вечер в ресторане гостиницы «Ташкент» в кругу друзей: Апашев, Омон, Нигмат, Шокир и Сарвар.

Магомед Даниялович (учёный из Дагестана) произносит тост:

– Поднимем бокал за талантливую молодёжь узбекского народа. Пусть в будущем они тоже станут известны миру, как их великие предки – Бируни, Хорезми, Улугбек, Ибн Сино.

Присутствующие:

– Спасибо вам! И вам здоровья и благополучия!

Апашев:

– Я был в библиотеке факультета. Но не увидел ни одного учебника по техническим дисциплинам на узбекском языке. Неужели узбекские учёные не могут написать учебник?

Эти слова задели Сарвара.

Сарвар:

– Лекции читаются на русском, поэтому и учебники на русском.

Апашев:

– Всё правильно, пусть читаются на русском, но узбекские студенты должны иметь возможность читать учебники и на родном языке. Тогда знания будут более прочными.

Сарвар:

– Вы правы…

Апашев:

– Моё предложение: ты – узбекский учёный… Подумай о создании учебника по «Двигателям внутреннего сгорания» на узбекском языке. Но знай – это нелёгкое дело!

Сарвар задумался. Прошло около шести месяцев.

Сарвар сидит в доме Ховаха в Москве, ведёт с ним беседу.

Сарвар:

– Макс Самойлович, профессор Апашев посоветовал мне написать учебник на узбекском языке. Я пришёл за вашим советом.

Ховах:

– Сынок, Апашев дал хороший совет. Но, в твоей области уже десятки учебников. Сможешь ли ты создать учебник, который будет лучше их?

Сарвар:

– Конечно же, нет.

Ховах:

–Я согласен с твоим мнением. Поэтому моё предложение такое: у вас на факультете лекции читал преподаватель по учебнику, который мы с Г.С.Масловым написали для студентов техникума – «Автомобильные двигатели». Начни свою работу с перевода этого учебника на узбекский язык. Это повысит твою квалификацию. Ты также поймёшь, как пишутся учебники. Потом сам сможешь взяться за написание.

Сарвар:

–Спасибо за ваш совет, уважаемый учитель. Но есть ещё одна проблема, которая меня тревожит.

Ховах:

–В чём дело? Говори.

Сарвар:

–Вот уже больше года я отдыхаю. Я бы хотел начать работу над докторской диссертацией.

Ховах надолго задумался, и, наконец, сказал:

Ховах:

–Сарвар, всё, что я знал, я передал тебе. Подумай, какую техническую проблему будет полезно решить для Средней Азии или Узбекистана. Работай над решением именно этой проблемы. Но какая эта проблема – я не знаю. Над этим стоит подумать. Это – твоя задача.

Это было пророческое наставление…

СТАТЬ ДОКТОРОМ НАУК – ЛЕГКО ЛИ ЭТО?

(1969–1984 годы)

Вся суть жизни – это непрекращающаяся борьба

с неопределённостью, стремление знать всё больше и

больше, всегда и постоянно.

Э. Золя

– Доктор! Пришла очередь стать доктором технических наук… Кто-то доходит до этого дня, а кто-то – нет. Согласно статистике, лишь 4–5% кандидатов наук становятся докторами наук.

–Почему так?

–Потому что для этого человек должен быть чрезвычайно требователь-ным к себе, не бояться трудностей, стремиться к высокой цели, уметь работать над научной проблемой, не жалея ни дня, ни ночи, и иметь спокойную семейную обстановку (понимающую супругу). Эти дары – от Всевышнего. Значит, только тот кандидат наук становится доктором, на кого Всевышний обратил свой взор.

Пророческое предсказание моего Учителя – профессора М.С.Ховаха – никогда не выходит у меня из памяти…

Научная проблема как будто сама появилась под ногами. Главный конструктор по топливной аппаратуре Алтайского моторного завода (АМЗ) Л.М.Гамза сам нашёл меня и попросил решить проблему, возникшую в Средней Азии (быстрый выход из строя двигателей пахотных тракторов). Несмотря на сложность…, я согласился. В результате годичных исследований была определена причина и предложены пути её устранения. Это стало большим научным открытием. Срок службы пахотных тракторов в Средней Азии увеличился, их работа стала надёжной. В результате объём научных исследований с АМЗ вырос втрое. Эти научные данные были опубликованы в научных журналах, и, увидев их, руководители других заводов, а также министры отрасли начали заказывать научные работы. Объём исследований значительно расширился, и тема докторской диссертации появилась сама собой. В 1975 году я был принят на заочную докторантуру Московского автомеханического института (МАМИ), а моим научным консультантом был назначен профессор Р.П.Доброгаев. Его вклад в моё становление как доктора наук – неоценим…

1971 год… Кафедра «Автотракторные двигатели» ТашПИ.

В комнату заходит еврей – мужчина лет пятидесяти и представляется:

– Гамза Лазарь Максимович – главный конструктор по топливной аппаратуре дизелей Алтайского моторного завода.

– Сарвар Кадыров, кандидат технических наук, доцент. Добро пожало-вать…

Гамза:

– Я с трудом вас нашёл. До этого был в ТИИМСХ, ТашПИ, ТашСХИ, ТашИИЖДТ. Там не нашлось ни одного специалиста, способного решить наши проблемы. Все в один голос сказали: «В ТашПИ есть один учёный, защитивший диссертацию по дизелям в МАДИ – только он может помочь». Я поехал в «вузгородок». Наконец добрался до вас.

Сарвар:

– Немало вам пришлось потрудиться…

Гамза:

– А что делать?…

Сарвар:

– В чём же заключается проблема? Давайте выслушаю.

Гамза:

– Мы выпускаем дизельные двигатели для пахотных тракторов. В последнее время жалобы (рекламации) на эти тракторы в основном поступают из Средней Азии и Казахстана. Перестали их покупать. Главная причина: выход из строя топливной аппаратуры (ТА), снижение мощности дизеля, в результате чего трактор не может пахать на нужную глубину… Помогите нам решить эту проблему.

Сарвар:

– Дайте мне один день, я подумаю.

Гамза:

– Конечно. Я приду завтра, – сказал он и ушёл.

Сарвар дома разложил на столе все научные книги и просматривает их. Задумался. В воображении представил принцип работы топливной аппаратуры и частицы пыли, попадающие в топливный бак. Основная причина – ясна…

Снова та же кафедра. Кадыров и Гамза.

Сарвар:

– Лазарь Максимович! Я беру на себя решение вашей проблемы…

Гамза:

–Сарвар Мукаддирович, вы меня очень обрадовали. Теперь я могу вернуться на завод с хорошими новостями. На эту работу завод выделил 10 тысяч рублей. Нам нужно заключить с институтом хоздоговор.

Сарвар звонит в «Отдел научных исследований»… Выяснилось, что до этого институт не заключал ни одного хоздоговора с заводами.

Гамза:

–У меня есть копия уже заключённого договора, вот она.

Сарвар передаёт её машинистке, объясняет, и просит быстро подготовить несколько экземпляров. Готовые бланки договора он заполняет вместе с Гамзой, затем идут к начальнику НИС, получают утверждение, проректор тоже подписывает, ставится печать. Гамза забирает договор, заключённый на год, обещает доставить необходимое оборудование, краны для отбора проб топлива, и уезжает в Барнаул.

Скоро на кафедру из АМЗ поступает необходимое оборудование. К работе привлекаются Марвар, Собит, Гуломнаби. Научные исследования сначала ведутся в условиях эксплуатации – при пахоте в пыльных условиях на полях. Летом, при пахоте на орошаемых землях, с 7 точек системы ТА (топливной аппаратуры) каждые 50 часов отбираются пробы топлива. Они фильтруются через эталонный фильтр, исследуется под микроскопом частицы пыли и фотографируются. В результате годичных исследований выявляется основная причина проблемы.

Алтайский моторный завод… Сарвар вешает 15 плакатов и начинает научный доклад. В зале присутствуют главный конструктор завода и все специалисты.

Начинаются вопросы и ответы…

Главный конструктор З.М.Ройфберг:

– В чём решение данной проблемы?

Сарвар:

– Решение очень простое…

Вы отправляете рекламацию на Энгельсский завод, производящий топливные фильтры.

Вносите изменения в «Инструкцию по эксплуатации двигателей» на основе наших научных данных.

Этого достаточно. В результате на АМЗ больше не будут поступать рекламации. Завод получит значительный экономический эффект.

Ройфберг:

–Товарищ Кадыров, огромное вам спасибо! Вы нас спасли. Мы никогда не забудем вашей помощи. Вы оправдали доверие на все сто. Отныне я буду ежегодно предлагать вам 2–3 хоздоговора. Не обязательно приезжать с отчётами – достаточно будет присылать вашего аспиранта. А вы приезжайте только как гость и отдыхать…

Сарвар:

–Спасибо, Евгений Маркович. Мы с учениками постараемся оправдать ваше доверие.

Ройфберг:

–Я уже сегодня отправлю рекламацию на Энгельсский завод, потому что их фильтры не соответствуют условиям Среднеазиатского региона.

Совещание завершается. Все расходятся…

Институт. Та же кафедра. Звенит городской телефон.

Секретарь:

–Сарвар ака, вас к телефону…

Сарвар:

–Слушаю! Здравствуйте.

Голос:

–Я – директор Энгельсского завода топливных фильтров, Смирнов. На основании ваших исследований главный конструктор АМЗ Е.М.Ройфберг направил нам рекламацию. У нас не может быть ошибок – наши фильтры тестировались учёными ЦНИТА.

Сарвар:

–Но ваши фильтры в условиях Средней Азии не соответствуют требованиям: через 200 моточасов (вместо 1540) они пропускают частицы кварца размером 5–6 микрон. А это приводит к ускоренному износу топливной аппаратуры.

Директор:

– Вам позвонит директор ЦНИТА.

Сарвар:

– Пожалуйста… – и повесил трубку.

Следующий день. Снова звонок.

Сарвар:

–Здравствуйте, Кадыров слушает.

Звонят из ЦНИТА:

–Дорогой Сарвар, это звонит Юрий Борисович.

Сарвар:

–Очень рад! Как ваше здоровье?

Свиридов:

–Всё нормально. Очень прошу тебя передать самолётом образцы топлива, которые ты исследовал.

Сарвар:

—Без проблем…

Сарвар отправил все образцы топлива в Ленинград через своего ученика – пилота Джахонгира.

Прошла неделя. Снова звонок.

Свиридов:

—Сарвар, я тобой восхищён. Ты сделал новое научное открытие. Это нужно запатентовать. До сих пор никто не обосновывал с научной точки зрения, как в условиях высокой температуры влага влияет на бумажные фильтры, расширяя отверстия и пропуская крупные частицы пыли. Наши прежние данные показывали обратное: чем больше загрязняется фильтр, тем выше его фильтрующая способность.

Мы изучили присланные тобой образцы. Все твои результаты обоснованы. Желаю тебе удачи в научной работе. В инструкцию обязательно будут внесены изменения. До свидания.

Сарвар:

–Будьте здоровы. Приезжайте в гости в Ташкент…

МАДИ, кафедра автотракторных двигателей. Актовый зал. Проходит Всесоюзная научная конференция. Присутствуют сильнейшие учёные СССР. Сарвар выступает с докладом. Начинается обсуждение.

Профессор Астахов:

–Товарищ Кадыров, мне кажется, вы неправильно проверили работоспособность фильтров. Полученные результаты противоречат теории.

Сарвар:

– Извините, Иван Васильевич! Все наши результаты научно обоснованы. Их может подтвердить профессор Свиридов – директор ЦНИТА.

Свиридов, вставая со своего места:

– Иван Васильевич, Сарвар сделал новое открытие. Да, оно противоречит нашему пониманию, но истина на его стороне…

Сарвар:

– Спасибо…

Продолжается беседа с лечашим врачом…

Доктор:

– Скажите, трудно ли было вам, супругам-доцентам, добираться на работу из отдалённого района Ташкента?

Учёный:

– Откровенно говоря, поначалу было очень тяжело…

«МОСКВИЧ» ХОРОШ, А «ЖИГУЛИ» – ЕЩЁ ЛУЧШЕ…

После нашей свадьбы мы сначала ездили на работу из старого дома (махалля Хужапархон), а с 1971 года – из массива Кора-Камиш 2/4. До работы нужно было ехать на двух автобусах, а потом пересаживаться на троллейбус. В то время автобусов не хватало, и пассажиры часами ждали на улице.

Я преподавал предмет «Двигатели внутреннего сгорания» для студентов дневного и заочного отделений. Благодаря тому, что я быстро находил общий язык со студентами и старался помогать им как мог, я стал одним из любимых преподавателей. Студенты, не стесняясь делились со мной своими проблемами. Я часами давал им консультации по разным предметам. В результате они сдавали зачёты и экзамены вовремя. Они ценили такое отношение. Дружба между нами становилась всё крепче. В это время я работал в должности доцента, а моей дочке Нигоре исполнился один год.

Многие доценты приезжали на работу на своих автомобилях… А семья Кадыровых, где оба супруга были доцентами, добиралась автобусами. Наши студенты знали об этом…

Однажды ко мне подошёл один студент заочник, солидный человек (он работал директором в автодорожном техникуме), и сказал:

—Учитель, я хочу вам помочь, есть один старый автомобиль…

Я ответил:

–У меня нет больших денег.

Он сказал:

–Не беспокойтесь! У моего дяди, участника Второй мировой войны, уже нет сил водить машину. Он хочет продать её по дешёвке. Если желаете, пое-хали посмотрим. Машина – Москвич-403. Только нужно съездить в Каракал-пакстан.

Я согласился, и, найдя время, мы вместе выехали в путь на его машине.

Маршрут: «Ташкент – Гулистан – Джизак – Самарканд – Навои – Бухара – Хазарасп – Ургенч – Турткуль». Его дядя жил в Турткуле. Мы благополучно добрались до места и попали прямо на свадьбу. Нас приняли очень хорошо. Мы стали почётными гостями. Это была моя первая свадьба у каракалпаков. На столе в основном были мясные блюда и алкоголь. Гостеприимство – на высшем уровне. Я попросил сидящих со мной хозяев дома:

—Пожалуйста, не угощайте меня водкой – это вредно для моего здоровья… Еле уговорил. Мы хорошо отдохнули, слушали песни. На следующий день осмотрели машину. Конечно, она была старая, требовала капитального ремонта, но на ходу. Дядя оказался очень добродушным человеком. Мы хорошо побеседовали. Он рассказал много историй о своём участии в войне. Я, в свою очередь, рассказал о своём отце, погибшем на фронте. Он погиб в Молдавии в 1944 году, а наша мать в одиночку вырастила пятерых сирот. Думаю, всё это глубоко тронуло его, и в итоге он продал мне «Москвич» по символической цене – всего за 1000 сумов. Я стал владельцем «Москвич-403», и был на седьмом небе от счастья.

Там же, в районной нотариальной конторе, мы оформили доверенность. Поблагодарив хозяев, мы с учеником – другом отправились в путь обратно в Ташкент. С трудом, но благополучно доехали до дома. Этот автомобиль стал моим подарком на первый день рождения моей дочери Нигоры.

Через некоторое время, с разрешения Турткульского райфинотдела, маши-на была официально оформлена на моё имя. Конечно, ездить по Ташкенту на этом автомобиле было немного неудобно, так как кузов требовал ремонта…

Новость о том, что я купил машину, быстро разнеслась среди студентов. Они даже приходили посмотреть на автомобиль. Тогда один из моих студентов (главный инженер автобазы Минздрава) сказал:

–Учитель, вы нам так много помогали. Я отремонтирую вашу машину, сделаю как новенькую. Только купите необходимые запчасти.

Я согласился. Он забрал машину, я дал достаточно денег на запчасти.

В результате через 2–3 месяца я получил красиво покрашенный автомобиль «Москвич». Теперь можно было ездить с удовольствием. Мы с супругой начали ездить на работу на этом автомобиле.

Однажды, по каким-то делам, я заехал на автомобильный рынок на своей машине.

Покупатели подходили и спрашивали: «За сколько продадите машину?»

Я в шутку ответил: «За 7000 сумов». Один из них внимательно осмотрел машину и сказал: «Если отдадите за 6500, я прямо сейчас отсчитаю деньги».

Я ответил: «Сейчас продавать не собираюсь», – и вышел с рынка. Но цена была неплохая. В то время цена «Жигули-01» в магазине составляла 5600 сумов, но это была дефицитная модель. Машины выделялись только через райком партии для крупных организаций – одна-две штуки в квартал. А на рынке цена была заоблачной!

Доктор:

– Сколько лет вы ездили на «Москвиче»?

Учёный:

– Всего 2–3 месяца…

Через некоторое время я поехал в командировку в Москву по научным делам и первым делом навестил своего наставника М.С.Ховаха. Он сказал мне:

«Не ходи в гостиницу. Вот тебе ключи от квартиры Маши. Там и остановишь-ся».

Я поблагодарил его, взял ключи и устроился. Слава Богу! Надо сказать, что пока были живы мои наставники Никитин и Ховах (до 1992 года), когда я приезжал в Москву, они не разрешали мне останавливаться в гостинице. Они относились ко мне как к родному сыну. Царствие им небесное…

Удивительно, из квартиры, где я поселился, был виден автомобильный рынок… В выходной день я вышел посмотреть на рынок. Постепенно начал интересоваться, за сколько продаются машины. Мыслей о покупке машины у меня и близко не было. Я присматривался к подержанным «Волгам», «Москвичам», «Жигулям». Цены были не очень высокими. В этот момент я заметил одного студента по имени Сергей, с которым мы вместе учились в МАДИ и жили в одной общаге. Мы поприветствовали друг друга, поинтересо-вались, как идут дела.

– Чем занимаешься? – спросил я.

Он ответил:

– Меня призвали в армию, поэтому я приехал продать свою машину.

Он подвёл меня к стоявшему неподалёку автомобилю «Жигули-01».

Я заинтересовался, сел в машину, вставил ключ и завёл двигатель – он завёлся без единого звука. Сижу в салоне, а шума вообще нет. Ведь я сам учёный-моторист, так что буквально «влюбился» в этот двигатель. Сразу спросил его:

– За сколько отдашь свою машину?

– Вам отдам за 6500 сумов! Я прикинул: за цену «Москвича» он отдаёт «Жигули». Можно брать! Но я не смогу сам довезти её до Ташкента – у меня нет такого опыта.

Я сказал ему:

– Я согласен купить твою машину, но при одном условии: ты сам отвезёшь её до моего дома. Заодно и Ташкент посмотришь. Потом я посажу тебя на самолёт и отправлю обратно в Москву. Он согласился. Мы пожали друг другу руки…

Но у меня в кармане не было денег. В тот же день я пошёл на почту и позвонил брату Анвару, попросив у него взаймы 6,5 тысячи сумов на 1–2 месяца. Он согласился, ведь недавно он продал недостроенный участок земли площадью 8 соток за 12 тысяч сумов.

Сергей уехал к себе домой в Смоленск и пообещал в течение трёх дней снять машину с учёта в ГАИ. На следующий день мой младший брат Марвар приехал в Москву в квартиру, где я жил, с 7000 сумами. Через два дня Сергей передал мне ключи от «Жигули», оформленных на моё имя. Мы рассчитались. Теперь нужно было отправляться в Ташкент. Мы пошли на рынок и купили кое-какие необходимые детали и вещи, ведь был конец октября – холодно. Сергей съездил домой, передал деньги своей маме и вернулся обратно, но уже с повесткой в армию. Согласно документу, он должен был через два дня прибыть со всеми вещами в воинскую часть. Поэтому он, извинившись, сказал:

–Я смогу довезти вас только до Оренбурга, дальше придётся ехать самим.

Нам ничего не оставалось, как согласиться. Подумали: «Как-нибудь доберёмся».

Я поехал в МАДИ, поблагодарил своего наставника, попрощался и вернул ключ от квартиры. Затем вышел, сел в «Жигули», по дороге купили немного продуктов и выехали. За рулём был Сергей, рядом сидел я, а на заднем сиденье – мой брат. Мы быстро покинули Москву и выехали на трассу в сторону Сталинграда (ныне Волгоград). Следует отметить: по дороге любовались красивыми пейзажами и вскоре прибыли в Сталинград. Немного прогулялись по городу, посмотрели достопримечательности и направились в сторону Оренбурга. Около 15:00 прибыли в аэропорт.

Я купил Сергею билет на самолёт до Москвы, попрощался с ним и мы с братом направились в город Аральск (расположенный на берегу Аральского моря в Казахстане).

Доктор:

– Понимаю ваше положение. У вас ведь почти нет опыта вождения. Вокруг пустыня, степь, глухомань…

Учёный:

– Действительно, у меня не было опыта. Я тысячу раз пожалел, что ослушался Сергея…

Хорошо, что в Москве я купил справочник «Автомобильные дороги СССР» – он нам очень пригодился. По пути мы подвозили голосующих пассажиров до нужного им места. Они показывали нам дорогу. Ближе к вечеру мы добрались до реки Ильгиз. Моста не было – машины переезжали её вброд. Мы тоже проехали и заехали в одну деревню, где купили бензин и продолжили путь через пустыню. В степи было так много дорог, что мы сбились с пути. Пришлось вернуться обратно к деревне. В это время проезжал грузовик. Я его остановил и спросил дорогу. Он сказал: «Езжайте за мной» – и поехал. Мы последовали за ним. Проехав километров 5-6, наша машина наехала на что-то и остановилась… Грузовик исчез из поле зрения. Мы вышли из машины и увидели, что она стоит на толстом бревне, возможно, ствол дерева. Вокруг были остатки спиленных веток. Картер двигателя ударился об одну из них и треснул – масло вытекло. Вот в каком мы оказались положении! Так как была ночь, мы решили остаться на месте. Какой уж там сон! Всю ночь я размышлял, что делать, и успокаивал брата, который впал в панику. Утром встали, умылись водой из канистры, позавтракали и стали ждать проезжающий грузовик.Через час мы остановили ЗИЛ. Увидев ситуацию, водитель удивился, помог стащить машину с бревна и, извинившись, продолжил свой путь. Я оставил брата у машины и пошёл обратно в деревню. Нужно было найти какого-нибудь автомеханика, чтобы заварить картер. Я нашёл автобазу и обратился к заведующему гаражом, рассказал, что произошло. Он разбудил одного парня, дал ему паяльную лампу и сказал: «Иди, помоги». Мы вместе подошли к машине.

Он осмотрел картер и сказал: «Я не могу помочь, это не по моей части». Что делать? Время идёт. Мимо проезжали десятки легковушек, никто не остановился, чтобы предложить помощь. Большинство из них были узбеки…

Наконец, я остановил УАЗ. Из него вышли водитель и пятеро русских ребят.

Мы познакомились, я показал удостоверение, вкратце рассказал, что случилось, и попросил помощи. К счастью, среди них были и слесарь, и сварщик, и моторист. Они сразу же подняли одну сторону машины домкратом, сняли картер. Масла не было, масляный насос тоже сломался. Один из них стянул проволокой два куска сломанного корпуса насоса и установил обратно. Другой молотком выровнял пробоину в картере, залудил оловом с помощью паяльной лампы и закрепил болтами. Они залили в двигатель масло из своей канистры. Где бы вы ещё в пустыне нашли масло для «Жигулей»? Один из них взял у меня ключ от машины, сел за руль и завёл двигатель. Как ни в чём не бывало, мотор сразу заработал, и автомобиль поехал. Проехав 300–400 метров, он вернулся обратно. Всё в порядке, отлично! Настроение тоже улучшилось.

Водитель УАЗа посадил меня рядом с собой и повёз в сторону деревни. «Заберите канистру», – сказал он. Мы доехали до сельской заправки и купили одну канистру бензина. К сожалению, масла не было. Я всю жизнь буду благодарен этим русским ребятам, всегда вспоминаю их с молитвой. Пусть будут живы и здоровы!

Я дал им немного денег за помощь, мы обменялись адресами. Они проводили нас до прямой дороги, ведущей в город Аральск, попрощались и отправились на свою рыбалку. Пусть такие люди всегда будут на свете!