Энциклопедия будущего

Микро-транспорт. Относится к шассийному классу движущихся устройств. Микро-транспорт – это специальные способные к самостоятельному перемещению миниатюрные системы, не предназначенные для перевозки грузов или людей. Транспортная функция для них не является основной. Обычно либо летают, либо передвигаются по земле, хотя нередки и универсалы, умеющие и то и другое. Выполняются в двух принципиально разных формах: «аппарат» и «инсект-робот». Аппарат подразумевает технический принцип движения – с помощью пропеллеров, винтов крохотных реактивных двигателей, колёс или др. Инсект-робот внешне напоминает насекомое и копирует природные механизмы перемещения – если летает, то как муха или стрекоза, посредством подвижных крыльев, если ползает, то за счёт ног-лапок. Аппараты в среднем заметно крупнее инсект-роботов. Наиболее характерный пример микро-транспорта – летающие микрокамеры видеонаблюдения и видео-мониторинга. Однако этим сфера его деятельности далеко не исчерпывается, любой другой пример не будет слишком менее характерным. Снабжённые разнообразным сенсорным или механоидным инструментарием самодвижущиеся мини-устройства очень востребованы в промышленности, как простой и эффективный способ сканирования, чистки или ремонта технического и технологического оборудования в местах с затруднённым доступом. Широко применяют их военные – в качестве удалённых сенсоров боевых систем, средств разведки, шпионажа, диверсионного воздействия. Полиция и детективные агентства тоже не обходятся без них, скажем, при осуществлении скрытого наблюдения (не следует путать последнее с видео-мониторингом, это совсем иной род деятельности, требующий гораздо более сложной техники, робот-шпион должен уметь пробираться, маскироваться, обязан производить минимум электромагнитного излучения, во время наблюдения он как правило не летает, а сидит себе тихонечко в укромном месте или ползает, к тому же далеко не всегда он ведёт наблюдение визуально, очень часто он просто подслушивает, особенно если оснащён сверхчувствительными аудио-сенсорами и может улавливать звук из-за стены или двери). Популярны средства микро-транспорта и в гражданской среде у простого обывателя, и не только для видеосъёмки и видео-обозрения, хотя видеоустройства здесь пожалуй всё же доминируют (мобильная управляемая микрокамера во многих случаях весьма полезный инструмент, позволяющий при поиске чего-либо не сходя с дивана заглянуть в любую щель или осмотреть значительную территорию сверху). К примеру, домохозяйки не прочь завести себе инсект-помощника в уборке, ведь уборочная механическая муха не гадит, а подчищает за неопрятными живыми мухами и устраняет пыль в труднодоступных местах. Возится не покладая крыльев и лапок, лишь бы приносить пользу. Да, её мельтешение и жужжание порой раздражает. Но эта проблема решаема, всегда можно приказать ей действовать, скажем, только ночью, когда вы спите, или только в определенные часы, пока вы на работе. Вообще, инсект техника преобладающая форма микро-транспорта, она гораздо распространённее аппаратных устройств. Её преимущество в миниатюрности при более широком спектре возможностей – колёсный механизм умеет передвигаться только по ровной поверхности, тогда как насекомоподобные лапки практически вездеход, микроскопические пропеллеры и реактивные двигатели бессмысленны на аппарате с ноготок, первые неэффективны, вторые чрезмерно дорогостоящи, насекомоподобные крылья для него оптимальный вариант, обеспечивающий высокую устойчивость и манёвренность в воздухе, не утяжеляющий, не ведущий к росту габаритов (потому что в наземном положении всякий инсект-робот складывает крылья вдоль спинки для минимизации вероятности их повреждения). Размеры инсект-устройств могут отличаться в очень широких пределах. Самые микроскопичные имеют величину менее миллиметра, у них несколько иной принцип движения, а скорость уступает и блохе, самостоятельно они естественно никуда не доберутся, приходится доставлять их в нужное место и выпускать, бывает их даже отстреливают в заданном направлении в специальной капсуле. В целом, если говорить обо всём микро-транспорте, включая и бытовые, и промышленные, и военные, и медицинские его разновидности, его размеры лежат в диапазоне от 0,1 мм до 50 см (малогабаритные агрегаты крупнее 50 см маркируют как «мини», а не «микро»). Микро-транспорт безусловно не есть полноценный транспорт, он относится не к транспортным средствам, а именно транспортным системам. Пусть транспортная функция и не является для него основной, без неё он не имел бы смысла, так как именно она позволяет реализовать его основное функциональное назначение.

Роботы. Несомненно тоже вид транспортных устройств. Их можно рассматривать как таковые, ведь они умеют перемещаться и зачастую способны переносить в руках, манипуляторах или иных приспособлениях грузы. О роботах вы узнаете в деталях из посвящённого им отдельного раздела ЭБ. Роботы бывают разные, передвигаются по-разному, пытаться точно сформулировать их основные признаки именно как транспортной системы почти бесперспективное занятие. Слишком уж пространным и осложнённым многочисленными особенностями, пояснениями и исключениями выйдет перечень возможных вариантов. Посему транспортных признака у робота всего три, и они достаточно формальны: 1) Он относится к робототехнике с позиций классификации как технического устройства. 2) Не классифицируется как мини-устройство, иначе будет причисляться к микро-транспорту. 3) Не рассчитан на пользование транспортной инфраструктурой, т.е. не ходит по дорогам для транспорта, не летает по аэромобильным магистралям, не взаимодействует с транспортной навигационной службой.

Персональный мини-транспорт. Таковым считаются все небольшие тех-средства, упрощающие и ускоряющие передвижение. Всевозможные ролики, велосипеды, самокаты, электропеды, электроциклы, квадроциклы, скейтборды, слайдборды (скользят над металлической поверхностью на магнитной подушке), самоходы, робоходы (в данном случае – надеваемые кибер-ноги). Мышечные усилители. Мини-электромобили. Обувь со встроенными роликами или иными средствами ускоренного движения. Переносные и складные транспортные устройства различных модификаций. Существует даже авто-мебель: авто-кресла, авто-диваны и авто-бизнес-столы, и если авто-столы редкий представитель офисов претендующих на особую креативность компаний, где сотрудник прямо за своим рабочим местом отправляется на совещание или в кабинет начальника, то самодвижущиеся кресла, напротив, весьма распространённый вид мини-транспорта, они есть и в домах простых людей, и в больницах, и в тюрьмах (эти снабжены пристяжными фиксирующими приспособлениями, служа для конвоируемого транспортирования), и уж конечно в офисах вы их точно встретите.

Игрушки. Самодвижущиеся детские игрушки копируют сразу несколько других видов транспорта. Например, фактическую полную идентичность с микро-транспортом имеют разнообразные колёсные машинки, самолётики, вертолётики и турболётики, и т.д. Полноценными роботами нередко являются ходячие куклы, подвижные зверюшки, игрушечные аналоги боевых роботов. Игрушки отличает игровое функциональное назначение, которое и служит основным признаком, выделяющим их в отдельный вид транспортных устройств.

Реактивно-навесные аэросистемы. Представьте себе самолёт без корпуса, просто набор компонентов, в основе которого легко прикрепляемые к предметам малогабаритные реактивные двигатели. Закрепил их по периметру, скажем на контейнере с грузом, добавил переносную силовую мини-установку для их питания, снабдил системой электронного управления и сопряжения. И вуаля, ваш контейнер обрёл способность летать. Невысоко, неторопливо, тем не менее, перемещай его в ограниченных пределах как хочешь куда хочешь без необходимости в подъёмном кране и грузовом транспорте. Дешево и сердито, удобно и практично, идеально при решении определённых бытовых, хозяйственных и производственных задач. Достоинства реактивных систем по сравнению с антигравитационными велики: на порядки меньшая стоимость делает их широкодоступными, малогабаритность позволяет «навешивать» на что угодно, на технику, никоим образом не предназначенную к полётам, у современных (для описываемого времени) реактивных атмосферных двигателей нет необходимости в топливе, так как они питаются электроэнергией, а для создания реактивной струи используют забираемый снаружи воздух. Они надёжны и просты в управлении, не требуют значительной сенсорной поддержки (снабжения сенсорами и датчиками, регистрирующими параметры внешней среды и собственного положения в пространстве), и часто могут обходиться совсем без неё. Плюс, довольно мощны, пусть мощность и находится у них в прямой взаимосвязи с размерами – двигатель объёмом в пол кубического метра легко оторвёт несколько тонн. Безусловно, список их недостатков тоже немал. Они расходуют гораздо больше энергии, чем антигравитационные аппараты. Обладают инерцией, что означает, транспортные системы на их основе в полной мере испытывают перегрузки. Не могут разгоняться и останавливаться мгновенно. Медлительны и неповоротливы, и для улучшения лётных качеств неизменно нуждаются в наращивании габаритов и мощности. Кроме того, у них есть реактивный выхлоп, т.е. реактивная струя, и рядом с ними находиться чревато последствиями для здоровья людей и разрушительно для предметов, проще говоря, они опасны в эксплуатации, их применение требует некоторой подготовленности и соблюдения мер предосторожности. Так или иначе, во многих случаях альтернативы реактивно-навесным системам им нет. Если некоего служебного робота необходимо снабдить способностью летать на небольшие дистанции, скажем, для преодоления оврагов и водных препятствий, достаточно прикрепить к нему пару малогабаритных, величиной с кулак (для робота сопоставимого с человеком размера), двигателей и добавить в его операционную систему программную функцию управления ими. Вот и всё. Скорее всего не понадобится даже наращивать мощность его источника питания. Это чрезвычайно дёшево. Попробуй оснастить робота антигравитационным движком. Сама идея выглядит бредовой для не слишком крупных устройств. Тут вам и рост стоимости в разы, а скорее на порядки, и увеличение габаритов, минимум тоже в разы. Да и лётные возможности для наземного технического агрегата он обретёт чрезмерные, избыточные, явно ему не нужные. Особенно широко используются реактивно-навесные системы в военной технике, например в боевых сателлитах (роботах поддержки). Хотя и в гражданской среде они вполне распространены. Наиболее известным из бытовых навесных транспортных реактивных приспособлений является джет (называемый так же реактивным ранцем), о котором см. ниже.

Аэробайк, гравибайк – две разновидности воздушного мотоцикла, аэробайк совсем не использует антигравитацию для уменьшения своего веса, и потому классифицируется как самолёт, гравибайк это гравилёт, то есть относится к классу аэроходов, большая часть его не имеет массы, но пилот под действие антигравитации не попадает и остаётся полностью весомым. Гравибайк заметно габаритнее, дороже, обладает существенно лучшими лётными характеристиками. Неизменно оснащён безинерционными двигателями. Аэробайк компактнее, недорог, двигатели у него могут быть какие угодно, но безинерционные как раз ему не свойственны, не его ценовая категория. При всей крутизне внешнего вида практического значения воздушная мото техника не имеет, летать на ней особо некуда, она небезопасна, случаи выпадения пилота, с последующей гибелью, регулярно происходят. Пользоваться общедоступными воздушными трассами ей не разрешено, остаётся только туризм, сельская местность, специальные гоночные авиадромы и спорт. Ну и конечно же фильмы и видеоигры – в фильмах спецагенты и резиденты сплошь и рядом разъезжают столь эффектным способом, в видеоиграх гонять можно на чём угодно, в том числе не проблема и на аэро мотоциклах. К слову по современным представлениям это довольно медленные машины, заметно уступающие в скорости даже дропперам, о преодолении звукового барьера говорить тут не приходится, допустимый правилами безопасности максимум быстроты их полёта ограничен тривиальными 550 км в час.