Китаец на дереве

День работника леса на болоте

В один из сентябрьских дней, мне пришлось срочно выехать на Котлас бумкомбинат в г. Коряжма. Необходимо вытолкнуть вагон ДВП по причине остановки нашего комбината. Обычно для подстраховки мы получали ДВД, плит, других комбинатов /Уфа, Астрахань/, но оттуда вагоны шли с опозданием в неделю-полторы, ее производство затягивалось.

Пришлось обратиться за помощью к своим коллегам, которые выполнили доставку ДВП в наш адрес за сентябрь месяц. Это было накануне праздника леса. Обычно, В наш праздник, встречали мы своих сослуживцев. На комбинат приезжали видные артисты/Эдита Пьеха, Лев – Лещенко, Серов, разные рок-группы и другие/,

Приятно их было послушать, а мне, как "провинившемуся" пришлось в это время сидеть далеко на Севере.

Оформив все отгрузочные документы, на понедельник следующей недели, мне предстояло скучать два выходных дня в гостинице. Неожиданно, вечером меня пригласили к телефону и срочно просили подойти по адресу, недалеко от гостиницы. Когда я вошел в указанный дом, то увидел Татьяну Александровну – инженера снабжения, которая мне сообщила, что ее муж Николай вместе с ней идут за ягодой, и появилась возможность взять меня с собой. Одев в тeлoгрейку, брюки, резиновые сапоги, предварительно поужинав, мы двинулись к ж.д.вокзалу, где встретили напарника Николая, и сев в поезд 23-30 Котласс-Микунь, через два часа сошли на станции, рядома в 30-45 от границы Коми.

Из вагонов вышло человек 150 и стали расходиться в разные стороны. Мы трое, отделившихся от них, прошли на север по шпалам, а затем углубились в лес. Я шел в середине, а мои напарники спереди и сзади, освещая тропу фонарями. Шли иногда по болотистым местам, примерно часа I,5—2ч

Хоть я и не первый раз ходил ночью по лесу на Сахалине, но здесь не привычно. Дойдя до места, мы разожгли костер и передохнули до утра, в 8 часов начали собирать ягоду-клюкву /крупную по размеру/. Ее было очень много, куда ни глянь, единственное опасно-непревычными казались эти места, на что ребята смеялись, говорили: "Здесь не опасно!"

Утренний мороз слегка – схватил ягоду и, собирая ее руками, изредка ранил пальцы о льдинки ягод. Но с восходом солнца – они оттаяли, и я привычно собирал ее. Часа через 2-3 мы уже насобирали каждые по 1,5-2 ведра, я может и поменьше, так как больше всего любовался на привычный для меня север природы, кругом болота, мох и рассеивающийся туман.

Когда мы снова возвращались по тропе уже днем, я наконец-то разглядел ночные заросли кустарников, трав мать-плачехи. Особенно поразил Иван-чай, высотой больше моего роста. К четырем часам вечера мы добрались до станции и через час, вновь садились на тот же поезд, но в обратном направлении до г. Коряжма. Поблагодарив, гостеприимных хозяев, я вскоре оказался в гостинице, где перебрал ягоду. В понедельник, отправив ДВП, я сел на поезд до Москвы.

Так впервые за свою жизнь провел День работника леса на далеком севере, на болоте.

2.03.04-07.03.05г.

Неожиданный визит

Реже мне приходилось бывать в Коми, это еще дальше на север. В небольшом городке Емва станция Княжеский Погост, находился Княжеский Погостский завод ДВП. На этом заводе работали заключенные, поэтому допуск туда был ограничен и я, имел отношение только со сбытом, выклянчивая плиту для своего комбината. Обычно мне приходилось решать все вопросы в течение дня, и, как правило, уже вечерним поездом Воркута-Москва возвращался домой,

Однако в одной из командировок, мне пришлось заночевать в общежитии завода, где жили обычные гражданские с семьями, поэтому для приезжих было две комнаты. Расстроившись, что, не успел все оформить документы для отгрузки ДВП, я к вечеру в общежитии завалился на кровать, читая книгу. Рядом пустовала кровать, сосед уехал домой к родным.

Уже засыпая, в комнату вваливается здоровый мужчина, по пояс голый, весь в татуировках, казалось, не было даже свободного места на теле, и, увидев пустую кровать, спрашивает меня:

– «А где сосед?», получив ответ, он ушел, но вскоре вернулся, буквально тащит другого мужичка в снегу, замерзающего от холода.

Оказывается его знакомый приятель приехал на завод за ДВП и решил переночевать в машине на улице, к вечеру разразилась большая метель. Видимо сосед увидел своего приятеля в машине, и приволок ко мне в комнату, чтобы не замерз на улице.

Затем он заставил его раздеться, принес стакан водки, хлеб и, отрезав кусок колбасы своим «зековским ножом», заставил приятеля выпить. Тот, молча, процедил согревающий напиток, закусил колбасой и лег спать. Вскоре, он уже потихоньку посапывал.

А мне еще долго не пришлось заснуть, под впечатлением неожиданного визита.

На следующий день мне пришлось добираться на автобусе до станции Микунь, чтобы сесть на проходящий поезд Сыктывкар – Москва. Заодно пришлось посмотреть городок Микунь /около 15 тыс. жителей/– один из самых молодых городов в республике Коми.

Рядом расположилось село Серегово-центр солеваренной промышленности республики Коми. Здесь же бальнеологический курорт, где ежегодно лечиться более 1тыс. человек, страдающих болезнями органов движения, нервной системы.

7.03.04-07.03.05г.

Опасный железнодорожный переезд

Непредвиденный случай произошел в середине 90-х годов, когда мне пришлось в сопровождении трех грузовых машин ехать в декабре месяце в сторону Дмитрова Московской области. Там находилась база – стройматериалов возле станции Котуар, которая получала по импорту различные материалы, упакованные на европоддонах, отвечающих европейскому стандарту.

Наш комбинат производил поставку мебели на экспорт на европоддонах размером 1200х800 мм, которые использовались импортными электропогрузчиками. Не секрет наша поставляемая мебель в Германию, Францию не пользовалась у них спросом на внутреннем рынке и, как правило, переоформив документы, не снимая с европоддонов, отправляли в третьи страны. Никому не хотелось нюхать фенол, формальдегиды из только, что произведенной из ДСП мебели. Поэтому котировалась мебель на внешнем рынке из чистой древесины.

У нас в стране имеется единственный завод, выпускающий европоддон в Ленинградской области – Приозерский, который имеет право на клей отвечающим европейским стандартам.

Приозерск, бывший Кексальм, возник в конце XIII века, на месте большого поселения, как крепость и на протяжении нескольких веков, назывался Корела. Входя в состав Новгородской Руси, он служил форпостом на границе со шведскими землями. До настоящего времени, на северном берегу Вуоксы, сохранились сооружения XIII в.– старинная крепость с крупной башней-бастионом и земляными валами.

Корела была самым крупным городом Новгородской республики, после Новгорода. Свое значение город сохранил и после того как вошел в состав Русского государства. Шведы, захватившие Корелу, дали ей название Кексальм, сохранившееся до 1948 г., в 1910 году во время войны со шведами Кексальм был возращен России. До сих пор сохранились сооружения так называемой новой крепости, в которой содержались жена и дочери Пугачева, теперь в крепости музей. С 1918 до 1940 года город был в составе буржуазной Финляндии.

Приозерский деревообрабатывающий комбинат производил нам 1000 европоддонов в год. Но потребность в них с каждым годом возрастала с ростом экспорта мебели.

Приходилось использовать бывшие в употреблении, с многих предприятий фирм Москвы, Подмосковья. Одним, из которых была база стройматериалов Котуаре, куда я направлялся со своими машинами.

На базе скопилось около 600 штук. Загрузив все машины, уже поздним вечером, тронулись в обратный путь. Начавшаяся поземка, превратилась в метель, мы, с трудом вытаскивая машины, выбрались на дорогу от базы. На переезде через железную дорогу, скопилось очень много машин в обоих направлениях. Из-за больших колдобин со льдом перед переездом машины буксовали и даже большие фуры разворачивались, поперек перекрывая дорогу, становясь, в очередь за ними, мы долго ждали, когда освободится переезд,

Прибывшие дорожники, решили освободить первые 2-3 машины с обеих сторон переезда, чтобы дать расстояние для разгона машин через переезд.

Видимо зная расписание движения электричек, поездов, они закрепили две машины навстречу друг другу длинным тросом и постепенно начали освобождать переезд. Сперва, они вытащили через переезд одну машину, затем начали вытаскивать вторую. Однако окно, отведенное на переезд автомашин, закончилось, не успели расцепить следующую пару машин, как промчавшаяся на большой скорости электричка, не останавливаясь на промежуточной станции, сорвала трос с крюком.

Стоявшие рядом люди не успели даже опомниться, как трос со свистом пролетел над их головами. Хорошо, что наши машины стояли сзади.

Если бы крюк, трос выдержали удар электрички, то буквально бы затащила обе машины вместе с шоферами на платформу. Эта была бы ужасная катастрофа, повлекшая за собой гибель людей.

Только через час, когда появилось опять свободное окно для проезда, дорожники, придя в себя, снова принялись освобождать переезд, благо для этого уже понадобилось не более 0,5 часа. Так как, засыпав песком ямы перед переездом, машины самостоятельно переезжали злополучный переезд.

Вскоре и наши машины пересекли опасный участок дороги. Еще долго сидя в машине, передо мной стояла ужасная картина, если бы тросы и крюки выдержали, то электричка медленно втаскивала машин и людей на платформу.

8.03.04-07.03.05г.

Осечка в пути следования

Незабываемая командировка оказалась в Вентспилс бывшей Латвийской СССP. Для производства смол нашему комбинату необходим был меламин, который производился на Кировоканском химическом заводе /Армения/, единственный в бывшем Союзе. Но прошедшее землетрясение в конце 80-х годов полностью разрушил не только завод, но и города Кировокан и Спитак.

Срочно был заключен контракт Центр мебели на получение меламина из Австралии и других стран для нашего комбината. В то время, для экспедиторов растаможка грузов производилась только в морском порту Вентспилс, а далее либо водным транспортом или автомобилями, доставляли меламин в наш адрес, Но для этого необходимо было оформить отгрузочные документы, согласно наряда, центромебели.

В начале 90-х годов, мне повезло попасть в Латвию. Получив, соответствующие документы, я вылетел из Внуково в 10 часов утра и уже через 2ч. был в Риге. Найдя недалеко от вокзала гостиницу, я решил в ней остановиться, хотя бы на одну ночь, заодно посмотреть старинный город. Однако был обеденный перерыв в гостинице, и мне пришлось направиться на ж/вокзал, посмотреть расписание движения поездов до Вентспилса. Рядом оказался автовокзал, откуда в течение получаса уходил автобус-экарус в Вентспилс.

Успев на ходу кутить пирожков и билет, я вскоре уже мчался в западном направлении. Мне недолго пришлось любоваться мостом через Даугава, в центре города, старыми домами, своеобразным вертикальным профилем домов. Вскоре миновали Ригу, где я любовался пейзажем из окна.

Меня удивляла чистота не только городов, но и вдоль трассы, не было, мусора, все было ухожено, пострижено. Даже обратил внимание в специально отведенных местах, на деревянных столах, разгружали местные жители молоко в бидоны, которые впоследствии, увозились машинами в город.

Вскоре автобус остановился на промежуточной станции, высадил пассажиров и водитель, который предварительно объявил остановку на латышском языке, мне показалось, стоянка будет 20 мин. Решив перекусить в кафе, так как я целый день ничего не ел и, взяв в дорогу бутерброды, сосиски я вышел из кафе и направился на стоянку автобуса. Но Икаруса не оказалось, вместе с ним уехал и мой дипломат, оставленный на сидении, в котором с документы.

Я ринулся в диспетчерскую, спросив у девчат телефон, чтобы взять, дипломат на следующей остановке, однако у них не было телефона. Тут только сообразил, как теперь в "чужой стране"? Это был последний рейс, следующий утром, возвращается в Ригу, терять день, не из приятных, когда нет документов на отправку меламина. На мое счастье появилось такси, которое высадило пассажи– ров и хотело развернуться в Ригу. Перехватив его и объяснив водителю, в каком положении я оказался, он назвал сумму 100 руб. и показал куда положить, я, недолго думая выложил указанную бумажку и сел рядом с ним.

Уже минут через 20-30 мы догнали Икарус, шофер такси, дав сигнал, обошел его и остановился справа. Водитель автобуса видимо понял, в чем дело, тоже остановился, а я, поблагодарив таксиста, бегом влез в автобус. Все пассажиры дремали, дремал и мой дипломат, я со спокойной душой сел на свое место.

Следующие остановки водитель объявлял и по-латышски, и по-русски для меня, но я уже больше не рисковал, и, успокоившись, дремал до конца пути. Уже поздно вечером я нашел гостиницу, благо были свободные места.

Ночью спал как убитый, а утром уже в 8 часов был в морском порту. Машины трансагенства еще не подошли, обещали в выходной день. Поэтому оформив документы на отправку, я решил побродить по городу.

Уже утром идя в порт, я обратил внимание на чистоту города, все улицы политы и кругом свежо. Оказывается, порядок на улицах производится ночью, машины так тихо работают, не мешая людям спать.

Сам город Вентспилс небольшой, с населением чуть более 30 тыс. жителей. Возник в 1290 году, шестой из древнейших городов Латвии. Построенный Орденский замок в середине XIII века сохранился до наших дней. Во многих войнах им пользовались гарнизоны немецких, шведских, польских, русских войск. Башня замка /35,8м/ до конца 18 века, служила наблюдательным пунктом для боцманов и ориентиром для кораблей.

После нападения шведов во время Северной войны в городе в 1710 году свирепствовала чума, из 3 тыс. жителей осталось 7 семей. Лишь через 100 лет в нем уже насчитывалось, около тысячи жителей.

Вентспилс торговый порт, в среднем за день приходят до 7 кораблей, в год более 2800, из которых примерно треть-иностранные суда, до распада Союза Вентспилс был крупнейшим портом по экспорту нефти и нефтепродуктов. Одна из веток нефтепровода "Дружба" проложена к Вентспилсу, по которой город получал до 400 млн.тн нефти и нефтепродуктов на экспорт.

В городе у моря открыт музей морского рыболовства под открытым небом, занимает площадь около 8 га. В нем можно увидеть различные рыболовецкие лодки, траулеры, старые якоря, часы времен барщины, старые рыбацкие подворья. На левом берегу реки Венты лежит огромный валун-памятник морякам и рыбакам, погибших в море.

Появившись в порту на следующий день в воскресенье, узнал , что корабли так и не подошли, обещали на понедельник, чтобы не болтаться в гостинице, я поехал на автобусе до г. Лиепаи-ровеснику г. Вентспилс по численности третий в Латвии после Риги и Даугавпилса.

В нем также находится незамерзающий морской порт, и сам город как замок, между морским берегом и озером Лиепая, соединенный протоком в море. Такое ощущение, что городу мешает расширяться с одной стороны море, а с другой озеро.

В городе имеются: порт, маслобойный комбинат, мощная рыболовецкая артель, линолеубиный и сахарный заводы. В период оккупации, фашисты уложили более 30 тыс. жителей города и его окрестностей, это почти треть населения, которая насчитывалась на период моего пребывания.

Сильно развита Текстильная промышленность. В магазинах очень много детских вещей, кое-что и мне пришлось купить для детей. Побродив по городу часа 3-4, я вечером вернулся опять в Вентспи, а на следующий день, записав номера машин, грузившихся меламином, сел поездом до Риги, а потом, добравшись до аэропорта, с трудом купил билет до Москвы.

Так неожиданная командировка в Латвию, позволила мне посмотреть Европу через окно Петра І.

10.03.04-08.03.05г.

Северная столица

Объездив всю страну вдоль и поперек, мне с каждым разом хотелось увидеть новенького, необычайного. На сей раз мне пришлось выехать в северную столицу.

С переходом производства мебели под дерево, нам были необходимы деревянные ручки /колки/ для дверей шкафов и кухни. Казалось эта не примечательная фурнитура, но она производилась в массовом количестве только на Ленинградском заводе спортивного инвентаря "Балтика".

Поэтому получив задание, я с удовольствием принялся его выполнять. Придя домой, стал собираться в дорогу. Однако моя дочь Ирина, узнав, куда меня судьба кидает, ей тоже захотелось ехать со мной. На что я дал добро, продолжая готовиться, но спустя 1,5 часа, она сообщила мне, что с ней хочет ехать ее подруга Наташа, о чем я тоже не возражал.

Таким образом, получив согласие всех родителей, мы втроем уже 8 часов двинулись в сторону Москвы. Однако билетов на вечерние поезда Ленинграда не было и нам ничего не оставалось делать, как ждать на вокзале зале ожидания до 2-х часов ночи. У девчат были студенческие билеты, поэтому стоимость их билетов была на 50% дешевле, чем мой билет. Сев в "Аврору", мы с облегчением вздохнули и с удовольствием расположились в креслах поезда, задремали. Уже ранним утром оказались на Московском вокзале в Ленинграде.

Выйдя из вагона, нас окружили женщины, предлагая свои услуги на ночлег в их квартирах, на что мы им решительно отказались, намериваясь найти гостиницу.

Доехав до ближайшей гостиницы, прямо на берегу Невы, нам не удалось устроиться, не было свободных мест. Обзвонив почти десяток гостиниц, везде они были заняты. Видя, что у нас проблема с жильем, администратор дала номер общежития, правда мужского, где можно остановиться. Добравшись до метро Елизарьевская, мы нашли двухэтажное допотопное здание-общежитие строителей.

Но когда мы вошли, администратор предложила одну комнату и две кровати, на что мы согласились. Какое, же было у нее удивление, когда взяв у нас мой паспорт и у девчат студенческие билеты, были разные фамилии. Получалось так, что я приехал в Ленинград и попутно захватил с собой двух малолеток. Она даже воскликнула:

– «Вот, эта компания?!»

И чуть ли силком хотела выгнать нас. Но когда мы в течение 0,5 часа объяснили ей, что у нас одна цель – посмотреть Ленинград и мы не те люди, за которых она нас принимает. Наконец согласившись с нашими доводами, она разрешила нам переночевать. В знак благодарности, я угостил ее сахалинским сувениром икрой, рыбой, после последней командировки на остров.

Попав, наконец, в комнату, и сделав кое-какую, перестановку, одну кровать поставили к стене, а другую к двери, так как она закрывалась только на крючок, мы наконец-то вздохнули.

Сделав, все приготовления ко сну и поужинав, я вышел из комнаты, чтобы девчата могли лечь спать, а я еще немного поговорил с администратором, как удобно посмотреть город и с чего начать.

Вернувшись через 0,5 часа девчата, "уже дремали", хохоча, как они меня подвели своими документами (студенческие были взяты у других). Ведь им было по 15 лет, а ученические билеты, за два часа, не просто было оформить в школе, конец рабочего времени. Ворча, я тоже лег сторожить их.

Кое-как продремав в незнакомом городе, мы встали рано и уже в 8 часов утра, были на проходной завода "Балтика", где оформив заказ и получив в качестве образцов калки, через 2-3 часа я был свободен. Ведь мне предстояло за отведенный короткий промежуток времени ознакомить девчат и себя, с достопримечательностями северной столицы. Выйдя, на Невский проспект-главной улицы Ленинграда, протянувшейся на 4,5 км от Дворецкой площади до площади Александра Невского, мы окунулись в гул Городской суеты, людей было больше, чем машин в несколько раз. Чем дальше мы двигались к дворцовой площади и Зимнему Дворцу, тем больше перед глазами открывались события революции 1917 года.

Вот знаменитая арка Главного штаба армии, сама площадь, Смольный Великой Октябрьской революции. Одной из особенностей Ленинграда – это наличие множество мостов, они похожи друг на друга и все же чем-то близки. Длинные и короткие, широкие и узкие, каменные и деревянные, они повисли над ширью Невы и тихими каналами, над спокойной Фонтанкой и извилистой Мойкой. О событиях суровой истории напоминают многие ленинградские пейзаж и памятники, будь, то шпиль собора Петропавловской крепости над вечерней Невой, то вечный огонь на Марсовом поле, величественный Пискаревский мемориал, то памятник у Черной реки, где пал на дуэли А.С.Пушкин.

Старейшее здание города крепость на небольшом Заячьем острове, в районе реки Невы, куда мы попали вместе с экскурсией. Петропавловская, крепость основана 16 мая 1703 года, этот день считается датой основания Петропавловской крепости, с ней воздвигнут Петропавловский собор с золоченым шпилем на высокой колокольне 22,5 м.

К концу XVIII века вся крепость была обнесена кирпичными стенами, у которых мы увидели настоящих фанатов-моржей /парней и девчат/ в купальниках в апреле месяце, стоявших у стен на камнях и загорая, отдавшему свое тело весеннему первому солнцу.

Попав в середину Петропаловской крепости, мы увидели достопримечательности самой крепости. Особенно дом ботика Петра-Петропаловский собор, где покоятся могилы наших царей, а также целую сеть мрачных и казематов, в которых томились Радищев, Чернышевский, Александр Ульянов, Бауман, Горький и др. Последними узниками царизма были солдаты Павлове полка, отказавшиеся в феврале 1917 года стрелять в народ.

Впечатляющим был Пискаревский мемориал, место массовых захоронений, жертв блокады, около 470 тыс. и участников обороны. Даже на моих фотографиях было запечатлено множество прямоугольных гранитных плит, с надписью захороненных.

Положив цветы, молча, простояв несколько минут и отдав дань уважения погибшим, мы уехали в центр города. Долго бродили по городу, любовались его красотой, торжественностью, строгостью и лиричностью.

Если строгость и торжественность Ленинграда можно увидеть его планировку: широкие улицы – Московский проспект более 10 км, как стрела, он проходит точно по Пулковскому меридиану, прямых улиц и проспектов, которые переплетаются с лиричностью его пейзажов. Старинные дома, сады, парки и скверы со статуями и павлинами, укрывающимися в зелени.

У набережной Невы поразил монумент преобразователя Петербурга Петра 1, знаменитый "Медный всадник", увековеченный Пушкиным. Всадник с гордо вскинутой головой и простертой вперед рукой «вздыбил коня». Конь попирает копытом змею, боярской реакции. Вес памятника около 160 тон.

А сколько львов, почти на каждом мосту, их не сосчитать. Они везде стоят как живые, сторожевые. Успели осмотреть снаружи Академический театр драмы им. А.Пушкина. Фронтально он его украшен колесницей Аппалона, в нишах фасада установлены скульптурные фигуры муз, а на фотографии – перед фасадом запечатлены моя дочь и ее подруга. В сквере, перед театром, возвышается памятник Екатерине с фигурами ее сподвижников. Вечером мы посетили кинотеатр на Невском проспекте.

На следующий день, перед отъездом, посетили крейсер Аврора, стоявший на набережной Невы. Вместе с экскурсией, мы были внизу и наверху крейсера, давшему первый залп началу Великой Октябрьской социалистической Революции. Внизу располагался целый музей с экспонатами, далекого времени, стол, где заседал штаб, фотографии, знамена. Оригинальные получились снимки девчат на фоне крейсера Аврора.

До посещения Ленинграда, мы знали об этом городе только из книг, кинофильмов, но за два дня, мы все-таки многое увидели своими глазами, даже девчата успели купить для себя всякую парфюмерию. Не говоря о том, как находу питались пирожками, мороженным, не заходя в кафе, столовые, у нас не было свободного времени.

Девчата торопились домой, они боялись пропустить занятия в школе, хотя впоследствии, классный руководитель, узнав, что они были в Ленинграде, простила бы их, если бы они еще задержались в Северной столице.

Таким образом, переночевав две ночи в общежитии и поблагодарив администратора, мы уже во второй половине дня воскресенья, ехали домой в Москву, покидая красивый уголок страны.

16.03.04-09.03.05г.