Летопись автопутешествия Москва – Владивосток – Москва

День 50. Владивосток

Символично, что на 50-й день путешествия я всё ещё в его центральной точке. Город преподносит сюрприз в виде дождя. Поэтому еду смотреть то, чему погода подходит как нельзя лучше, – суровые форты острова Русский. Он утыкан остатками укреплений, которые строились в конце XIX – начале XX века. Большинство из них превратились в груду кирпичей, поросших мхом, и, если бы не карта, распознать в них бывшее укрепление было бы невозможно.

Сначала заезжаю в форт Поспелова, он хорошо сохранился, за ним ухаживают. Толщина бетонных стен почти метр, внутри полутемно. По всему форту стоят таблички с пояснениями, так что запутаться в строениях сложно. Под Русским мостом есть Новосильцевская батарея, она отреставрирована, на ней стоят макеты пушек. Смотрится внушительно. Было бы здорово, если бы все оборонительные сооружения Владивостока находились в таком состоянии и можно было изучать их единым маршрутом.

После фортов делаю вторую попытку попробовать краба. В ресторане «Пятый океан» он весом под три кило, на одного многовато. И цена шесть тысяч рублей, тоже слишком. Поэтому довольствуюсь фалангами: вытаскиваешь мясо с помощью специального столового прибора и ешь. Куски небольшие, но вкусные. Есть время на то, что я давно хотел, – прослушать аудиоэкскурсию про город. Больше всего впечатляет история отеля «Версаль» – свидетеля целого ряда исторических событий. Построил его отец девушки, которая отказывалась ехать домой из Франции, вдохновленная Версалем. Таким способом он планировал вернуть дочь, но история умалчивает, удалось ли это. В отеле в свое время жил Колчак, когда ему предложили возглавить военно-морское министерство автономного правительства Сибири. Уже потом он стал во главе Белого движения. Ещё в отеле убили японских сотрудников торговой фирмы, и эта провокация послужила формальным поводом для японской интервенции в Приморье в 1918 году. В нём же поселили спасённых с ледокола челюскинцев, в честь чего отель переименовали в «Челюскин», позже вернув изначальное название. И именно в «Версале» Юлиан Семёнов придумал Штирлица.

Владивосток оказывается самым интересным городом в моей поездке. Сочетание морских просторов с современной урбанистикой вдохновляет и заряжает энергией. Здесь интересно было бы провести сезон с июля по октябрь, взять внедорожник и покататься по живописным окрестностям. Но жить постоянно, пожалуй, нет. Город не дружелюбен к пешеходу, многое сделано в угоду машинам: мало тротуаров и переходов. Хотя он не такой большой и по нему было бы здорово гулять, а не пользоваться авто для поездки на пять километров. Здесь я задержался дольше, чем планировал и порядком поистратился сверх всех бюджетов, так что надо думать, как спланировать расходы дальше.

В поездке приходит ощущение, что времени всегда нет. Даже не мало, его просто нет. Всегда приходится делать выбор: поесть, или поспать, или поработать, или что-то посмотреть. Не то, чтобы это было неожиданностью, но сейчас это ощущается как никогда раньше.

День 51. Владивосток

День, которого не было. Как первое января. Причина тому – вчерашний краб, который довёл мой организм до состояния нестояния и всю ночь выходил на волю. Только к вечеру организм и таблетки закончили очистные работы, поэтому единственная активность за сегодня – поход на ресепшен, чтобы продлить номер. А я должен был уже ехать в сторону Москвы. Обратный путь откладывается на завтра.

Пока прихожу в себя, читаю в новостях Владивостока о двух персонажах, которых случайно увидел на улице: человеке, выгуливающем енота возле Токаревского маяка, и мужчине зарубежного вида в ковбойской шляпе и с длинными волосами, прямо-таки Джареде Лето. Выяснилось, что енот Витя с семьей приехал из Челябинска на Ниве посмотреть город, – всем так понравилось, что они решили остаться здесь жить. Второй оказался итальянцем, который взял мотоцикл в Москве и доехал на нём до Владивостока.

День 52. Владивосток – Биробиджан

Состояние, конечно, не в космос лететь, но я хотя бы выспавшийся.  Памятуя о том, что кусок до Хабаровска довольно приемлемый, решаю ехать сразу в Биробиджан, чтобы покрыть большее расстояние. Теперь мне хочется поскорей доехать до Новосибирска, так как я посмотрел основные места, какие хотел, а момент с отравлением заставил вдвойне скучать меня по Москве. Болеть всё-таки лучше дома.

На трассе очень помогает, когда тяжеловозы показывают тебе, безопасно ли их обогнать или нет. Ты не видишь, что перед ними, а вот им видно хорошо и далеко. Если впереди на встречной полосе никого, и путь к обгону свободен, то включают правый поворотник, если нет, левый. Немалую часть трафика составляет перегон авто: самостоятельно, в сцепке, на автовозе. В пути отмечаю маленький юбилей – пробег моей машины составил 100 тысяч километров за всю её жизнь. А ещё сегодня мне впервые погудели и показали большой палец с оранжевого «Субару», увидев наклейки про путешествия. Приятно =) Багажник почти весь уже заклеен гербами посещённых городов.

Проезжаю указатель, что до Читы 1825 километров. Через 200 метров встречается другой, который сообщает, что уже 1735. Вот бы с такой скоростью проехать этот перегон.

День 53. Трасса «Амур»

Утро началось с того, что в отеле сработала ложная пожарная тревога, которая орала полчаса, видно для того, чтобы даже мёртвые восстали ото сна. Хотя зачем им спасаться, они же уже мертвые. Раз тут мне так не рады, пора в дорогу. Несмотря на хорошие дороги во Владивостоке, в них периодически встречаются очень глубокие ямы: то есть, всё отлично, полотно гладкое, без выбоин и швов – и тут раз, ямка сантиметров на десять глубиной, совершенно неожиданно. Подкачивая шины перед выездом из отеля в Биробиджане, обнаружил, что как раз такая яма помяла диск авто. К счастью, диск штампованный и слегка погнулся, так что ехать дальше можно.

Впервые за всё время пути я простоял 40 минут на закрытом железнодорожном переезде, так часто шли поезда. К счастью, не задавшееся утро начинают развеивать очень хорошие дороги, свежеположенное полотно умиротворяет. Возле стелы «Москва – Владивосток», которую я смело могу назвать попсовой, ведь проезжаю мимо неё уже второй раз. Встречаю компанию возрастных французов на мотоциклах. Дедули выехали из Парижа 6 июля и едут во Владивосток посмотреть мир, а затем в конце сентября грузят мотоциклы на корабль, а сами летят домой.

Глубоко в России фантазия у людей иссякает, и ручьи теряют названия, именуясь на указателях просто «Ручей», оставляя за спиной избитые «Серебряный», «Белый», «Лесной» и т. п.

Я планировал доехать сегодня до середины перегона Чита – Хабаровск, и заночевать в авто на парковке. Но градусник, который показал –2° после наступления темноты, быстро выбил из меня всю дурь. Заселяюсь в придорожную гостиницу в очень удачно оказавшуюся свободной комнату с кроватью, больше похожую на конуру. Впрочем, тепло, вариантов вокруг чуть больше, чем нет, поэтому я рад.

При гостинице очень интересно разделена парковка: у одной части открытый шлагбаум, у второй ничего. Разница оказалась в 100 р. и наличии видеонаблюдения за платной.

День 54. Трасса «Амур»

Кафе при отеле работает с восьми, поэтому я еду в ближайшее под названием «Ерофеич». А там – сюрприз-сюрприз! – литр кипятка продают по 10 р. Впервые вижу такое и весьма удивлен: ладно, там, туалеты, или лимон к чаю, но кипяток!

У кафе колоритная дверь, украшенная наклейками путешественников всех мастей. Я тоже оставил свою наклейку-логотип.

Сегодня, как и вчера, солнечный день, и природа вокруг дороги выглядит в разы симпатичней, чем на пути во Владивосток, когда шёл дождь. В середине сентября здесь вовсю осень, деревья раззолочены, и сопки словно украшены коронами. Периодически рядом мелькает Транссиб, по нему несутся товарные поезда, а вокруг – тайга. Масштабы поражают, не меньше, чем количество сил, вложенных в эти километры асфальта, рельс, линий электропередач. Иногда едешь по трассе и хочется возгордиться за то, что есть такая дорога, несколько тысяч километров через леса и сопки, через всю страну, а потом влетаешь в яму, в которой можно оставить колесо, и вмиг гордость улетучивается. Тут никто не соблюдает линии разметки, и это вызывает непередаваемое ощущение свободы, как будто дали поиграть в игру. Ты едешь там, где нет других машин и ям, а встречка это, или твоя полоса – да какая разница? Полицию я тут видел один только раз в середине пути. В то же время осознаешь, что лучше соблюдать временные знаки ограничения скорости. В Москве на ограничения жёлтых знаков никто не смотрит, тут же это чревато полётами на амурских волнах или пересчётом костей на ямах, от которых не увернуться. Следы шин свидетельствуют о попытках несчастных затормозить перед самым препятствием, но, думается мне, это было тщетно.

Путешествие шло благополучно. Утром бывал восход, вечером – закат. Моим главным развлечением было снимать и вешать топливозаправочный шланг на АЗС.

День 55. Чита – Байкальск

Хорошие новости: сегодня я стал ближе к Москве ещё на один час! С другой стороны, темнеть начинает теперь раньше, а значит, машину всё равно приходится периодически вести в темноте, отчего мне немного не по себе. Хотелось бы, чтобы все пешеходы ночью носили фликеры – светоотражающие элементы, а не вываливались внезапно из темноты на дорогу.

Отрезок между Читой и Улан-Удэ всё так же заставляет страдать из-за ремонтов, но к чести дорожников надо сказать, что раза в три меньше, т. к. количество отремонтированных участков увеличилось. Иногда едешь и думаешь: «Вот, когда построят, будет супер-трасса». Но в тот же самый момент, как заканчивается ремонт в одном месте, он начинается в другом, чтобы продолжить вечный круговорот строительства дорог в природе. Думается, вряд ли в единый момент времени у нас в стране будут везде хорошие дороги, так что, описывая город, качество дорог можно называть случайным образом, или хорошим, или плохим, в какой-то момент вы угадаете.

Ещё одним событием за сегодня было достижение круглого числа в 20 тысяч километров, пройденных за время моего путешествия, и установление личного рекорда – четыре тысячи километров за четыре дня.

День 56. Байкальск – Нижнеудинск

Проснувшись утром, понимаю, что Байкал в 500 метрах от меня, а я как-то за гонкой к центру страны и позабыл об этом факте. Отправляюсь к нему, приветственно салютую, плещу руками в воде и еду дальше, в Нижнеудинск.

Этот город был выбран из-за того, что находился на пути к Красноярску и годился для ночлега. За один день от Байкальска я бы до цели не доехал, а во всех остальных городах рядом было совсем мало вариантов от «Букинга». Из интересного здесь лишь то, что Колчак именно в этом месте отрекся от власти.

Иногда хочется съесть чего-то вредного, но так, чтобы без происшествий, поэтому обедаю я сегодня в KFC города Ангарск. Надо сказать, что «Макдональдс» в городах на маршруте последний раз появляется в Красноярске, а дальше он будет только в Хабаровске. «Бургер кинг» присутствует чуть чаще и дальше, зато почти во всех крупных городах есть KFC.

Я человек простой, вижу памятник – еду к нему. И заезжаю на Мальту. Такое прекрасное курортное название у посёлка, который прославился после того, как местный житель нашёл в погребе следы древних людей. Их накопали на целый стеллаж в Эрмитаже и продолжают искать до сих пор, пока не построят обходную трассу в объезд ближайшего города Усолье-Сибирского. Трасса пройдет как раз через древнюю стоянку и вновь погребет под собой останки на долгие века. Такой почести артефакты удостоились потому, что находились на крупнейшей в мире из найденных стоянке древних людей, которые тусили тут примерно 25 тысяч лет назад. Правда найти, где накопать самому, я не смог, как и не отыскал самих раскопок. Так что, немногое, что тут напоминает о ценности места – это памятник и табличка.

День 57. Красноярск

Я надеялся, что, когда покину Забайкалье, станет чуть теплее, но очень жестоко ошибся. Погода в Красноярске даже хуже. Если на трассе Амур днём было +18°, а ночью −2°, то тут температура всё время колеблется в районе +5°. Мой наряд не рассчитан на столь свежие бризы, поэтому приходится надевать по два слоя футболок и носков.

Эта неделя была самой насыщенной по количеству преодолённых километров, так что ощущения, будто спина моя приняла форму сиденья, а попа стала квадратной (плоской?) ярки, как никогда. Зато нет сонливости, видимо из-за прохлады, либо я стал высыпаться, хотя последнее предположение весьма сомнительно. Дальше я буду снижать темп, тем более что почти все города впереди ещё со мной не встречались.

День 58. Томск

Чем ближе к центру страны, тем плотнее трафик. Нельзя сказать, что он был таким уж насыщенным, но, чтобы обогнать большегруз, приходится ждать «окна» на встречной полосе по нескольку минут. И только когда уходишь с главной трассы в сторону Томска, дорога снова пустеет.

В Томске необходимо немного поднабраться сил. Бывшая коллега скинула целый список того, что стоит здесь посмотреть. Но вечер после вождения хочется провести не сидя, и поэтому лучший вариант на оставшиеся часы до захода солнца – прогуляться по Лагерному саду. Это парк с отличным видом на реку, лавочками, жёлтыми листьями и тишиной. Отличное завершение после дня в авто на шумной трассе.

День 59. Томск

Эту ночь я провел в отеле «Рубин» с видом на лес и лесом внутри, поскольку в холле был устроен целый оазис из лиан и папоротников. Пожалуй, это лучший из отелей в ценовой категории «До 1000 рублей» в моей поездке. Полноценный номер, чистый, и с ванной, которая выглядела так бело и блестяще, что так и манила её принять. Но отсутствие пробки умерило мой пыл, и я довольствовался душем.

Утром еду смотреть город, несмотря на дождь. Тысячу раз сказал себе, какой я молодец, что купил мембранную куртку: в ней дождь вообще не страшен. А вот кроссовки его боятся, поэтому приходится менять их по мере промокания.

Томск прекрасен, я увидел только лучшие его стороны. В моём личном рейтинге городов он теперь борется с Иркутском. Причина тому – деревянное зодчество, примеров которого здесь, как и в Иркутске, очень много. Многие здания хорошо сохранились, и даже есть музей, посвящённый этому виду архитектуры, расположенный в красивом деревянном здании. В него я и направляюсь. Дом пережил революции начала ХХ века, но советские пятидесятые его добили. Позднее он был восстановлен, в начале нулевых сгорел, снова воссоздан и теперь радует глаз.

Основное, что я хотел узнать, – символика наличников. Всякие завитушки и финтифлюшки на окнах не случайны и связаны с привлечением богатства, удачи, счастья, как это заведено, или, наоборот, служат оберегами от несчастий. Просветившись, отправляюсь рассматривать дома в городе, искать в них символы и глубинные смыслы.

Даже в дождь Томск оставляет приятное впечатление, нет негативного фона. Правда, иногда приходит грустная мысль о том, что радуешься некоторым моментам, мол, не хуже, чем в Европах, а ведь это нормально, так и должно быть везде.

Тут есть граффити и небольшая ирония в знаковых местах, и это хорошие знаки – город живёт, тут не стесняются разбавлять официоз юмором.

В отличие от многих других городов в Томске широкие и удобные тротуары, вымощенные плиткой, переходы в нужных местах и много зелени. Улицы чистые и аккуратные, везде чувствуется спокойствие, и нет ощущения уныния. По чистоте он напомнил мне Минск, а некоторые улицы – небольшие городки в США. На мой взгляд, Томск – образец того, каким должен быть провинциальный город. Чистый, аккуратный – здесь, кстати, навели порядок с наружной рекламой и парковками, – с самобытной историей и интересными достопримечательностями.

В итоге я так увлекаюсь Томском, что немного запаздываю с выездом в Новосибирск. Я планировал добраться туда к 20:00, чтобы меньше ехать в темноте, но выдвигаюсь только после шести, а путь занимает четыре часа.

Первое впечатление по приезду в Новосибирск: Москва, а не ты ли это, часом? Дорога на въезде, похожая на МКАД, некоторые дома в центре такие же монументальные. Навигатор приводит меня к башне, где согласно «Букингу», располагается моё новое жилье.

День 60. Новосибирск

Утро надо начинать позитивно, поэтому я отправляюсь в Новосибирский крематорий. Там находится единственный в России музей смерти. Его официальное название – Музей мировой погребальной культуры. И это лучший музей в моей поездке. Превосходит даже красноярскую «Площадь мира», хотя она очень крута своими интерактивными выставками.

Само здание крематория уже рвёт шаблон, оно ярко оранжевое, а вокруг выставка пушек и статуй. Совсем неожиданно.

Музей смерти соткан из легенд, суеверий, правды и тонкой иронии. Сами сотрудники говорят, что он больше про эмоции. В нём три больших помещения, каждое со своей тематикой: викторианская эпоха, похоронная культура разных народов мира и история похоронного транспорта.

Я не пожалел денег на экскурсовода, и три часа пролетели незаметно, настолько живым и интересным был рассказ. После тура тут можно провести столько же времени: много информации в подписях к экспонатам и на табличках. Воистину лучшие музеи – те, что рвут привычные шаблоны и создают новые нейронные связи.

На пути в автосервис заезжаю в Академгородок – лес с институтами внутри и памятником лабораторной мыши, которая плетёт цепочку ДНК. Несколько тысяч километров меня беспокоят шумы в авто, которые я не могу идентифицировать, поэтому делаю диагностику ходовой. Сообщают, что желательно поскорее поменять левую ступицу, но звук явно справа. В Иркутске мне сказали, что подшипники справа верным путём идут к смерти, во Владивостоке, что всё хорошо, а в Новосибирске – вот такие новости. Честно говоря, сомневаюсь, что хоть кто-то прав, поэтому пока буду двигаться в сторону дома, ведь там и стены помогут.

Чем дольше катаюсь по городу, тем больше Новосибирск кажется Москвой с её неприглядной стороны: серые панельные дома, широкие улицы с плохим асфальтом, огромные торговые центры и грязь. Но если в Москве можно свернуть в центр и радоваться красотам, то тут особо сворачивать некуда.

День 61. Новосибирск

Высыпаюсь. Не самое частое явление, так как по вечерам я обычно разгребаю бытовые дела и работаю над статьями. Отправляюсь на набережную на Новосибирском метро, в котором полноценные, оригинальные жетоны города, не то что в Екатеринбурге. На станции Речной вокзал красивые витражи сибирских городов.

Набережная, хоть и отделана плиткой, очень пустынна и неуютна. Река Обь и мосты через неё даже на солнце не особенно впечатляют, поэтому отправляюсь слушать аудиоэкскурс. И тут меня ждёт подвох – дойти до нужной улицы не так-то просто. Вокруг нет пешеходных переходов и, чтобы найти ближайший, приходится делать огромный крюк, это очень неудобно и портит впечатление от города.

Домой я возвращаюсь по Красному проспекту – одной из центральных улиц города. Ярким впечатлениям тут взяться не с чего, и даже здание театра оперы и балета, хоть и циклопических размеров, не вызывает вау-эффекта. Тут же неподалеку очередной географический центр России в виде часовни.

В городе работает бывший коллега. Встречаемся с ним и отправляемся на прогулку по дендрарию, по сути, обычному лесу с тропинками и освещением в некоторых местах. Как я понимаю, таких мест в Новосибирске немного, поэтому он пользуется популярностью у тех, кому не хватает природы в городе. Между тем в Кемерово, которое я проехал два дня назад, занесло снегом дороги, а всего-то на календаре 25 сентября. Пора поторапливаться домой.

День 62. Новосибирск – Омск

Утро выдалось солнечным, и отправляться в путь было весьма приятно. Ничего не предвещало беды, но ровно посередине пути между Новосибирском и Омском у меня лопнула шина. Видимо, не только меня измотали посредственные дороги. Никаких спецэффектов при этом не было, просто машина сообщила, что ей весьма тяжело передвигаться. Отползя на обочину и удивившись размерам бедствия, вспоминаю как работает команда на пит-стопе в «Формуле-1». В итоге меняю колесо за 50 минут, что совсем немного уступает рекорду гонок 1,91 секунды. Но им-то не надо было выгружать барахло из багажника!

Пожалуй, это самое яркое и интересное событие дня – всё остальное время заняла дорога. Единственное, чего я хочу в Омске, – это эклеры, которые мне понравились в прошлый раз в кафе Coffee Anytime. Даже останавливаюсь я там же, где и в прошлый раз – в Rabison, пожалуй, лучшем хостеле в моей поездке. Чисто, всё новое, тихо, почти никого нет, недалеко от центра и парковка под камерой.

День 63. Омск – Челябинск

Звуки, которые издавала машина вчера к вечеру, тревожили меня больше и больше, а почитав про последствия разрушения подшипника ступицы – блокировка колеса на скорости, кювет, кровь, мясо и прочие художества – решаю сделать ещё одну диагностику. В восемь утра никто не работает, в круглосуточном сервисе есть запчасти, но свободно будет только к вечеру. Жду девяти, когда народ проснётся и выбираю сервис поближе с хорошим рейтингом на картах «Яндекса».

Пока жду, случайно нахожу на том же «Яндексе» работающую столовую, в которой оказались какие-то смешные цены, типа беляшей по 25 рублей и эклеров по 30. Такой шанс нельзя упускать, поэтому устраиваю второй завтрак.

Мастера демонстрируют, что да, в предыдущем сервисе продиагностировали всё верно, надо менять ступицу. Еду, покупаю, отдаю на замену. В сервисе в этот момент мне делать нечего, поэтому иду гулять по Омску. Ну как гулять, скорей искать тропы и пробираться по дворам. В предыдущий визит я думал, что на город забили люди, живущие в нём, но всё-таки забили не все. Многие дворы жители попытались защитить от парковки на газоне шинами, посадить цветы, и даже сделать искусственные из бутылок. Смотрится это хаотично.

Машину отремонтировали, шум пропал, и я еду в Челябинск. Сегодня последний большой перегон, 940 километров, все остальные будут меньше. Из-за позднего выезда еду половину пути в темноте, но наградой за напряжение становится отличная квартира за прекрасную цену, чистая, с новым ремонтом и полностью обеспеченная всем необходимым для проживания.

Поскольку трассы не освещены, а ямы собирать не хочется, ночью использую лайфхак – пристраиваюсь за кем-то и еду. И если кто-то попадает в яму или у него внезапно кончается асфальт, то, что ж, братишка, спасибо тебе, я приторможу и сберегу подвеску.