По следам экспедиции капитана Кука
- -
- 100%
- +
Фото 2.10. Луи Бугенвиль (слева) и Никола Марион-Дюфре (фото из открытых интернет-источников).
Фото 2.11. Бугенвиллия (фото из открытых интернет-источников).
В том же году, что и Самюэль Уоллис, в кругосветную экспедицию отправляются два французских корабля. Руководил экспедицией мореплаватель, юрист и математик по образованию, Луи Бугенвиль. Тот самый Бугенвиль, который в 1764 году опередил Джона Байрона и основал поселение на Мальвинских (Фолклендских) островах. Бугенвиля в этой первой французской кругосветной экспедиции сопровождали астроном Пьер Верон и натуралист Филибер Коммерсон, выполнявший также функции медика. В Бразилии Коммерсон обнаружил очень красивый цветок и назвал его бугенвиллией. После прохождения Магелланова пролива экспедиция Бугенвиля исследует юг архипелага Туамоту и открывает два атолла, но не высаживается на берег. В начале апреля 1768 года, почти через десять месяцев после Уоллиса, корабли Бугенвиля подошли к острову Таити, где были очень дружелюбно встречены аборигенами. После отдыха и излечения от цинги экспедиция, двигаясь на северо-запад, попала на Самоа, а оттуда – к острову Эспириту-Санто из архипелага Новые Гебриды, который ещё в 1606 году открыл Кирос. В этот период во время высадки на один из островов произошло любопытное происшествие. Туземцы обступили юного слугу натуралиста Коммерсона и стали кричать, что это женщина. Оказалось – действительно, молодая женщина Жанна Баре, желая участвовать в путешествии, переоделась в мужчину и нанялась в помощники учёному. Коммерсон, по крайней мере по его словам, ничего не знал о подлоге. Таким образом, Жанна Баре явилась первой известной женщиной, совершившей кругосветное плавание. Открыв несколько островов в Новогебридском архипелаге, экспедиция Бугенвиля отправилась к юго-востоку Новой Гвинеи и обнаружила там группу мелких островов, которые назвала Луизиадой. Затем, двигаясь на север, путешественники прибыли на Соломоновы острова, на которых европейцы не появлялись со времени второго плавания Менданьи в 1595 году. Обследовав их и открыв три новых острова (самый крупный из них позже назвали именем Бугенвиля), экспедиция обогнула Новую Гвинею с севера, прибыла в Батавию, а оттуда, в мае 1769 года, – во Францию. По возвращении Бугенвиль в короткие сроки написал о своём путешествии книгу, которая имела большой успех у современников.
В 1768 году к славной когорте мореплавателей, совершающих кругосветные путешествия, примкнул капитан Джеймс Кук. Как видим, при всей значимости его фигуры в истории географических открытий, всё же большинство наиболее существенных географических объектов в Южном море и Южной Атлантике были обнаружены до него (см. фото 2.12).
В процессе проведения этого микроисторического исследования я установил любопытный факт. Наш круиз состоялся через 250 лет после начала первого кругосветного путешествия капитана Кука, а его путешествие – через 250 лет после отправления в кругосветное плавание Фернана Магеллана. Причём кажется, что между путешествием Кука и нашими днями лежит гигантская временна'я пропасть, а вот экспедиции Кука и Магеллана воспринимаются как события не столь разнесённые по времени. Создаётся впечатление, что чем дальше мы углубляемся в прошлое, тем плотнее в нашем сознании укладываются события, то есть время как бы уплотняется, спрессовывается. Впрочем, это вполне объяснимо: более далёкое прошлое оставляет нам меньше подробностей о своём времени.
В первой главе уже было кратко описано первое кругосветное плавание капитана Кука. Конечно, никакого Южного материка он не обнаружил и по возвращении сразу же получил задание готовиться ко второй экспедиции. Пока Кук совершал своё первое кругосветное путешествие и готовился ко второму, французские мореплаватели тоже не сидели на месте.
В 1769 году Жан Сюрвиль по поручению французской Ост-Индской компании отправился из Индии на восток с целью поиска новых земель и ведения торговли. Он обошёл с севера Филиппины, проследовал мимо Соломоновых островов и оказался у Новой Зеландии. Огибая её северную оконечность, Сюрвиль разминулся с капитаном Куком, который тремя днями ранее на «Индевре» проследовал во встречном направлении. Корабль стал на якорь в бухте Даутлесс. Здесь у французов произошёл конфликт с аборигенами, которые утащили одну из шлюпок. В ответ по приказу капитана были сожжены несколько пирог и хижины. Кроме того, зачем-то захватили одного из вождей. По иронии судьбы им оказался именно тот туземец, который незадолго до этого дал укрытие морякам, не успевшим вернуться на корабль из-за разыгравшегося в бухте шторма. Затем Сюрвиль продолжил плавание, пересёк с запада на восток Тихий океан, прибыл к побережью Перу и погиб там при высадке в порту.
В октябре 1771 года Никола Марион-Дюфрен, имея в своём распоряжении два фрегата, отправился на поиски Южного континента. Вначале он двинулся на юго-запад в сторону легендарного мыса Сирконсисьон, но, дойдя до побержья Африки, изменил курс на юго-восточный и в юго-западной части Индийского океана открыл несколько небольших островов. Одну группу островов он назвал Южными. Два других острова, расположенных близко друг к другу, были открыты Марион-Дюфреном повторно. Впервые их обнаружило голландское судно в 1663 году, но координаты тогда определили неточно. Названия, данные островам Марион-Дюфреном, не прижились. Сейчас Южные острова носят имя Крозе, старшего помощника Марион-Дюфрена, а другая группа – Принс-Эдуард. Так назвал их капитан Кук, обнаружив во время своего третьего путешествия.
Далее экспедиция Марион-Дюфрена направилась на восток и в марте 1772 года бросила якорь в заливе Бей-оф-Айлендс (Бухта островов) Северного острова Новой Зеландии. (Во время нашего круиза здесь тоже была остановка.) Вначале с аборигенами установились дружеские отношения, но в мае на шлюпку, в которой находились Марион-Дюфрен и часть его команды, напали воины маори, всех убили и съели. Ночью и на следующий день атаки сотен туземцев на корабли экспедиции продолжались. С помощью пушек аборигены были обращены в бегство, а деревня сожжена. Завершать экспедицию пришлось уже капитану Крозе.
На поиски Южной земли в 1771 году была снаряжена экспедиция под командованием капитана Ива Кергелена. Он должен был опередить Джеймса Кука в погоне за новыми землями. В феврале 1772 года экспедиции удалось обнаружить в южной части Индийского океана только большой одиночный остров, окружённый группой мелких островков. Тем не менее, Кергелен решил, что открыл новый континент и назвал его Южной Францией. Однако повторное плавание, предпринятое в следующем году, принесло полное разочарование. После возвращения во Францию Кергелен был обвинён в обмане и отдан под суд. Впоследствии Кук нашёл эти острова и назвал их Землёй Кергелена.
2.2. Подготовка ко второй кругосветной экспедиции капитана Кука, 1772 год.
Как уже говорилось, главы большинства европейских государств того времени были одержимы идеей открытия и колонизации новых территорий на предполагаемом Южном материке. Водные пространства южнее 50о ю. ш., а в некоторых областях и 40о ю. ш., были совершенно не исследованы, поэтому перед Куком поставили следующие задачи.
Вначале проследовать до мыса Доброй Надежды откуда, после отдыха и пополнения запасов провизии, направиться на поиски мыса Сирконсисьон. В дальнейшем предусматривалось два варианта продолжения экспедиции.
Если мыс будет найден и он окажется частью материка, то надлежало обследовать возможно большую часть побережья с целью определения полезности новых территорий для ведения торговли, либо какой-нибудь другой деятельности. Если же мыс окажется частью острова, или вовсе не будет найден, то предписывалось двигаться к Южному полюсу пока это будет возможно, а затем повернуть на восток и, обогнув земной шар в высоких южных широтах, вернуться к мысу Доброй Надежды, а оттуда – в Англию. Поскольку экспедиция планировалась на несколько лет, то зимние месяцы предполагалось проводить в более тёплых северных широтах южного полушария.
Фото 2.14. Карта второй кругосветной экспедиции Джеймса Кука (фото из открытых интернет-источников).
Имея опыт подобной экспедиции, капитан Кук понимал, что военные корабли мало подходят для этой цели. Кораблю, участвующему в исследовательской экспедиции, необходимо обладать хорошей вместимостью для запасов провизии при длительном плавании. В то же время, корабль должен быть не слишком велик, иметь малую осадку, чтобы при необходимости входить в узкие и мелкие бухты. К важным качествам корабля относятся также лёгкость снятия его с мели и вытаскивания на берег для ремонта. Поэтому Кук заказал два корабля того же класса, что и использованный им в первом кругосветном плавании корабль «Индевр». Такие корабли в Англии назывались «угольщики», так как применялись для перевозки угля. Оба построенных корабля по своей классификации относились к трёхмачтовым шлюпам и были спущены на воду примерно за полтора года до начала экспедиции.
Больший из кораблей, «Резолюшн», водоизмещением 462 тонны с 12 четырёхфунтовыми пушками был оснащён новейшим по тем временам оборудованием: азимутальным компасом, ледовыми якорями и опреснительной установкой. Длина корабля по палубе составляла 33,7 метра, ширина – 9,3 метра, командовал им сам Кук. Экипаж состоял из 112 человек, в том числе 45 матросов и 20 морских пехотинцев.
Фото 2.15. «Резолюшн». Художник Уильям Ходжс, 1774 год (фото из открытых интернет-источников).
Второй корабль, «Эдвенчер», имел водоизмещение 336 тонн и 10 пушек, капитаном был Тобайас Фюрно. Экипаж – 81 человек, в том числе 33 матроса и 12 морских пехотинцев. В состав каждой корабельной команды входил врач.
На каждом корабле был свой астроном со всеми необходимыми астрономическими и навигационными инструментами. Одним из главных таких инструментов в то время являлся хронометр, используемый для определения долготы.
На борту «Резолюшн» разместились художник-пейзажист Уильям Ходжс и отец и сын Форстеры. Интересна история появления Форстеров в составе экспедиции. Первоначально планировалось, что обязанности натуралиста будут возложены на Джозефа Бэнкса и его помощника, принимавших участие в первой кругосветной экспедиции Кука.
По просьбе Бэнкса на палубе корабля была сделана надстройка для его лаборатории, однако во время испытаний в море оказалось, что надстройка ухудшает остойчивость судна и её пришлось убрать. Бэнкс обиделся и отказался от участия в экспедиции, в результате, в качестве натуралистов были приглашены Форстеры.
Большое внимание уделялось правильному подбору продовольствия, которое обеспечило бы сохранение здоровья участников экспедиции в таком длительном плавании. На «Резолюшн» погрузили 60 бочек кислой капусты, которая, по свидетельству Георга Форстера, прекрасно сохранялась в течение всего путешествия. Вот как он пишет об использовании капусты:
«Мы ели её обычно два раза в неделю, а в море, особенно в самых южных широтах, и того чаще. Порция составляла фунт [около 450 граммов] на человека.»
Для введения в рацион белка применялись бульонные мясные таблетки:
«Другим надёжным, питательным и полезным для здоровья средством были таблетки или лепёшки из уваренного до состояния желе мясного бульона. Мы взяли их 5000 фунтов. Трижды в неделю на обед варился горох, и каждый раз в его отваре разводилось примерно два лота [около 25,6 грамма] такого бульона на человека. Иногда его готовили и на завтрак, заправляя пшеничной, ячменной или овсяной мукой.
В путешествие мы также взяли с собой тридцать одну бочку пивного сусла, уваренного до сиропообразной консистенции; добавив в него воду и дав заново перебродить, можно было приготовить полезный для здоровья напиток. Но из-за нашего недосмотра этот запас погиб, когда в жарком климате сусло начало бродить и взорвало бочки.»
Для лечения больных цингой были запасены: желе из ревеня, горчица, мармелад из жёлтой моркови, робб – густо уваренный сок лимонов и апельсинов (из-за дороговизны прописывался в очень малых дозах).
Помимо капусты наилучшим противоцинготным средством по мнению как Кука, так и Форстера является свежий настой солода. В плавание взяли 30 тонн солода, настой из которого употребляли в профилактических целях и при заболевании, причём в тяжёлых случаях – до трёх кварт (1 кварта = 0,95 литра) в сутки.
На сайте wikibrief.org есть информация о запасах продовольствия, взятых Куком в экспедицию. Подтверждения ей я нигде не обнаружил, но всё же решил привести эти данные в книге. Итак, с собой было взято: 27 тонн печенья (полагаю, имеются в виду сухари); 13750 килограммов солёной говядины в кусках, примерно, по 2 килограмма; 19 больших бочек пива (одна бочка вмещает около 950 литров); 6350 литров крепкого алкоголя; 860 килограммов сала; 9100 килограммов квашеной капусты; 140 литров морковного сока.
На каждый корабль погрузили остов небольшого судна водоизмещением 20 тонн, которое, при необходимости, можно было достроить и использовать как вспомогательное или спасательное. На борт взяли тёплое обмундирование для экипажа, а также рыболовные сети, удочки и другие принадлежности, чтобы пополнять, по возможности, пищевой рацион свежей рыбой. Кроме того, имелся запас грубых тканей, изделий из железа и других предметов с целью их обмена у аборигенов на провизию, а также в качестве подарков.
Фото 2.16. Шлюп «Резолюшн» на рейде Портсмута. С картины Ф. Холмена (фото из книги Г. Форстера).
Было отчеканено несколько медалей с изображением короля, а с обратной стороны – двух кораблей. Медали предполагалось раздавать жителям открываемых территорий, как указание на страну, которая является первооткрывателем.
Ночью 3 июля 1772 года «Резолюшн» и «Эдвенчер» прибыли на рейд Плимута. 10 июля в присутствии обоих капитанов и их первых помощников состоялась процедура пуска хронометров, затем их поместили в специальные шкатулки. Хронометры были необходимы для определения долготы места по разности между местным временем и временем на нулевом меридиане (англичане уже тогда в качестве нулевого принимали Гринвичский меридиан). В то время наиболее точным являлся хронометр английского часовщика Гаррисона. Капитан Кук взял в экспедицию четыре хронометра, изготовленных по образцу гаррисонова: один – работы Кендалла, и три – Арнольда. Во время путешествия лучшим зарекомендовал себя хронометр Кендалла.
Итак, всё было готово к отплытию, но накануне, 12 июля, произошло небольшое ЧП. На «Резолюшн» порвалась цепь одного из якорей и корабль стало сносить на скалы. К счастью, Форстер-старший вовремя это заметил и обратил внимание штурмана. Были приняты необходимые меры и аварии удалось избежать.
3. ВОЗНИКНОВЕНИЕ ИДЕИ И ПОДГОТОВКА К КРУИЗУ, СЕНТЯБРЬ 2018 – МАРТ 2019 ГОДА
3.1. Выбор маршрута
Идея отправиться в путешествие в южную часть Тихого океана к берегам Австралии и Новой Зеландии вызревала несколько лет. Всё началось с нашего первого круиза, совершённого в ноябре-декабре 2015 года. Он начинался в Савоне (Италия), далее по Средиземному морю (Марсель, Малага), остров Тенерифе, затем – пять дней по Атлантическому океану к островным государствам Карибского бассейна: Сент-Люсия, Барбадос, Мартиника и Гваделупа. Путешествие показало, что круиз является очень эффективным способом получения новых впечатлений и положительных эмоций, ради чего, собственно говоря, и отправляешься в путь. Безусловно, иногда в поездке попадаешь в сложные и напряжённые ситуации, вызывающие выброс адреналина, но и о них потом, в конечном счёте, вспоминаешь и рассказываешь с удовольствием. На наш взгляд, главным преимуществом морских круизов перед другими способами путешествий является возможность в относительно короткие сроки посетить множество различных мест, городов, стран. При этом не требуется заботиться о транспорте для переезда с места на место, жилье и питании. Фактически, тебя вместе с помещением для проживания и твоим багажом везут по заданному маршруту, останавливаются в заранее установленных местах для экскурсий, к тому же ещё и кормят. Конечно, в круизном путешествии есть и недостатки по сравнению с независимым способом передвижения. Это не только жёсткая привязка к маршруту, но и ограниченное время остановок по пути следования – редко более 7 – 8 часов, а иногда и того меньше, – поэтому за время остановки реально совершить одну, максимум две, полноценные экскурсии. В результате, остаётся определённая неудовлетворённость из-за невыполнения планов осмотра достопримечательностей в соответствии с грандиозной программой, составленной перед поездкой.
Тем не менее, первое путешествие на круизном лайнере пришлось нам по душе, и в 2017 году мы отправились во второй круиз. В этот раз мы обратили свой взор на восток и выбрали для поездки страны юго-восточной Азии: Китай (Шанхай, Пекин), Корея (Инчхон, Сеул, остров Чеджу), Япония (Нагасаки), Тайвань (Тайбэй) и Гонконг. Такой выбор был обусловлен желанием побывать в азиатских мегаполисах для контраста с крохотными островными государствами, которые мы видели в предыдущем круизе. Вот после этой поездки и появилась «голубая мечта»: побывать в Австралии, Новой Зеландии и на каких-нибудь островах Океании. По рассказам туристов, посетивших данный регион, мы знали, что это недешёвое мероприятие и обсуждали возможность такого круиза больше в шутку. Ведь «голубая мечта» оттого и голубая, что вероятность её исполнения невелика, в противном случае это будет обычная мечта. «Голубая мечта» должна быть у каждого человека (здесь я категорически отвергаю всякий гендерный подтекст), чтобы быть в этом мире его путеводной звездой.
Осенью 2018 года я решил посмотреть сайты круизных компаний, ознакомиться с маршрутами круизов и их стоимостью. Обратил внимание и на Австралийско-новозеландский регион. Оказалось, что существуют круизы по интересующим нас маршрутам со стоимостью около $4000 за двухместную каюту без окна. Опыт предыдущих круизных путешествий показал, что дополнительно платить за каюту с окном, а тем более с балконом, особого смысла нет: на остановках находишься вне корабля, а во время дневного перехода по морю всё равно больше времени проводишь на палубах или в салонах. Указанная стоимость круиза, хотя и на пределе возможностей, но была для нас приемлемой, и мы стали изучать вопрос более детально. Хотелось посетить и Австралию, и Новую Зеландию, и островные государства Океании. К сожалению, круизные маршруты были организованы таким образом, что основной упор делался либо на Австралию, либо на Новую Зеландию. После изучения множества вариантов мы наконец сделали свой выбор.
Маршрут круиза начинался из австралийского города Брисбен, расположенного на восточном побережье. Через два дня морского перехода корабль прибывал в столицу Новой Каледонии город Нумеа, а на следующий день – к Новокаледонскому острову Маре. Затем снова день в море и прибытие в Луганвилл – город островного государства Вануату. В течение следующих двух дней маршрут предусматривал остановку в Порт Вила – столице Вануату – и высадку на Тайный остров (Mistery island), тоже относящийся к Вануату. Далее корабль направлялся к островам государства Фиджи, куда прибывал через день морского перехода. На Фиджи маршрут круиза включал посещение двух городов – Лаутока и Савусаву – и высадку на остров Дравуни. Дальнейший путь пролегал через море Фиджи к Новой Зеландии и занимал двое суток. Первая остановка в Новой Зеландии – на северо-востоке Северного острова в городке Вайтанги, следующая – в порту Тауранга, также находящимся на Северном острове на юго-востоке от Вайтанги.
Круиз заканчивался в городе Окленд, расположенном примерно посередине между Вайтанги и Тауранга. Корабль отходил из Брисбена 28 марта и прибывал в Окленд 14 апреля 2019 года, продолжительность круиза -18 дней (17 ночей).
По законам драматургии здесь я должен был бы написать, что выбор такого маршрута обязан воспоминаниями о книге Георга Форстера с описанием путешествия Кука в этих краях. В действительности, в то время я совершенно забыл об этой книге и вновь вспомнил о ней уже после круиза. Наш выбор был обусловлен возможностью посетить как несколько мест в Новой Зеландии, так и трёх островных государств Океании. Что же касается Австралии, то мы решили выделить несколько дней до начала круиза на осмотр достопримечательностей Брисбена и окрестностей.
Для сопоставления маршрутов нашего круиза и экспедиции Кука я, используя возможности Google Earth, нанёс их на карту. Круизный маршрут обозначен достаточно условно из-за отсутствия данных о траектории движения корабля между пунктами остановок. Маршрут экспедиции Кука наносился на основании сведений, почерпнутых из книги Форстера, где он подробно описывает не только повседневную жизнь путешественников, но и указывает координаты географических объектов (островов, атоллов, бухт), встреченных и обследованных в ходе экспедиции. Карта, представленная на фото 3.1, в силу охвата большой территории не может подробно показать все детали маршрутов. Более крупномасштабные карты будут приведены там, где речь пойдёт об островных государствах и путешествии по отдельным островам.
Как видно, наиболее близко наши маршруты сходятся вблизи Вануату и Новой Каледонии, но движение по маршрутам идёт в противоположных направлениях. Экспедиция Кука двигалась со стороны островов нынешнего государства Тонго мимо Фиджи (они посетили только фиджийский остров Ватоа, названный ими Черепаховым, который лежит в стороне от основного архипелага) к островам, которые Кук именовал Новыми Гебридами, и где ныне расположено Вануату. Затем Кук обследовал острова Новой Каледонии и направился к Новой Зеландии. Наш маршрут предусматривал посещение островных государств в обратной последовательности и оканчивался в Новой Зеландии.
Немного отвлекусь от темы. При нанесении на карту маршрута экспедиции Кука я видел, что географические координаты объектов, приведенные у Форстера, естественно, отличаются от тех значений, которые даёт Google Earth. Сопоставив координаты двадцати двух географических объектов, указанных в книге Форстера, с современными данными, я поразился малости их расхождений. Погрешность определения широты, в большинстве случаев, составляет 1 – 2 угловые минуты (1' – 2'), только для одного из рассмотренных объектов ошибка равнялась 5'. Погрешность широты в 1' на местности равна одной морской миле (1 морская миля = 1852 метра). Как можно было с помощью примитивных, на современный взгляд, навигационных инструментов получать настолько точные координаты?! Определение долготы, конечно, было менее точным: ошибки от 2' до 21', средняя погрешность – 10,6'. На экваторе 10' долготы соответствуют 10 морским милям, с увеличением широты, то есть при движении от экватора к полюсам, эта погрешность на местности будет уменьшаться. Ошибки в определении долготы связаны, прежде всего, с неточностью хода долготных хронометров, о которых я упоминал ранее. Во время длительной стоянки в бухте Даски на юго-западной оконечности Южного острова Новой Зеландии, куда экспедиция прибыла 26 марта 1773 года (через 259 дней от её начала), астроном Уолс оценил погрешности хода хронометров. Для этого он определил долготу астрономическим методом и сравнил с результатами, полученными по показаниям хронометров. По данным Уолса, как свидетельствует капитан Кук, хронометр Кендалла спешил и, используя его для определении долготы, следовало учитывать, что в среднем в сутки будет накапливаться погрешность в 6,461 угловой секунды (6,461''), что соответствует отклонению хода хронометра 0,431 секунды.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «Литрес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.