Манускрипт Войнича. Перевод Павла Коннова

Проект не был осуществлен, но интересно, что через три десятилетия точно такая же схема двигателя была выдвинута уже как совершенно новая, французским инженером Мело. [32]

Так что самолёт за последнее время был изобретён заново трижды.

Рис.129 проект «парохода» (паролёта) Федора Романовича Гешвенда (1841 —1890 г.г.) {34}

Рис.129.1 Двигатель Мело реактивного действия с двухтактным двигателем (работает на керосине) {34.1}

Во время эпидемии Коронавируса были открыты онлайн архивы кинофотофонодокументов Санкт – Петербурга. Тогда я нашёл странный котёл «поверхностного нагрева системы «Кахали» (Рис. 130) Этот котёл похож по описанию на котёл из самолёта Гешвенда (он тоже трубчатый). Фото датировалось до 1914 года. Я проводил поиск в интернете, но информации о таком виде котла не нашёл. Я даже не смог найти похожих фотографий или рисунков. Дальше я обратился к Техническому директору «Русспецсталь», Главному инженеру металлургического завода «Красный Октябрь», заслуженному энергетику РФ, к.т.н. – Томареву Геннадию Ивановичу, с целью узнать принцип работы этого парового котла и знаком ли он с этой конструкцией. Геннадий Иванович не слышал о такой системе «Кахали» и решил тоже поискать информацию. Через некоторое время он прислал мне ссылки, где упоминается газотрубный котёл и вертикальный водотрубный котёл, но котёл системы «Кахали» он так и не нашёл.

Вертикальный водотрубный котёл, на примере котла Ярроу (рис.130), не подходил, а газотрубный уже немного напоминал искомый котёл. Проведя сравнительный анализ, я увидел отличие газотрубного котла от «котла системы Кахали»: трубы газотрубного котла находятся внутри корпуса с горячей водой, а «Котёл системы Кахали» имеет наружное исполнение. Это можно увидеть по внешнему клёпочному корпусу. То есть, конструкцией «котла системы Кахали» не предусмотрено погружение одного готового герметичного корпуса в другой корпус с жидкостью. Т.к. это дополнительные расходы на металл и клёпки.

Рис.130 Котёл поверхностного нагрева системы «Кахали» {35}

Но ведь кто-то же дал ему название системы «Кахали»! Причём изготовление этого котла – промышленное, значит, и самолёты эти выпускались, подобно паровозам, – массово. Пока я писал эти строки, Геннадий Иванович, прислал ещё одну статью, в которой меня заинтересовала фраза, что «в 1892 году профессором Аахенского Императорского Технического Университета (сейчас Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen) доктором Хуго Юнкерсом (в будущем это – тот самый создатель легендарных немецких самолетов, авиаконструктор, инженер, изобретатель) изобретен прибор калориметр». [33]

Получается, что прослеживается прямая связь между паровыми машинами и самолётами в разных странах. Возможно, что самолёты на паровых двигателях были обычным явлением, но по каким-то причинам, вся эта информация была изъята из истории.

Тогда почему на дореволюционных фотографиях нет в небе этих паровых самолётов? Всё проще, чем кажется. На многих онлайн фотоархивах, цвет неба фотографий не серый и не грязновато – белый, а настолько белый, что совпадает с абсолютно белым цветом графического редактора «Фотошоп» (рис.132). Такой же абсолютно белый цвет имеют странички «Майкрософт Ворда». На фотографиях ниже Вы можете сравнить. В общем, самолётов в небе нет, потому что их стирали вместе с цветом неба.

Рис.130 Котёл водотрубный типа «Ярроу». Тоже, не совсем подходит самолёту по описанию. {36}

Рис. 131 Газотрубный котёл {37}

Рис.132 Кострома. Абсолютно белое небо после «Фотошопа», где убраны летающее «Паропланы», не видно даже провода на котором висит фонарь. {38}

Рис.133 Кострома. Небо настоящего цвета. {39}

Исследователь альтернативной истории и видеоблогер Павлюченко Олег (Aispik) к моему видео о водородном авиадвигателе прибавил важные факты, которые я сейчас приведу.

В современное время, водородное топливо пытались использовать даже в авиации, заменив им авиационный керосин, при этом сам двигатель не изменился, его просто адаптировали к сжатому газу – водороду, переделали камеру сгорания и топливную систему штатного двигателя «НК-8-2», назвав

версию данного двигателя «НК-88» (рис 124).

Рис. 124 Водородный авиадвигатель НК-88 (СССР) {40}

Этот проект назывался Ту-155. 15 апреля 1988 года в воздух поднялся самолёт, имевший вместо обычных баков для реактивного топлива криогенный комплекс с жидким водородом. Недостатком проекта было то, что криогенный бак занял весь 2-й салон серийного Ту-154, т.е. половину внутреннего пространства самолёта. Далее Ту-155 испытывался не только с использованием жидкого водорода, но и обычного природного газа, а как мы знаем, двигатель внутреннего сгорания и поршневой, и турбореактивный можно технически приспособить к газовому топливу, в том числе и к водороду.

Примечания