Основы организации и управления пассажирскими автомобильными перевозками

Перед тем как организовывать пассажирские перевозки, необходимо ясно представлять себе их многообразие. От правильной классификации зависит выбор организационных решений, планирование маршрутной сети, подбор подвижного состава и методов управления.

Пассажирские автомобильные перевозки принято разделять по нескольким основным признакам:

– по видам используемых транспортных средств;

– по характеру сообщения (география и дальность поездок);

– по назначению перевозок;

– по форме организации перевозочного процесса.

Рассмотрим каждый из этих признаков подробнее.

2.1. Классификация по видам транспортных средств

По виду подвижного состава пассажирские автомобильные перевозки подразделяются на две основные группы:

– Автобусные перевозки.

– К этой группе относятся перевозки, выполняемые автобусами различных классов и вместимости: от небольших микроавтобусов и маршрутных такси до больших и особо больших городских или междугородных автобусов. Все регулярные перевозки, выполняемые автобусами, независимо от конкретного типа, принято относить к автобусным перевозкам.

– Перевозки легковыми автомобилями.

– В эту категорию входят прежде всего таксомоторные перевозки, а также иные виды индивидуализированного обслуживания (например, трансферные перевозки). Легковой автомобиль обычно перевозит небольшое число пассажиров и следует по индивидуальному маршруту, формируемому по заказу клиента.

В практике городского транспорта промежуточное положение занимают маршрутные такси и микроавтобусы. Юридически они, как правило, включаются в систему автобусных маршрутов, однако по характеру обслуживания нередко приближаются к такси: возможна посадка и высадка по требованию, отдельная тарифная система, более гибкие схемы движения.

2.2. Классификация по характеру сообщения

По территориальному охвату и дальности поездки пассажирские автомобильные перевозки принято делить на следующие виды сообщения.

– Городские перевозки.

– Осуществляются в пределах городской черты и, как правило, примыкающих территорий. Для них характерны:

– высокая плотность пассажиропотоков;

– густая маршрутная сеть;

– относительно небольшие дальности поездок;

– короткая продолжительность рейсов;

– частые остановки и небольшие интервалы движения;

– невысокая средняя скорость из-за плотного движения и светофорного регулирования.

Городские маршруты ориентированы на ежедневные трудовые и бытовые поездки и являются ядром транспортной системы города.

– Пригородные перевозки.

– Соединяют город с расположенными вокруг него населенными пунктами на небольшом расстоянии. Пригородные маршруты связывают город с поселками, дачными массивами, промышленными зонами. Они характеризуются:

– более значительной длиной отдельных поездок по сравнению с городскими;

– меньшей частотой остановок;

– заметной сезонностью спроса (например, рост поездок в дачный сезон);

– увеличенным временем в пути и повышенными требованиями к комфорту салона.

– Местные (сельские) перевозки.

– Обслуживают сельские районы, соединяя деревни и села с районными центрами, железнодорожными станциями и крупными поселками. Для них типичны:

– большая протяженность маршрутов;

– низкая частота рейсов;

– сильная зависимость от состояния дорог и погодных условий;

– иногда использование специально оборудованных грузовых автомобилей при отсутствии полноценного автобусного сообщения.

– Междугородные перевозки.

– Выполняются на расстояния, значительно превышающие городские и пригородные маршруты и связывают города и крупные населенные пункты разных районов и регионов. Длина таких маршрутов может составлять сотни километров. Для междугородных перевозок используются, как правило, комфортабельные автобусы туристического типа с мягкими креслами, багажными отсеками, системами вентиляции и кондиционирования, иногда с туалетами и дополнительными сервисными элементами.

– Международные перевозки.

– Включают пересечение государственной границы и требуют соблюдения международных договоров и национальных требований стран, через которые проходит маршрут. Для таких перевозок характерны:

– более сложные процедуры оформления документов;

– прохождение пограничного и таможенного контроля;

– повышенные требования к безопасности и надежности перевозок;

– более длительное время в пути.

Организация рациональной системы пассажирских перевозок невозможна без глубокого изучения спроса населения на поездки. В транспортной практике этот спрос проявляется в виде пассажиропотоков – совокупности перемещений пассажиров между различными пунктами в определенные промежутки времени.

Анализ пассажиропотоков позволяет:

– выявить направления наибольшей концентрации поездок;

– определить время суток с максимальной нагрузкой;

– оценить потребность в подвижном составе;

– обосновать маршрутную сеть и расписания движения.

3.1. Изучение и анализ пассажиропотоков

Пассажиропоток – это количество пассажиров, перемещающихся по определенному направлению или участку сети за единицу времени. Для его описания используют ряд показателей, среди которых:

– часовой, суточный, месячный и годовой объем перевозок;

– средняя дальность поездки;

– распределение пассажиропотока по времени суток, дням недели, сезонам;

– неравномерность движения пассажиров во времени и по направлениям.

В городском транспорте характерной особенностью является наличие часов пик – утреннего и вечернего, когда резко возрастает число поездок к местам работы и учебы и обратно. По выходным и праздничным дням структура поездок меняется: возрастает доля досуговых поездок, центры притяжения смещаются к торговым и культурным объектам.

Для наглядного представления неравномерности используются специальные графики. На них по оси времени откладывают часы суток, а по вертикальной оси – число пассажиров или количество поездок. Получаемая кривая наглядно показывает периоды максимальной и минимальной нагрузки.

Пассажиропотоки могут также изображаться на картосхемах и планах города в виде линий различной толщины, что позволяет визуально выделить наиболее загруженные участки улично-дорожной сети и маршруты.

Для получения достоверных данных о фактическом пассажиропотоке применяются различные методы обследований. Их можно условно разделить на:

– сплошные и выборочные;

– разовые и систематические;

– ручные и автоматизированные.

Наиболее распространены следующие подходы.

– Отчетно-статистический метод.

– Основан на использовании уже имеющихся данных учета: статистики продаж билетов, выручки, отчетов перевозчика. На междугородных и международных маршрутах, где действует именная билетная система, по билетам можно выяснить, сколько пассажиров следовало между теми или иными пунктами. В городских условиях отчетные данные дают общую картину, но чаще всего требуют дополнительного уточнения, так как не всегда отражают структуру поездок по отдельным участкам.

– Табличный (опросный) метод.

– Предполагает присутствие наблюдателя в салоне автобуса или на остановке. Учетчик фиксирует количество вошедших и вышедших пассажиров по каждой остановке и по каждому рейсу в специальных таблицах. Этот метод позволяет получить детальную информацию:

– распределение поездок по парам остановок;

– загрузку отдельных участков маршрута;

– число пассажиров, выполняющих пересадки.

Табличные обследования дают очень точную картину, но требуют значительных трудозатрат и тщательной организации.

– Талонный метод.

– Пассажирам при входе в автобус раздаются специальные талоны или карточки, которые они возвращают при выходе. Сопоставляя места выдачи и сбора талонов, можно определить, где пассажиры сели и где вышли. Талонный метод облегчает работу учетчиков, так как часть действий выполняют сами пассажиры, однако требует предварительной подготовки и разъяснения порядка использования талонов.

– Силуэтный метод.

– Применяется для оценки степени заполнения салона. Наблюдатель, находящийся в автобусе, периодически оценивает количество пассажиров, сопоставляя фактическую картину с заранее подготовленными «силуэтами» – схемами, соответствующими различному уровню заполнения. Такой метод не дает точного числа пассажиров, но позволяет оценить плотность пассажиропотока и выявить перегруженные участки маршрута.

– Автоматизированные методы.

– Основываются на применении технических средств: автоматических счетчиков пассажиров, установленных у дверей подвижного состава, систем видеонаблюдения и программ анализа потоков. Автоматические счетчики фиксируют каждого входящего и выходящего пассажира, данные накапливаются и передаются в систему мониторинга. Преимущества этого подхода – высокая оперативность, возможность длительного непрерывного наблюдения и сравнительно небольшая погрешность при правильной настройке оборудования.

Обследования пассажиропотоков планируются с учетом целей исследования:

– комплексные обследования всей маршрутной сети проводят, как правило, раз в несколько лет для решения стратегических задач (перестройка сети, открытие новых маршрутов, изменение схем движения);

– текущие обследования на отдельных маршрутах выполняются регулярно для уточнения расписаний, оценки необходимости усиления или, наоборот, сокращения выпуска подвижного состава.

При подготовке обследования необходимо:

– выбрать репрезентативные дни и периоды (обычные будни, выходные, сезонные пики);

– подготовить схемы маршрутов, формы таблиц, инструкции для учетчиков;

– определить объем выборки и количество наблюдателей;

– организовать последующую обработку и анализ собранных данных.

Результатом обследования становятся количественные характеристики пассажиропотоков по маршрутам, остановочным пунктам и временным интервалам. На их основе разрабатываются предложения по изменению маршрутной сети, корректировке расписаний, изменению типов автобусов на отдельных линиях.