- -
- 100%
- +
Гигантский корабль прибывает в порт Нинбо-Чжоушань
За последние десять лет строительство прибрежной портовой инфраструктуры продолжалось относительно быстрыми темпами. В соответствии с новым планом были разработаны и построены порт Дунцзякоу в Циндао, порт Сюйвэй в Ляньюньгане, западный порт в Яньтае и порт Нинбо-Чжоушань. Продолжается строительство крупных специализированных терминалов и глубоководных каналов для угля, железной руды, сырой нефти и контейнеров. Были построены несколько 300-тысячетонных нефтяных и железорудных терминалов, угольных терминалов свыше 100 тысяч тонн и контейнерных терминалов, а также 300-тысячетонные каналы. Схема расположения основных специализированных терминалов стала более усовершенствованной, условия работы портов и водных путей адаптированы к требованиям крупномасштабного развития международных морских перевозок. Строительство прибрежной портовой инфраструктуры достигло мирового уровня по размеру, специализации и модернизации.
Завершено строительство 12,5-метрового глубоководного канала ниже Нанькина на основной линии реки Янцзы и канала в районе Цзинчжоу. Построено несколько крупных судоподъемников с высоким напором, таких как судоподъемник Санься. Построены и введены в эксплуатацию двух- и многолинейные шлюзы на высококлассных судоходных путях внутренних рек, таких как основная судоходная линия Сицзян, Великий канал Цзинхан (Пекин – Ханчжоу) и река Сянцзян, что увеличило пропускную способность каналов. В соответствии с концепцией интенсивного использования и комплексного развития были реализованы ключевые проекты по строительству ряда крупных и интегрированных портов, такие как порт Гоюань в Чунцине и порт Янло в Ухане. Структура портов внутренних рек была значительно оптимизирована, портовые сооружения и сервисные возможности значительно улучшились, и порты стали важными узлами комплексного транспорта и региональными логистическими центрами, а также важной опорой для внешней открытости.
Судно «Сокол» плывет по Северному ответвлению канала в устье Янцзы
Сверхбольшой контейнеровоз «Космос» вместимостью 21 000 стандартных контейнеров компании Cosco Express Group
Китай достиг прогресса в строительстве сверхбольших специализированных транспортных судов. Тенденция к увеличению размеров, специализации и стандартизации судов очевидна, и чистый тоннаж растет. В морском транспорте в качестве будущего направления развития морского транспорта будут использоваться высокоэффективный дизельный двигатель с ультранизким выбросом, газовым топливом и двигатель с двойным топливом, а также технология нулевых выбросов.
Быстрое развитие водной транспортной инфраструктуры и транспортных средств значительно изменило облик транспортной инфраструктуры Китая и способствовало быстрому развитию региональной экономики. Прибрежные порты стали важным окном для внешней открытости, а высококлассные внутренние водные пути тесно связывают восточные, центральные и западные регионы Китая и уже стали важной связующей нитью для сбалансированного регионального развития. Разумно спланированная, технологически передовая и полностью оснащенная водная транспортная инфраструктура обеспечивает транспортировку энергии, сырья и контейнеров, эффективно поддерживает внешнюю торговлю и быстрый рост национальной экономики. Благодаря преодолению многочисленных технических трудностей и успешному завершению ряда «суперпроектов» китайские порты стали яркой визитной карточкой страны, восхищающей мир. Достижения Китая в строительстве водной транспортной инфраструктуры – это результат упорного труда и мудрости многих поколений строителей, которые заслуживают вечной памяти.
(4) Воздушный транспорт
Гражданская авиация является стратегической отраслью и играет основную и ведущую роль на новом пути страны к всестороннему построению современного социалистического государства. Создание мощной державы гражданской авиации необходимо как для лучшего обслуживания национальной стратегии развития и удовлетворения потребностей населения в благополучной жизни, так и для углубления структурной реформы гражданской авиации на стороне предложения, повышения эффективности работы и качества услуг, а также поддержки строительства мощной транспортной державы.
С момента реформ и открытости благодаря упорному труду нескольких поколений работников гражданской авиации Китай достиг значительных успехов в области безопасности, масштабов отрасли, возможностей обслуживания и значимости, что заложило прочную основу для строительства мощной державы гражданской авиации. Особенно после 18-го Национального съезда КПК Китай достиг значительного прогресса в области научных и технологических инноваций в гражданской авиации, и поддерживающая и ведущая роль науки и техники в области гражданской авиации в ее качественном развитии становится все более заметной. Китайская гражданская авиация, ориентируясь на стратегию создания мощной авиационной державы, внедряет систему и механизм управления наукой и технологиями, совершенствует систему инноваций и применения результатов, значительно повышает свои научно-технические инновационные способности, заметно повышает уровень информатизации, значительно увеличивает эффективность вложений в науку и технологии и уровень трансформации достижений, активно продвигает популяризацию научных знаний и культуры в гражданской авиации, полностью реализует и развивает поддерживающую и ведущую роль науки и технологий в строительстве мощной авиационной державы.
Научно-техническая инновационная способность в гражданской авиации постоянно растет
В области гражданской авиации Китая постоянно появляются собственные инновационные научно-технические достижения, и ряд новых технологий с независимыми правами интеллектуальной собственности достиг важных прорывов и был широко применен в реальной эксплуатации, что способствует быстрому развитию отрасли. Разработана платформа для проверки полетов с независимыми правами интеллектуальной собственности, технология и оборудование для высокоточной проверки полетов на сложных аэропортах получили первую премию Государственного технического изобретения за 2019 год. Завершена сертификация летной годности самолета ARJ21-700, обеспечены разработка и первый полет большого отечественного пассажирского самолета С919, успешно проведены летные испытания отечественных гражданских самолетов с системой спутниковой навигации Бэйдоу, что сформировало сертификационную способность, соответствующую текущим потребностям развития гражданской авиационной промышленности Китая. Разработанная в Китае система автоматической высокоскоростной сортировки багажа успешно выиграла тендер на проект нового аэропорта Пекина. Высокоскоростной автоматический сортировщик багажа с механизмом опрокидывания и система торможения с использованием материалов с особыми характеристиками для взлетно-посадочных полос были удостоены премии за выдающиеся патенты Китая. Радиолокационное оборудование управления воздушным движением, автоматизированная система управления воздушным движением и наземные станции ADS-B полностью локализованы в Китае. Система глобального отслеживания и мониторинга гражданских авиалайнеров полностью охватывает международные и региональные рейсы Китая. Имеется способность к капитальному ремонту основных моделей самолетов, таких как «Аэробус» и «Боинг». Была изначально создана электронная коммерция для гражданской авиации и информационной сети больших данных для управления. Отечественная система электронных билетов успешно введена в эксплуатацию, что способствует созданию системы обслуживания пассажиров нового поколения. В области сертификации пригодности к эксплуатации авиационного топлива на основе угля компании «Шэнхуа» был достигнут значительный прогресс и был осуществлен трансокеанский пассажирский рейс с использованием отечественного биотоплива для авиации. Изначально создана система оценки здоровья авиационного персонала, что стабильно повышает возможности поддержки и обеспечения. Широкое применение новых навигационных технологий, таких как навигация на основе характеристик (PBN), RNP AR и GLS, эффективно поддерживает безопасную и эффективную работу гражданской авиации в условиях ее быстрого развития.
Большой отечественный пассажирский самолет С919
Уровень информатизации гражданской авиации стремительно повышается
Практически завершено строительство шести крупных информационных систем. Усовершенствованы две специализированные магистральные сети связи: сеть передачи данных для управления воздушным движением и сеть коммерческой связи гражданской авиации, что обеспечило создание базовой инфраструктуры. Созданы электронные правительственные порталы для Главного управления гражданской авиации и семи региональных управлений, и строительство системы электронного правительства в гражданской авиации достигло значительных успехов. Система обслуживания пассажиров гражданской авиации, система грузовых перевозок, система управления доходами и система расчетов постоянно расширялись и модернизировались, охватывая все функциональные этапы, такие как вылет, полет, прибытие и услуги по маркетингу и продажам. Электронная коммерция в гражданской авиации быстро распространяется, а электронные пассажирские билеты способствуют повышению качества обслуживания. Система сетевой и информационной безопасности гражданской авиации обеспечивает надежную гарантию для важных производственных и эксплуатационных систем.
Вступая в новую эпоху, экономика Китая переходит от стадии быстрого роста к стадии высококачественного развития. Новый виток научно-технической революции и промышленной трансформации набирает силу. Общественное внимание к безопасности, удобству и качеству поездок неуклонно растет, и народ предъявляет более высокие требования к затратам, качеству, эффективности и окружающей среде.
Благодаря усилиям работников нескольких поколений гражданской авиации Китая наша страна создала основу для перехода от большой авиационной страны к сильной авиационной державе. Однако Китай также сталкивается с недостаточной базовой инфраструктурой, увеличением ограничений по ресурсам и экологии, а также с выраженными проблемами неравномерного и недостаточного развития. В условиях новой эпохи и новых требований, перед лицом все более серьезных вызовов и проблем в развитии гражданской авиации нам необходимо руководствоваться задачами строительства сильной авиационной державы в новую эпоху, способствовать высококачественному развитию гражданской авиации и обеспечивать мощную поддержку для строительства транспортной державы.
(5) Почтовый транспорт Индустрия почтовой экспресс-доставки является важной социальной общественной отраслью в стране, и это современная ведущая отрасль, которая помогает развитию производства, способствует преобразованию методов обращения и совершенствованию потребительского спроса. Со времени принятия 13-го пятилетнего плана масштабы развития индустрии почтовых экспресс-перевозок в Китае продолжали расширяться, а объем бизнеса почтовой экспресс-доставки продолжал быстро расти. В 2020 году объем почтовых отправлений составил 25,54 миллиарда единиц, что на 3,3% больше по сравнению с предыдущим годом; компании почтовой экспресс-доставки по всей стране обработали 83,36 миллиарда посылок, что на 31,2% больше, чем в предыдущем году, при среднемесячной обработке 6,9 миллиарда посылок и ежедневном объеме, превышающем 200 миллионов единиц.
Сучетом такого огромного объема обработки компании почтовой экспресс-доставки сталкиваются с возрастающим операционным давлением. Рост объемов операций приводит к значительному увеличению потребности в земельных и трудовых ресурсах, однако ресурсы земли ограничены, а затраты на рабочую силу продолжают расти. Необходимо изменить модель развития, что требует увеличения инвестиций в технологии, повышения эффективности и улучшения клиентского опыта для сохранения конкурентоспособности на рынке.
В настоящее время новое поколение информационных технологий, представленных большими данными, облачными вычислениями, искусственным интеллектом, интернетом вещей, блокчейном, коммуникацией 5G и квантовой информацией, совершило новые прорывы и быстро находит применение. Слияние передовых производственных технологий, таких как робототехника, цифровизация и новые материалы, ускоряет переход производства к интеллектуализации, сервисизации и экологизации. Экономическое и социальное развитие нашей страны как никогда ранее требует научных и технологических решений, и еще более необходимо усилить движущую силу инноваций. Эти научные и технологические революции и промышленные изменения предоставляют непревзойденные возможности для развития научно-технических инноваций в почтово-экспрессной отрасли в последующий период, и также предъявляют более высокие требования к научно-техническим инновациям в этой отрасли.
Индустрия почтовой экспресс-доставки стремительно развивается
Начиная с 13-го пятилетнего плана почтово-экспрессная отрасль высоко ценит работу по научным и технологическим инновациям, активно направляет предприятия на увеличение инвестиций в науку и технику, активно содействует прогрессу в научно-технической сфере. Научно-техническая инновационная способность в почтово-экспрессной отрасли переходит от «накопления количества» к «качественному преобразованию», от «точечного прорыва» к «системному улучшению», что играет важную роль в содействии постоянному здоровому развитию почтово-экспрессной отрасли. Особенно в последние годы, с интеграцией передовыхтехнологий, таких как большие данные, облачные вычисления,искусственный интеллект и т. д., непрерывно распространяются и применяются такие «черные технологии», как умные ящики для экспресс-доставки, автоматические управляемые устройства (AGV) «маленький желтый человек», беспилотные автоматические доставочные дроны, автоматизированная система перекрестной сортировки, электронные накладные, облачные склады и другие, что продолжает поднимать уровень научно-технического инновационного и прикладного уровня в почтово-экспрессной отрасли. Научно-техническая инновация играет важную роль в содействии строительству сильной почтово-экспрессной державы, помогает высококачественному развитию отрасли и лучше удовлетворяет растущие потребности народа в почтовой услуге.
(б) Городской транспорт
Общественный транспорт является направлением современного городского развития и эффективным мероприятием для укрепления управления городским транспортом и повышения качества жизни городских жителей. Наша страна существенно укрепляет строительство городского метрополитена, основная роль которого в городском транспорте становится все более очевидной. К 2020 году в стране было открыто и введено в эксплуатацию 226 линий городского метрополитена в 43 городах, общая эксплуатационная протяженность которых составила 7354,7 километра, доля общественного транспорта в городском стабильно росла, уровень комфорта постоянно улучшался. Активно продвинулась реформа таксомоторной отрасли в направлении использования интернет-технологий. Городская система медленного транспорта развивается быстрыми темпами, в более чем 70 городах были опубликованы правила управления велосипедами общего пользования, более чем в 360 городах предоставляются услуги общего пользования велосипедами. Развитие общественного транспорта в городах обеспечивает удобство передвижения людей и удовлетворяет разнообразные потребности в поездках.
Система управления эксплуатацией городского рельсового транспорта постоянно совершенствуется
Благодаря заботе и непосредственному руководству Центрального комитета Коммунистической партии Китая, а также опоре на собственные силы и упорной работе, несмотря на недостаток технических ресурсов, профессиональных кадров и транспортного оборудования, в 1969 году в Пекине была построена первая в Китае линия метро.
В 90-е годы XX века, по мере углубления реформ и открытости, национальная экономика Китая начала развиваться быстрыми темпами, урбанизация и автомобилизация городов также вступили в период быстрого развития. В условиях двойного воздействия урбанизации и автомобилизации городов мегаполисы, как правило, начинают испытывать трудности с дорожным движением, от которых трудно избавиться. Строительство линии Фуба (станция Фусинмэнь – станция Баванфэнь) Пекинского метро, линии 1Шанхайского метро и линии 1Гуанчжоуского метро ознаменовало собой настоящий старт строительства городского рельсового транспорта в Китае с целью облегчения городской транспортной нагрузки.
Строительство линии Фуба (станция Фусинмэнь – станция Баванфэнь) Пекинского метро началось в 1988 году, полностью введена в эксплуатацию она была в 1999 году, ее общая протяженность составила 13,5 км. В январе 1990 года началось строительство линии 1 Шанхайского метро, которая была введена в эксплуатацию поэтапно с 1993 по 1997 год, ее общая протяженность составила 21 км. Строительство линии 1Гуанчжоуского метро началось в 1993 году, и она введена в эксплуатацию в июне 1999 года, ее общая протяженность составила 18,5 км. В этот период были завершены три вышеупомянутых проекта городского рельсового транспорта, общая протяженность линий составила 53 км. К концу XX века в Китае городские рельсовые транспортные системы были введены в эксплуатацию в Пекине, Тяньцзине, Шанхае и Гуанчжоу, всего было открыто шесть линий общей протяженностью около 100 км.
С начала XXI века, по мере ускорения модернизации, урбанизации и автомобилизация Китая, особенно после успешного проведения Олимпийских игр в Пекине в 2008 году и Всемирной выставки в Шанхае в 2010 году, городская рельсовая транспортная система Китая вступила в период быстрого развития и достигла значительных успехов.
Масштаб эксплуатации – первый в мире. К концу 2020 года эксплуатационная протяженность городского рельсового транспорта в Китае составляет 7354,7 км, что составляет примерно 23% от общей протяженности сети в мире и занимает первое место в мире по масштабу эксплуатации. Ожидается, что к 2025 году число городов с городским рельсовым транспортом достигнет 50, а эксплуатационная протяженность составит 12 000 км. В Пекине и Шанхае будут созданы крупные сети протяженностью более 1000 км каждая, что позволит им продолжать лидировать среди мегаполисов мира.
Городской рельсовый транспорт
Эксплуатационная безопасность в целом контролируема. До настоящего времени в Китае не произошло ни одной крупной или более значимой аварии на городском рельсовом транспорте, общая ситуация с безопасностью эксплуатации стабильна. Кроме того, согласно комплексной оценке Международной ассоциации метрополитенов (СоМЕТ), Пекин, Гуанчжоу и Шанхай занимают лидирующие позиции в мире по ключевым эксплуатационным показателям, таким как надежность движения поездов, уровень травматизма пассажиров, смертность, пунктуальность поездов и интервал отправления.
Способность управления отраслью постоянно растет. Под сильным руководством партийных и государственных органов на всех уровнях, а также при совместных усилиях министерств транспорта, развития и реформ, жилищного строительства и городского развития, общественной безопасности и других ведомств, а также организаций, занимающихся строительством и эксплуатацией городского рельсового транспорта, система управления городским рельсовым транспортом постоянно совершенствуется, законодательная и нормативная база постоянно улучшается. На государственном уровне был издан «Меморандум Канцелярии Госсовета о гарантировании безопасной эксплуатации городского рельсового транспорта» (Госканцелярия [2018] 13), на отраслевом уровне были приняты Правила эксплуатации городского рельсового транспорта (Приказ Министерства транспорта № 8 от 2018 года), что позволило создать верхнеуровневое проектирование управления эксплуатацией городского рельсового транспорта. Вокруг этого проектирования были последовательно выпущены нормы по управлению и контролю за рисками по уровням и устранению скрытых угроз, оценке безопасности, организации движения поездов, управлению эксплуатацией оборудования и объектов, проведению учебных тревог, организации пассажиропотоков и обслуживания, отчетности и анализу аварийных ситуаций, оценке качества обслуживания и другие нормативные акты. Также были разработаны и опубликованы 10 национальных стандартов и 15 отраслевых стандартов в области управления эксплуатацией городского рельсового транспорта.
Реформа таксомоторной отрасли постоянно углубляется
Такси является неотъемлемой частью комплексной транспортной системы города и дополнением к городскому общественному транспорту и предоставляет индивидуальные транспортные услуги для общества. С момента начала политики реформ и открытости таксомоторная отрасль в Китае быстро развивалась и играла активную роль в облегчении поездок людей, повышении городских сервисов, решении социальной проблемы трудоустройства и содействии экономическому развитию. Однако в отрасли также существуют проблемы, такие как неверное определение направления развития, дисбаланс спроса и предложения, ненадлежащее управление правами на эксплуатацию, негибкость ценообразования и корректировки тарифов, несовершенная система распределения прибыли, трудности в повышении уровня обслуживания и слабая основа для стабильного развития отрасли.
В последние годы, с быстрым внедрением мобильного интернета, в таксомоторной отрасли одновременно с повышением эффективности поездок и облегчением передвижения масс появились проблемы, такие как неясность основной позиции, подключение некоммерческих транспортных средств, недостаточная защита безопасности, законных прав и интересов пассажиров, а также нечестная конкуренция с традиционным рынком такси. Развитие новой формы в отрасли интернета требует регулирования.
Центральный комитет партии и Госсовет придают большое значение реформированию и стабильному развитию таксомоторной отрасли. В июле 2016 года были опубликованы «Руководящие мнения о продвижении здорового развития таксомоторной отрасли путем углубления реформ» и «Временные мероприятия по управлению услугами онлайн-заказа такси», в которых была предложена общая концепция реформы: «различные виды обслуживания для старых и новых моделей, интеграционное развитие, создание многообразной и дифференцированной системы транспортных услуг». Это первое в мире верхнеуровневое проектирование и нормативный акт на государственном уровне, регулирующий развитие онлайн-заказа такси, что предоставляет китайское мероприятие для решения проблем управления такси и регулирования онлайн-заказов во всем мире.
После обнародования документов рынок отреагировал позитивно. Различные организации, такие как интернет-компании, традиционные таксомоторные компании, арендные компании и некоторые производители транспортных средств, активно подали заявки и ускорили свое присутствие на рынке. К концу 2020 года 261 город уровня префектуры и выше официально издали подробные реализующие правила для онлайн-заказа такси, 214 компаний платформ онлайн-заказа такси получили лицензии на ведение бизнеса в некоторых городах, было выдано 2,89 млн водительских удостоверений и 1,12 млн транспортных лицензий в разных местах. Онлайн-заказ такси постепенно становится важным способом передвижения для масс, и изначально была создана разнообразная и индивидуализированная система таксомоторных услуг.
Регулирование сигналов светофоров,освобождающее сотрудников дорожной полиции
В 70-е годы XX века светофоры в городах Китая полностью управлялись вручную. Дорожные полицейские не только выходили на улицы, чтобы жезлами регулировать движение, но и должны были в будках анализировать транспортные потоки и вручную управлять светофорами. В 1973 году правительство Пекина представило Госсовету Проект автоматизации столичного транспорта, который был утвержден б августа того же года. Это был экспериментальный проект по управлению движением на трех главных воротах Пекина (Чунвэньмэнь, Цяньмэнь и Сюаньвумэнь), известный как проект «7386».