- -
- 100%
- +
Полицейские,управлявшие движением из будки
Научные сотрудники изучили большое количество зарубежной литературы и разделили сигналы на три фазы: красную, желтую и зеленую. Предложенные тогда концепции, такие как «коэффициент зеленого сигнала» и «разность фаз», используются до сих пор. В 1975 году был успешно разработан первый в Китае городской светофор для перекрестков, устанавливаемый на плоскостях, и проведены испытания на перекрестке Бэйтайпинчжуан в Пекине. Сегодня автоматизированные светофоры установлены на всех городских перекрестках и стали самым распространенным и эффективным средством регулирования транспортных потоков.
Городские автобусы и троллейбусы продолжают быстрое развитие
Городские автобусы и троллейбусы, как основные компоненты городского общественного транспорта, играют важную роль в системе поездок жителей городов. С момента начала реформ и открытости в Китае городской общественный транспорт стремительно развивается в целях лучшего удовлетворения потребностей жителей в поездках. Количество транспортных средств, количество эксплуатационных маршрутов и их протяженность постоянно увеличиваются, широта и глубина охвата услуг постоянно расширяются, а уровень многообразия предоставляемых услуг постоянно повышается.
На пороге XXI века общее количество автотранспортных средств в стране стремительно увеличивалось, что приводило к усилению дорожных пробок в городах, и важная роль городского общественного транспорта в поездках жителей городов становилась все более очевидной. В 2012 году Государственный совет Китая опубликовал «Руководящие мнения по приоритетному развитию общественного транспорта в городах» (Госсовет [2012] 64), и на государственном уровне была дополнительно закреплена стратегия приоритетного развития городского общественного транспорта и предложен ряд важных политических мер для его приоритетного развития. В 2015 году на Центральном городском рабочем совещании было ясно указано на приоритетное развитие городского общественного транспорта. В «Тринадцатом пятилетием плане развития народного хозяйства и социального развития Китайской Народной Республики» (2016- 2020 годы), опубликованном в марте 2016 года, было предложено провести приоритетное развитие общественного транспорта, ускорить развитие городского рельсового транспорта, скоростных автобусов и других видов крупноемкого общественного транспорта и поощрять зеленые поездки. Целый ряд политических мер постоянно содействует быстрому развитию городского общественного транспорта, и количество городских автобусов и троллейбусов на протяжении многих лет демонстрирует тенденцию к быстрому росту.
В марте 2017 года было официально обнародовано Положение об управлении пассажирской перевозкой городских автобусов и троллейбусов (Приказ Министерства транспорта 5 от 2017 года).Этот документ решает проблему отсутствия необходимой нормативной базы для высшего звена в отрасли, является важной опорой для адаптации к новым требованиям развития нового типа урбанизации и модернизации способности государственного управления и важной мерой для реализации государственной стратегии приоритетного развития общественного транспорта. Путем регулирования пассажирских перевозок городских автобусов и троллейбусов обеспечить безопасность эксплуатации, повышать качество обслуживания, способствовать здоровому и порядочному развитию городского пассажирского транспорта, эффективно повышать способность и уровень обслуживания городских автобусов и троллейбусов, повышать привлекательность городского общественного транспорта по сравнению с другими видами транспорта – все это является важным средством решения«городских болезней».
Одновременно, как самое важное звено в системе общественного транспорта, городские автобусы и троллейбусы тесно связаны с национальной безопасностью, общественной безопасностью и безопасностью жизни и собственности народа и являются важной областью для обеспечения социальной стабильности. Городские автобусы и троллейбусы ежедневно предоставляют жителям города удобные и эффективные транспортные услуги. Количество пассажиров велико, а транспортные задачи значительны. Кроме того, высокая степень открытости, быстрая динамика изменений и слабая основа безопасности делают городские автобусы и троллейбусы потенциальными источниками возникновения аварий. «Положение об управлении пассажирской перевозкой городских автобусов и троллейбусов» четко определяет соответствующие аспекты по техническому обслуживанию оборудования городских автобусов и троллейбусов, безопасной эксплуатации, управлению и обучению работников вопросам безопасности, что имеет важное значение для обеспечения общественной безопасности и безопасности жизни и собственности народа.
После реформы и открытости количество городских общественных автобусов и троллейбусов значительно увеличилось: с 25,8 тысячи единиц в 1978 году до 704,4 тысячи единиц к концу 2020 года. Длина эксплуатационных маршрутов также увеличилась – с 46,4 тысячи километров в 1978 году до 1482,1тысячи километров к концу 2020 года.
Автобусы и троллейбусы, движущиеся по городским улицам
Велосипеды общего пользования ведут к новой форме городских поездок
Интернет-прокат велосипедов, широко известных как «велосипеды общего пользования», стал новой индустрией и новой формой в транспортной отрасли благодаря быстрому развитию экономики совместного пользования и концепции «Интернет+»,которые в значительной степени решили проблему«последнего километра» в городских поездках. Согласно официальному определению, велосипеды общего пользования – это немоторные транспортные средства, эксплуатируемые на условиях аренды с разделением времени, они являются неотъемлемой частью городской зеленой транспортной системы и представляют собой способ коротких поездок и пересадки на общественный транспорт для масс. Согласно расчетам, сокращение выбросов углекислого газа, достигаемое при использовании велосипедов общего пользования на протяженность километра, составляет 50 граммов на каждого человека. Согласно текущему среднему расстоянию поездки в 1,8 километра на каждого человека, ежегодное сокращение выбросов углекислого газа может быть достигнуто на 400 000 тонн.
С момента появления в городах в 2016 году велосипеды общего пользования быстро завоевали популярность благодаря своей гибкости и удобству парковки. Однако быстрый рост этой услуги вызвал ряд проблем, таких как беспорядочное парковочное размещение, неупорядоченное управление, частые аварии и финансовые риски, что затрудняет здоровое развитие отрасли.
Велосипеды общего пользования, припаркованные на обочине городской дороги
Чтобы стимулировать и регулировать развитие велосипедов общего пользования, в начале августа 2017 года Министерство транспорта и девять других ведомств совместно выпустили «Руководящие мнения по поощрению и регулированию развития интернет-проката велосипедов». Этот документ четко определяет роль велосипедов общего пользования в городской комплексной транспортной системе, затем поощряет и регулирует развитие велосипедов общего пользования из четырех аспектов: реализации политики стимулирования и развития, регулирования эксплуатации и обслуживания, обеспечения безопасности средств пользователей и сетевой информации, создания благоприятной среды для развития, чтобы лучше удовлетворять потребности людей в поездках. Исходя из последовательной государственной и местной политики, велосипеды общего пользования перешли от конкурса «стремительная экспансия» на рынке ко второму этапу, на котором проверяется способность компаний к эффективному управлению и обслуживанию. Сегодня велосипеды общего пользования постепенно становятся незаменимым способом коротких и средних поездок для людей.
ГЛАВА 2. ЗНАЧИМОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ ДЛЯ ЛЮДЕЙ: ПЕРЕМЕНЫ КАЖДЫЙ ДЕНЬ
1. СВОБОДНОЕ ПЕРЕДВИЖЕНИЕ:ТЫСЯЧИ КИЛОМЕТРОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
(1) Сеть автомобильных дорог объединяет Родину
Великолепное, красивое шоссе на «крыше мира» – шоссе Чуаньцзан (Сычуань – Тибет), шоссе Цинцзан (Цинхай – Тибет)
Шоссе Чэнду-Лхаса, сокращенное название шоссе Чуаньцзан (Сычуань – Тибет), является самым крутым шоссе в Китае. Оно проходит через высокие горы, каньоны и пороги. На его пути часто происходят землетрясения, оползни, сели, лавины и другие стихийные бедствия. Его называют «музеем геологических катастроф».
Шоссе Чуаньцзан (Сычуань – Тибет), извивающееся через горы: «семьдесят два поворота»
Шоссе Синин-Лхаса, сокращенное название шоссе Цинцзан (Цинхай – Тибет), проходит через горы Куньлунь, Кукушили, Тангла и живописные луга Северного тибетского плато. Средняя высота над уровнем моря составляет более 4500 метров, и оно является самым высоким шоссе в мире.
В начале 1950 года, когда Народно-освободительная армия Китая направилась в Тибет, Центральный комитет Коммунистической партии Китая и председатель Мао Цзэдун дали указание:«Продвигаясь вперед, одновременно строить дороги». С высоким революционным энтузиазмом и стойкой боевой волей 110 000 солдат Народно-освободительной армии, инженерно-технического персонала и представителей различных национальностей преодолели крутые скалы и покорили высокие горы и реки, начали строительство шоссе Канцзан (ныне шоссе Чуаньцзан (Сычуань – Тибет) с помощью молотов, стальных прутьев и лопат.
В процессе строительства дорог солдатам-дорожникам приходится преодолевать такие проблемы, как серьезная горная болезнь, суровый климат, опасный рельеф, частые геологические катастрофы, примитивные строительные инструменты и нехватка продовольствия. Для строительства шоссе Чуаньцзан (Сычуань – Тибет) более 2000 офицеров, солдат и рабочих героически пожертвовали своей жизнью, оставив за собой трогательные истории о том, как «каждые тысячу метров погибал один солдат». Их действия воплощали и демонстрировали революционный героизм, выраженный в девизе «Не бояться ни трудностей, ни смерти».
Одновременно, 11 мая 1954 года, комиссар Транспортного корпуса Тибета Му Шэнчжун возглавил строительную команду, состоявшую из 19 руководящих работников и более 1200 рабочих, и прибыл на пустоши у реки Голмуд. Начали трудный процесс строительства дороги. Строительная армия была разделена на шесть бригад, каждая из которых была оснащена лопатой и киркой, и направилась к «крыше мира» на заснеженных плоскогорьях.
25 декабря 1954 года была завершена прокладка«золотого моста» через«крышу мира»: шоссе Чуаньцзан и шоссе Цинцзан (Цинхай – Тибет) полностью вошли в эксплуатацию, церемонии открытия состоялись в Лхасе, Яане и Синине. Председатель Мао Цзэдун специально написал слова к открытию «двух шоссе»: «Празднуйте открытие шоссе Чуаньцзан и шоссе Цинцзан (Цинхай – Тибет), укрепляйте единство народов всех национальностей и стройте нашу Родину!»
Солдаты и народы использовали молоты, стальные прутья и лопаты для прокладки дороги через горы
Более ста тысяч военных и гражданских лиц объединили свои усилия в экстремально сложных условиях, совершили чудо в истории дорожного строительства и положили конец эпохе, когда в Тибете не было автомобильных дорог.
25 декабря 1954 года состоялась церемония открытия шоссе Чуаньцзан и шоссе Цинцзан (Цинхай– Тибет)
Шоссе Чуаньцзан и шоссе Цинцзан (Цинхай – Тибет) стали одними из первых «суперпроектов» после основания нового Китая. До открытия этих шоссе, чтобы добраться из Лхасы Тибета в Чэнду Сычуаня или Синин Цинхая и обратно, требовалось полгода или даже год, с преодолением снежных бурь и суровых условий, полагаясь на пеший ход и вьючных лошадей. Теперь, благодаря открытию шоссе, эта поездка занимает всего несколько дней, что значительно сократило время транспортировки между Тибетом и материковым Китаем. Кроме того, «два шоссе» являются важными оборонными магистралями, основными транспортными маршрутами для доставки грузов в Тибет и коридорами для развития и интеграции китайской и тибетской наций.
В процессе строительства и обслуживания этих шоссе работники сформировали и развили «дух двух шоссе», заключающийся в том, чтобы не бояться ни трудностей, ни смерти, упорно трудиться, быть готовыми пожертвовать собой ради дороги, а также способствовать единству военных и гражданских лиц и национальной гармонии. 6 августа 2014 года председатель Си Цзиньпин сделал важное указание по случаю 60-летия открытия шоссе Чуаньцзан и шоссе Цинцзан (Цинхай – Тибет) и призвал к дальнейшему распространению и укреплению «духа двух шоссе» для содействия развитию Тибета.
«Два шоссе» оставили потомкам не только важные транспортные артерии, но и ценное духовное наследие. На заснеженных плоскогорьях, которые считаются зоной, не пригодной для жизни, герои, используя свои тела и простые инструменты, совершили чудо в истории мирового дорожного строительства, создав вечный духовный монумент – «дух двух шоссе». Этот дух зародился в процессе строительства дорог, развивался и передавался при их модернизации и обслуживании, и в новую эпоху он был дополнительно усовершенствован и выведен на новый уровень.
Эталон строительства скоростной автомагистрали Китая: Цзинцзиньтан (Пекин– Тяньцзинь – Тангу)
Общая информация о проекте: начало на севере – от юго-восточной Четвертой кольцевой дороги Пекина (конец на юге) до дороги Хэбэй района Тангу города Тяньцзинь, общая протяженность составляет 142,69 километра.
История строительства: началось 23 декабря 1987 года, завершилось в сентябре 1993 года, магистраль была сдана в эксплуатацию 4 августа 1995 года.
Награды: звание «Десятка лучших автодорожных проектов в стране» после реформ и открытости, премия имени Лу Бань за строительные проекты Китая (Государственная премия за качество строительства) в 1996 году, первый приз Государственной премии за научно-технический прогресс в 1997 году, первая премия имени Чжань Тянью по гражданскому строительству Китая.
Скоростная автомагистраль Цзинцзиньтан (Пекин – Тяньцзинь – Тангу) является первой в Китае скоростной дорогой между провинциями и городами, строительство которой было одобрено Госсоветом, построена на кредит от Всемирного банка. Проект был создан в соответствии с международными стандартами, а строительство велось с учетом как китайских реалий, так и международных практик, что позволило достичь наивысшего качества дорожного строительства того времени в Китае.
Благодаря использованию кредита Всемирного банка это шоссе стало первым в Китае проектом, который применил международное признанное положение FIDIC для международного тендера и строительства, осуществленными на основе международных стандартов, с использованием условий FIDIC (Международная федерация инженеров-консультантов); также была внедрена модель управления проектом, основанная на взаимном контроле и системе сдержек и противовесов между тремя сторонами – строительством, конструированием и надзором. Условия FIDIC представляют собой юридические контракты, широко применяемые в международном гражданском строительстве, отличающиеся строгими, детальными и научными положениями от традиционной модели управления инженерными работами в нашей стране. Именно под строгим контролем FIDIC скоростная автомагистраль Цзинцзиньтан (Пекин – Тяньцзинь – Тангу) стала в то время беспрецедентно качественной магистралью мирового уровня в Китае, а также послужила образцом для строительства автомобильных дорог в Китае. Этот проект был назван «корнем» китайских скоростных дорог. Он символизировал вступление Китая в новую эпоху модернизации дорожного строительства, сопровождаемую волной реформ и открытости.
С момента открытия скоростная автомагистраль Цзинцзиньтан (Пекин – Тяньцзинь – Тангу) значительно улучшила дорожную инфраструктуру региона Пекин – Тяньцзинь. Время в пути из Тяньцзиня в Пекин сократилось с четырех-пяти часов до полутора часов, и это предоставляет важные транспортные условия и способствует интеграции региона Пекин – Тяньцзинь – Хэбэй.
Скоростная автомагистраль Цзинцзиньтан (Пекин – Тяньцзинь – Тангу)
С момента строительства скоростной автомагистрали Цзинцзиньтан (Пекин – Тяньцзинь – Тангу) строительство скоростных автомагистралей в Китае официально соответствует мировым стандартам. К концу 2020 года общая протяженность скоростных автомагистралей нашей страны достигла 161 000 километров, и наша страна заняла первое место в мире.
Прогулка в облаках: скоростная автомагистраль Яси (Яань– Сичан)
Общая информация о проекте: начальная точка – поселок Дуйянь, район Юйчэн, город Яань, провинция Сычуань, конечная точка – поселок Лугу, уезд Мяньнин, Ляншань-Ийский автономный округ, провинция Сычуань, общая протяженность – 240 километров, также известен как скоростная автомагистраль Ялу.
История строительства: началось 19 марта 2007 года, завершилось 28 апреля 2012 года, магистраль была сдана в эксплуатацию 28 августа 2020 года.
Награды:17-я премия имени Чжань Тянью по гражданскому строительству Китая.
Скоростная автомагистраль Яси
Скоростная автомагистраль Яси (Яань – Сичан) поднимается от окраины Сычуаньской равнины к горному хребту Хэндуань, пронизывает облака и туман, пересекает горы и долины, подобно длинному дракону, извивающемуся среди высоких гор. Она получила прозвище «Небесная лестница скоростной дороги». Эта скоростная автомагистраль длиной 240 км включает
279 мостов (общей длиной 91 км) и 25 тоннелей (общей длиной 39 км), при этом мосты и тоннели составляют 54% от всей протяженности дороги. Помимо этого, шоссе пересекает реки Цинъихэ, Дадухэ и Аньнинхэ, а также 12 сейсмических разломов. Китайские и зарубежные эксперты считают эту дорогу одной из самых сложных и технологически насыщенных скоростных дорог с самыми суровыми природными условиями в горной местности в мире.
Эта скоростная автомагистраль соединяет города Яань и Сичан в провинции Сычуань. Она является важной частью скоростной автомагистрали Пекин – Куньмин (G5) и участка шоссе Ланьчжоу (Ганьсу) – Мохань (Юньнань) в провинции Сычуань – один из восьми основных транспортных коридоров на западе Китая.
На этой «Небесной лестнице скоростной дороги» есть участок длиной 51 км с перепадом высот 1514 метров, что полностью оправдывает ее прозвище. Участок от уезда Шимянь до Пусагана находится на стыке Сычуаньской равнины и Тибетского нагорья. Минимальная проектная высота непрерывного подъема составляет 931 метр, а максимальная – 2445 метров. Этот участок является самым длинным непрерывным подъемом на скоростной дороге в Китае и известен как «самый длинный непрерывный крутой подъем на скоростной автомагистрали в Китае».
Мост Ганьхайцзы скоростной автомагистрали Яси (Яань– Сичан)
Чтобы решить эту проблему, проектировщики предложили инновационную структуру двойного спирального тоннеля, поворачивающегося на 360°, чтобы повысить высоту над уровнем моря и снизить уклон дороги. С точки зрения маршрута эта дорога выглядит как два круга на земле.
Чрезвычайно сложно построить эти два «круга» в глубоком горном ущелье с интенсивностью сейсмических укреплений IX степени, которое граничит с зоной разлома горы Лунмэнь на севере и зоной разлома реки Аньниньхэ на юге. В процессе выбора маршрута были проведены многократные обследования для определения линии тоннеля, избегающей зоны разлома; при проектировании тоннелей, после множества сравнительных анализов и исследований, был выбран окончательный вариант безопасного и экономически эффективного проектирования.
Как автомагистраль, построенная в глубоких горных ущельях, мост Ганхайцзы и мост Лабацзинь стали известны своей высотой и небольшим воздействием сейсмических сил. Поездка по скоростной автомагистрали Яси похожа на полет в небе, а затем на прогулку в облаках.
Завершение строительства скоростной автомагистрали Яси сократило время в пути из Чэнду в Сичан с девяти до пяти часов, полностью изменив историю неудобного транспортного сообщения через горный хребет и улучшив условия транспортировки населения китайского этнического региона вдоль маршрута в Ляншань-Ийском автономном округе, что внесло позитивный вклад в борьбу с нищетой.
Мост Лабацзинь скоростной автомагистрали Яси (Яань– Сичан)
Уханьский мост– первый мост через реку Янцзы в Китае
Общая информация о проекте: начинается от эстакады Чуцин на западе и заканчивается на улице Чжуншань на востоке. Общая длина составляет 1670 метров, включает восемь опор. Главный мост имеет длину 1156 метров, западный подъездной мост – 303 метра, восточный подъездной мост – 211 метров. Мост двухуровневый: верхний уровень предназначен для автомобильного движения, нижний уровень – для двухпутной железной дороги.
История строительства: началось 1 сентября 1955 года, установка и соединение последней стальной балки были завершены 1июля 1957 года; 15 октября 1957 года мост был открыт для движения.
Уханьский мост через реку Янцзы
Уханьский мост через Янцзы расположен над водным путем реки Янцзы, соединяя районы Ханьян и Учан города Ухань. Это первый железнодорожно-автомобильный мост двойного назначения, построенный после образования Нового Китая на «неприступной» реке Янцзы. Мост является одним из важных символических сооружений города Ухань и известен как «первый мост через реку Янцзы».
Уханьский мост через реку Янцзы – один из 156 проектов, построенных при поддержке Советского Союза после основания Нового Китая. Мост пять раз проходил проектирование.
Дополнительное чтение
Стандарты проектирования для экстремальных условий
Для обеспечения качества и безопасности моста проектировщики разрабатывали его по стандартам, рассчитанным на экстремальные условия. Представьте себе следующую ситуацию: два поезда едут в одном направлении с максимальной скоростью и одновременно экстренно тормозят в центральной части моста; автомобильный мост полностью загружен машинами, которые также движутся на максимальной скорости и экстренно тормозят; на реке Янцзы бушует сильнейший шторм, в Ухане происходит землетрясение, и 300-тонная сила ударяет по опоре моста. При одновременном возникновении всех этих условий Уханьский мост через реку Янцзы способен выдержать нагрузку. Такие строгие требования к проектированию являются редкостью в истории мостостроения.
«Мост проложил путь с юга на север, преодолел природное препятствие и сделал непроходимый путь легкопроходимым». С завершением строительства Уханьского моста через реку Янцзы три района Уханя были объединены, что привело к коренным изменениям в транспортной системе между югом и севером. Ухань стал ключевым транспортным узлом Китая, что способствовало развитию экономики северных и южных регионов.