- -
- 100%
- +
© Виктор Николенко, 2021
ISBN 978-5-0053-6485-2
Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero
Введение
Эта книга стала отражением опыта 50-летней профессиональной карьеры автора, выпускника Московского авиационного института. Я получил возможность и честь пройти все ступени роста от технического до управленческого и руководящего персонала, активно участвовать в движении нашей страны (сначала СССР, затем Российской Федерации) по пути развития авиации и высоких промышленных технологий. Автор постарался поделиться с вами уникальным опытом деятельности топ-менеджера. Мне довелось поработать на трех континентах, руководить пятью инженерными центрами, в том числе двумя совместными предприятиями с лидерами мировой индустрии.
Книга названа «Навигатор лидера». Словом «навигатор» называют не только популярный электронный прибор для ориентации автолюбителей, но и морских штурманов. Их профессия замечательна тем, что они могут мастерски провести судно по извилистому фарватеру в нужное место. Надеюсь, что вы используете эту книгу как навигатор, подсказывающий правильный путь вашего движения к одной из главных целей на дороге жизни.
Настоящее издание логически продолжает цикл книг автора по организации процессов разработки современных высокотехнологичных систем.
В работе [4] изложены (в соавторстве) современные принципы сквозной организации этапов создания сложной наукоемкой продукции авиационной промышленности от формирования требований до сопровождения в эксплуатации.
Учебное пособие [5] содержит описание методологии системной инженерии и ее применения к созданию сложной продукции современных высоких технологий. Включен набор практических рекомендаций с учетом опыта автора при разработке изделий и систем.
В книге [6] впервые в отечественной литературе кратко изложены основы управленческого компонента системной инженерии при создании инновационной продукции различного назначения. Приведена информация для управления проектами, программами и портфелем проектов.
Книга мемуаров автора [7] в доступной читателю форме повествует о жизненном пути успешного российского инженера. Основное место в ней занимает изложение историй реализации в СССР, России и за рубежом разнообразных высокотехнологичных разработок, которыми автору доверили руководить с 1980 г. Показано, как профессия позволила автору выстоять в трудное время перемен и получать удовольствие от работы.
Наше государство входит в пятерку стран мира, общепризнанных лидеров индустриального развития. Пополнение отряда руководителей базовых отраслей промышленности, способных успешно реализовывать современные инновационные программы, является национальным приоритетом для нашей страны. В книге будут изложены и объяснены признаки хорошего лидера, установлены основные качества, которые должен демонстрировать главный конструктор программы.
Многое из того, что окружает нас в РФ, сделали наши технические лидеры – инженеры и технологи, ученые и эксперты в специальных дисциплинах, которые выросли и смогли стать менеджерами и руководителями. Некоторые из них хотели и стремились занять должность главного конструктора. Если вы так тоже думаете, эта книга для вас. Вы нацелены на эту работу, годами работая над накоплением опыта и репутации, которые однажды окупятся этим долгожданным назначением. Эта книга также для тех, кто уже начал работать главным конструктором и ощутил прелесть возникновения новых и неожиданных препятствий в работе. Итак, чего от вас ждут при назначении и что значит быть главным конструктором и руководителем? В книге вы познакомитесь с набором требований, которые предъявляет это направление деятельности к капитанам и навигаторам инновационных отраслей промышленности, главным конструкторам проектов и программ.
Главный конструктор отвечает за выполнение крупномасштабных инженерных высокотехнологичных программ, одной из самых сложных, рискованных и выгодных для компании и общества деятельности, которую может реализовать предприятие или госкорпорация. Это расширяет для людей границы возможного, а иногда определяет новые, никем еще не освоенные границы. В результате успешного завершения программ создаются технологии, продукты и системы, которые являются инновационными и уникальными. Они часто приносят огромные общественные выгоды. Вы, конечно, слышали про новый гражданский самолет МС-21, электромобиль КАМАЗ, инфраструктуру электрифицированной дорожной сети Москвы, систему позиционирования «Глонасс», международный газопровод «Северный поток», тяжелую космическую ракету «Ангара» и ряд других состоявшихся и планируемых отечественных и зарубежных чудес XXI века.
Понятно, насколько важно для главных конструкторов поддерживать высокий технический уровень профессиональных знаний. Руководите ли вы на уровне проекта, на уровне большой программы, руководства предприятием или холдингом, достигнута серьезная вершина вашей карьеры с точки зрения ответственности и полномочий. Вы принимаете важные решения, возглавляете компактные или огромные команды и представляете как специалистов и инженеров, так и организацию внутри структуры, а также за пределами компании. Вас выбрали на эту должность как лучшего из многих квалифицированных кандидатов. Наряду с обязанностями, которые вы выполняете, вы также несете ответственность за представление интересов от имени главных конструкторов и поддержание высших стандартов работы и поведения. На данной позиции вы должны хорошо разбираться в специальных профильных дисциплинах. Вам не нужно быть экспертом во всем, но вы должны знать существенные данные о работах, которые входят в периметр ваших программ. Вы должны быть знакомы с техническими терминами, понятиями жизненного цикла системы и тонкостями процесса разработки высокотехнологичных изделий.
Вам также необходимо руководить командой проекта и уметь делать это эффективно. Вы должны быть лидером, правдивым, надежным, человеком своего слова и обладать десятками других навыков и положительных качеств. Иными словами, вы должны соответствовать высокому званию главного конструктора.
Лидерство – это самое важное качество для главного конструктора. Понятно, что основную часть карьеры главные конструкторы потратили на изучение своей предметной дисциплины. Работали над проектами, успешными, а иногда и неудачными, постоянно учились, набирались опыта и мудрости, которые приходят со временем. Главные конструкторы живут работой, участвуя в совещаниях по жизненному циклу, технических обсуждениях или частных беседах между коллегами. Подписывают договоры, оценивают пригодность конструкции для конкретной деятельности, балансируют риски и делают все возможное и невозможное, чтобы обеспечить успех производимых самолетов, атомных реакторов, нефтеперерабатывающих заводов. Эти части работы главного конструктора нам знакомы, есть знания, подготовка и опыт, чтобы выполнять их успешно.
Однако главный конструктор еще руководит коллективом, потому что сложные технические задачи невозможно реализовать в одиночку. Поэтому круг задач смещается от чисто технических к новым обязанностям. Многие проекты терпят неудачу не из-за технических, а из-за организационных недостатков, из-за неспособности лидеров обеспечить успешную реализацию потенциала своей команды. Этот организационный провал может случиться с любым проектом, где люди являются ключевым элементом. Поэтому лидерство так же необходимо главному конструктору для обеспечения успеха, как и технические знания и организационные инженерные процессы.
Лидерство тесно связано с отношениями между персоналом вашей команды и внешними коллегами и руководителями, их пониманием, мотивацией, разрешением конфликтов и поощрением движения в общем и нужном направлении. Инженеры и технологи предпочитают работать с оборудованием, программным обеспечением, математикой и физикой, статическими и динамическими расчетами, требованиями и дизайном, проверками и испытаниями, а также оценками технических проблем. Когда нужно взаимодействовать с людьми, они предпочитают отступать в знакомую профильную или техническую область.
Работать с людьми неизмеримо труднее, чем с системами и компонентами, которые разрабатывают конструкторы. Бульдозер невозможно оскорбить, он не раздражается, его не нужно мотивировать. Изделия и системы просто работают в соответствии с требованиями и характеристиками. Разные объекты можно измерить или сравнить. Людей измерить не получается, сравнивать сложно. Более талантливые люди, как правило, имеют более сложные характеры. Кто-то словоохотлив и склонен к наставничеству, кто-то замкнут и предпочитает формальное общение и т. д.
Главный конструктор должен хорошо владеть навыками работы с людьми. Конечно, в штат его команды набраны технически опытные инженеры, решительные и имеющие свой взгляд на предлагаемые задачи. Они должны уметь слушать, управлять собой и постоянно учиться. Эти качества должен прививать главный конструктор как эффективный лидер, как руководитель технической команды проекта. Здесь вы найдете много полезной информации, ту основу, которую вы можете продолжать развивать с помощью опыта работы, непрерывного обучения и личного совершенствования.
Ознакомиться с тем, что входит в круг лидерских качеств главного конструктора, и обучиться этим обязанностям можно на различных курсах. В академиях госкорпораций есть схемы развития карьеры и подготовки к предстоящим обязанностям. Велика роль наставничества для тех, кто недавно получил должность. Однако часто руководство просто назначает главных конструкторов и дает им практически осваивать особенности должности и лидерства. Эта книга призвана помочь амбициозным специалистам с характером добиться большего в профессии.
Книга построена следующим образом.
В главе 1 кратко изложена профессиональная биография автора.
В главе 2 сформулировано, как полюбить свою специальность.
В главе 3 изложен период подготовки в карьере.
В главе 4 предложен уровень профессиональных знаний главного конструктора.
Глава 5 посвящена вопросам создания вашей команды и работы с ней.
Глава 6 затрагивает умение общения на внешнем и внутреннем уровнях.
Глава 7 содержит сведения об искусстве принятия решений.
В главе 8 описаны требования к личным лидерским качествам главного конструктора.
Глава 9 включает советы, как получать удовольствие от этой трудной работы.
В книге вы найдете описание реальных ситуаций, которые помогут объяснить правила хорошего руководства в контексте лидерской работы. Большинство из них встретились в моей профессиональной практике. Поэтому сначала немного информации о работе автора за 50 лет в профессии.
Глава 1.
Кратко о профессиональной карьере автора
За спиной каждого из квалифицированных инженерных лидеров лежит мозаика многолетнего опыта исполненных предыдущих должностей и обязанностей, взаимодействия с менеджерами, инженерами и руководителями, а также позитивных и негативных уроков, которые мы извлекли на протяжении своей карьеры. К этому добавлен жизненный опыт, который приходит извне периметра профессиональной работы. В результате формируется то, что классики художественной литературы называют личностью. Для наших целей это личность главного конструктора. Нас выращивают многолетние жизнь и работа, а также связанные с этим переживания и эмоции. Иногда мы можем активно ориентироваться на своем пути, в других случаях этот опыт навязывается нам снаружи. Вот как выглядела моя профессиональная линия жизни.
После окончания весной 1970 г. факультета двигателей Московского авиационного института (диплом с отличием) первые 18 лет карьеры я проработал на МНПО «Союз». В этой когда-то блиставшей в СССР организации с 1970 по 1980 гг. прошел ступени от молодого специалиста до инженера-конструктора первой категории. Мне преподали азбуку профессии авиадвигателиста, основы системного подхода к работе. Я заложил крепкий фундамент для будущего развития, научился многому из того, что поддерживало меня в профессии далее. Сюда же вошла двухгодичная служба (1971—1973 гг.) в Вооруженных силах СССР. В стенах Военно-воздушной инженерной академии им. Н. Е. Жуковского я занимал должность инженера стенда для испытаний авиационных двигателей. По факту во время армейской службы продолжил свое образование в части освоения комплексных задач испытаний двигателей. С 1980 по 1988 гг., после перевода на должность ведущего конструктора МНПО «Союз», занимался выполнением задач в роли лидера небольших проектов и коллективов. В 1981 г. успешно защитил кандидатскую диссертацию. В ожидании повышения по службе написал докторскую диссертацию, однако в результате неожиданных перемен в окружающей среде до ее защиты время не дошло. Сначала было просто некогда, а позже это уже не имело особого значения. Незадолго до ухода с предприятия (подробности изложены в [7]) был представлен коллективу в качестве заместителя Генерального конструктора.
Опыт, полученный в организации
• Анализ и выбор инженерных решений (расчеты, конструкция).
• Испытания и модификации изделий и узлов (постановка задач, анализ данных, принятие решений).
• Разработка технических предложений по новым изделиям.
• Разработка методов проектирования узлов авиадвигателей и наземных газовых турбин, модулей специализированного программного обеспечения.
• Успешные замыслы и реализация инновационных конструкторских решений, около 40 изобретений.
• Осознание, что работа в команде важна для решения сложных задач.
• Изучение тонкостей руководства небольшой командой и создания связей внутри команды.
• Опыт руководства проектом нового вертолетного двигателя (в составе триумвирата ведущих конструкторов из перспективных сотрудников).
• Педагогический опыт преподавания системного подхода на базовой кафедре МФТИ (по совместительству).
Далее я работал уже в роли руководителя инженерных коллективов.
Отраслевой НИИ (1988—1991 гг.) вклинился переходным пунктом в неразберихе перестройки при выборе дальнейшего пути развития. На позиции начальника сектора удалось заключить и исполнить ряд коммерческих договоров с предприятиями Министерства тяжелого машиностроения в порядке помощи промышленному газотурбостроению. Закупили за счет доходов по коммерческим договорам и освоили персональные компьютеры первого поколения, организовали разработку специализированного программного обеспечения для них.
Опыт, полученный в организации
• Оказалось, что в лидерстве есть хорошие и плохие стороны.
• Принимать решения сложно, если есть высшее руководство.
• Начальник не всегда прав.
• Внешние взаимодействия осложняются необходимостью следовать указаниям начальства, однако расширяют возможности.
• Если вы сначала не позаботитесь о себе, вы не сможете добиться успеха ни в чем другом.
• Персональные компьютеры обещают прекрасное профессиональное будущее.
На волне перестройки мы с коллегой создали частную организацию НПО «Турбина» (1991—1998 гг.). В течение ряда лет пытались почти на равных конкурировать с лидерами отрасли, что само по себе является достижением. Успешно вышли на мировой рынок. За счет международных контрактов удалось профессионально подрасти и финансово выжить в сложное перестроечное время. С одним из партнеров (Великобритания) обсуждали коммерческий проект с разделением торговых зон по земному шару примерно пополам. В этот период автор был включен в международный справочник Who is who в качестве эксперта по газотурбостроению.
Опыт, полученный в организации
• Опыт работы и ответственности в роли главного конструктора.
• Управление инженерными проектами и программами (сроки, ресурсы, бюджет, качество).
• Активный опыт международного сотрудничества, два десятка завершенных контрактов с европейскими, корейской и американской компаниями.
• Практическое применение анализа рисков.
• Возможность изменить свое мнение на основании новых доказательств.
• Опыт набора и сплочения коллектива команды, люди иногда плохо влияют на окружающих коллег.
• Продолжение знакомства с подходами системной инженерии.
На ФГУП ММПП «Салют» (1999—2001 гг.) удалось впервые в РФ организовать на серийном заводе с нуля современное работоспособное КБ перспективных разработок и получить за короткий срок впечатляющие результаты. Впервые в истории авиапрома РФ зафиксированы успешные результаты: сертифицированы две модификации двигателя АЛ31 (включая одну для китайского заказчика). Первыми в РФ применены в реальных проектах на предприятии аддитивные технологии (на 15 лет ранее других российских и зарубежных фирм) и электронный макет двигателя.
Опыт, полученный в организации
• Организация полномасштабного конструкторского бюро на серийном авиадвигательном предприятии, которое успешно работает с 1999 г.
• Опыт интеграции команды внутри и представления внешне единого подразделения из 300 сотрудников.
• Если вы сначала не заявите о себе, вы не сможете добиться успеха ни в чем другом.
• Руководство принятием решений (приятная, но иногда одинокая работа).
• Эффективная работа с трудными людьми занимает много времени, но необходима и возможна.
• Использование архитектуры инженерной компьютерной инфраструктуры (3D, хранилище данных, удаленная работа).
• Разработка пакета документов системы менеджмента качества, успешная сертификация конструкторского бюро.
• Основы управления портфелем проектов.
• Обучение и мотивация персонала, индивидуальные творческие планы сотрудников.
• Воспитание смешанного коллектива в единой культуре конструирования.
В инженерном центре компании General Electric (2001—2005 гг.), кроме обучения в великолепной школе от многолетнего мирового лидера авиадвигателестроения, под руководством автора для российских предприятий были реализованы три уникальных крупных совместных проекта.
Опыт, полученный в организации
• Умение работать с людьми очень важно. У успешных лидеров оно есть.
• Политика может мешать правильным поступкам, поэтому лучше держаться этического курса.
• Всестороннее изучение вопросов лидерства в одной из лучших компаний мира.
• Курсы руководителей в корпоративном учебном центре в Кротонвилле.
• Личные отношения важны, но не должны мешать работе с другими.
• Сочувствие является ценным лидерским навыком.
• Практическое использование системно-инженерных компонентов.
При руководстве инженерным центром ECAR российское СП с Airbus (2006—2008 гг.) довелось отшлифовать системно-инженерные подходы в управлении портфелем проектов (более десятка команд по проектам) и заметно улучшить экономику работы конструкторского коллектива в целом.
Опыт, полученный в организации
• Конструкторский коллектив обязан быть самоокупаемым.
• Молодые сотрудники быстро усваивают негативный опыт предшествующих поколений. С позитивным опытом все сложнее и медленнее.
• Личные отношения в команде не должны идти во вред другим коллегам.
• Организационная дисфункция может затронуть все уровни.
• Яркие лодыри иногда находят опору у нормальных сотрудников.
• Хороший наставник очень ценится в коллективе.
• Курсы в Академии параллельного инжиниринга в Тулузе.
Работа в рамках частно-государственного проекта компании «АКМЭ-Инжиниринг» (2008—2013 г.) с предприятиями госкорпорации «Росатом» позволила подтвердить универсальность и эффективность подходов системной инженерии в разных отраслях деятельности. Также в этот шестилетний период была написана моя первая книга «Современная организация создания авиатехники». Стал членом российского отделения международной некоммерческой организации системной инженерии (INCOSE).
Опыт, полученный в организации
• В государственно-частном партнерстве высшее руководство находится высоко в иерархии, но это просто люди.
• Действующие должности иногда обладают всей ответственностью, но не властью, присущей их позиции.
• Главные конструкторы могут иметь влияние, однако подрядчики могут его дезавуировать, имея поддержку в верхнем эшелоне программы.
• Умение слушать людей очень важно на любых уровнях общения.
• Не все профессионалы ответственно относятся к своим рабочим обязанностям.
Логичной вершиной удачной профессиональной карьеры явилось формирование впервые в РФ уникального Центра проектирования в АО «Технодинамика» (2013—2017 гг.) и реализация его эффективной работы. Здесь я стал заместителем генерального директора и директором Центра проектирования, то есть главным конструктором холдинга, где разрабатывают 18 различных авиационных систем. Мы одновременно вели более 100 опытно-конструкторских работ по авиационной тематике. Это позволило осуществлять надзор и оценку широкого спектра программ и проектов, а также продолжить активную политику практического внедрения системной инженерии. Как главному конструктору холдинга, приходилось исполнять некоторые новые роли. Например, взаимодействовать с другими главными конструкторами предприятий и участвовать в министерских совещаниях. Приходилось контактировать с Минпромторгом, Министерством обороны и отраслевыми НИИ. Мне была предоставлена свобода действий для решения ряда проблем. В том числе снова преподавал на кафедре МФТИ базовый курс системной инженерии. В 2015 году за достижения в работе Центра награжден Почетным знаком №101 Союза авиапроизводителей России.
Опыт, полученный в организации
• Сильная команда является залогом успеха проекта, сильный лидер в такой команде удваивает эффективность работ.
• Опыт интеграции восьми разных тематических команд внутри и представления во внешних инстанциях единого подразделения из 550 сотрудников.
• Создана объединенная инженерная команда и инфраструктура распределенных конструкторских бюро в пяти городах на восьми площадках. Организована их эффективная работа на основе системного подхода.
• Одновременное управление большим портфелем из сотни проектов научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок на разных стадиях развития.
• Компетентность в сочетании с гибкостью помогут продвинуться дальше и выше.
• Постоянное обучение команды является залогом успеха.
• Технический авторитет лежит в основе успешной организации, но экономика и порядок остаются важными составляющими.
• Политика команды важна, но важнее то, как она реализуется.
• Удача – это часть успеха. Она предпочитает сопутствовать лучшим.
По этому пути я прошел все ступени от молодого специалиста до главного конструктора по авиационной технике. Восемь солидных организаций, пять инженерных центров, три из которых создавались под руководством автора с «нулевой отметки». Эта траектория уникальна для меня. Есть много дорог, по которым вы можете пройти от начального уровня до высшего руководства. Меня к нынешнему положению подготовили не только должности и работа, которую я выполнял, но и все уроки, которые пришлось усвоить на этом пути. Эти фрагменты опыта в совокупности сделали меня таким, а не титулы, которые у меня были. Различные титулы и награды дают за прошлые заслуги. В высоких технологиях, как и в других отраслях, требуется совершать новые подвиги сегодня и завтра. Я все еще учусь и буду продолжать учиться. Даже после 50 лет работы в профессии можно найти резервы для улучшения квалификации.
Содержание книги может помочь подготовить главных конструкторов настоящего и будущего к их сложной и важной работе. Изложены мой опыт, мысли и убеждения с целью дать полезное руководство нашим главным конструкторам и тем, кто хочет ими стать. Подсказать поведение, которое они ожидаемо могут продемонстрировать. При этом нужно помнить, что освоение и успешное применение десятков навыков и умений главного конструктора достигается в первую очередь посредством упорного многолетнего труда. Могут сказать, что это доступно только талантливым людям. С высоты собственного опыта и регулярного обмена мнениями с многочисленными коллегами могу утверждать, что компонента таланта может вносить до 5% в ваши достижения, кому как повезет. Остальные 95% остаются на долю ежедневной работы над собой. Лидер должен еще обладать сильным характером, чтобы выдержать такой ритм жизни на протяжении лет и десятилетий. Надеюсь, что вы поняли уровень требований и согласны с этим.
Эта книга станет для читателя полезным источником руководства и вдохновения при покорении профессиональных вершин. Надеюсь, что последующее чтение будет для вас интересным. Вы сможете усвоить, как реалистичным путем можно стать настоящим лидером, главным конструктором, участником команды построения инфраструктуры общества будущего. Пожелаю вам успеха, и в путь!