О чем молчат автошколы и догадываются профессионалы

Хотите проехать перекресток быстрее – начинайте движение не тогда, когда перед вами много места, а примерно одновременно с впереди стоящим. А для этого нужно научиться не тратить время на включение передач или переключение режима автоматической коробки. Эти манипуляции нужно делать чуть раньше. Чтобы выиграть время, можно эти включения делать не тогда, когда поехала машина перед вами, а когда начала движение машина через одну от вас. Как только мы это увидели, значит, скоро и до нас очередь дойдет. Приготовились, и когда машина впереди вас тронулась с места, мы можем спокойно двигаться вслед за ней, поддерживая безопасное расстояние. Причем такое расстояние, которое даст возможность оставить место для остановки. При этом никто перед нами не сможет влезть, пока мы не начнём движение.

При подъезде к светофору следует принимать левее, чтобы видеть «поворотники» впереди стоящих машин, в случае, если они будут поворачивать налево, и вы напрасно нервничаете, что соседние ряды уже поехали, а ваш – нет. Если об этом подумать раньше при намерении ехать прямо, то можно заметить, что левый ряд машин собирается поворачивать, значит, проще перестроиться заранее.

Не всегда можно видеть машину, стоящую в заторе через одну от вас. Ее могут загораживать другие. Если перед вами автобус или грузовик, как увидеть, что перед ним началось движение? Есть несколько хитростей. Можно использовать как ориентиры тени от солнца, отбрасываемые машинами на асфальт или на другие автомобили. Можно использовать аналогичный прием в том случае, когда вы поворачиваете налево и пропускаете идущие навстречу автомобили, а обзор вам загородил какой-нибудь автобус. Если не торопиться и не пытаться проскочить перекресток, то в сумерках можно заметить свет фар от встречного автомобиля, отраженный на встречном бордюре или на кустах. Полезно смотреть грузовику в просвет под днищем или межу колес, чтобы увидеть часть стоящего впереди автомобиля или пешеходов, идущих перед ним. Иногда можно заметить пешехода или другой автомобиль в отражениях стекол уже стоящих автомобилей или даже в окнах витрин соседних магазинов. В колесный просвет полезно смотреть и тогда, когда объезжаете стоящий на остановке автобус или припаркованный автомобиль. Так можно увидеть пешехода, который собирается выскочить на дорогу.

Смотрим в колесный просвет: будьте готовы, что из-за машины может выйти человек

Если вас объезжают, и вы это заметили, то пропустите водителя, пусть уедет и вам не мешает. Но если по какой-то причине вы не хотите пустить на свое место другого, то не стоит провоцировать его на состязание в умении и ловкости, а используйте психологический ход. Например, однажды в пробке на Петербургской Садовой площади, я заметил позади автомобиль, водитель которого явно имел намерение встать впереди меня – видимо, его что-то заинтересовало во внешнем виде моей скромной машины, а жесты пассажиров явно выражали желание убедиться, что их транспорт лучше и быстрее. Я стоял третьим на светофоре, сосед был явно неадекватен, старался буквально пролезть вперед, чуть ли не расталкивая всех вокруг себя. Машина дергалась, он газовал. Водитель вертел головой, пассажиры веселились, а он старался привлечь их внимание и показывать свое мастерство. Я вспомнил правило «трех Д» («Дай Дорогу Дураку»), но, судя по настроению, простым опережением на старте этот водитель ограничиваться не собирался. Его машина стояла не ровно в ряду, а наискосок, свидетельствуя о том, что он не смог спланировать свое движение заранее. Я решил уехать от него подальше, не вступать в игру, которая может закончиться плохо. Я заметил, что он пытается пролезть передо мной. Если бы я попытался ему помешать, то подогреваемый пассажирами, он бы умножил свои усилия, поэтому я сделал вид, что не заметил этого, но, когда передо мной тронулся автомобиль, я начал движение одновременно с ним и перекрыл траекторию стоящему сзади. Он попытался меня объехать, но его машина явно не вмещалась в свободное место. И опять двигаемся с места, и опять он не успел опередить всех. Так я проехал всю пробку за два или три цикла светофора, а он так и остался позади, все время устремляясь вперед. Я наблюдал в зеркало, как ему сигналили из других автомобилей, когда он стал проявлять нетерпение и агрессию. Наконец, я все же от греха подальше решил его пропустить, но затор кончился, и я уехал с перекрестка, а этот водитель начал движение слишком поздно, почти на красный свет, при этом двигатель его машины ревел как безумный.

Иногда возникают ситуации, когда на перекрестке вы оказываетесь втянутыми в состязание по быстрому старту. Причем провокатор, подъезжая к выбранному месту, изучает, готовы ли вы соревноваться? Он газует, дергается вперед и смотрит на вашу реакцию. Если вы начинаете себя вести аналогично ему, то открыто показываете свои намерения и вступаете в эту игру. Хотите выиграть этот заезд? Не подавайте виду, что приняли вызов. Сделайте вид, что не заметили и даже не поняли его намерений. Тогда соперник не будет стартовать в полную силу. А вы тем временем будете включать передачу, наберете нужные оптимальные обороты, поставите колеса прямо и будете ждать разрешающего сигнала светофора. Вот он! Вы поехали и оказались за перекрестком раньше, а ваш соперник пытается понять, в чем дело, и переживает, что его автомобиль оказался недостаточно мощным. А дело тут в спокойствии. Не поддавайтесь на провокации или не подавайте вида, что вступили в игру.

У меня был и такой случай: за перекрестком стоял инспектор ГИБДД, рядом со мной газовал водитель, а места за перекрестком было только для одного автомобиля. Ехать на красный свет я не хотел: это противоречит моим принципам. Стартовать на «желтый» нельзя, так как он тоже является запрещающим сигналом, хотя мало кто об этом помнит13. Но я понимал, что если проиграю этот старт, то буду стоять очень долго, ведь очередь за нами была огромная, причем из грузовиков и автобусов. Принимаю решение проезжать первым, но и не создавать аварийную ситуацию, не провоцировать другого водителя на нарушение Правил и самому не нарушить. Как? Я решил, что должен начать движение одно- временно с другим водителем, но не раньше его, и не слишком поздно, так как иначе старт будет проигран. Но я не знал, а вдруг, он поедет на запрещающий сигнал светофора? Я ждал, но не подавал виду, что вступил в борьбу. Водитель, вроде, успокоился, перестал газовать. Я включил передачу, набрал небольшие обороты двигателя, выбрал люфт педали сцепления, осмотрел дорогу, светофор поместил в сектор бокового зрения. Чтобы поймать момент начала движения соперника, надо смотреть на его переднее колесо, поскольку это был переднеприводный автомобиль. Точнее я смотрел на самую верхнюю точку его переднего колеса. Когда она качнулась вперед, это означало, что колесу был передан импульс вращения, то есть, водитель начинает движение. Я поехал на зеленый сигнал светофора и вписался в то место, которое планировал раньше. Стоявший за перекрестком инспектор не подал сигнала об остановке, и я спокойно поехал дальше.

Никому не нравится, когда на перекрестке стоящий рядом автомобиль вдруг начинает поворот в сторону соседа, причем с выключенными «поворотниками». Хорошо, если в таком случае аварии удастся избежать, но помимо недовольства, вызванного у виновника отсутствием включенных указателей, возникает вопрос к пострадавшему: «Неужели не видно было намерений того парня?». Быть может, он включил сигнал поворота, но покачал рулевое колесо и не заметил, что «поворотник» выключился. Да, он мог бы посигналить и махнуть рукой с просьбой его пропустить, но не сделал этого. Да, в таком случае он виноват по всем статьям, но почему же вы, находясь рядом, не обратили внимания на его передние колеса, повернутые в вашу сторону? Не обратили внимания? Надо помнить, что наши дороги расслабляться не позволяют. Исходя из вышеизложенных примеров, можно сделать полезное заключение: обращайте внимание на передние колеса тех, кто стоит рядом с вами – они подскажут намерения хозяина.

Рядом стоит автомобиль: даже легкое качение или поворот переднего колеса выдаст желание водителя маневрировать.

Что касается остановок перед светофором, то не нужно выстраиваться перед ним как на стартовой линии. Полезно оставлять одну полосу для того, кто слишком быстро едет и не умеет правильно и точно останавливаться. Я это понял однажды на личном примере, когда, подъехав к стоп-линии, остановился позади всех. По привычке я, стоя на светофоре, поглядывал в зеркало заднего вида. Вдруг увидел в нем отражение автомобиля, который замедлял ход, но явно не так, как того желал его водитель. Он все ближе и ближе, слышен визг резины. Остались секунды до удара в багажник моего автомобиля. Но я тогда уже имел привычку даже при остановке на светофоре оставлять немного дистанции перед своим ка- потом как раз на такой случай. Сориентировавшись, я быстро проехал вперед на полметра и снова остановился. Причем, на всякий случай, удерживал рулевое колесо в положении «прямо» и слегка нажал на педаль тормоза: вдруг этот меня все же толкнет сзади на другой автомобиль, стоящий впереди. Таким образом, ему как раз хватило места, которое я освободил. Мы с моим пассажиром обернулись и увидели, что водитель этой машины приложил руку к груди и кивнул головой, как бы говоря: «Спасибо!».

Другой случай. Едущему сзади автомобилю не хватило места для остановки, и произошедшее столкновение закончилось трагически. Это произошло на Дальневосточном проспекте Петербурга. Светофор перед улицей Зольной показывал красный свет, и в ряд выстроилось несколько автомобилей. Мы ожидали зеленого сигнала на другой стороне улицы и вдруг увидели, как через первый ряд машин перелетает красный ВАЗ-2101, падая на крышу. Мы немного проехали вперед, включили аварийный сигнал, вышли из машины и подбежали к перевернутому «Жигуленку». Из него текло масло, бензин; водитель был жив и сумел выбраться из автомобиля сам, а вот пассажир оказался уже без сознания. Сбежалось много народу, вызывали «Скорую помощь», милицию. После того, как из этой «копейки» с трудом извлекли живого пассажира, только тогда стали поражаться, каким образом можно было перелететь через все стоящие впереди автомобили. Люди увидели, что на том месте, где «Жигули» стояли на светофоре, стоит другой автомобиль с разбитыми капотом и передним бампером, а из-за руля выходит молодой человек в сомнительном состоянии. От колес его автомобиля на много метров тянулись следы заблокированной резины, что говорило о большой скорости и неумении тормозить. Понятно, что если бы было оставлено свободное место на стоп-линии, то он бы смог попасть на него и аварии бы не произошло.

Подведем краткий итог. В пробке или на светофоре, оставляйте перед собой дистанцию, достаточную для небольшого маневра, но такую, чтобы никто не воспользоваться этим, думая, что вы оставили много свободного места для другого участника. Этот же прием поможет вам, когда автомобиль перед вами вдруг заглохнет или сломается. В таком случае можно будет легко объехать его, не давая задний ход.

Иногда нам хочется подъехать поближе к тем, кто уже стоит в очереди на перекрестке и ждет зеленого сигнала светофора. Представьте, что вы подъехали к этому перекрестку в крайнем ряду и ждете, когда ваша полоса (или ряд) поедет вперед. Соседние машины проехали, а вы еще стоите. В чем дело? Ведь с этого ряда можно двинуться вперед, и даже поворачивать! Оказывается, кто-то стоящий впереди поворачивает и поэтому пропускает других, а все позади него ждут. Для того, чтобы не попадаться в такую ловушку, перед остановкой заранее сдвиньтесь немного в сторону возможного поворота и посмотрите, не моргают ли у кого-нибудь из стоящих впереди «поворотники»? Если заметили такое, то есть еще шанс пере- строиться в соседний ряд или оценить, стоит ли торопиться и нервничать.

У некоторых водителей есть нехорошая привычка – останавливаться практически вплотную к впереди стоящему автомобилю. Во-первых, они ограничивают свободу движения себе, ведь если перед ними автомобиль сломается или водитель отвлечется, то объехать его крайне сложно. Второй аспект опаснее: если в такой автомобиль, «прижавшийся» к вам сзади, кто-то врежется, то удар получите и вы. Если есть время и желание, можете преподать ему такой урок: включить аварийную сигнализацию и не начинать движение, но при этом следить, нет ли у водителя задней машины желания нанести вам телесные повреждения. Однажды, на улице Маршала Говорова ко мне неоднократно, почти вплотную, подъезжал автобус. Я понимал, что если водитель нечаянно приотпустит сцепление или ошибется в нажатии на педаль тормоза – у моего «Гольфа» багажника не будет в принципе. Я дождался, пока он остановится, включил аварийную сигнализацию и не начал движение. А поскольку водитель дистанции между нами не оставил, то объехать меня ему было невозможно. Он матерился (это можно было прочесть по губам), а я тихонько начал движение. Так было несколько раз, пока он не стал оставлять между своим капотом и моим багажником места ровно столько, чтобы мог пройти пешеход. В последний раз я не поленился выйти из машины и, с озабоченным выражением лица, открыть капот. Водитель автобуса был уже равнодушен и махнул рукой в мою сторону, но больше вплотную не подъезжал, значит, вывод сделал. Зачем же самого себя ограничивать в свободе движения? Оставляйте себе место для маневра. Хочется предостеречь читателя от чрезмерного желания научить таким образом всех тех, кто не оставляет вам дистанции. Если водителя этому не смогли научить ни педагог в автошколе, ни стаж вождения, оставьте ему право мучиться самому с трудностями маневрирования.

Дистанция – отрезок свободы

По неофициальным данным ГИБДД, около 40% аварий на дорогах – результат банального несоблюдения дистанции. Какая дистанция является безопасной и удобной? Можно ее пытаться измерить в метрах, как учат в некоторых автошколах:

«при движении за городом дистанция равна цифре скорости, то есть 90 метров, а в городе – в два раза меньше». Это в корне неверно! Интересно, а кто возит с собой рулетку, даже лазерную, и как это прописано в Правилах? Правила на этот счет скупы:

п.9.10 ПДД «Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения».

Слушателям наших контраварийных курсов в ЦВВМ мы давно предлагаем принятый за рубежом вариант следования правилу «трех секунд». Иногда его еще называют правилом «двух секунд». Суть этого приема заключается в том, что вы замечаете неподвижный ориентир (например, знак, рекламный щит, столб или другой подобный неподвижный объект), мимо которого проехал идущий впереди автомобиль, и начинаете отсчет секунд «одна тысяча один, одна тысяча два, одна тысяча три», – это просто секунды, а «одна тысяча» добавлено, чтобы не тараторить. Если на счет «три» вы проезжаете мимо выбранного ориентира, то дистанция нормальна и даже великовата. Если на счет «два» – в самый раз. Если меньше, то вы целитесь в того, кто едет перед вами, и шансы с ним познакомиться и грустно провести время – очень велики. Правило это работает на любых скоростях и даже в пробках, причем в любую погоду, на любом автомобиле. В своих лекциях Андрей Герасенков рекомендует на скользких дорогах дистанцию увеличивать до «пяти секунд». На сухом асфальте, при хорошем состоянии резины и дорожного покрытия, можно сократить до двух. Но главное – понять и применять принцип. Чем тяжелее машина, чем влажнее покрытие – тем длиннее тормозной путь. Если тяжело отсчитывать секунды, то можно для тренировки отсчитывать так: «131, 132, 133…» – не будете тараторить и спешить. Совсем простой метод отсчета заключается в том, чтобы не торопясь сказать два слова: «безопасная дистанция»14. Произношение этих слов вслух длится как раз около необходимых для замера двух секунд.

Народная мудрость гласит: «Безопасная скорость это когда скорость автомобиля не превышает скорости мыслей водителя».

Если серьезно пренебрегать дистанцией, то можно оказаться в той ситуации, когда один водитель «догнал» другого или других, и ГИБДД выдает определение, что ДТП произошло в связи с нарушением водителем Правил дорожного движения, которые гласят:

п.10.1 ПДД « <…> При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства»15.

Обвинение в нарушении ПДД зачастую соответствует действительности. Кстати, об остановке. Насколько точно вы можете остановить свою машину? Однажды мой знакомый, восхищаясь «водительским умением» своего друга, так описывал его стиль: «Он так классно ездит по городу, что спидометр постоянно 120 км/ч показывает!» Причем речь шла не о каких-то спортивных гонках, а просто о передвижении. Мне было предложено «соревноваться» с этим человеком, но я предложил свои условия, заключающиеся в том, что нужно доехать быстрее, соблюдая два правила:

1. Не нарушать ПДД;

2. Ехать так, чтобы пассажир не чувствовал дискомфорта при разгоне, перестроении, поворотах и остановке.

Соревнование тогда не состоялось. Как вы думаете, почему? Да просто потому, что собеседник мой понял, что давить на педаль и обезьяну можно научить, а вот чтобы ездить, соблюдая эти два пункта, уже требуется умение. Причем превышение скорости не дает выигрыша во времени. Давно известно следующее следствие: на дистанции 100 километров разница в прибытии между скоростями в 90 и120 км/ч составляет всего 16 минут. Мастер не тот, кто гонит, а тот, кто плавно и грамотно едет. Попробуйте такой способ остановки, чтобы использовать плавное нажатие на педаль тормоза, но за некоторое время до остановки тормоз отпустить совсем, тогда в нужном месте автомобиль остановится уже по инерции, подкатываясь к точке остановки, и встанет именно там, где нужно. Попробуйте, и убедитесь, что это не так просто, как кажется! Нужно четко рассчитать начало и силу торможения, инерционный путь и даже неровности.

Говоря о плавности движения, необходимо учитывать, на- сколько равномерно происходит переключение передач на ручных коробках. Ненужно «бросать» педаль сцепления или, одновременно отпуская ее, продолжать надавливать на газ – будут толчки или рывки. Во время спокойного движения для переключения передачи правая нога как бы замирает на педали газа, а левая выполняет свою работу.

У начинающих водителей часто возникает боязнь перестроения из полосы в полосу или из ряда в ряд. Для начала давайте определимся, что такое «полоса», а что называется «рядом»? Полосы обозначены на проезжей части разметкой. Если ее и знаков нет, то согласно Правилам, водитель «на глаз» сам делит проезжую часть на две, как это предписано:

п.9.1 ПДД «Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части <…>»

Указанные здесь знаки – те самые синенькие «Направления движения по полосам».

Обратите внимание на то, что в их названии сказано «по полосам». Согласно тем же ПДД:

п.1.2 ПДД « <…> «Полоса движения» – любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная размет- кой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд <…>».

Вот тут мы встречаем термин «ряд». Говоря проще, полосы на дороге либо обозначены, либо определяются водителем. А вот рядов может быть сколько угодно. Поэтому, когда водитель пишет в объяснениях «Я двигался в своем ряду», то это не означает, что он не ехал по «встречке».

Вернемся к перестроению и обгону. К слову говоря, знак 3.20 «Обгон запрещен» не запрещает опережение одного автомобиля другим по соседней полосе. Почему? Потому что в ПДД читаем:

п.1.2 ПДД « <…> «Обгон» – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречно- го движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части) <…>»

Заметили слово «полосы» и запрет выезда на встречную сторону? Если вы при опережении перестраиваетесь на встречную полосу и возвращаетесь обратно, то это обгон. А если двигаетесь по своей полосе или по соседней, то раньше это было прописано в ПДД так:

п.9.4 ПДД « <…> Движение транспортных средств по одной по- лосе со скоростью большей, чем по соседней полосе, не считается обгоном».

А в новых Правилах эта строка перекочевала в пункт 1.2 и звучит следующим образом:

п.1.2 ПДД « <…> «Опережение» – движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства <…>».

Смысл остается тем же: движешься по своей полосе или по соседней попутной – поезжай быстрее всех и не маневрируй, тогда ничего не нарушаешь.

Вот и получается, что, если вы, встретив такой знак 3.20 «Обгон запрещен», двигаетесь дальше, но без перестроения в другую полосу, то требования знака не нарушены. Правда, инспектор ГИБДД будет с этим не согласен, придется объяснить это ему, а может быть, и судье, что такой знак запрещает выезд на полосу встречного движения, а не перестроение. Скорее всего, такие попытки объяснений будут безуспешными, так как этот знак чаще устанавливается именно в тех местах, где запрещен именно обгон с выездом на полосу встречного движения, поэтому если вы его заметили – подождите с перестроением.

Но главный вопрос у многих неуверенных водителей заключается не в этом. Чаще всего они боятся сделать две ошибки: не успеть вовремя перестроиться обратно и «подрезать» или, боясь подрезать, долго ехать «по встречке». Этот же вопрос возникает и при перестроении из одной полосы в другую. Как быть? Да очень просто. Начнем с перестроения. Если вы хотите перестроиться в соседний ряд, например, правее, то не нужно это делать непредсказуемо для других. Включите правый «поворотник», но не за одну секунду до маневра – это невежливо, и не за полчаса – перестанут пропускать, думая, что у вас что-то с координацией или электропроводкой. Включать его нужно примерно тогда, когда место, в которое вы «целитесь», еще занято соседним автомобилем. Вот он уже проезжает мимо, тогда ваш «поворотник» должен быть уже точно включен.

Например, вы выбрали место в соседней правой полосе, там есть место как раз для вас. Что, соседний ряд движется быстрее? Не беда, дождитесь, пока с вами поравняется та машина, за которой есть место. Включаем правый «поворотник», но перестроение начинаем не тогда, когда ехавший с вами рядом автомобиль уехал далеко, а немного раньше. Начинать нужно в тот момент, когда мимо вас проезжает его заднее левое крыло. Это не значит, что нужно нанести ему удар, просто с учетом его скорости и своей начинайте плавное движение в тот момент, когда видите его заднее крыло, и если все сделано спокойно и равномерно, то получится, что вы как раз перестроились ровно за ним. Но не забывайте при перестроении смотреть в зеркало заднего вида: вдруг задний автомобиль сам хотел встать на это место и ускорился? Нет, он вас пропустил?! Моргните ему пару раз «аварийкой», поблагодарите.

В том случае, когда мы хотим перестроиться на другую полосу, но она движется медленнее, поступим так. Догоним автомобиль, за которым хотим встать и, притормаживая, дождемся момента, когда его заднее крыло поравняется с нашим капотом. Тогда и начинаем перестроение при условии, что он не останавливается. Еще раз уточним, что нужно не резко поворачивать с мыслью: «в книжке так было написано», а начинать плавный маневр. Скорость перестроения придет со временем и получением опыта. Здесь важно не торопиться, а начинать не- много заранее.

Если же речь идет об обгоне, то перестраиваться обратно в свою полосу проще тогда, когда вы заметили автомобиль, который обогнали в правом зеркале заднего вида. Если начнете раньше, то вы его «подрезали», а это как минимум невежливо и грубо, а максимум – опасно.

При перестроении в полосу левее правила те же, только уже зеркальные. Понятно, что при перестроении левее ждать, когда появится автомобиль только в правом зеркале бессмысленно.